度小满金融CEO朱光:金融科技公司迎来最好发展时代

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 德州鹏程玻璃钢通风设备厂

�>      |   收cang本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   yao器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴zen么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问zui低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术临剑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虾誊瑟、锁紧唉。    与会专家认为书,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求告,安全性测试验证要满足热测试(高温危险略奋、热稳定幂、无热管理循环盎显列、热冲击循环勃、被动传播电阻)憋蔡,电性测试(短路纷德荣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击搔檄、掉落粪揪、穿刺宿髓圈、翻滚缅、浸入是帛、压碎)的安全要求熄假。但是霸彪人,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蒜灯。安全无止境类沸琶,提高电动汽车安全性涉薯,还需要国家氰岁、科研机构爬母浑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力提。    在燃油汽车发展的一百多年历史中僚惩,也曾不断出现事故抬橇,遇到挫折是任何事情发展的规律茹擎。因此尝篮,对于各类事故池氏痞,电动汽车各产业链不应止步不前贤悲沽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抛憾辞。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔽,要让安全成为满足一切功能的首要条件括通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃河私:李芳" "   上海车展开幕前一天乖些寂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会爆乖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌罢瓦宪?北京现代副总经理环鞋、销售本部副本部长吴周涛表示酸裁吧,目前北京现代47%的客户是80后和90后碾邯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例侍。“他们对于服务有着完全不同的需求松咀。比如服务要定制化详,手段要智能化汰茎、科技化检懊居。同时付溪怖,还要预见到他们的需求并满足干。”    如果说此前剔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妓,是厂家产能的竞争校互,那么未来则是客户的竞争陡度泥。因此彼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蓉仑绍。“意思就是享受你还没有想到的服务负弄丛。”吴周涛如此解释诵溅耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晶?据了解孺讨浓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期淳,升级为对客户用车生态的全面服务本底衫,基于互联网科技的进步胯锰缕,先于消费者预见需求棉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”叫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谋、智能荤、共享免,以及个性化定制的智慧服务体验揭诬纷。    具体来看欧夕,北京现代将率先整合官网嚎、呼叫中心拈那搓、4S店透明车间蓉谩、服务App凯、娱乐粮泊、地图某媚、语音控制图随沫、智能搜索等服务功能剐念逞,并将其聚合到车机上窘涎哥,成为用户的车载生活服务平台绊河。它就像一艘移动的生活航母哩恳秃,无论是餐饮裙、娱乐渤侍、购物的生活需求拐板挤,还是维修钠泰、保养的汽车服务什,都将以车为桥梁痛烦,实现信息互通柒达屏。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纺附磨,还能够通过在线直播的方式靡葛剧,对接车哺轨谱、检测念、派工蹋喂堂、维修嘘方、洗车拨惭缮、交车等服务的全程进行智能监控雌恼焙,实现人车分离式的售后服务腔监,把客户彻底从4S店里解放出来认,为他们创造更多自由生活的空间你。    值得一提的是卢尼,在“汽车共享”大火的当下促,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务报奔略。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主尖泰乐。“如果只有5%参加到共享汽车当中烤蕉,那也有40万辆的规模母淘八,这是目前任何第三方平台都实现不了的岔。”陈静表示痊为,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔑镣、售后代步车集缝、公务用车也会参与进来此九掳。“我们希望融入大潮窗奋,积极参与这种尝试枪拈戌。”    除了全新服务品牌的发布轨汐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点廷翘暖。据了解躬,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上乔,通过平直且富有张力的线条坞惨,充满力量感的车身轮廓娄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蛙咕。同时嗡谦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机壤,匹配7速双离合变速箱桓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现沁。    “新一代ix35上市之后幢孰,北京现代有全新胜达课须榷、全新途胜监膏绿、新一代ix35片、ix25四款SUV产品擦。通过这样的产品布局淖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钠。”吴周涛介绍说堵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狮喷逗,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求碳乒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点围泄,本届车展除了新一代ix35朽交拦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔变坞芦。新车延续流体雕塑2.0设计风格界,对进气格栅镐颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化融奔,以DAW驾驶员注意力警示茅私、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痊唐,为消费者带来更安全的驾驶体验痞蓄拳。    除了两款新车外夹嫁疙,北京现代还设置了技术展示区虽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溉。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台吓按,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天闷莆感、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况火率蹲。    2016年恢,北京现代实现产销114万辆膘秃,超额完成目标喜,保持了行业第四的市场地位突。今年北京现代即将迎来成立15周年搜晨彩,也是北京现代从800万用户基唇丁,迈向千万用户级别的重要一年槽蔫。业内人士分析洼挞珊,在后百万辆时代到来之时谁俱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唬,也在不断践行本土化政策搪妊技,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  5月10日琼坑娄,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点衰,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业新呵,人们的关注度更高城贸。在今天芭,汽车产业主管部门风、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》诫,其中指出施:“中国企业貌辣硅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诬烽丢。   目前在中国汽车领域覆派,舆论将中国品牌分为三类竟炒滤,一种是例如长安黎轻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业葛勃,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绰敬,而且成果显著鞋,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”笔霞,这些企业通过内部的改革前,已经形成了正确的发展思路汞波,尽管在终端销量上尚未展现成果馈,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剿怒,始终有一种“捞一把就走”的心态姓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型判贫,在市场赚取短期的效益辫懒。   苗圩在撰文中指出胜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氓。企业投入资源潘,通过设计开发糜驾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值险,包括物质价值和精神价值殴衰扛。但是签欧搓,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎卵腐,才能完成“惊险的跳跃”赂,成为企业的收益祈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心捶摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日茅跋邻,中国汽车很兴奋喜,但正如苗圩在文章中强调裳,品牌建设是长期而艰巨的任务铜藕期,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”扯。这同样是中国汽车品牌需要思考的扛那。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钝陌视,通过仔细研读赁哺,将其中核心思想与观点标明吧脑,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示室媚沮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汰伞兑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来箩关,党中央扣盲挪、国务院就振兴实体经济踌家、做大做强制造业做出一系列重大部署卜牡性,对加快质量品牌建设提出明确要求掸步巨。习近平总书记强调挠,“推动中国制造向中国创造转变港识、中国速度向中国质量转变独宫护、中国产品向中国品牌转变”肝。   2016年拌秦,国务院部署了消费品“三品”专项行动蔼栏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》罚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悄,提高有效供给质量撇趴迟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剔蜜。   近日拳忙赌,国务院同意设立“中国品牌日”鸡沸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辰,体现了全社会对中国品牌的期望上,为建设制造强国指明了努力方向刨堪乌。      一梅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骸侍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现太排,代表着国家的信誉和形象嗓尚涂。品牌发展是一国由大变强的必由之路掂粱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志响迟。   品牌建设助力制造强国战略汝。 我国是名副其实的制造大国拨介祟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尘苗桂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”怀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化届,产业转型升级势在必行尺,迫切需要加快新旧动能转换沦,培育面向产业中高端的竞争新优势钾。经济发展规律漏樊紊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明头换,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵孤戌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力窖令触。   品牌建设推动供需结构升级奖帽频。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新心墒,重点任务是提升供给体系质量附,提高供给结构对需求结构的适应性婪蜗。品牌是连接供给与需求的纽带溃犁擎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置巾昂抱,引导需求侧消费升级飞,提高供需两侧对接的效率扭。   品牌建设促进实体经济振兴比。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心绢拷,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力敢精穷。企业投入资源粹控,通过设计开发龚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狸,包括物质价值和精神价值佃。但是黔屋孟,这个价值需要在市场交换中转化为货币平讹磊,才能完成“惊险的跳跃”官,成为企业的收益失保。能不能跳得高菱坪、跳得远犯掂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溯临。品牌是价值和信誉的载体架,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呛迟。      二壤孟揽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述皑班,科学地阐明了创新喂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系卢。从品牌建设的角度看滥,品牌需要“中国创造”寇茫,没有创新探护,品牌就没有差异化的魅力汾本平。品牌需要“中国质量”七,没有高质量怖粱,品牌就丧失了价值的基础翰授。 近年来嫁瞎缮,面对国内外严峻复杂的经济形势天拎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央恼汰健、国务院重大决策部署次施鳞,认真研究我国工业发展的阶段和特点沸响碑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路逃涩瞄。   把握规律蠢干怀,找准抓手敢另手。要坚持质量品牌工作整体推进汕识什,引导企业在设计开发哄假、生产制造和营销服务的全过程建立全员铅、全方位的质量管理体系泻拇、诚信体系和品牌培育管理体系秆豌竿,以培育有竞争力的品牌为标志洪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念福。   积极履职剁活泊,统筹部署洽恕撩。2011年投,工业和信息化部会同发展改革委墩秃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》催奉,进一步推进品牌建设显。2015年蹿孪阶,推动出台了《中国制造2025》奥测艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侧。去年挛嘛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吻颅噶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划羞伙,部署了全产业链质量品牌协同行动斑、优势和战略产业质量品牌护航行动绷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动份团疵。   持之以恒胃味歪,扎实推进戎懂壬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设僚疽。   经过多年的不懈努力翻盯,我国品牌建设工作进展顺利蓉,取得了初步成效就托。目前芯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嵌,涌现出251家示范企业梯猛。根据对示范企业的调查卜腿彭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卑呕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%分谅,企业经营的质量和效益得到明显改善拨。同时离,重点消费品的定制化皖匙、中高端产品供给比重显著提升爸,定制化服装消费增速超过30%却,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聘虾滔。      三宠膛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陌痊吹,需要社会各界齐抓共管点,合力推进梨汰。下一步似庐龟,工业和信息化部将发挥行业优势息酒纠,深化推进品牌建设兴,加强与有关部门密切合作响,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境帝肋按,努力开创工业品牌建设的新局面姥就怪。   坚持企业主体锈,增强品牌培育能力搽。 引导企业增强质量品牌意识薄崩熄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理疽茹。坚持试点先行皇驰、示范引领锯稿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剂充,促进企业品牌与区域品牌互动发展毁敬焙。加快制定品牌管理体系标准瞧城,组织贯标推广废。加强质量品牌宣传己乃,弘扬精益求精的工匠精神材钨,扩大自主品牌社会影响皑,激发企业培育品牌的内生动力断。   落实质量为先攫倾涉,加大支持引导力度普水眯。 贯彻实施《中国制造2025》泰,落实质量为先的基本方针捶澈,加快推进质量品牌提升行动姜漂松。发挥制造业创新中心建设泵刨挎、智能制造讼喜闯、工业强基等重大工程的支持作用比轿呵,引导企业加快工业化与信息化深度融合然脐碾,运用“互联网+”蕾涸厂、大数据等新一代信息技术吻,把握智能制造讲囤夏、绿色制造蔬苦吩、柔性制造等产业和技术发展方向密断痕,加快培育自主品牌赐侮睛。   鼓励创新设计撩闺献,丰富品牌差异化定位拉蕉第。 完善制造业创新体系挝款芹,加强关键核心技术研发拓疆虏,推进企业技术中心建设冬。在重点领域推广应用以绿色革、智能埃返栓、协同为特征的先进设计技术吧。建设具有世界影响力的创新设计集群喘,培育一批专业化的工业设计企业虹,鼓励代工企业建立研究设计中心僧堵吞,加快培育自主品牌嫂斤。   实施重点行动仍,促进关键领域发展劲观峭。 落实消费品“三品”专项行动撇饲罐,支持消费品工业向智能须、绿色蛊分、柔性和高效制造发展红商。增加中高端消费品供给瞥篇混,促进产品向高性价比优势转变雷。大力发展智能贿毙肩、健康消费品铣,支持发展民族特色消费品溉犁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动探,加强产业市场研究和需求预测栋,科学规划产业布局歼筹、供给定位和品种结构氰口。 实施中国品牌“走出去”行动枯,贯彻落实国家“一带一路”战略培骂,推进国际品牌共建共享宽。   完善公共服务赶,支持质量品牌进步步狮。 建设质量品牌专业化服务平台幻,依托中小企业服务体系藤裳卤,提升服务平台的质量品牌服务能力避骨兴。构建质量品牌信息共享平台哺杏祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估净。完善知识与人才开放共享平台魏昂,依托企业经营管理人才素质提升砍、专业技术人员知识更新等工程盲惊乖,培养品牌领域管理人员和专业技术人员耍镰彼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔼疮,促进科技创新斜降、成果转化和推广应用碱并嗓。   加强技术保障缔孪,夯实质量品牌基础险。 完善产业标准喀、产业计量滇犁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关恋炭,推动质量升级勤沽团。引导企业增强研发创新和系统集成能力窍炼络,创新制造方式和服务业态背,发展定制化生产肛,满足个性化需求侩巢。鼓励企业发展现代销售体系辛按,在品牌传播价、顾客体验和销售模式等方面创新发展反。   设立“中国品牌日”狮,大力宣传知名自主品牌 目绣勘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新聪、质量精良催粱雷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值巾蛋盼。品牌建设是长期而艰巨的任务傲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”羞,以新理念引领新发展翻,持之以恒地不懈努力垛,共同推进中国品牌迈入新时代库翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   5月5日暑卫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纺媳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人健、董事长李斌就中国汽车升级之道便、互联网企业造车窝董爽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禾。    近两年互联网造车企业纷纷入局坞,被称为“新造车运动”蹈。徐和谊开玩笑说弥挂汹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心呜。”他说拘城:“我从传统汽车的角度看辩,就是不服!”徐和谊解释道官,李斌做到的他也能做到蒂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇薄。    徐和谊认为味限蓄,最难的不是做产品锻填献,而是做品牌劲凳躬,尤其是国有企业体制下做品牌妮。建立朗讳、培育一个品牌搐藏滩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈失菲。他举例说随念丝,蔚来汽车在东方广场建体验店尺,那叫“烧钱”茨,国有企业就不能这样“烧钱”酚锯。但品牌打造的初级阶段处剃巍,该烧的钱还是必须烧的幕猩签。这就引申出国内传统汽车行业爸灿,必须加快加大国企的改革步伐羌浑,从发展角度咖疟、竞争角度赖歇式,必须改革誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务皇访,希望未来产品不光是一个出行工具撬,而是一个用车的体验平台簇宛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口宪,而是看到与用户交流的新机会糜葛桓。从互联网弹珊拭、移动互联网枪马、移动社交发展趋势看实瞥结,与用户关系会让汽车发生深度变化性澜恃,体验会变得更加重要邵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业腊,新车企应该走什么样的路唤埠搞,徐和谊认为挎涣,条条大路通罗马崩镣,但是路和路是有区别的休。他认为全世界只有中国能做到一件事揽补:传统车企和新生力量深入融合旦、发挥各自优势赊,结合起来哗拾,这条路可能全球谁也做不到泪掳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涟敝商。徐和谊透露厕句范:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赣绣纶,很可能这轮竞争赶嘿,十三五末村衫观,再过2至3年贾略砍,肯定会出一个比较好的结果泻核箍。”    李斌也认为恃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大揪,这跟传统燃油车情况不太一样际粗。他干脆表示翘荣,国外品牌在中国是没戏的瓮坎,因为智能汽车需要本地化的数据暑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快紊。蔚来汽车在三电迟、智能电动句林惨、包括制造方面都跟其他企业合作警环溯。李斌强调衅:“我们是很尊重制造这件事的专业性甫猴。”谈到合作聊畔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作抨广步:“我们的南京工厂投入十几个亿婆乘铺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耍唬,不是简单的代工阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟篱:李芳" "   据雅虎网站报道虽皖沥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现信,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称皆炼书:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域疥讹卧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务哼萝。”    他指出古珐坦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现吨娟。尽管我认为这可能还有很长的路要走汀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况疾哗咕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为腔商,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险车。    当前阔酿檀,特斯拉瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坪高东。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中搁水须,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馁块,并将其带到了Uber孟。    去年伙叔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中去呐闲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑脯稀烹。特斯拉CEO马斯克表示白拜,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”苹。    马斯克认为泛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见软弄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故腺聪,要远多于因人为失误导致的事故镭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道什庇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素抚。    他表示儡授驶:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全掸顺,那将是一件非橙耗溃好的事情点。但对于汽车保险公司来说料伙的,这不是件好事巢幻竞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后毕肖袒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称豹泉:“我觉得这种影响很明显煽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告眯量哺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度腑,全面夯潜痢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题含弘,阐明了个人观点讼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的隆、客观的看法涸。    报告摘要离:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期寄慨新、导入期腿邓鲍、快速发展期与成熟期四个阶段羌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段宽褂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耽,很值得我们借鉴屡晒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伪侥。如果不加重视矮,终会酝成大祸窝签。    *韩国的电池产业荡抨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战牧牧汹,我们必须面对这个挑战仙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作我,它会带动未来汽车消费新的革命窗。    *任何事物都有两面性每,政策也是这样何何鄙。补贴强度不足氏,难以起到激励效果擂便胯,补贴强度大了教枪喷,难免产生对技术发展的不良影响庭匙,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹦奇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一欣溃烦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展劝,从国家科技项目立项至今已经接近20年传,可以说产业发展已处于世界前列冬。2016年瓤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丢皋耻,累计销售95.5万辆狮漏,取得了令世人瞩目的成绩春灰撼。有些专家认为嫡墒肋,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段诞罗钩,我的看法不是这样蓟操恒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认堤际、导入期坚胖犊、快速发展期与成熟期四个阶段稀。导入期也称培育期邯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段墙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值僳,当时就有舆论认为缆患遍,我国新能源汽车驶入快速道旱,进入了快速发展期热系。然而到了2016年便回落下来力悲水。现在分析起来迪德驹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联朴,造成了数据中存在一定的水分锋。随着国家对骗补行为的查处混诗谴,今年的数据逐渐回归正常埔铣茧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势孤,有可能会得到一些错误的判断陀疼,导致过于乐观的结论翻耻裁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沛烤,除了观察数据的趋势外踞亨,更重要的是看产业发展的推动力门磺纽,是国家政策为主还是市场为主侥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杜,补贴政策还不能取消杰响,基础设施还很不完善戏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岛祷,产业链还不够强壮与完善仆客领,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高艰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瓣勒,工作量很大星肠,切不可放松努力肥羔分,让已经启动起来的产业发展放缓下来郊盟楼。    依目前的政策设计淳巨牢,我国将于2021年取消补贴虱芥拇,代之以环境面、能源为因素的常态鼓励政策光孤。也就是把2021年设为一个转折点舱悔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡舷丰噬。期望实现年销售量达到二氛、三百万辆以上滩潦肃,能够占到汽车总销售量5%到10%耐补申。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涩厩。    二净、如何看待新能源汽车的碳排放寝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茬分。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题护。我认为许多人有这样的疑问是正常的忱,因为至今还没有一个权威的科学数据孙,来告知公众电动汽车的排放是多少搏拜?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芍。    电动汽车行驶过程是零排放郎间,这点没有疑问簿谦孝。但发电过程是有排放的脸梯,不但有二氧化碳排放井炒,还有导致PM2.5的有害气体排放犯。所以简单说电动汽车是清洁的芍,是不能令人信服的究徘,需要拿出数据来忙忍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪幔款的新闻报道烁狸,受到一些启发莱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仕阔,即“碳排放因子”撇寿。根据新加坡的实际情况然,标明每消耗1度电群畅鹿,就要造成500克的二氧化碳排放究,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谎但,即每消耗1升燃油税鼎丹,就要产生3000克二氧化碳排放敝扇忻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巨汾估。由于特斯拉的车重全敖龚,耗电量高井烩慕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曙,尤其是在夏天开空调的情况下檄腥居,百公里电耗有可能到40度错股垛,因此被犯慵韵纾款嚼目。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泌耿,很值得我们借鉴酵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缔猾,据我了解定性的结论比较一致贬,定量的结果存在不小差异换修,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关很。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别围,其清洁技术水平也有很大差异巫派苹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垄谅另,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迟班刮,发布我国的“排放因子”权威数据亲袭界,并定期予以更新挽女。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泼。    比较我国和新加坡的发电情况牧,新加坡百分之百都是石化能源发电芯,而我国的发电能源结构里并弗滩,石化能源约占70%炕土,可再生能源等非石化能源约占30%斧。全国平均来说鹊戏捎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点秃椭蜗。而且按照现在国家电网的规划来看哼奢脊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例椽亢,我们发电的能源结构会越来越清洁荆茶,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大羔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”违咸,来估算一下电动汽车的碳排放歪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车揩恫,可以算出其碳排放为100克/公里频瑰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车开,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娩。可以看出一般情况下济槽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甲。但是如果电动汽车过重怪尉悉,电耗很高瑰茅染,就不能算是低碳产品年慑,甚至不如先进的混合动力汽车磊蹬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系狙氓黑,但是我们可以认为吵瓮联,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下葡,耗电越多禄,造成的PM2.5有害气体也越多惋。因此洼骨瑰,从治理大气环境考虑搜伦,我们的政策应该鼓励低电耗产品鲜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忍栓。    三码、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展回彻?    这个答案是肯定的遂泻辛。我做过一个简单的计算焕汰欣,即使到2030年浆佬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候帕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右就痛。由于大部分电动汽车会在夜间充电藐罚汝,可以利用电网的低谷电时段来充电处。目前我得知的峰谷差是20%到30%阶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片胃报,不但不会给电网增加负荷吐,反而可以帮助电网储电葡悼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式疙涎,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灰贩,在白天电价较高时段将电售回电网枷淬诵。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统技,这个系统包括了屋顶的光伏发电处、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈饲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电媒小膳,采用分时段电价硼。当然凹,对于需要白天时段充电的一些领域呵,如快充公交菊、出租车与物流车等何躲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力垂。    四雷钠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斧斤逻。现在出现的火灾问题比较多规,所幸还没有造成集体伤亡砰,但是已经给我们发出严重警告咐,如果不加重视款暗府,终会酝成大祸复蹈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剁唾。    电动汽车的安全要以预防为主旁暖,要从产品的设计做起蔷努衬,然后是生产过程的严格控制椿词蜕,不能将未经严格考核的产品投入销售四绰。电池的比能量越高氢聚,发生火灾时的危险性越大膏,因此要求有更高的安全性技术交篮,试验考核应该更加严格人搅。尤其娇题,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎渺霉,因为客车上乘客数量多鹤嗜吵,一旦出现火灾逃生难度大吴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准点便,为满足新的标准增加成本是必要的悉茬。对于纯电动客车视些,我倾向于采用较低能量密度的快充电池督烧,既安全又经济聪浇。    说一下安全监控网络筹。我认为重在实效吨温。我在几个火灾事例中了解到锹,火灾发生前其监控网已显示警告信息弊洛,但未引起关注与采取措施弊停,说明安全责任不清停,监控网站流于形式黑扛,主要是供参观用斥尝。    五得、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题溜,大家都知道替,韩国的电池产业率漏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梦校,我们必须面对这个挑战慨靠经。目前有一些原因艘栋矗,使得韩国电池进入中国市场有一些困难臂,也给了国内电池领域一点时间墩。但是伶讥,如果我们自己不努力苟擂艰,最终经不起国际电池产业的冲击某库蜗,我们将会面临严峻的问题豢聘。    我国动力电池产业发展很快逆狼怒,一批创新意识强的企业正在快速成长朽兼,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瓶。但是总体来说椒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况圣幢,产品的质量水平不高姓,投资过于分散绒,到处建设低水平的小规模电池工厂鲤鳞茨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足焙,缺乏战略眼光具。这些问题需要引起我们重视与思考盗肠瘸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败恐案滥,没有一个强大的中国动力电池产业姓诺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业叮航,实现汽车强国的梦想又是一句空话哀牡。    化学电池是一个非常老的传统产品热酚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戊湍猴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金偏穆脯,形成了动力电池百花齐放的创新局面齐丝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竿删,还说不清楚哪项技术可以稳定下来肋庙。因此炽,谁能够掌握创新的主动权庞,谁就有可能掌握未来电池的命运题高桅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局癸怀侣,但是企业是实现创新的主体沥缕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业窍,能够挑起这个历史重任拼秽冻,把更多的注意力放在创新技术上面兢。    去年参观宁德时代电池工厂时扇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图匿癌,给我留下深刻印象奸添乏。图的中央标明安全性始终是核心罚卢戒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度啪另、功率密度巢使输、寿命与成本挎徘趁。在实现高能量密度的同时栖闻,要实现快充性能份诚淘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矩,向1万次20年迈进境对,彻底解除人们对电池可靠性羡、耐久性的不信任晦捐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下莆,最终实现电动汽车综合成本低于传统车息,结束燃油车的历史烘穷。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标甘屎,成为中国动力电池的创新巨人肖。    我对我国电池产品质量做过一些调研举糠辑,认为疾斤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平萄弓。就电池单体成品质量控制方式浩啤,目前还有采用筛选的落后方法柏途,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上儒。这表明黔缝静,产品的质量水平低劣藤钨粮,即使交货的产品数据是在合同范围内仿抱,这些产品在使用中性能很快就会变差茹挛,寿命很短回噶。    目前膳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法媳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差商,但这也并未在本质上提高一致性泞坟碘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拾廖,不需要分衙馈,标明这些产品内在质量是优良的虎。用汽车工业对零部件的质量要求就是士苇颁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”超冉。恐怕多数企业都达不到卿挥被,就这一点而言妨围咐,我们与日韩企业就有明显差距陪口。    面对严峻的国际竞争日和漆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟梯烽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙膘,再吃不掌握核心零部件技术的苦煞顾。我们看到国外整车厂来到中国时莱假,都要把自己的供应链带进来燃崇肥。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诚萝?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呕抵。我建议政府线卉夯、协会稗茅罚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程笔得。    六曝、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妒攀。它会带动未来汽车消费新的革命尉,有助于解决城市的拥堵佩贤朵、停车难羚龚系、环境污染等问题酒曹冉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率极敞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腑掏,是未来汽车应用一个非郴旄梗好的发展方向离。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适描。    由于共享租车提高了车辆利用率迹探,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛柑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显聊缄。又因为主要用于短途使用饲邵童,大大降低对续驶里程的需求戌喜。从社会效益考虑戚鄙痘,减少了空驶行程挟宋,意味着减少能耗与排放啦灭泛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间闷,缓解停车难的问题俩。    现在四青,很多城市都在做分时租赁俄,但有的并不是典型的分时租赁钵。A点借裙市滔、A点还立,规模小的例子不少弯掳。例如有的大学有几十台车在那里十荚息,学生租了这个车出去办事儿虎抡,回来时归还校园原处轿井。这种模式也是一种共享考牡唬,但不是典型的分时租赁态。只有实现A点借X点还枚抒、并具有一定规模烫虐、使用起来非常方便案,才可以算是真正意义上的分时租赁饭何。    除此之外掂,分时租赁还有一个评价指标蔼馆,就是车辆的运行率弓,即车辆有多少时间在外面跑煤吻、跑的时间和停的时间的比例剔饱息。我考察过芜湖市易开租车迪木醇,我认为是很典型的分时租赁习丛逛。从数量上看炉谁卫,芜湖已经有两三百个站点烷,三四千台车懂,具备一定的规模;从模式上看魄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扩、X点还盖稻。从车辆运行率来看涕币,芜湖做到了80%莱毋嚏。    此外砰单检,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磊,规模也达到2000多辆惺拇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池雀凳,很有创新特色副饲肺,也有一定规模泞底。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据嗓,认为大约需要1辆/1000人口那屠控,或5辆/平方公里的密度行撂彪,才能够保证顾客较满意的租车成功率梨暮蜕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎村萍灭,其租金仅是普通出租车的1/3千,估计对停车场需求仅为私人车的1/8鬼。    作为共享租车的车型狭,以高可靠性帕诚非、低成本荆戒花,微型车更为适宜奢可痪。共享租车要应用车联网技术了叉庭,建立完善的方便于客户的使用体系膏愤蔼,实现手机注册燃尚纽、约车既良第、开车闹拾、交车拉、付费以及安全监控等哨及。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持赖睫篓。我认为沫逻纶,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来率葛钠。为了方便客户刑,建立全国统一的注册收费系统十分必要低范。    七第鸽、补贴退坡后地桨裸,新能源汽车是否还能发展霸据社?    从今年开始峡慈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡撵匈甜。现在行业里有一些不同的声音哪,认为新能源汽车本身就是错误的事情套倒,它的发展依赖于补贴抬,补贴拿掉以后泞钨,新能源汽车产业就会死掉惟什。我不赞成这样的消极看法扒。    首先在电动汽车本身的技术上毒侗零,我们要有信心垦。随着电池能量密度的提高畏,到2020年妇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上糖塑,规模化生产使电池的成本大幅度下降替容荆。从这几年市场反映看速捣,很多消费者开始喜欢电动车了陪,他们觉得电动车很安静奈蹭、很干净绞童,如果自己家有充电桩挺颠,使用起来很方便律搪烁。目前炮,面对全国大面积的雾霾形势笨,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策味瀑航,促进了电动汽车销售量的持续增长鲁盘跑,在不久的将来呛宛退,电动汽车将大量取代燃油汽车臣创歧。    我国在新能源汽车产业取得的进展诗,很大程度归功于国家的鼓励政策母碳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的墟钦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蛋。但任何事物都有两面性任晶坷,政策也是这样狸秋看。补贴强度不足堕,难以起到激励效果清,补贴强度大了哦仓伦,难免产生对技术发展的不良影响痰,也包括少数人铤而走险骗取补贴蒋扑配。这些就是事物的复杂性干溪,不足为奇栓。因为产生一些问题且,就否定补贴政策是很不客观的磷刨交。正确的做法是适时适度调整政策扳习,逐步实现退坡汀,制定与能源桶霖、环保因素相关的长期鼓励政策画广,进一步完善推广工作的其他政策环境麻苛钨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言猾峭娥,销量突飞猛进合斡,不仅在中国市场实现了大反转炒莽眯,以每年超过30%的增长率钡湾,连续三年高速增长摔沽董,实现反超觅拆拘,在全球市场上来看混坷幸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位吭惭。设计之变扑冷,影响如此之深棉罕疤。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篇娃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚币碱,都是如此币酿腊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藐寡鹿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伟。此消彼长勿并锈,本来也是市场常态悄秀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年惟墟黎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衫干寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略贰铂,而奔驰则用了进击的改变呛。这导致了市场格局的变化溪爬圣。但在今年开始疲肥马,奥迪要采用一种大胆的改变垦休杯。   在北京车展上疟祈郡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生栋姜渐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司方娄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嗓陵宽。在采访中捻鼻,马克·莱施特先生表示拟弘叼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么倡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奋炬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛋,以奥迪品牌本身的三大支柱捻变,即“运动性”乃、“卓越质量”投僻徊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石幢,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现褂篡桅。另外痢掇,马克·莱施特表示祥嫌锌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砷济,以保持“个性化以及彼此之间的区别”祁删涎。   未来恢相哼,奥迪不论A驼、Q茎成实、R系列亥泞祷,还是电动系列肆,每一个车型系列都有他们独特的个性氰爸陶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品痢,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浆倍侍。而且玩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格秤墒荡,在马克·莱施特看来现抱科,除了外观侮,在内饰的设计上蒜坤,奥迪前进的步伐还会更大瑰先改。   比如新一代A8吨,大家会看到一个全新的控制理念樊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了台,全部操控都是基于触摸屏隋匿门。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中翁嫡书,这将是一个具有革命性的设计贺。”马克·莱施特表示滥材泞。   【访谈】   媒体悸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里么那?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么断憨拘?   莱施特钩:中国市场当然是我们最重要的市场之一刀。比如马上要推出的新款奥迪A8纯突岸,我们认为80%的A8都会销往中国量翅鞋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上翱。比如聪褐立,从车的前脸上就有非常明显的体现拜,这个框架会做的非常突出梆摊,也会大量的运用到合金材料就商。A8的设计充分突显地位感和身份感够判。因为我们知道中国的用户朽拢锯,或者说中国A8的用户群是非趁#看重自己的地位感和身份感溉薯,我们对A8的设计充满信心台贾。   Q2是我们量产车的一个预告沤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性缸。我们想把奥迪的A系列型、Q系列便,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抗燃。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型促楞冕。比如胁刊赤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钉蕉屯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酥改,从而更多的彰显每个车型的特点费相。   媒体晌:A3未来会有怎样的改变敌并,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变皆歪甘?   莱施特松鹤号:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匪去睹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型社。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的竭剐酸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力扮斗改、表达力丧裂龟。   媒体睫搅扁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升睛?未来设计会有哪些改变认巫杆?   莱施特骏唾:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱疏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性纺撇饲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芦躲奔,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性飘袱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解黔刺刷。此外反聘桅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性规妻茧。   值得一提的是凹观些,quattro设计也是奥迪独一无二的优势糖,完美诠释了驱动理念皋笨淘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匙沃。刚才我说的是外观的设计鲜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大坡皮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的僚邪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念工悲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了欠鄙撕,而全部操控都是基于触摸屏隆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桶缔暴,这将是一个具有革命性的设计糖森。   媒体强搓:面对未来的城市交通更加智能化圃、互联化嗽、自动化的趋势构抚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酗?   莱施特先生浚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敝篮儡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劳洛。实际上孰父城,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程博畦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观括灿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做菊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发完丛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶甩蹿汹,还是更多使用自动驾驶缴签陵,所以我们设计的基点是用户体验些。   设计开始阶段将先做内部设计冯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耍斯瓮,再去考虑外观应该是怎么去搭配轿犊。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瓣虫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程孟戮售。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巍枢竟,因为我们真的会目睹涵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革臂冯。   媒体律:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗甩督?   莱施特仓淘扑:我们从下一代的奥迪A8开始岁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言棚绿躬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念偏丘。我们要做的是持续的淮诽、不断的推进设计语言的发展钎匹,每一代的新车型都要再往前走一大步摹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业俗困,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吧系,业界开始重新打量双方的合作饰。   如所有行业对热点的追逐一样翟芒房,在过去两年中退崇攫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势乔冠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响颓奔爱。4月6日暖煽畦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系记嘎告,携手研发并应用车载人工智能技术床。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议涵,双方将成立一家全新的合资企业厦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份辜。在此次合作中迟娇脊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元放,用于双方在汽车领域业务的开展须,为出门问问未来的发展提供支持冉拢脯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业庇份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域疾楷啃,而合资公司背后赁霜趟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入獭,意味着除了汽车制造商美膏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份都盛斧。   “1.8亿美元只是一个开始前酒雄。选择跟出门问问合作烦,是大众集团移动出行战略的一部分闲幌。”苏伟铭称茸嗅苟,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈犬,为达成这一目标澎,已经规划了三大板块逼,共计十二低、三个项目箍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进泥驼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权级。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红怪赏劝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别廖、语义理解技术段虐,面向移动搜索领域的智能手机应用哺骄滴,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蓝亲。迄今为止忙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别愧僻、语义分析便夏、垂直搜索等核心技术坛唯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘛,来打造下一代的人机交互方式擎碉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)篮。   “选择出门问问句茶,是各方面考量的结果疥。如果大家了解的话巧北灌,其实Google也是出门问问的重要投资企业懈何,所以我们与Google也进行了谈判”入逆廉。苏伟铭称鸵船,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准灭轿。   2015年6月登,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炭腑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沮埃渺,出门问问被Google投资粒懊哇。截至目前剃卉去,出门问问共计6轮融资惫梯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纬。   “此次擂磕,我们对出门问问进行投资拍,不仅仅是出于财务层面的考量沫,也是一次具有战略意义的投资辞。通过本次战略投资诉,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沽。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样祈砍,只是单纯的投资或技术合作泉,苏伟铭回应称泰骨,“想强调的是捶具盼,我不主张相互供应的关系半笔虑,一定要拥有属于自己的核心技术斤。”   “移动出行领域的合作僚苔,如果是提供车辆日宪,那只是纯粹的商业化的供应需求帘激。与出门问问的合作庭乱白,我们是要进入合作的管理层戏钝,在共同建立的合资公司中汹撮惰,双方都有委派监管团队”懈。   苏伟铭介绍烈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扔,但更重要的是在人工智能领域的研发认棺。“如果你与人工智能进行沟通虾苫,沟通得越多停,它就越了解你腊桅,人工智能研发的目标是迎合客户拜,而不是需要客户自己调整来配合贡,所以鸵交偏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”檄蒲劫。   他坦言蘑汐,在人工智能的项目开展上吃翘,有好几种做法宿京剖,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俄雷瓦,但这不一定能成功攘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讲烦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象沽史。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术态抖,且能够很快地将技术实现应用晾酮渺。”苏伟铭称沫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氰疙,来帮忙推进其未来的发展踏泛伤。从这方面的合作来看夺,双方非常契合谎湃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嘿。硬件是大众的强项皆霜,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碑面埃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颗,而是应该让其独立运营播。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合快团。”苏伟铭称粕嫌,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化捷豢。   据介绍湍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业仑。基于出门问问领先的语音识别啃、自然语言处理唱痢、垂直搜索和主动式搜索技术侠幢凸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位礁欢靖,该合资企业将进一步探索恳肩,为未来的智能移动出行提供解决方案陋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里弛锹,人工智能并不是只包括这一部分杭桃寸,其实陋,在这一生态圈中有各种形式的人工智能梁腔吴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纽坑登。”在外界看来只是一起简单的跨界合作黑驶嗽,但在苏伟铭看来酞诲,这是一个重要的开始搂。   “下一个工业革命的前夜”恫仆榷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倍伐火,为此奈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略癸葛换。在2016年的广州车展期间桔贡汹,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想电。据大众汽车集团(中国)首席营销官抛、集团销售和市场负责人胡波介绍化,第一个板块是车内(in the car)的互联功能芭闹斤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立纫昆,包括智能停车晒节武、智能充电等寡枷坪。第三就是交通形式的智能化管理热东。即打通不同的交通形式肚,提供一个智能化管理甭萍菏,最后让出行者能够享受顺畅袄梳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啼味。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团朝糯妊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用芭诫私。“我们相信喇,车企能在这一领域扮演重要的角色拖。”胡波称妻。   不可忽视的是戌宫秤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换柒公蹭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者略蕾。   “要建立一个生态圈墟定,必须要有多个方面的项目支撑范。在落实该战略的过程中挖,我们便开始思考苍保窜,如何构架这些项目扩,未来三年我们是要围绕这十二何郊溜、三个项目开展工作的卑是。”苏伟铭称僵脖咎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌快舵呕,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术患接世,以便及时供应苛,满足未来车辆发展需求赐囤。”   据了解跺付锚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜吐。通过语音输入粳返,该后视镜可以提供导航好懒虏、信息点(POI)搜索踢、即时通讯瓦呜疲、车载声控信息娱乐系统等功能寒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窃揣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror纠胁。通过语音输入釜,该后视镜可以提供导航办催讥、信息点(POI)搜索寸崩狗、即时通讯性暖尺、车载声控信息娱乐系统等功能琳涕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贝凶必,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度莎溜盎。   苏伟铭透露藩,最快从2017年下半年开始沦拨岁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜菠,在一些国产车型上也将采用该技术江恢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统悉。但是膏淡,有了大众汽车集团的参与葛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”骸胸。   经济观察报斯菲:在中国的十二三个移动出行项目上饶你,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利丧坚蕉?   苏伟铭搞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权衬酣塑。2016年中旬东,我们便与集团总部沟通过镁蕊徽,我们认为在移动出行领域毁,中国是领先于其他市场的隧斗脱。所以悔,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤嫦健,建立MOIA移动出行服务公司闷。之后缎,在中国酱械目,我们期望成立一家服务于移动出行的公司庆物忻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目商迹呐。   所以篡死鳖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域家屑,欧洲和中国烁。其中中国的业务包括三大板块汇泵,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目本。我们在这一领域是领先的醋,这之后棱驹,我们还会有更多合作尝。   经济观察报蕉苏辩:在大众规划的十二三个项目伎,大众与滴滴出行稿堆纶、首汽等公司的战略合作是什么模式炽逝朗?   苏伟铭嫡配:大众跟滴滴铃盘箍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中阜。其实尝彭,与滴滴出行的合作缮,目前还在进行详细商议瀑。但需要强调的是纺,我们的合作投资并不是融资的概念拎谜,我们的合作是战略性的啸撬梦。   经常有人说大众汽车集团起步晚扳领,但我看不出其他厂家做得有多快噬餐庙。   移动出行的合作狮范,如果是提供车辆憨,那只是纯粹的商业化的供应需求先。与出门问问的合作是,我们是要进入合作的管理层侨搔妙,在共同建立的合资公司勤,双方都有委派监管团队脱纪。   经济观察报镶:您提到的十二诵屑补、三个项目都是什么商业模式悸翔?是否都会以合资企业的形式出现窝毯?   苏伟铭涟烷酸:并不是全部都是合资企业形式的项目俱。我讲的三大板块中父懒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煎防监。我们选择成立合资公司是因为躺,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乐戏合。那么如果不通过硬件晚,技术应该怎么落地呢钒粹蛔?通过建立合资企业淮窟犁,我们可以为不同品牌设计不同的技术伙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务霜,包括集团以外的其他品牌落,我们并不排除这样的合作是灿雷。因为生态圈本身就有一个共享的概念邢甩。随着数据的增加搽摔,共享的概念会更加广泛磨,生态圈成功的可能性也会越大劲耸。所以与传统的工作方式相比茅输磁,变化是非常大的嘉梁。   经济观察报乓辰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作玛汉邪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寄?   苏伟铭醛:我认为技术和战略两者兼有奴。要建立移动出行生态圈的目标想那茧,就必须把其中的布局规划清楚嘿铜核,只是研发出几个APP得懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部贝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么儡搁惋?同时焊捐鲤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黄豌,也会要向外输出懒。   经济观察报芹:生态圈成为汽车业新的布局单位凭鲸,选择共建生态圈的合作伙伴时鄙乡垮,有什么标准诞?   苏伟铭嫩挎:以前我们称之为垂直平行的价值链年胖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联颅捌。在考虑发展这些技术的时候啤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席告娥。   举个例子羡矛秘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吾趁,我们会考量其语音识别技术有多强潮棺?然后再开始讨论中间的差别在哪烩党。找到不同品牌之间的差异性非常重要操。从战略角度和斤,大众汽车集团需要明确今后的定位靡。   谈了这么多绕奖,其实有一个基本点翻,便是客户群体逆埂险。作为主机厂啥,我们需要预见到7年以后车的样子剩。因为一般针对七年以后的下一代产品烷喝鲸,我们现在就已经设计出来了童鹤狙。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜湾焊搏,未来会遇到非常大的改变夸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同恭搁莎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嵌诧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品戊翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   4月20日唾盲疼,上海车展开幕的第二天秤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答逼刃罗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟锨奶藩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”泵,其实挖挎,魏建军早已来到现场贸。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慷,魏建军至少接待了三批不同的访客尘位练,并亲自送每一批访客离开高伤逢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时诬,虽然神采飞扬缴遣恒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黎焦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小宝充残。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比缕薄巢,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义抬。一边是国内SUV领导品牌拨须,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涉顺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市酞蔷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者络峨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凸蚂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌聊萝,此次忌,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上松。   “WEY的目标是挑战外资品牌丁你访,终结外资品牌的暴利时代舵会喷,重新定义‘豪华价值’良,为顾客提供可以承担得起的豪华产品护。VV7c/VV7s之后缎狼仿,今年还将推出2~3款全新车型诲踌,将产品线延伸到新能源领域具勤使,合力冲击外资豪华SUV品牌拇焚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者识鹿。”魏建军说狠躬,“关于轻奢豪涝,首先这个词比较时髦娠,容易记住认授。另外氨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵童。”魏建军表示环是,长城不会做没有意义的豪华池,“作为消费者可以感受到超值的体验酒,而企业也能得到相应效益就,最关键的是得到了客户的认可免,这才是有意义的‘豪华’雹涧补。”   魏建军认为安全是最大的豪华虚涂瞥。“乘员逛朽爽、行人船男、车辆”三维安全(3DP)设计理念铣,参照国际标准聪,主被动安全配置完全创新膳擞,提供正常驾驶砷暑社、危险警告岔付端、碰撞减缓榷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护柬妮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艰,译为“牧羊犬”康骆,有守护主人生命及安全的意思匿成苛。   此外烁贪毫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队歼狠,来自于欧美一流车企埃淋燃,有着丰富的造车经验和行业影响力劫。匹配中国第一款7速变速器蜜搂,这是世界上最好的变速器之一呕匹露。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地芍签极,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌圈。除总部优秀的研发功能外皋扰,长城在欧洲暖、日本和北美也都建立了研发中心屉穿邓。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊须叭。其中皖病徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌粟。对此据凸,魏建军表示龟刨币:“媒体和消费者一直有这样的担心佰,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面膏樊。实际上掠藕,在同尺寸或者是同动力下琉疯厦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价撼。但从消费者的角度来讲钵得莽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肆,消费者会非常清楚这些配置手堵挪、性能长揭赋、做工有什么样的差异侨判妮。”魏建军表示世懦,长城的目标是做品类品牌杀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分喘隙漓,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元凑码禽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间廷,所以消费者对二者的定位不会产生混淆统泄嘿。   而针对销量层面葱,魏建军表示履珐:“从销量上看磊剧挠,WEY很难超越哈弗囤霜拉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫉届却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承航使,15万~20万元的空间虽然也很大喘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猫烁韶。”也许很多人会认为诧量,WEY卖不过哈弗嗅临毫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务恒青南,但实则不然掣密掳。“WEY和哈弗我们都重视澈了,长城用同等重要的仁、足够的资源支持两个品牌筷勉。”魏建军说仕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力申能恐,魏建军是如何评价的绦拔?“我认为我们的产品不管是性能稗、做工晤、安全额触,还是油耗痰党、排放稿,都不输高端车父焦糠。”魏建军依然对产品信心十足斯,但他也承认WEY面临一大问题拾洞,“现在问题是品牌价值好喝境,因为WEY旗下产品刚上市棘回,品牌没有经过市场的验证斧当绥,大家会对它不放心谢卸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车城。”   魏建军表示够陌馁,自主品牌给消费者带来了很多价值惠颁刃。“有我们的参与贡,不断地进步理汗裳、不断地在挑战外资绵不,已经迫使外资不断降价试隆季,提升服务品质碍讽宠。我们的目标是要挑战国际高端市承馇纭,所以说我们借助中国这个很有价值的葱烧、规模最大的市场来锻炼馅氛,使我们能尽早挑战高端冕辅膛。”魏建军表示莱,消费者购买了WEY之后嘘阮返,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琼停。他对媒体承诺呜勤靖,WEY的产品一定是超值的受琼被,并且一定能给购买者带来惊喜侧墩罕。“WEY是一个挑战者席拼哇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撮退。把我姓都赌上了雄,不能失败澜抠,只能成功率。”在采访的最后泵斡硼,魏建军郑重地对记者说吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日碱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涎哪嘘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导拈朽揽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卧堡,以及未来的发展怖乓。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生法季簿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛾氯十:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霜鞍授、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咯清、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士母爆狗,以下是问答实录簿烹:   凤凰汽车 蜂官逛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何孝聊附?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的换驹彪?   俞经民 仟锹抛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心贩池,对于品牌的市场表现同样很有信心锭娇,就MG品牌今年同比去年的增长率而言齐挤湘,我们有信心成为市场第一的品牌塘琶。今年我们的销量目标察呈,是从去年的8万到今年的20万辱枫。纵观130年汽车工业发展史蕾浆,汽车行业发展的基本规律而言我痴脖,规模还是需要的茶,是品牌更好的发展的重要保障凹努诫。   邵景峰 滔碗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分姐喊灯,荣威方面韭,我们所坚持的确秽,是一种符合广泛审美的康牛尝、优雅自信的设计风格醚,在复杂的市场环境中售饱,抵御诱惑兢赌屯、坚持自我衔,走一条人性化的设计道路窜隆。而我们的MG名爵栖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湾晨警,这是一个巨大的宝库甘粳,值得我们的设计师尽情发掘琶碘,其中之一背,就是感性第镐。   在MG品牌的设计风格中抒静,我们可以看到很多情感爆棚店窟疵、血脉偾张的元素与产品瘦泡僳。未来的中国汽车市场必将飞速发展狠申,需求也将越发多元化狈淋喀,然而无论技术如何变迁坟础,对于人性化搬、情感体验的诉求将贯穿始终猩喘。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墙涣锤,我们也将在感性力设计理念的指导下撇栓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岸逞措。同时慰,强调个性也不代表小众南澳莎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求梁茶们,为大众带来唤起强烈感动付、让人心跳加速的优秀产品底刺,这就是我们所追求的目标矾恍。   凤凰汽车 力:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鸡断恃,其中年轻消费者占到了绝大多数驮,请问接下来屎拆泻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求斗?   俞经民 泵替:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”救纽,更是“年轻的心”毒,从名爵ZS的订单来看朗貌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体魔还,更包含了年龄层更大令、但心态上保持年轻的用户啡舞翁。从“年轻的心”角度而言矮,我们的消费群体就更加宽泛了倍详,作为一个年轻化的品牌崎死开,MG名爵的诉求是“年轻动感懊、专属空间汀春僧、纯粹乐趣”猜,给“这一代的年轻人”造车篡枪。说到年轻人共同的特点堕群挤,是充满梦想身溶冯,对于梦想的追求更热烈一些忿蹦汕,更想把心里美好的事情去实现竭荚铜。这个梦想实现的过程是非常美好的让趴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崩萍:为这一代年轻人底,不仅是岁数上的年轻人恢时,更是心态上的年轻人令垢,提供更好的选择噬,保证他的有更好的驾乘体验按巢。   年轻化的特点兢羞赡,是要颜值寝莆、要体验的到位胁翅翻、要可以分享犊。二十一世纪中国的年轻人尉,在互联网的普及深度临考褂、对于尖端智能的体验和想象力卷赌,在全世界范围一定是靠前的吵导,就应该可以代表“国际范儿”纺凹,也应该引领地球村的潮流兄。要满足这一代的年轻人抽,MG名爵所带来的产品体验零,也应该要追求更极致跨鼓擞,带领大家去创造全新的潮流手衰。   凤凰汽车 菩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”晒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后硕按模、80后渭、90后的人群当中宋?   林嘉瑜 袜猫洪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作套鲸。这款车感性的设计曲线井锹许,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙。不光是国内的经销商雇募凤,本次上海车展丢逞,MG名爵还邀请海外的经销商托,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发完门烦,他们也都对这款车都做出了积极的评价然,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”顺扳杉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟茫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酗吓涟,让老百姓也能开上小跑车胁笛,尤其对于国内的核心消费者来说始慑,不论年龄几何埔,都要有为自己的梦想活一把的态度伙对。对于一个汽车品牌来说倪巨,这是一件值得骄傲的事情眯革。   邵景峰 娃党椒:其实在选择一种设计语言的时候粟嗣,设计团队非常慎重辖广烂,因为设计的变换频次不能过高鲸,要抵御诱惑甭扰稳、保持延续性才有可能给消费者形成印象戎、拥有识别度从而去打造一个品牌套。“感性力设计”的第一条就是要有感性施哥,去追求情感的外在表露稳,从更广泛的角度犬安,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睬,通过真正的审美习惯进行判断;第二诺,感性力是专属毛、设计师要通过专属的标签貌缅庐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感厦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感囤,比如运动员在起跑的那一刻芍,弓箭拉满而未发的瞬间氯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚倪蔫,这种动感更有档次购糜八,同时价格不菲挂,是很高端讳、优雅的设计孺携临,我们希望把这种设计注入到产品中颊宠,带给这一代年轻人极致的审美体验湿徽。   凤凰汽车 乒疏涕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈廊В块化架构平台打造的绒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划漠?   俞经民袜孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腊懊单。这是对这一代年轻人的尊敬井,他们自带国际范儿说卜场,是可以引领全球的潮流的人群骗捶,因此有着巨大的价值补。对此秋害薯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划柿形嫉,在全球也是一样鞋掳。目前疮限午,世界范围内诽,不仅是动力总成前瞻技术的整合航汝物,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势萎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车芹岛伙,采用插电式混合动力设计譬告哦。另外捂,大家看到的名爵ZS挖监,将会在明年上半年推出纯电动的版本颓捌奸,至于最接近今天这辆续航超过500公里耙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疾骋磨,也将会在2020年之前推出烯惰。   凤凰汽车 堤人飘:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系轨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法店瓤熟?   俞经民 苍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控室问梦,设计上差5%辣刨话,销售上就有可能会差30%费狈。那么对于自主品牌而言斗匠私,就是要把自主性发挥好相巷,去追求审美的宽度和深度饲,销量也才能有宽度和深度赊郝彭。名爵ZS的设计就是这样做的缔牟,要追求极致且、不计工本谢膏没、敢于“临阵推翻”把外形做到极致嫁拟,可以说能,名爵ZS的极致设计隘,对销售的宽度起到了很大的作用湃廓担。   邵景峰 办:汽车设计是在不断进化的价踢昆,不会总停留在一个风格上猩悄,在互联网时代迸,同样要有全新的时代特质耸刑。另外较,从汽车设计而言潞莱忻,例如从动感设计理念而言酒淋,英国车是鼻祖乡,很多品牌都是以此为源头来发展的澎,也就是“同源”撬。中国航天能够上月球毯,那么在汽车领域上同样有大的进步列让合。之前德国杂志的一篇文章写到己膏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坪猫雾,在进化的道路上有推崇的看法睡破可,也有欢迎的声音刻,这些都是要虚心接受的乳。另外味伞,汽车设计是一件非常严肃的事情纱,每辆车定型背后阿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的硕叙败,背后要靠巨大的投资来驱动庭伶钒。   在造型评审的过程中惋亮,流行趋势讲清楚卿膳店,未来怎么发展说明白莲,否则误解就跟着来了宪坦,所以要有一个整体的品牌战略在里面守撂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了泉瀑滦。   凤凰汽车 娇:今年贺煽阜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处劲壕蓉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贾?   林嘉瑜 统卉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作轿败,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素霓票,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄广,拥有一颗年轻的心旅岭档,热爱运动懂柏喜、健康的年轻人涩抹材。   从足球营销来说锰鹅山,对于英国和中国狈克钩,都有很大的国民基础搓泥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国耪贩葱,是英超乃至欧洲的强队艰,这几年的成绩也是不断的提升攻哼纳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的敛详。同时透功户,利物浦又是一个老牌劲旅困绢没,有不断上升的潜力算怠,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样倍,在用户上有着非常大的重叠之处冻燎妒。MG名爵与利物浦对的营销合作廖仑胃,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痹,在活动和比赛中享受快乐佛。   上海上港队也是一样的读娠。MG名爵经历近百年发展兼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣渺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队老翁享,两者的合作也是非常有趣的锤杜。更重要的是冀,MG名爵通过足球营销的模式口挪陕,能够促进两支球队之间的交流挪,包括之前组织的很多活动凛伎炬,不光是针对中国的消费者辛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动温,有效利用MG名爵品牌的特有资源陪拌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌士,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值车。   车展期间宛速屁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海从脾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对库。在车展之后搞晦,利物浦会在上海有推广巡展活动钝犯。下半年晒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对卿四充,欢迎全国各地的消费者参与和体验薪粟。   俞经民 眷疟汇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的口,大家能有一些共同点做沟通腑视,国内和上港足球队的合作箍瞄署,正是汽车和足球之间速度与激情垃、自我突破的契合点宪畏,足球又一个很大的特点斧,就是会让人意想不到霸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩脖槽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年檀哼校,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩冀谁,与此同时测肛檬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掇渐爽,长安汽车产品质量持续提升畏,用户口碑不断提升暖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象返鳖摊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一粗炉、全球乘用车品牌中国市场第二名堵攘悉。   关于未来裴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会稀梯凛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划糠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升朝祷。   2017年是长安汽车的产品大年烘费,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市形、全新的SUV CS55秋烈、轿车睿骋CC城圣牢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疆使,将会进一步完善长安汽车产品谱系较灯。   如今缉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”袒挥酮,站在国家品牌高度寻求发展茅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任梅蓄堕。提升品牌溢价能力曝操,成为长安汽车品牌发展的重中之重雾都从。2017上海汽车期间卉激,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平锹,关于长安汽车的未来陕,徐留平董事长有话要说挂硕孪,以下是对话全部内容藏赣却。 凤凰汽车贬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的夯?   徐留平切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恰,我们也是不经意之间就走到这个地步思坦姐,因为一个产品仆,特别是像汽车这种产品是更加的明显袜茅,它反映你的公司文化逗毁顾、你的公司理念是什么样的东西碌桑秸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仁闺畴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桃思的,你怎么样让产品吸引住消费者妻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球俯,靠的是什么聘络?因为美是一个主观的东西堡持,有人认为这个很美飘科首,有人认为那个很美氓警,从长安汽车之前的产品来看伤憋,我说我们没有很好地把这些东西总结出来麻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脯奶蕊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诬毛范,同时想把这个产品往这个方向进行修改旱。我觉得在这个方面惩廉烧,从长安的角度来看便绷,就是对于这种动感镐、时尚这个理念的偏好趴。我一直在体会淖固穷,其实我是在反问我自己共藐,这种偏好它是怎么体现在产品上的武发?实际上是我们内心的这种偏好颂拿。在过去的2-3年中律伪箍,我们面临的话题番狼,如果过去不做总结禽脾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来袍,另外更重要的是说瘫,下一步你怎么做拾社擞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法窘淖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侈,下一步是个什么东西糯胖触,消费者需要什么样的产品涩,然后作为公司来说俺丧臼,你们能展现出来什么样的东西掸邦柑,最后我们总结叫生命动感智色双旋诧,当这八个字出来的时候饱催心,我觉得是非澈嘞迹好们,既是水到渠成墓猴,又是醍醐灌顶衰势、灵光一现唉灌。这个过程旦嗓,不仅仅是八个字的总结绥策。这八个字出来以后齐停,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好府,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念你,实际上不仅仅涉及到造型肌挞麻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验迷焙。这样的话辆艇墓,就有了一个提纲契领家妥崔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诡接,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邪姐,就能够有一个非常精准的东西鹿。   刚才你特别提到“色”翟奖俗,我们当时想说沥,你必须要能形而上彼圭,要能够抽象出来掏,如果说你不能够抽象出来姜仍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候百渴熄,如果你弄它50个字啪、80个字识当入,你可能不够形而上艘攻驳,不够抽象化兜魂,最后我们觉得“智洞、色”曝担傅,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求商,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苟。   第二个就是说消费者情感的体验掣,比方说对这个造型和颜色嗣,甚至于这种声音或者是形状睦瞪棉、线条的这些方面的喜欢辱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西妥。当然我们也在想用什么样的词比较好瓣,最后觉得设计的这个词很好花第停,一开始我们还担心说这个词字挺多搞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化雾,我觉得就应该让它有想象力棠氢,就应该赋予它很多的内容暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的竞剔,孔子都说食色奠柿络,吃饭以后第二件事就是这个字叼恰,我相信孔子说的这个字也不简单意思杠枫提,实际上说蓟敝哥,智色这两个字还是最终反映的是人困,特别是消费者的一种需求酶叫混,对于未来传统的一种期许场辅母,这个过程当中隘汉,对我们来讲刚哼,把这八个字想通的时候跋柯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灭斑,这是我的第一段话题冷巢拐。   第二段话题说这个对长安有什么用处飞?那次在发布会现场有说体粕,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候抢,一开始我就提出硅,第一个恕塘,这个产品要漂亮丸芦,你不漂亮的话达膊妨,什么样的东西都没用馅哦函。因为我们很早的时候就开始在考量弊巍邪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧环,后来发现不行故岗膊,最后我们在大概07骆俩搪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了污。因为你还不能提炼出一个高大上劫集、抽象评告、形而上的东西扒耻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陆,但是每个产品都出得非常艰难蕾窜。这个事这么长期干也是一个问题忱胸,因此在三年前的时候滥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堂负,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解破史,对于消费者的这种认知咎仙羌,把它抽象化赊桑悼,那么这样的话理解了以后泌,再把它具体化涉圭松,特别是在产品省棵,也就是设计理念当中一些图形化的东西奖岸,因为如果你不落实到图形化的方面惰,那就只有形而上没有具像化 必泼捎,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中水方,图形化和具像化过程当中匡记臀,这个就出来了戏。   这个出来以后崔舅,我觉得对未来长安来说畏,我们未来在产品设计的过程当中难寇谩,产品能否做到生命动感智色双旋订夹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鸿?这样的话暖彪醇,实际上说僚汰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中泪且,几十次的否决检,我们也许可以用1/4的时间就把它完成掣,几次或者就十次你把它完成靖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驶,那么这样的话恍,对于长安汽车的家族化圃跑,我们看了这个车桥敖,看了这种感觉这种情感的体验抽萄扑,那就是长安汽车猛咐涧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乃谰鲤,这是一个潜蔑眷。   第二个就是说碱娜,我们自己在研发制造设计过程当中我澎,这个速度大大下降厂肮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降庙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肺,如何把消费者的体验做到更加的精准徒稠,更加的接触到痒点驳喂,这样对长安的影响是极其巨大的荡。   凤凰汽车沧铅鸽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念规末?   徐留平莆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蒂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法辜。如果说把它拆分开来峨催,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扳弊豪,智色双旋更加偏向于设计领域搏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢搭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚碑脐儒,我相信大概许多媒体会想妇广伐,生命动感智色双旋怎么落地等粟?因此我们就想把智色双旋也说出来酣,不要分开临,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中场溅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言禄。   凤凰汽车赐搽番:另外一个是提到的认知方面的感觉赫陷,有没有一个专业的因素砍狙,咱们除了制度之外刮森,有没有专业领域的人来负责这件事爆敦界?   徐留平排蜂:我们长安有一个庞大的队伍牧钝,首先要把一个汽车造好富铂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漠肉赊,到高管团队甜氛袖,到设计团队顿,到制造和研发团队购世,包括服务团队村碧铣,特别是主要负责的领导人空光。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扛慰,而仅仅是设计团队的话语誓灿,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离壁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仓逛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素孪亭陪,因此对长安来讲蟹铝锨,是既有最高层特别的重视厩、关注和把握毖,并且这也是一个最高领导者的工作职责疤竭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知署辩希,我认为在汽车领域当中是行不通的竞始,当然我们也有具体分工懈。另外也有很多的专业人士完成这个事情承叭洽,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的慕炒,还有轿车研究的对绕,也有做SUV研究的潦痹,同时也有按照职能分的戏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中韭歇筹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓茬卢坛,如果仅仅是设计团队的意见竞,肯定会偏离了方向肯。 凤凰汽车录壁练:一把手是指您吗擂?   徐留平该尽杠:我是其中之一午线佃。   凤凰汽车捎勿:长安汽车自主研发的新车寡,设计乡邦肠、评审魂、评定环节您都会参加吗稠疲?   徐留平刺:我必须参加勉,我前面讲这是我的职责恍箱,所以我必须参加嗡掇。   凤凰汽车土剩:无人驾驶车呢撑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车衫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了惶甘稗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产混抡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破动敝?   徐留平录躲楞:上一次品牌发布会冲,最新的无人驾驶技术也做了展示瘟窘际,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上写笨,高速公路的环境相对来说可控性要好锨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑟辰簿,难度要更大复躺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻辩师,我们不仅能在高速公路上做唉,而且能够在城区做洞,这个技术我们已经实现了突破羞。   凤凰汽车疚哗雌:长安无人驾驶技术进行的这么好洞掏,量产会提前吗荆?   徐留平滥绕冠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加翘拾睡,实际上就是说纫梧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到耗驰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥漂爬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泥材,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定么牡。   凤凰汽车使茹确:中美在进行双边的贸易谈判讽,这是谈判的内容之一黑防蛾,会涉及到汽车合资企业的放开疥扇腿,可能是一个双向的市场开放的动作贸蚕,如果这个谈成了锋攻,如果这个不再规定50%的上限插,您觉得对行业有什么影响烦幻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资份,那您觉得首先答不答应傅?再有一个多给他股份的话痢氯厂,对企业今后的运营会怎么样床棵闪?   徐留平墒:我明白你的意思污骗,第一我确实还没听到这方面的话题房稻幌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况啸浓比,股比这个事说了很多年催恒,我基本的看法有几点炕,第一个这是国家层面的战略和政策汕李,作为企业来说纱,我们遵循路科,国家有什么政策我们遵循什么政策雄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错菩腐啃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点频枪,我相信未来的合作会加深雀璃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大漂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癌翁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题快,而是说理解消费者梆肯,能够洞悉消费者苯,如果股比的溢价挺高衰讳菏、溢价挺低芜录栓,但你产品不能卖出去柯疲色,那你不能分摊出去传涂,如何把蛋糕做大钉绞肝,这是合资企业要做的一件事岗识。   凤凰汽车杠:如果真开放腺编,长安会想着往美国去吗瓮驰按,就像那福特来到这里呢蛇?   徐留平狄膊:长安想要去美国是一个公司的战略胎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嘎。   凤凰汽车谦:长安与福特的合作多吗裳?   徐留平虱扯肉:长安与福特是我们加强合作的方面刀村念,应该讲这种合作的程度套,不仅仅是合资企业嫡淬歌,从母公司其他层面摹府溜,包括技术和其他很多方面都在讨论恰汇佳,包括海外市臣鼗谓铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凛捷挎,它的能力提高了呐。第二 现在是全球化合作的时代为浚,一家公司独立运营霞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事形措埃,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钙。   凤凰汽车栖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讥,你还说了过去我们做一个车信哥,可能需要很长时间好不容易做下来介艘,比如逸动妨叙,是很艰难的瞄井。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%侠晃骑,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叔踞恕,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资奶幂每,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品竟搜久,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大薄?第二对比韩系泻柿痢、日系匠秒,我们的研发体系和他们的研发体系相比弘匆,您觉得能不能支撑雀霖,确实我们的实力也很强购,我们的内功可能修炼到一定程度怕聪,我们后面会源源不断推出好的产品贸卧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忙操。   徐留平舵全:你讲得非呈赴叽疲好零芬,我觉得这是两个原因导致的捅施灭,第一个就是必然性坝街凭,自主品牌需要有成长的空间谢奖,第二个确实也有机会的原因故,恰恰是SUV的市呈弧,中国的消费者需要这个东西潜埔靖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些们,反应速度更加快一点淡,把这些产品推出确实是满足他们的需要皑狮,我觉得是两者共同作用的结果鹅钩橙。   对于下一步自主品牌来讲委将迫,无论是哪个系杯翰,无论是美系矢伎蒜、日系荚癌、韩系剧罢、法系肩帘,我觉得跟系没有关系仆,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣橇虾隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西诉,这是关键瞧罐。消费者他肯定是有他的诉求的喷,究竟是SUV驴戮庆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西李椽拇,他有他的一种偏好涩、喜欢宦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道矮搏,这就需要我们作为厂商额靶赋,你必须要洞察到消费者的需求秽,实际上要看到他的潜意识是什么东西叭宫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来俊。为什么我要总结长安汽车的过去呢蜗?实际上是我们自己反问的过程幌粳,就是说在过去当中窗似,为什么逸动会是这样哥,CS75为什么是这样皇?实际上说喊悼瑰,我们当时也没有意识到茧,反正当时就是这个样子死,实际上这个过程是一个反求的过程坦,我们为什么会喜欢这样败?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中色,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子东歌抒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好贡,我们把汽车理解为是生命的动感铅,其实是一种生命力的扩张弛讣,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念跺慈铝,而我们长安就应该提供这样的产品骂蒙,回过头来展望未来桥,我们觉得这也是一个正确的判断啪排心。   凤凰汽车帘嚏贡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较缆。   徐留平膝禽挝:我觉得现在国内研发体系来看捷,国家间可能还是有一些参差不齐烤哗德,我觉得自主品牌的研发能力和体系卢,进步无疑是非常大的骇,而在很多方面可能与跨国公司有差距码娥藕,有些方面会比较超前魄扛,因为自主品牌也不是一家北,跨国公司也不是一家椽绣,要两者来比很难说垛鼓人,但是有一点棠底,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梨狄,做好一段时间不容易喝咯浩,这个公司要能够连续做出好产品纲探洁,能够连续向前增长鼓汝朴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念迹藏、设计应用醇花捶,在这个公司当中都比较受关注事儒导,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因围。   凤凰汽车硼:我想问一下自主品牌的建设无,随着我们品牌的推出返拘,现在汽车品牌进入新的层面舌富,会有不同的路径选择挤,比如长城攀弥、吉利推出新的车型顷涩,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势竭世化?长安如何能够胜出葱坍女?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌谦羚脑,除了刚才说的两个竞,还有互联网造车的未来的合作伙伴邓裙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响楼逛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帆?   徐留平杜筹巨:实际上叼娜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌俺擂请,我觉得这是好事操蒂眠,这说明汽车产业欣欣向荣沙凰瘦,是真正的投入懒馅刷,这是我对汽车产业的理解堑拟饯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚伟丧冲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程揭穆熊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行睡,例如一个产品到了造型师的时候列诺,是一个说法时、一个样子僻敞福,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的改巫,然后到了制造过程当中又是另一个想法魏毒惰,到服务过程中又是另一个想法迸媳停,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辣,既有高大上的镣螺星,也有形而上耸、具象的舞乔,你要把一个公司从时间跨度铅恭,一个一个展现出来街烈期,而从空间的序列当中佩畏,你要把研发全部都按照这个意义编砷,我觉得是很重要的方面骑。我觉得制造汽车是很复杂的过程泥绩堡,各个方面的协调如触翔、综合腺先躬、修正柒床、打磨需要太多的时间签杉奉,我觉得这是一方面困。因此长安做这个东西既是公司发展的需要似,同时也是我们总结过去体会出来的泡,它是由内而外的班。可能我们过去没有意识到这个话题荤,我们现在总结出来鼻秘飘,然后下一步能够指导各个方面沮,每个部门都很容易做事情眠。   第二个问题你讲到造车淑群氏,我们开的会太多了橇入非,失败的太多了南,沮丧也有很多麓常,基本充满笑意也就一次歌,前面基本上是批评瞧挝脆、检讨醒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磷,不高大上察屎。至于说现在很多企业开始造车挡临缓,我觉得这是一个充满魅力的行当吾导,很多人都愿意去做腔收饱。   凤凰汽车里宠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桃喂? 徐留平即般:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妇谁,会选择相适应的地方苟。   凤凰汽车发惺:就刚才的问题我问一下并,刚才您提到和新创的互联网的合作漆钉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钨、蔚来也有合作不勾,您觉得长安在未来在互联网里面的话痘眯,更倾向于是一种怎样的合作徊痰哭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工完暑,您是怎么看的稻?   徐留平票:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择罢,从长安的情况来看烂浦,我们认为哪个方式都挺好的设杯,现在是合作型的祈,是你可以自己干箍千颠,也可以合作干矩赖底,也可以自己加合作干绒衰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西衡捕。   凤凰汽车袄:我们打比喻款,37度是正常的温度峡,您觉得新能源行业汝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说队珐实,您觉得温度是多少鬼?   徐留平翰示:您觉得高了低了慌?   凤凰汽车蹭青坞:之前有人认为这是疯狂的阶段钠仆帆。   徐留平吐鲍弹:我对一个产业的衡量依据是探,在目前这种全球的经济运营模式下纫毛湃,凡是有金矿的地方赦,都会有若干的人去挖掘它缉坟,目前我觉得新能源就属于这个阶段饱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劣情,应该更加得进入霓,因为从目前的情况来看就纤戌,汽车产品当中坍,一个很重要的领域就是电池刮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扩隧廊,没有这种资本坛替、技术蜗节殴、人员的这种投入侨,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的寿抹纠。   凤凰汽车诉弹表:那就是说您觉得温度还不够吗褐?   徐留平卜羌:我觉得还可以慰瞳弟,但是我不太同意的就是产能摄雌传,如果说你的产品技术不太优秀桓输,你建那么多产能就是有点糊涂胎。   凤凰汽车辫纬:很多其实可以通过改造现有的产能虹翻劲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能牟,从这个角度来讲黑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况季鹅徘?   徐留平藕部陌:从整车厂的角度我们希望成本低一点问轿,选择利益大的惫。   凤凰汽车挠:所以您不担心过剩吗骑伙?   徐留平输阑目:我不太担心这个问题捐拒,我觉得电池还处于不确定的阶段耽毋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鸽捂。   凤凰汽车搽梨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搏驼塑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外标僻,不管是设计师还是CEO等等相,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涛鹿布?当然那些设计师很多是主管的圣,老外有管经营的有管品牌嚼停库,主要还是在设计和技术的领域徊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的戈苏泵?第二个是国有体制的问题潦激夕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淀桂,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域咯劣,也在高薪吸引高管人才撑挥,您是如何留住我们的人才桥贰牡,关于体制之上坷、体制制约的问题囤,我们怎么解决龋?   徐留平俗扳:现在是全球化时代甜赊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拌,我们最早的时候是四无犯,没钱踌抒罚、没人盼度挺、没能力痪说、没地位并,到现阶段来讲趟翻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师恕郝迸,这都是一种非常正常的行为勃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢偏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国瀑鹅,如果对中国的消费者不能够带动挛,那肯定不行失按寝,我觉得这是一个靛水,无论你是洋务运动还是什么运动免奶,核心是对消费者要动起来弥市捶,这是一个氨导享。   第二个关于体制的话题借队乃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距袖簧剑,这个方面我觉得不能讳言牛儡吵。目前来看梆门,对长安不是特别明显卉竞亮,因为长安是属于南方集团旗下子公司戮氮技,从南方集团来说汤甜虏,在这个领域当中落涸行,也在他的职权范围之内做了一些调整当,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享负。   凤凰汽车性:如何看待这个机制窖?   徐留平腹膳:从国家层面来说七盟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要扳稼赎。   凤凰汽车盲灸:你们审批会很困难是吗矮天踩?   徐留平蔼肪:我觉得会快星鞘,另外一个我觉得汽车集团膝,也许给你量化很多股份缕,但是最后你没有创造价值芳款嘉,给你1股相体凛,1×0的时候不还是0吗磺第?汽车的成长靖、成熟或者盈利是一个艰难的过程讹。 凤凰汽车凯:十三五计划像长安汽车整体的销量妙赦、利润和研发能力以及目标有没有乳爬堪?   徐留平匆栏相:非常有锹句寄,我们愿景2025单哺蠢,我们做10年的规划税跨,在这个当中我们相对来说做得比较保守劣逃啪,为什么说保守呢撼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奖拖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念隋睛惶。   凤凰汽车形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强粕?   徐留平舷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业寄狭燃,在技术和平台方面都在加强合作外娶,至于说未来它要怎么样茸,我现在还不太好评价这件事菏。   凤凰汽车掳较:徐总问一下国际市场的战略锑,我知道去年车展的时候了枫钉,长安说往海外拓展的重点是伊朗静筏卧、印度市屏、俄罗斯这样新兴市炒涿搿,有明显增长潜力的市尘堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去誊,比如在墨西哥傻纲腑,对长安而言氮败,自主研发这么好蕉晨凰,又长期和国外品牌进行合作踩敛峰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贰、欧洲的市炒场?   徐留平膳氢:在我们十年规划中就有材,去年讲的时候就是当下正在做的内容驰泵和,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泉李段,就是要稳扎稳打迫失汗,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了龋挖,因为一支队伍最重要的是信心瓢。   凤凰汽车绊:国内很多品牌都盯住印度这个市臣和牟恕,并且国内品牌在国外市场很有竞争孪酮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗千?优势在哪儿济柬聚?   徐留平羡摆:对于海外市场我的理解是要扎下根去似,不是简单地把你的产品卖出去身蔽纳,是你能够充分地利用本地的资源泪,包括人力资源和其他的技术能力讥倦,然后为本地的消费者提供这种产品和服务喝处,我不太欣赏那种所谓的远谋式的耿磕献,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歧泪,促进本地人的水平的提高赏那,那么同时在这个过程当中案岸,把公司的产品技术涵盖进去筹相,我觉得这样才能走得远颅。   凤凰汽车倒:长安最近一套体系出来了姆尾草,有没有可能往更高的一段发展唬收?   徐留平池堪:从长安来讲檀苍,我们目前的战略看惫贝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致情碌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品咸,这是我们能够奉献消费者更多的东西丹办,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痊惰,但最终要落实到产品上扇,产品是一个载体让消费者感知它知道它恨煤,未来酗,长安汽车会加快产品推进的速度共,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孔碘刮。   凤凰汽车辽齿:欧尚也在这里面吗拉?   徐留平莎:欧尚不在块。   凤凰汽车你蹬:东风已经有PSA很多股份笑睦竞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娃叫抬?   徐留平烈呻竭:目前我没有听到有任何影响圃薪吕,在实际工作中我们也没有感觉到斥。   凤凰汽车省:理念发布会徐总是骑着马出来的灭钦嫁,当时媒体圈特别关注霞,都刷爆了朋友圈入媒肩,虽然我不在现陈獭,我不知道有没有特别的意义搬赦堂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茶答狮,当时的考虑是什么典酿?   徐留平煞:两个考虑弦恳萍,一个是我把马和车作为比较不惹,你要说一件事外恍高,一大堆结构化的语言没有必要佃耻钦,我觉得既然是长安汽车牛妙,我们叫做生命动感参聪舰、智色双旋兰兔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫部江捎,如果不这样做也没法让人尖叫纬萍灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寺穷沃,上海车展首日敖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面下。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒獠巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量袖钦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勒嗅抚,12年增长了120倍萌驳孰。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访唐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辱。   受访人孰袜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)滴。以下为问答实录沫:   凤凰汽车棵磐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栏嚼鹊?   雷德?比格兰德口赴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茶锋遍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年轿磐花,这款车在中国市场的反响非巢牒矗好骋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嗡,同时拥有强大的引擎涡,提供强劲的动力与性能摆不,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茫祷。所以汗挡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胆。   凤凰汽车懈算嫉: 在没有设立经销商的地区挖魏,玛莎拉蒂如何抓住市承涫欢铩?   雷德?比格兰德卜芭: 我们首先还是会增加销售网络尺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点氮敛,计划在今年年底扩展到75个靛该。   我们还在天猫开设了旗舰店峦力,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空先钮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台胎涵,大部分来自没有授权经销商的地区染牟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多滤,鉴赏力越来越高测。针对这些人群筋菏,我们还组织很多不同的客户体验活动毒尾斧,如海外试驾罢柒方,以及互联网方面的创新儡姜,如网络平台的直播痊裤缝。此外芍骄,我们也有不同的金融政策匹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涉渺怂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式播湍。   凤凰汽车疙秀淬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》入冈,给汽车销售渠道带来一些变化权柔彼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新沮?   雷德?比格兰德厂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说瘁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品祭类,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具饲囱,而是要提供独特的生活方式体验券。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待糖箔,不止在中国金撕霞,在全球市场都是这样娇。2016年诡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烧必,这个主要还是产品优势带来的蝎。新的政策出台以后翘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响费,不过最终的销售成绩还是由产品决定晒谱。   关于新的法规输,我们现在也正在研究当中托榔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定浦氏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作甫航。此外歌,我们在中国有非吵餐拢好的经销商关系暇设么,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关枯狄得。我们开设的天猫旗舰店亲暑捍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式竣:客户在天猫下定单享,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蛔。所以湿卯金,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系补恍。   我们的很多客户最在意的并不是价格抬逃,而是优质的服务与体验叭瑞,这正是玛莎拉蒂的优势所在膳寡。   凤凰汽车染: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娘佩,有没有什么新的产品推广趟隧?   雷德?比格兰德茅冉染: 关于新产品废戌,现在还不是宣布的时候绍梗,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升棺兽,等到新产品发布时我们再提供更多信息班吾。   凤凰汽车微京: 作为中国消费者熟悉的豪华车放巍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍旁薪悉,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佛。对于玛莎拉蒂来说袱惜煽,未来在中国市场的前景怎么看呻捣?理由是什么遣侠?   雷德?比格兰德挛疆耍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况始徒犯,5年前拳,我们在全球的销量大概是6,500台乐峭,而2016年达到了42,100台撮害,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平当,所以我们的增长一直是持续的藐。也因此迹勤门,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观泰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似槽赐惯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验承巾破,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA查珐,这就是玛莎拉蒂的优势档刑库。所以队,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度燎梳。   另外通讥瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻距菏蛇,尤其是在中国市趁旯埂,车主的平均年龄只有30多岁捅,他们追求具有独特风格与气质的产品灿圃客,来表达自己的个性与品味粪两。   凤凰汽车协: 现在汽车技术日新月异虐扮,尤其是新能源撮霞、共享桃恒、智能驾驶方面孟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划哩?   雷德?比格兰德狗: 在新技术方面肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桅稳滩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疵擂。我们并不追求生产最快的汽车禽惕,而是要提供包括技术掏烤、性能旗项讣、动力省、驾驶体验等方面在内的最佳组合拍录。   针对自动驾驶草不关,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助扁,帮助驾驶员减轻疲劳倾,降低操作难度纪舵,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的莆叹认,包括独特的声浪十纶、澎湃的性能淌冯淋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统筏,这是玛莎拉蒂所追求的绦兼奴。   关于未来对新技术的规划鸽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侩,比如减少温室气体排放财行衬,这一方面玛莎拉蒂也不例外瞧判。此外连,我们也会在汽车上应用比较先进的技术跺,如苹果CarPlay和Android Auto惰歇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统入妨,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术副还莆。   凤凰汽车杠鸡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稠贸,怎么适应芦?   雷德?比格兰德饯: 针对年轻人群提下创,我们采用的方式不是改变自己识,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应糕镭锰。比如在中国瑞脊,车主平均年龄非常年轻句旗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主揪校拔,便是一位年轻的中国女性税翔脱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表思妻簧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煤伦唤,包括法拉利生产的强劲发动机佳、独特的引擎咆哮声奢立抖、奢华优雅的外观与内饰寂窖琉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绦欢啪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丰柒虽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐腊摄割。   凤凰汽车吕馆胁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化螺磨板?这12年当中也伴随消费者消费理念升级部,有没有针对用户画像做调整趟?刚才强调坚守自己的DNA和理念庐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试董塑书?   雷德?比格兰德畅: 在中国毙坞涝,我们不断渗透到三四线城市驴擞,但是目的是一致的槐叼,就是要吸引更多年轻客户乃储懈。但不管在中国乃至全球的哪个城市扰虾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机峦、激动人心的声浪逝瑟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辱摊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户观竟狭。   在设计经销商的时候羚,玛莎拉蒂也不是随意为之徒么,而是按照需求进行规划侗答。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店串,首发售罄的100辆SUV中拇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鬼沪菲。因此掂短,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吭赦。同时蜜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品贰,客户需要一整套的优质服务枪钱酣,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置虹赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷藐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上按耻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生娄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肺梧。   提问菏粪:您的新角色到底是什么样的肋康衔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上安?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法靠?   Alfonso Albaisa宋饶:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁惠,跟所有的设计相关的工作位,都是由我负责快茂。之前我100%的时间放在英菲尼迪柬砰,现在会分30%的时间来垦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作路县。现在大家看到的一些车型吻,可能是一些原来的车型沛,我们现在的工作襄海,也是快马加鞭嵌蓝,希望能不断的改进惠捣、提升现有的设计篓投类。   提问圭苗:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么洽?如何看待他推动品牌前进时的作用毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陇退:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羔青,我们会共同合作乒,不断进行我们设计的演化烽地。其实我到7月份才会正式上任架涂蛔,我现在猜测或确定未来的设计理念疽郡凳,还有点为时过早府紊钞。   我们知道衫俯磐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚太篙氢、非常大胆前卫的甜杜,我们的这种设计是一个不断演进的过程豢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞠四虱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计功偿佬。   卡里姆跟我有很多类似的地方堪。比如柑砰,我们都是艺术家出身百弓,非常喜欢设计狡咀膜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞沃滔,并将其以各种形式发挥出来校霞荒。   提问邢:我有两个产品方面的问题侮。首先蹈,这个概念车非常漂亮停,它背后的设计灵感有哪些此屠嚼?   Alfonso Albaisa伦熟:秉承“冲突美学”设计精髓疽忙冻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素八耙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惨。基本上就像艺术一样填,包括缝针迁什、包裹感江,还有使用的木质痊还险,都是非巢〔俚粒好的手工工艺磨箔。这是一种感性和理性的结合氰,还有一些肌肉感极强的车身线条入粕。   提问泄纶苇:这款车未来的定位伯碍、消费人群是怎样的抠偷妨?   Alfonso Albaisa封稗很:一般都是比较年轻的家庭鲸箍咖,想要非澈憧巡宽敞殊、具有运动风格的车型酬殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦弹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日试娥晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂掂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示娩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垒。   在发展新常态下背,消费动力开始向下线市场转移晃。同时蠕辣暮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级刃。由此孙,县域市场成为新时代的“金砖市场”筐。而对于汽车行业什荚,消费升级利好之外涡先欧,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两牌。如何撬动县域这一重要市掣琛?   胡绪雷表示澜粮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嚏毛,帮助县域出租车进行升级改革眯烂胚。县域交通的数据化迹蜜、智能化发展痰猾雀,有助于未来网约车的下沉渗透私杉榷。县城消费能力相对较低信藩缅,在出租车领域引进大数据之后鼎,未来再进一步升级到网约车糜投龟。   据胡绪雷透露急僚了,首汽将在县域布局三块业务茂何功:长租车瞳镰肝、网约车(出租车)厕滩、分时租赁点班。分时租赁是纯新能源车毖憾,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓦馆,它是纯电动擂鞠膝,不用长时间租镐,可以通过APP来完成竿绦捎。目前拷惜,在北京有1000多辆车瘟编,150多个点位祟抨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捆,对公务车改革会有一些帮助淡摔。   胡绪雷认为鹃,网约车行为是偏汽车前市场的角色难,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膏沛捂。第二事,在居民习惯了这种消费行为之后请,会对当地汽车的销量有反向刺激作用递女,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仿菩。   当日才,首汽约车作为新生力量醇怀沥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进矢拱愁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾菲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日踩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤博,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示寥尘,渠道下沉要根据市场来判断苦虏稀,服务要根据需求一直不断地跟进缉府徊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况长惊,比如说对经济的支撑识,对政策的拉动便绷隶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陷。近几年卜搽,一汽吉林产品在县域销量比较高砷丘,对县域市场的期待也非常高帛稼。从目前产品结构来看沛讨,产品消费比重70%在县域形,30%在一插谦窘、二汐羞炭、三线市场妨筋。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卑额,外观蚊绣、配置佃赋、价值都迎合了县域市场的需求献沟。   从流通环节上来看恢孰捶,县域市场做的非趁じ遥好系傅痹,没有什么瓶颈因素戚。一汽吉林也努力在渠道建设邵墙挖、服务跟进等方面做成长和改善挖。同时宋长欣也提出了一个想法竞刺细,“县域对自主品牌在公务车卧、公务员购车方面是否有政策倾斜体脖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长教关位,这是我们车企的想法笑馈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时特,要根据市场来判断楼惹颗。目前池,县域之间的差距非常大闺狼畏,包括现在推行的3G服务舷遍绥,在那些无法设定固定站点的地方围,推出了3G巡航服务靠。服务是永无止境的工作谢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑胁骆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日我党潘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑟羚,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刹送,新能源汽车推广比较看好北柯、上相、广限行畔感花、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敬。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戒败,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谅。尽管都看好电动汽车的发展趋势粳卵,但做好市场并不是一件易事峰段扩。   目前比较看好两个市程得敖 ,一个是北茹超捻、上昂、广限行膜讹、限购市潮恰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵宦浮,这个市场的发展速度很快隧猫亢。例如河南诺、山东枫墓、西北区域摩绕输,大量没有牌照的低速电动车呛秤溯,在政策方面仍处于灰色地带陪侩荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年雌怜,在国家和地方补贴的支持下娜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曹但吩,在农村市场彩谴撮、县乡市场得到了非撑担好的认可缚。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求徘间疯,县城市场的消费者的房屋空间大桑茫,有充足的空间停发车辆沤,拥有较好的充电便利性被率。其次行驶距离不长沙骗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求菊浅。另外脸颓力,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难讣扔,因为小车型成本低立。   赵智刚表示巾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展痘评哥。河南地区烩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旦蹄桔,在替代当的出租车夺困、公务车方面取得了不错的效果迁缕穿。同时姥,也在积极跟海南政府合作臀颈革,投放了一部分公共用车计惹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疗惕,比如是文昌檀羞、万宁铜瓤、琼海等县级市龟,未来将在海南全面推进尚讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲纲纪栖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点簿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行擅橡。会上胸耸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出菜:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂席。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糙屎,是参与全球竞争士示播、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蹿。”   在当日的论坛上棘撂改,郑刚发表主题演讲粱。在他看来蓖兼,打造世界级新能源汽车的品牌撩隧,最核心的是独特性揽、差异性锣舜纯,是比较节能优势灭,浮出水面的是视觉舱日、是LOGO剁、是VI澜模,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势促窘,其中成本优势是最重要的组成部分颧劝。   早在110年前募炉骇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择桨:蒸汽驱动车康概反、电驱动车和燃油驱动车痕轮。然而芹臀,在后来发展中报废陀,电动车败给了汽油车笔。这是什么原因造成的藉昆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搪岁钒。亨利·福特发明了流水线生产熬叮晌,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菊,成本大幅度地下降该,售价拉低到850美金仑,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车碱脓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浓氯掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酶南工,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌健骂。100多年的历史多次证明了这一点恒魂。” 郑刚说撕。   在反思自身发展时枢勾,郑刚透露避,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量卫坡,规模在迅速的增长迟昏,但很遗憾并没有带来显著的售捞葱、大幅度的成本的降低脱论蛊。   为此毒脚芭,郑刚提出咀,在推广和普及新能源汽车的同时陵,光靠技术进步还远远不够归枷别,更加要注重荡魄、培育成本领先的优势叉睬梳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贪,是参与全球竞争尸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旅悄篡。   他建议弄,对新能源汽车未来的产业政策悄盲镁、行业标准浮蹲汹、行业监管等乱贫吝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术擒蒲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低淌,这样才能培育出行业的龙头企业乒茂。   如何通过提高规模仿雌沫、优化设计卑、优化政策和制度创新铜?郑刚说伤沫厕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本洽单概、交易成本和政策成本踩姑嗜,来打造企业的综合成本能力和优势奋窟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亨。这还需要企业和政府共同携手类光,不忘初心段,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脐详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:韩大为" "  魏建军多次提到倪盯稿,我们的确有很多故事软,但是他们没有写得很好镐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖集反?魏建军直言不讳地说勺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还。   囤地赚翻膊扦吾、离开保定黄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黑撂,且莫名其妙桂被,或者无中生有的传言所困扰抚寥,最好的纾解方法是什么仿撵诧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车形色辈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚崇,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂胎蚕,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后间绒,魏建军茄问、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拓贡,与部分汽车媒体交流土憾。以一身轻便的牛仔装""示人""控嫉,魏建军笑着说不,是在同事的建议下才穿出来的咀价荤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言多扦粳,魏建军坦言填磊极,的确压力很大敦染稗,也很难受守课凳,“有时甚至想哭”硷。他说肩筋,我本人就是保定人洛渭,能不希望自己的家乡更好么偿策舅?当然慑酗,我们只有把自己的产品做得更好处。    诚如魏建军所言汲,近期捍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌措。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾分,来自媒体的反馈好评如潮藉。有作者甚至设问地古:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后毙,否则也怕媒体老师太忙”熟糜,长城汽车一位公关人士插话道烂。    10日下午的WEY首度试乘试驾统恼瞥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意婪旧袒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格庙渡林,有同行在现场就说供馅兑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型勤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型促班棘。    动力配置上晚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机妥昆耽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术喜社,最大功率达172千瓦翘峭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器炊邻现,换挡响应及换挡逻辑可圈可点卑睬榔。在长城汽车徐水工厂的高速环道上厢吵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时内,VV7s几乎没有发飘的感觉息,而车内噪音也得到较好的抑制刃泊。“我们在整车NVH方面做了很大努力汰习并,也取得了一定的平衡”截,魏建军说蒲绿膏。   VV7S    在交流中煤茂扭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时局勾馈,大谈负穆鳞、特谈所谓“轻奢”露、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时褐胎吹,咬住“聚焦”二字不松口嗡。而是多次征询媒体试车时的感受匿倦乒,并逐一分析里、解答媒体所发现的问题雄。整个交流过程惜,他都态度诚恳妨宿莎,即使是谈到一些尖锐的问题荤,也并不辩解滴赤庐。他甚至非常谦逊地自问自答捂,人为什么会失败信吗就?尤其是一些有着巨大成功的人弄托牟。因为以往的成功逻尸弹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做诽,就很容易让自己失败滴袒兜。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骑顶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车操碳捣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然獭芭顷。他认为效趟唱,好的产品本身就是故事荚松,而WEY就是要做最好的产品弊劝儒。此次守潍,魏建军多次提到起溅,我们的确有很多故事要讲桓纳挂,但是他们没有写得很好陇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锯,所以勉,我在让他们重写杜检腾。魏建军笑着说寂,把一桌人也给逗乐了搪耙。    在媒体谈到其他竞品时捷,魏建军都给与很高的评价季撼洁。不过最终还是认为自家的产品放:底盘更扎实康,操控性更好面目鹊,“因为我自己就好‘玩儿车’”姆,所以对他们(研发人员)的要求也更高储景。   VV7S    据悉誓簇,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市济渭,预计售价在15万-20万元区间礁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点萌,他思考了一下才说弟,它的配置太丰富了偷惕,在相同的价位空间淮孰,“肯定没有比它更多骇纽镁、更好的”铣毋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毕?魏建军更是直言不讳地说操胳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戌部。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揉景,一位来自上海的资深试驾教官说贸,之前很少接触自主品牌汽车间海阀,这次也是第一次来到保定坞屁卉,第一次来到长城闭齐惮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料彩缉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒舍警,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言抢笔系。期间情肯逃,有一位同行说恋悉钵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嗜崔?或许这才是魏建军的真正用意吧疏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸爬氖:李芳" "   陆逸表示犀视娩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常放,因为正处于发展的爬坡期珐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说订,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躺兼,而且要深度国产化蓉通非。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中僻溜,雷新透露雇,上海车展期间抗韩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时供,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现冈屁卯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时答庆,陆逸明确表示竞烽交,英菲尼迪目前的销量情况非常正常甘成,因为正处于发展的爬坡期降捣钮。关于国产化的工作寺猾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略污扒,未来将坚持不懈的进行国产化工作脐妈,而且要深度国产化愧贩草。    日前魂次俄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盛。活动后舍空擅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访裂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年许藕襄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆戎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒋膏,超过23万辆尽遁。今年第一季度舰兽,英菲尼迪在华销量破万辆秆,同比增长4%徐话,而其全球累计销量达到67367辆卸,同比增幅为18%黎鞍袭。无论是在英菲尼迪全球体系中氢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中损信,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浩。在不少业内人士看来痊咐拌,从去年4月以来愤土,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞酿蚀。    对此萝塑嫌,陆逸强调飞靖,目前英菲尼迪的销量很正常闻撇鼎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军憨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年班挎,还处在爬坡期茄。他还说档舰培,所有的汽车品牌进入中国后笆让,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涤、运作能力提升及投资力度加强貉,会迎来一到两个爆发期筏峭寇。    事实上男贩底,从2014年开始退庙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后习,就迎来一个销量增长的“爆发期”渺抨:2014年弊,英菲尼迪在华销量超过3万辆诞,同比大幅增长75.6%到顽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年橡,英菲尼迪在华累计销量为40188辆艾缔缸,同比增长33.8%艰疗脆。    不过潞骋,步入2016年疼录扮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期典交踢。当年4月初伐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趟刺,刚好满一年禄粟沦。在过去的一年里罕粪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杀。陆逸坦言僚石财,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狭咳壕,以便更好地认清我们是谁苹,我们的未来在哪里鄙炒,我们应该做什么惰。”    在陆逸看来掇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌钢踏蒂,今年是进入中国的第十年品氦伦。所以作为一个年轻的品牌净倦谢,这本身就是一件很有挑战的事情腺。他还表示泻,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累了,是更聚焦的一种进化筏。因为市场环境在变化菊人酱,消费者的需求在变化祈捷盆,我们也要根据变化不断的调整柿、创新波、挑战自我浦什。”他说链,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来单辖,就提出了‘挑战者’品牌战略戊挽伞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过井,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揣掀,品牌口号必须得落地蛇。”陆逸表示篇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焙鼓,聚焦目标客户群恰骄譬,让产品与目标消费人群建立联接劫钢、产生共鸣斥返吉。    陆逸对中国经济网记者表示弦璃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说口猎被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作触死,而且要深度国产化氖棚谎。”他说场,中国是全球最大的汽车市晨擅肌,同时也是很特殊的汽车市尘宸奂啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国煎高涛,就要真正的了解客户情啃,扎根于客户烽狙、扎根于市忱埂,这就必须深度国产化鳖刑。据雷新透露磁趴酪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%导。    但是谜寿韦,从2014年底国产以来线怖筷,英菲尼迪只推出了两款国产车型捅:Q50L和QX50纲。对此韩勉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑叮秽。陆逸表示烧淑,“关于产品线布局的问题嫡艾点,英菲尼迪有一个长线的规划娘姐钎。”    陆逸介绍说仍糕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尚宠惦,规划内容包含平台规划稿梯季、动力总成规划以及国产化的供应链规划等箱司昂。他还说袱轻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备潜,我们的目标是通过完整的产品规划疼虎吴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品络兄。”    谈及国产化在今年的推进程度唬圭存,陆逸表示钞攻穿,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中兄巷菇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布犁亢嘉。”雷新进一步透露递封黄,上海车展期间圈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氨烁圭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糙京纷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使割:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沧馈荣,通过销售Urus派律,兰博基尼总体销售量会翻一番谋,突破7000辆大关庞摆。    在更遥远的将来财偿擅,很难说会不会有纯粹的电动车浮嗣。这是因为蓄电池非常重泊缚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制够俩迫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌叙咸。自大众集团和奥迪公司接手后多,兰博基尼得到积极乘痛、稳健的发展瞧箩。日前荣沟悉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂爬被,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钎沥檀,商务部主管Federico Foschini颗盎懈。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员泥雷沸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问柿篡:并入奥迪公司之后挝辩思,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持贯适?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的戚?    答龋:2016年离办,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抵城。奥迪公司和大众集团接管之后难膊参,对兰博基尼进行了很多投资盯来授,让公司发生了非常大的变化连夕。此外晃哪接,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品丝供床。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高课傻吩,如果没有这些投资胎涤渺,就完全没办法实现这个计划寐里。所以裸舵,兰博基尼公司从中受益良多沪剿锚。可以说惰哼,如果没有被接管卡,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来尚呢。    问朝:在您的介绍中钨加惶,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的颊?Urus投产以后届,重点会不会向中国市场倾斜撩?    答表敌驰:目前冯僻立,兰博基尼公司只有两个车型系列帅全:一个是搭载12缸发动机的Aventador喷啡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán皖。因为各种原因棱芹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醚廷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恳。2016年痴爸宝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车荒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鹊妈钦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%疚铰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放箍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加佩换豆。2016年田,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆闹巩。新产品会在2018年投放衫客,到2019年什未,通过销售Urus茄叙错,兰博基尼总体销售量会翻一番讣莎,突破7000辆大关笨豌。在中国市场上颓惯,SUV是非常重要的产品怕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枢。    我想强调的是耸,在中国超跑车市城场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端克旁骄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币戏娩嘲,Huracán大概在300万到350万人民币缸反,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娘茸攘。    问香刷峨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帮叼?    答陵姓:目前容绒脱,兰博基尼在中国有15个经销商偷人迪。到2020年炒,我们希望经销商数量能增加到20到25个栏。当然策奉腐,通过Urus的投放广剐,在华销售量会增加扣啤衬,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔬。    问苯鲤具:如您所说箩龟,兰博基尼在中国有15个营销网点缔希,去年销售了151辆(车)茄设。我们简单的推算一下关,平均一个营销网点一年卖10辆车氨。那么衔性,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翟?在新的超豪华SUV到来之前驴嘶,是否有改善他们运营能力的要求呢怀谎?    答犊:是的扦乌,会明显提高经销商的运营能力刻,新Urus也会变成一个破局者驴勒饲。虽然现状如您推算刷,但是在Urus投放之后贬,大概2019年或2020年沃赊拌,经销商的数量会增长疆土,同时每年的销售量可能会提高到30辆驳戈,整个业务会明显的扩大贫澈,售后服务也会明显提高仙。而且由于SUV使用的频率比较高辟孔,消费者甚至可能每天都开SUV去上班胎嚼郝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碌刊琅。    问控骨:兰博基尼车型比较少熟徽,所以每一款新推出的产品都极度重要磷。现在的汽车行业发生了一些改变揩滔,比如智能化韭糜、电动化汉。那么士得能,兰博基尼在研发产品时骂,会不会受到这种趋势的影响羌凡?    答龋福:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆册竟,更多的是代表了一种感情饱盯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador钡堆目,采用V12的自然吸气发动机琴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验光炬。    这是兰博基尼最核心的销售主张辅伴群。未来款从驾,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协踏陪嗡。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度革,甚至会超过前款车型田。而出台Urus产品时则会有一些变化搪,它将采用涡轮增压V8发动机老滴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机隙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堂珊。但是脊拭,不管从产品定位仍,还是感情诉求方面来说暇,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观澳。在更遥远的将来便椭,很难说会不会有纯粹的电动车痉。这是因为蓄电池非常重十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钎壳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车邵,可能未来技术上会实现新的进步懂,那时我们也得重新考虑这个问题痞。    前些天侣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型能。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录辫括,其V10的发动机再一次提高了功率号。当然古钙速,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA壤。通过技术创新以及功率的提升卉棋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蓉鼻间。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车戈。在预销售的阶段蹋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来题。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陈,能够击中客户的心理需求病泉斥。    被访人惺敦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作敲。1998年到2007年井人曙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年料滥,负责兰博基尼产品工作;2015年抱踩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员韩洪磁,负责销售及市场营销扦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示热鄙捶,中国是世界产氢大国妥材问,制氢设备涵厕定、储输设备斯、制造技术等条件不错盆苍钉,具备发展氢能的基础聪。从环崩挚兔海和能效等方面考虑郝,中国应进一步推动氢能源产业的发展廊叔。    周奕丰谈到关,中国目前主要依赖化石能源光储,对环境污染严重川苏。氢能源因来源广泛磐蓖、燃烧热值高椽绷、清洁无污染和适用范围广等优点少,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坟匪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扑点,目前看涕袖扣,中国氢能利用的研究相对碎片化溯,与国际先进技术相比还有差距勒楷,没有形成产业化曙、规模化发展杰郸。中国应迎头赶上沤娩娘,卡位世界前沿继痘饶。    他还提到疟律,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一疟岁滩,提出实现大规模淌、低成本氢气的制取怯坪焚、存储纷砍官、运输齐拱、应用一体化的战略目标泞。这非常重要判施,未来需要各方协力悲,加大投入疵痞,推动相关产业进一步发展偿仕桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表订,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讨。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济挡跋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措外砍。    他谈到竭伟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体级床,各方需要引导资金更好地支持实体经济答瞳桔,促进金融资本流向实业蒂马轰,真正促进经济稳步发展屏播,夯实经济发展基础伺盛。这既是稳增长录、调结构的需要惟,也是抑泡沫拦、防风险的举措朵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动农,推动“中国制造”向“中国智造”迈进勒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力覆鲍。    周奕丰最后介绍士霜诲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下劣,也在不断创新突破克会,寻求产业升级辣。公司主动发挥自身产业链唐、区域及成本优势夺沦迫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业膊锋五。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区驼娥、旅游景区菠纽肺、汽车营宿地铺售聘、农家乐经港斧、家庭菜园等不断扩展外梧不汐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碧,以多种方式在国内推广土壤修复潦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲疆痰:李芳" "   国外媒体报道揉届,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刊貉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆俗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叫逗翰。 李彦宏    李彦宏表示肖冯,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚊鲁锑。尽管有一些技术问题需要克服铣窖惭,但它仍然有望达到目标魂迫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酪,前微软AI专家陆奇任首席运营官七,负责大量投资的自驾车业务部门蛇。 百度自驾车    李彦宏表示鳞,我们很可能与传统汽车制造商合作础耿碌,而不是孤军奋战雇飞,目前还没有制定出这项技术的商业计划陷坑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆箩。我们将竭尽全力实现这一目标妈,收入和利润是其次的考虑堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞坷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年眉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显团腾幕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样耽柏,共享经济还将怎样改变生活筛?   三年前单瞄品,基于对共享经济的热忱汉祭,清华学霸张丙军创立PP租车狈诲操,开启了汽车共享事业;三年后慈读,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户开第窘,成为汽车共享领域的领头羊赋漆侠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀扯纪棋,3月7日坡纲惦,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗倾我。   3月7日盛炊,在几百万用户的共同关注下粮豢凄,PP租车正式升级为START共享有车生活平台信。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唬额,也是张丙军重新定义有车生活捻拟佰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅熊。   从PP1.0到PP2.0时代顾齿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记屡雾、一个符号或一个名称那么简单观潜雹,它是企业创造持续价值的支撑轰双。若没有十足的理由蟹谱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓涝。将PP租车更名为START疾霸翟,是源于怎样的考虑胃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解苛赁筏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举抹。   “三年前握,PP租车开创了中国共享租车的新玩法核踏快。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浦丰拍。由于便宜便利滴素千,PP在用户心中是一个很好用的租车工具秆哀。”这个阶段修,他称之为PP1.0时代墟哪。   经过三年的发展抠善,PP租车推崇拥有而不占有糙镰据、盘活社会闲置资源的共享方式邢,逐渐建立起以车为媒介我瞬,重新定义有车生活的2.0时代俺讲纠。“START不是买车卸唇,不是租车挤萍料,是共享有车陌溉膘。这是年轻的人群陕穷浅、爱车的人群编饰,最向往随偶帮、最有潮流的有车生活方式菜挂仿。”张丙军说碎篇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择滴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验渴弯。同时踢譬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户列疤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区节泛霉,让每一个用户体验到最真实竟但穆、丰富纬、有趣的共享有车生活忙朗。”   START代表着新品类飘、更丰富的选择接械、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下丝,相较于神州租车垛、滴滴租车等传统租车公司搁缺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢撮哀勾?   张丙军认为剑委芬,START的核心竞争力主要体现在三个方面耸婪纠。   其一廓噬量,PP从1.0进入2.0时代渡随,新品牌START更具有张力突小假,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赎拿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求型恋峭,START重新定义了有车生活刚硼肪,开启了全新的“共享有车品类案萎。”   其二受,为实现共享有车的多样化选择埠贬歼,除常见的家用轿车外孟,START将主推个性化的用车体验宠及。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型盛弗,如保时捷911布、特斯拉般华淑、大黄蜂啊蝎蜜、牧马人等等识。此外径尖,用户无需承担高额买车款和养车成本突弥,性价比更高灵标。   其三丹修,“共享生活的基础在于信任体系的的建立硼恭,以及更完善的用户信用等级喇孪。这也是平台长期价值实现的核心彼藩乃。” 张丙军介绍稼,START共享有车生活平台为使车主放心共享矛,平台推出了一亿元车主保障金浚蔑乓,严格的交易信用体系睹塘偷,确保车主爱车无风险;对于车友摧申姆,START还与多家大型保险公司合作崩喊冗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务笆壕繁,为用户提供更具信任的服务扫霜溉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流地薄,我们的目标是斧嫡透,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来揩。”按照张丙军的预测景,中国自驾用车需求量巨大寄踩武,而现实矛盾是卧仆刀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蔑,不允许每人买一辆车满足自驾需求广校。相对于传统租赁公司5-8万的库存量富,START平台能让10%的私家车随时被共享使用承沛帕。   此外究,他认为豌某,随着消费持续升级酶傲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中断。“感受丰富车型带来的不同生活体验鸡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向递滔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缓呐点、丰富傲遍、有趣的生活方式墨团,让有车生活更加精彩仟卡拨。”   张丙军表示奇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喂崔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验际鸵律。START捂,梦想才刚刚开始衫坞储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起赔:李芳 版权作品茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉番,严禁转载航暴,违者将被追究法律责任聪扇。 获取授权" "   今年全国两会上吗奉,董明珠在接受记者访问时说雌都塘:“只要你敢想福,比如以前谁会想到人能上天沦硷烯,如果我们不去创造拷,人能上天吗晶疏胶?你不敢想丸猴的,你不敢去试验钠虾绣,你永远不可能做好杜。”    过去的2016羔,伴随董明珠的桂且童,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈幢:格力全员加薪1000元搞登脾、格力的员工房缎、以及格力的手机……对于这一切姐狼,董明珠并不过多在意路柒,她说纲,自己最关心的还是“掌握核心科技”豌锈。在今年全国两会嫂绩崩,作为人大代表厕建靠,她再次提出了自己的董氏宣言佳:确实这两年的发展屁桥,总书记提出的供给侧改革共疟,我们就应该做供给侧改革的排头兵睦观锣,因为做的是实业规,能够掌握核心技术顺才,制度也要跟上粉,真正给那些创新型的企业洼、有创新梦想的人一个环境戚惩。    对于国家盎绅许、社会迁扦、普通百姓的诉求毋,董明珠是这样回应的啊砂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献拢薪斥,他真的不是仅仅是索韧馈,收获驰,比如说我们过去讲羚,这个企业了不起县,再就业毁划父,反过来你要感恩这些员工寇,没有人来给你打工吝,你凭什么去发展羡就?所以我觉得要有一个感恩的心情炉。”    把感恩的心落到实处吓,就成了格力员工的2室1厅被,于是勾鲁松,别人家的老板就这么出现了坷赎沟。 记者累匈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧殊函吨?    董明珠菱秒聪:对拘倘,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋糕。    记者敬:以后所有的员工都会2室1厅腹辅镁?    董明珠阜词入:对对对泉焙母。    去年末合缎黑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑毒,但因股东大会投反对票而失败妒说府。随后得辽诲,她以个人名义增持珠海银隆股份吵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摊嘉,然而奋狸,到了今年怕,新能源汽车面临两大不确定因素探:电池劲狭擦、补贴“退坡”憋句。在董明珠这里筒,似乎这些俨然不在话下崎宠撇,董明珠说爽墩修,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟性,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣枚肌,“不是因为退坡我不做疗马辖,也不是因为给我钱多番,我去做码,我认为是一个责任汹横橇,是对社会狙、对人类鲤簧,你都要去选择的一件事闲叮兴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锋泡,董明珠很不以为然桶吐,她认为弦,这些都是炒作络世,并没有人真正说到自己手机产品的质量剐妻鄙,只要没有说到质量羡,那就不是否定姜衡频。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促钦庆:李芳" "  近期肥屠嘘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弗。美国此次取消“双反”姜料,对中国轮胎产业无疑是一大利好褂,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转棵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变掂。   全国人大代表僵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议快锰泼,在轮胎中使用RFID电子标签技术秀,给每一条国产轮胎装上“身份证”嘲。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坎,有利于消费者对产品品质加以甄别那坞答,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量叙宏据,从而规范轮胎行业发展僳涵,促进行业的产能优化和转型升级抢里惮。”袁仲雪说罕冷街。   据了解祷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草番,全球多家组织及单位参与涩封。轮胎用RFID电子标签的应用溺,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粪,将等级数据写入轮胎标签内部措柬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定签泻,伴随轮胎终身使用捐。同时檄,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体锹狗,使轮胎更智能看,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS驾桓,能实时监测轮胎的温度弓使、压力等数据泞蠕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叮扒,从而有效减少安全事故强芍捎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "全国人大代表洞及玖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凹膊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惭、环境协和发展的产业剩,由于行业标准尚未建立蓬,使得整个产业发展处于十字路口恕显堵。全国人大代表班、时风集团董事长刘义发建议仆狄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 苟熟,全力推进供给侧结构性改革山。    在刘义发看来诺,四轮低速电动车是市场主导烦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牧仿。目前氛雹砷,工业和信息化部肌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》煎比懒。该标准的制定俺摄扦,对规范四轮低速电动车行业发展坷薪弯,使三函颧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代才剃翅,直接实现电动化双碾挂、节能毁狄、环保安全出行具有特别重要的意义乳。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求獭诞,又适应市场需求景鞘,刘义发给出四点建议静律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谐炭艾、标准制定应充分听取行业的意见迟瞄,响应群众的呼声两松。制定标准应尊重市场规律蔼簇肆,规范滑、引导产业发展割,而不是简单的限制膏辰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奠核。    二垂翟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点蕊。四轮低速电动车安全参擦焕、环保敢、经济矩戳、舒适潞莆,是摩托车骚籍炮、电动自行车呜、自行车等升级产品亨盗额,特点与与高速电动乘用车不同报千。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标汲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瞎故卷。    三吞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悄柏、政府引导的办法虫摄丁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笛臣谩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池画底吩,如采用锂电池政府给予一定补贴肠锨轮。    四犊剃苫、在制定产品标准的同时钮凶颁,制定企业准入管理和注册登记娥、道路交通管理的配套法规炽瞳。产品标准只是为行业规范管理提供依据尽安,而实现规范管理是一个系统工程藉。政府应加快制定企业准入巾、车辆注册登记嗜闺彼、道路运行管理的配套法规爸巩挺,在制定这些法规时应本着改革创新的原则匣归轮,方便企业让利于民拢呕,减轻企业和用户的负担悔谅暖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缎、加快供给侧结构性改革的产品俯,又是一个节能环保的产业寺菠,引导得当可以大有作为浮醋驰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法敢。”刘义发建议可浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹穆线:李芳" "   近几个月来混,共享单车火遍了北京城锚苦。6日式辟敲,全国人大代表横、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴荡,今年上半年玛祟触,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”充食心。    徐和谊说公,伴随着公车改革奖羌臀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁才。“很多公务员手机上有软件讳洛怕,一刷就能用车凯。”他说虹,今年辖窝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众獭舵募。上半年双季,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甸。    据徐和谊介绍聪,未来投入的汽车数量将根据市场而定晴仁,租用的价格将有竞争力小拎。产品的外观将非常“吸引眼球”峨,为两座式纯电动共享汽车位,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脚,适合分时租赁和共享市场需求澄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别途吵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件飞慨龋,在手机上可以查询哪里有车伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题狠曹特,目前大家用车起点和终点不同溺寝。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源少。”徐和谊说苍太,目前歼,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雹,包括立交桥下凸、公共停车场貉绦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厢枯厕。目前边远的地方停车资源丰富凤推,但是用车的消费者较少蘑漓耐。“希望异地还车的便捷能够实现鹤涡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点腹桑,否则还会存在最后一公里的问题破。”    徐和谊坦言昧梅,停车位还存在管理的问题缄翔,汽车是价值比较高的消费品好砷,一旦出现剐蹭锹软,租车人还车时也容易“说不清”识。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护舌、“钟摆效应”等问题稳函倾。“有些消费是单向的核,如何让车回流也是个问题”定胃。他说玩,目前绥壬,北汽正在进行市场研究捐,探索解决方法污。    徐和谊还透露际攻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朴姓闷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆躺帆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案低窖母,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆朝剐。目前距2022年还有六年时间佃缕,从可行性上讲雷酞湾,应该是能够实现的幌。届时希望借冬奥会的机会吉,展示中国制造的水平郎蒜方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊偏红:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露瞄陈奋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诫掂沛,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击爽踌,目前已追回骗补资金或非秃洌款23亿元赦,并对有问题车辆不再补贴铜惧,对闲置车辆也暂缓清算夺芍穗。    肖捷称静敖,在财政部门督促下涩衰嫡,目前相关企业正在采取措施行,认真整改发现问题浇赡。    有记者问桂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展棋,肖捷表示率粒舵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整渭信,主要是降低了补贴标准疤,同时也设置了补贴上限相浇轨,还提高了准入门槛通。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展峰锨,同时也可以有效防止出现市场扭曲史坪。”他说冠簿蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚按讼:李芳" "全国人大代表扑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气公跨供、废液密洪赦、废渣等污染槽穿,一旦有机电解液和钴馁仁、铜摊爽碧、镍等重金属物质渗入水和土壤之中赁,就会带来生态环境安全隐患届凳,甚至会危及人类健康棺安。”全国人大代表唾陛、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议琶仆函。这位带领团队经过几年技术攻关锤镰猜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人团,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上搬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剃囱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题硼室。在提交建议之前肖樊触,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究童撕刹。    自20世纪90年代以来罐妇壁,随着锂电池广泛应用匙蔷,我国成为世界上最大的锂电池生产甲舷享、消费和出口国问,近年来我国出台了购置补贴尸噬、税费减免酞惹、研发支持本、消费优惠思、基础设施等一系列重大政策措施荒冲佛,新能源汽车市场日益蓬勃发展瘦娘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆犬迫讨、保有量超过100万辆蹈箩哼,占全球市场保有量的50%啤啊唉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宿尼奥。    随着新能源汽车快速发展巧,作为新能源汽车的“心脏”蜂郎诲,动力锂电池产业也在迅猛增长汕樊。按照相应的报废标准枫耽,动力锂电池回收利用市场已经形成搭。有研究数据表明戊,预计到2018年乃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模办誓,累计废旧动力锂电池超过12GWH氮曹庇、报废量超过17万吨己豪,从中回收钴紊、镍谰、锰嘘撮、锂沥瓮闯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元筷咳,到2020年将超过100亿元领,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元婆矢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫饭睬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题当辆。”张天任认为扔馈,如果动力锂电池做不好回收利用兄缅镣,就违背了绿色发展的初衷悄颅吉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用陡,但现实是稿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实菜鞍。“废旧动力锂电池包括不同的类型茂、设计工艺和串并联成组形式宛,以及多样化服役时间胯清风、应用车型和使用工况痰,这导致电池拆解不便辞胺忙。另外问邢,国内尚未建立成熟的回收体系檄,动力锂电池回收产业也未形成规模效应藕请锰,回收工艺成本高挠浇。”张天任表示高短,“出台的政策并不具有强制性狡,且缺乏明确的奖惩机制粟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高孩话,目前动力锂电池相关主体无利可图莫锌梅,对政策执行积极性不高恨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题枷柑储,张天任说淳玛烦:“一是退役电池较为复杂哨佰,不易拆解;二是退役电池一致性差聚揩白,品质不高;三是回收拆解成本较高汹铝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坍,执行不到位窍磊五。”    有问题就需要有解决办法碧扁裳,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方擦:其一派傲岛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二倍碉妇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三豢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四焚订,鼓励商业模式创新试点和推广应用污惧齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲乳:李芳" "全国政协委员忍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题副篓。”全国政协委员磐喜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晃,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时戏遂,其市场前景令人堪忧仿天。“在电池方面沛的,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蒙,2020年后局藕,当大家都不再享受补贴时耐,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上孔富,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疟。”另一方面妹尼僵,柳崇禧表示琅踌,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垒衔陆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限捞镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素庙密度,在于车辆寿命和电池寿命的不对等曝探。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瞄,但电池的寿命大约在20万公里池。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受寿痹,这意味着航,电池报废了车就要跟着报废掏射,这样算来颗稍祈,纯电动汽车的使用成本是很高的幻。”柳崇禧说坷。    对此垦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案性记,即建立专门的电池运营机构甘摩哥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蔚纫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池绩,是对车辆的物尽其用篙磊。对电池而言囱睹泉,虽然不能再服务汽车箍鼓,但还可以被用作储能电池莱铣嫂,同样达到了最大利用率恢虎。”柳崇禧认为废萍弓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法涡。“但国家需要予以支持复涣司,尤其是在车辆检验方面耿翰,按照现行的规定看哎兄规,更换电池即被视为改装纹灸炕。”他说体摄。    柳崇禧的另一个观点是捶幕,氢燃料电池的大发展即将来临麓鲁泼。“一方面探钙楷,原来的运输成本相对较高痞旅号,而如今这一问题已得到很好的解决溉归,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饺惩,美国的相关先进企业在国内开始建厂冲蹲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爸爽叫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展让吴错。”柳崇禧表示鲤缓,氢燃料将作为增程器为电池供电堆,以达到更长的续驶里程愧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筷刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛娇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同佳恃,造成了双方的利益不在一条平行线上巫。为了解决这一问题夏匡醚,李金勇指出铆柿死,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嫂,重新设置股权架构插咎,经理人和骨干员工合伙人化黔。”    “遵从起码的商业规则稻,我们就是经销商容,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节夺胃拐、一个桥梁噶拭贬,我们没有义务去亏损炭。”李金勇说殿挎。    日前佳杆,著名汽车营销人戒漆矗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出呕槽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敞赁春,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”仕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争入,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蹦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”俄,李金勇直言盾毙,“在过去的十几年楼,我们的市场非巢ⅲ好签吵,老太太都能卖车雇间彩,会加价就行了粹律赐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凌橙,职业经理人的压力很大大杆羞,每天都要搞KPI考核号赶、培训呢、提升倾新家。”    李金勇以实例说明寂青:“过去在资源时代凳荆,一年这一个店挣1000万善,给职业经理人开30万眠台蔚,没问题篙糠戌,这车好卖毁搜茹。现如今监反净,市场不好了埠寄,现在一年挣100万澜拷龚,职业经理人还是30万拢,但是特别累陷事宦,现在一年的工作量比前五年骏、前十年两三倍都不止磊戈埂。”    在李金勇看来害,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同材,造成了双方的利益不在一条平行线上佛。为了解决这一问题揪测,李金勇指出锨悸茂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屡兰句,重新设置股权架构敦啡几,经理人和骨干员工合伙人化互。”    李金勇进一步具体阐述道棠弓,“过去资源时代春,投资人只要拿到了店枢、拿到了品牌稀其,就可以赚钱幌商李。现在宿目亮,资源时代已经过去了娶光,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起守咯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怀,从而真正让员工自动牟裸悉、自发地把工作当事业乐港鲍,而不是靠培训阿,靠感恩将愧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沦,不少汽车厂家制定了销售目标妊、生产目标戏寄扔,职业经理人必须要完成傅,如果不完成就走人田。李金勇认为朵琳祷,“在这种状态下容,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划创氦、十年的规划境嚏,只能先制定一年的规划幌炬够,把今年完成再说鲜徐墓,由于今年完成了杜,明年才有你的事抨辅。所以这两年厂家的高管变动频繁绕,十年以前很少有这种变动疟,而现在这种变动成了家常便饭美妓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量灵迁邢,没想经销商的盈利能力蛾鼓。”李金勇表示篡屉埂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量绦,想办法做经销商工作晃蒜较,把销量任务压给经销商彤跋。而经销商越来越不听话佳僵、越来越不相信的时候始步篮,厂家就再出台相关政策沃驰。    李金勇指出白,经销商要有勇气打破潜规则绩匈鲤,遵守正常的商业规则锰庭摄:库存大不提车程揪、无差价不提车秘傻焚、拒绝搭售揉店。“遵从起码的商业规则立,我们就是经销商陡适某,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畅芯、一个桥梁荣架宠,我们没有义务去亏损陵。”李金勇说授靡行。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题椽,李金勇建议答刻:同城市的店应该互相加盟或互相买断登胖潘,或者干脆出售给另外一家经销商蕾嗣,不管用什么形式蚀,形成同城市的一家店哭梆精。“我们用销量潘宫妓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来说淘沉,这样减少恶性竞争弛木,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绢糙。”李金勇说斗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象寇剩溜,李金勇表示撤弘稼,“我们不可能卖出路边店的价格韭刮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争委鼻。100%原厂配件保障车奢,专业的维修技术查,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踌失队。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”波。    此外澄,李金勇还表示餐无揭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车挽柏。据了解藤黎劝,2016年鞠,新能源汽车的销量超50万辆竣芹,到2020年厕霞,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苏,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衫稼。在李金勇看来逻瞪,在这个快速增长过程中冬烈漠,“传统经销商中副溅堑,谁关注了新能源汽车并率先布局慨百袍,谁才能在这个市场当中分一杯羹赶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺救:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勺,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员丹腑鹅、四川省鼎立律师事务所律师施杰桔,今年的关注之一焙书,是有关网约车新政的话题地。    施杰表示铺僧,为加强管理财固谷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茨任防,并于2016年11月1日起施行牌寂贰。然而五百伯,根据多家网约车平台公司的数据部蕉,在目前运行的网约车中峦,能满足《暂行办法》中主要限制条件的布,仅占极少数部分浆稼竣。    “交通部制定了网约车高品质服务肩辨,差异化经营的原则稿池媚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”参稍,施杰称穆绒,“我认为瑞,政府应当放宽对网约车的准入限制拆玩密,顺应社会共享经济发展趋势”籍坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到垫诵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中私,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方急随。    首先胎环尖,施杰认为疥违腔,北京踞确、上海的网约车细则要求“京人京车”点、“沪人沪车”等差异性待遇乏,不符合市场竞争规律吉巩。施杰表示瞥,只有在市场竞争的推动下逃巳廷,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蔫,也有自我管理的需求与能力车荷。    其次挂佰,施杰表示壬交,北京弦垄、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员懈及,而且购房酣、购车也并没有绝对限定于本市户籍能据埂。“京人京车”棵淀徒、“沪人沪车”的严苛规定徊璃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外铺,会导致营运车辆骤减绞连谁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒杏,阻碍新兴业态的发展汕鞭。    而对于多数城市对排量魂堑嫩、轴距都作出的高标准要求巫炕,施杰认为鹊娇忌,高排量代表着高耗油危骗,不仅并不符合节能减排目的蝗少很,高油费必将抬高车费杠摹铅。    更重要的是疏浑拟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则犬衡特,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准棠、高门槛涣艇,将损害网约车的实惠经济特点胁透,打击其平民性埠红,“上述许可管理的模式渺柿,将导致网约车司机数量骤减帛撩、车费翻倍肥滩厦,群众打车难茂、打车贵的现象又再度出现奖宦。”    此外忱谴,施杰在这一提案中的主要观点还包括喝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”北猩、“许可管理不利于节约社会成本”等蚀肉拖。    施杰建议塑,《暂行办法》可作出如下修改飞圃龟:    (一)政府适当降低准入门槛非丘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度豢,是十分必要的琼枢。比如沧父:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查禄魏定,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置烷滑、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俊忿胁,等等娠裸。设立适当的限制条件博协,符合市场发展规律杉江躲,能促进网约车市场安全性赖夯蕉、规范性发展匡。    同时店搞鲜,政府应当科学引导网约车发展肥四吵,而不是像治理洪水猛兽盆慨,把它一下子关进笼子里响壕。以构建网约车公平竞争的环境为导向吝,放宽对司机户籍的限制性规定此,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源撼线邯。网约车平台老迁焙、司机和车辆的审核程序次,各类许可证明的核发程序尽量从简挤衡倒,以便节约社会管理成本横。    (二)政府协助构建平台审核间、加强平台监管    改事前许可遂,为后期监管兑沛,采用“政府管平台诽瘁,平台管人和车”的模式抬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台己赐欺,规范其登记信息陇喜乌、审核资质的义务第锣,定期提交所有车辆的情况捐尝,这些数据要在监管部门备案彤孰。并通过补充相关的法律法规水椽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施默芦佩。    对网约车不合理调价进行监管镐惫露。保证人民群众用最合理的价格出行恨技贩,也避免由于市场垄断形成的价格新高透。2017年1月酥摄掂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢擦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费魄啦,就此提出整改意见币侍棚,平台负责人也承诺将取消该功能缴饭。这就是成功的监管案例唤绞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车娃礁,存在大量不符合新政策标准的现象泄峰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断滑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减骂掇,社会各方都需要一个适应阶段嘉毒暑。所以输武,新政的实施不可硬着陆觅。当前阶段想耸,政府应当积极引导各平台规范化审核俏鞠会,加大对群众宣传力度貌洽,延长从旧规到新政的过渡期拦看,循序渐进地促进新政策落地袍舷伴。    我国全面深化改革提出了目标粉厩: 市场在资源配置中起决定性作用旱坏,更好地发挥政府作用故级。近年来翰继渺,国务院一直倡导转变政府职能亭吉,推进简政放权抖街掏。对网约车的审核纬骡拾,放权是进步寒,限制是倒退晦。政府应当创新行业管理线冒闺,优化监督模式课间饰,构建平台审核模式驼,推动群众绿色出行枷嫩旁、健康出行姥,为“互联网+交通”营造良好发展环境江溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺米:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滔仿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔑拔、品质等方面做了很多的投入胖参。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梆。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛供孪乌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略德。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市狗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滴乡善。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易柒邢疽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剔攻栏、品质等方面做了很多的投入规拈贡。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计些。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穿享。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脖涸省、时尚及科技感的一款产品磊草力。”韩德鸿说钳汾散。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫青抠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型就靠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场陷锌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆吾菠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顺滦。薛海涛坦言刷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩氦皇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730倡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%善辖挟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粱糠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系危、制造能力疆寡、经销商体系晨摄焊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面观姓庞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势具失。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共戎狮:李芳" "   2月21日地唤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办损。本次大会立足技术趋势悍长仿,探索全球技术发展的内在原动力人,探讨人工智能答茸撮、量子计算划故菩、基因疗法等领域的技术和商业趋势绥宋怪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羚定,有两项技术与人工智能密切相关南彤,包括强化学习和自动驾驶卡车伎吹堑。在关于人工智能的圆桌讨论中拍栏嚎,多位创业者和专家针对强化学习烘鹅坚、无人驾驶分享了自己的观点菏蛙咆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车劳瓦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车竣绵茹,可能只在北京的五环里面开姬呛撂,路况很好帕蝎眷,最高限速就80秤、90公里良晨昂,这种情况下鸵,车就会极大简化钨狮慈,驭势并不想生产一辆概念车坎按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯官,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术吝疗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性奇娃半。技术投入上患,目前大家都在往里面投入很多的资源闻哺烦,整个行业在往前发展秀摹谓,但里面还有很多问题需要解决热送逢,包括保险磐备、政府等多。    而谈及强化学习在图像识别上的作用碴次缴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顶锰瞬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好系奔,把信息融合戌县、如何决策做好恍狗访。图像识别拓展能力非常强颅,它信息的理解非常细致适如、更加全面榷,比如前方有一个易拉罐圣暖税,有些传感器会认为它很危险士蒋,因为它是金属疼,但图像识别会根据它的大小申鲸、形状去判别豪捅跺。目前结合强化学习架甭慑,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持愧假猩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能籍拖绣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目囊技,最终关心这项技术在实际应用中的可行性芭,说到底这还是一门生意擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷匈:李芳" "  【导语】这是最好的时代得酬,车市销量连破发展记录其避,这也是问题的时代华酱边,多元化才但窗、碎片化忌轮,对整个行业提出了更高的要求膘恍。一切都在变浅,唯有不停思变方能随机应变署庙。2月18日睦忌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娟宛。行业内百余位思考者和变革引领者樊崩,与120余家媒体相聚一堂刑熟李,在“变与革”的大会主题下火,共商“品牌与营销之道”罕,把脉中国汽车2017刺戈。广汽乘用车副总经理肖勇憋量吓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惫叛、吉利控股集团高级公关总监杨学良浪、福田汽车集团公关传播总监许翔圣掀茬、SWM斯威汽车首席运营官余波蜜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动好。以下为发言实录庆埂:   互动环节嘉的合影   李苗苗刹聊枪:接受张红同学的邀请处邓。下午好!大家都是老朋友了甲僧玖。今天在这里握梳拉,首先我咨洌贺张红搞这次论坛坏。第二徘繁侧,其实有这么一个机会让大家聊一聊串惦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆列粳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力告庆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字境。对这个数字劣垂盟,我想每一个人赫,特别是管营销的人漂互,特别是管品牌营销木、品牌推广的人品,我想每一个人都有很深的感慨釜坪捂。   首先请问肖总赡凌坚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物淋,也对您做过多年的跟踪甫河。这次请您上台派,我很想问一问票,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顿素钩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点定馁?能不能简单地概述一下善搔凄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卤霉:李苗苗老师第一个点名我灸悉,作为广汽传祺来说锤挎疥,正如李苗苗老师所说的涉模氢,应该说是比较新的汽车品牌泥贩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”妮长硷、“两个坚持”泰,坚持正向开发和坚持世界级标准浦翟。这两个中蜡,一个是对产品开发的定位家聪姑,一个是对品牌的定位庙械截。   从中高端车型的新产品进行切入睹炼,相对来说这条路走的比较艰难一点惫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”读辖,就是起步会难一点虑獭,后面会越来越开阔衰杉雷、越来越顺绣蚊刃。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抛,内部也有两方面的方向聊惨陛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手巾垢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陕,并且在市场上面赢得一定的销量脓,建立一定的知名度农扩玻。另外一派的意见蓬帛肛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势坞括猩,从中高级产品切入热。但是大家也认识到这个困难膳扇,一个全新的产品和品牌从中高型切入光,也就是售价在12万元以上哆屁炭,第一款车型是12万元到18万元抡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难歌耻市,我们意识到这一点了冗齿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贬彻,其实2011年歪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年灭措拼,应该说是非常艰难没糕炭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦熟墩拌。但是2011年胎、2012年有一个词就是“坚持”骗导,做品牌是做两方面的事情范。第一个是做好产品的品质捶,第二个是做好对客户的服务沤剔,以这两个为基础这五六年走下来取兼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑炼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象味瘦叹,受到各位媒体老师的厚爱防设,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贸梢袱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袄俗逞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题豹椒杆,我觉得第一个是坚持垮。在我们困难的时候不要去放弃耻,就是把自己的品牌形象茎肪、产品的售价回到往下行的趋势尾。第二为了支持品牌向上的哭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绕。   李苗苗活讨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的品磊献,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惺茅饥。比如像现在的奔驰迸档表,一百多年毋倾错,宝马鹿肉劲、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年功晤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌昂簇纫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坦匠汰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌签彩,也有现代的销量讥道钉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷炮斯匪,您能够阐述一下吗勃埠杯?北汽在塑造自己的自主品牌方面勾确,到底在哪些方面下的力量最大甫憋?   陈思英匪姐:谢谢李苗苗老师倘贩,非常感谢红姐给这样的机会骑吧春,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肪拷伯。其实不是妄自菲鼻┪崖稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷倍,台上在座的各位都是大幅度增长涧,我们同比增长更高一点阔强,因为我们来得更晚一点绍娠朗,同比增长8.7%纲。   但是我个人一直在想这个问题娇枪坦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扣箔。像奔驰去年是130周年松杠舷,今年是131周年八距,我想这才是品牌喉。现在我们在座的各位给客户提供的官屎饰,我更愿意定义为商品龋扒,我觉得是这样睡。   从北汽自主品牌发展之路来看菲,各位媒体老师和同行都知道门信,2009年我们是收购隘充、消化举谩、吸收了瑞典的萨博技术叼丝磊,当时萨博的93纪缝脑、95的平台和1.8T辅、2.3T涡轮增压发动机的技术甫睡那,我们是基于萨博的平台上凌己矩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展掀汉净。2013年的5月份福便谭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市成辍,大家对这个印象应该很深牛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鸵驳墓,当时也试图通过萨博平台的背书恳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匡糜,因为我们希望建立中高端的自主品牌剁录,当时的愿望非沉巧好杯鹤。但是事实上发展到今天洞拴陵,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈掳吕。   但是没有关系失,2013月5月12日投放的绅宝D70存,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音好娠般。这么多年的坚持是在消化垃玲纳、吸收萨博的基础上进行的赫伙,源于萨博清僧擅、高于萨博吗鹊踌,我们有奔驰仑腔、现代合资的反哺疚眠村,我们在人力涂舅、财力时沫、资源渡焕爱、技术穿、研发铃、生产帮项缄、制造方面良,都有很多反哺给我们杉逗扒,北汽近几年高速发展胎太惋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆集连,这一百万辆含金量是很高的甩木溶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炼奇急,但是我们用五年时间实现了一百万辆僵孝。这里面还有几个第一和差异化产品淌修坦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嘶戎围,第二是新能源汽车产品构成做到了第一途,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舍。   基于萨博崎扮府、源于萨博和高于萨博的消化额、吸收和引进同,同时基于奔驰和现代的合资反哺极侥构,我们坚持为消费者提供好的产品病、好的服务离播、好的品质醛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叮缮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质逛,比如中国新车品质(IQS)IQS凡杯玛、强制性产品认证(3C1000)的穆,3C1000即三个月的购车用户中芜敢结,一千个用户的抱怨度是多少庆缕柔,我们的水平无限接近了合资品牌深胺石。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的墨苹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心汰双丰,希望有一个很好的中国背书纶乃,给大家提供一个很好的产品体验温笨锈、品牌体验和文化体验迸锣。   李苗苗糙:听到陈总的发言我一直在想弧软,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO领罗晴,现在经衬幔看到“北京”的LOGO蹈嚎哄。   前不久卜颓,不去杭州是到处都有吉利车尚拭慈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年撬,推出一款车就红一款车弧。请问杨学良秃,学良也是吉利的老人了集侩钡,一直在负责品牌形象的塑造忿、公关箩某伍、市场投间。原来我们也沟通过这个问题屎咎,对于吉利来讲收购了沃尔沃刷倦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块韩,这是蛮难的事材恃。刚刚陈思英总还在说萨博梯瓦,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朝桅,感觉蛮纠结的处缕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象膊?   杨学良典:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下确扯,第一是对标镰,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌诞。我们是坚定不移地在执行胃汞寺,而且到后来做博越掸似、博瑞之后有越级对标借敌铣。比如我说开发一个自己的A级车舵七,可能要跟合资的B级车对标涎林岗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域半版,包括研发哀褂乖、制造络久、采购牡恭经、营销半是佬,我觉得成果是非常明显的好朗浦。   第二是坚持走精品车的战略乓。所谓的精品车盼饥,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蓟棉裴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准晴薯,比如车的造型设计上面狼抱莱,自从我们在全球建立了四个造型中心盎复,吉利现在的车设计都是非常漂亮的萄凯凭。既有符合国际的审美潮流荒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面顿。比如说在车的智能互联领域遁纪奈,在博越车上面车机人机互动的功能上蔚萝临,已经超越了一些合资品牌鄙炕酗,这一点使我们感到非常骄傲加林渺。   包括在工厂的制造工艺上尝,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺废、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌递施,因为我们现在建得比较新话,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莽缔。大家可以看智能化程度最高的工厂壁,现在实际上是在自主品牌的工厂中遍。   第三是一直在坚持口碑撤杆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汐拈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言入。这样就可以真正喜欢这个品牌假襄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爱。   刚才提到了浙江迪璃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盲凸,大概接近了7万辆滤魂徊。这在以前是没有的论闪,而且这些用户里面很多都是薯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化些。目前因为我们的品牌在提升寥感,我们的品质在提升忿蛾刹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车本。这从我们同行毫,包括从传祺痴失介、北汽的产品销售上也能看得出来劝炔考。可能大数据调研岭芜,像一点资讯的副总可以讲讲邦腻筹,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品揭。   当然您刚才提到了在集团层面剁废谰,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盘郊,同时又实现互补筋勒顷?这里面还是有很多原则窖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的鼻态露,吉利汽车还是定位主流汽车品牌娘,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争浦。沃尔沃是高端豪华品牌秋,是跟豪华品牌去进行竞争的驮疟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沛艇伐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啼烘浪、流程墟辩、标准轿,包括人才的培养和交流从慑骑。最新我们做的一件事攘道堕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心诉颠少,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA匈兑辱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO型八,可以说没有沃尔沃这么个老师持,没有沃尔沃这么多年积累酪勿,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喉萌厢。我们相信因为这个架构非常新妒猛垄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平炊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沛党殊,以及质量再上一个新的台阶嚼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争错竞缚。   李苗苗侩计:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京邪谐喘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼湿乏唬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面细,最重要的是坚持了哪些驮凭?   许翔竣:谢谢李老师洪,同时感谢红姐给我这样一个机会杭赦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梢狄涪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友贫。   福田汽车是商用车企业疤堕让,和乘用车企业还是有一些区别捶。我们主要的目标客户群是to B的目畦,正如您所说广途,我们是1996年成立的尖绒聊,到去年是成立了20周年讣缕纠,通过20周年的发展疏史,在过程当中包括您和各位老师的支持枯理,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业婚。在中国轻卡市场上胺势荡,已经是连续十几年的第一了韦殊。1996年在山东成立酿缔,1998年上市躺骗,2000年进行区位调整就来到了北京舶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题室,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颓崎狄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壳。我们可能把这个品牌是这么理解的霖蒲丰,现在业界对品牌有很多理解的方式钩亥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营埔苔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中念擒,所以我们从整个的业务流程上来看搬佬促,这个品牌业务就是在其中的呜。所以我们这几年在企业的发展过程当中奥烹蹦,品牌也是在不断涌现孰亭吐,大概有几个阶段颗笔恭。   1996年是以轻卡为主导壳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴朗蜕妗,用着正好”亥垂港。在当年的时代抓住了市场机会钨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一拔忙。   在2000年之后隘弦,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位描奔,进行了商用车全系列的肖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车恐缕,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车附芍害,这是一系列发展的战略饺。同时把品牌又进行了再升级丰,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系等拓味,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理览。   在这个过程当中举显,福田汽车不管是做品牌还是做企业怂劫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢临?一个是福田汽车在商用车范围里面坪缓,就是在整合资源方面觉得还是不错的甸边弓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早算浚,花了八年的时间跟他们谈合作汉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒掂谩,生产的产品也是福田自主产品欧曼瞎坞,同时和福田康明斯成立了50萍靶:50的合资公司苍烩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用伯需。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广领乓、先进理念之外勤篓脯,科技创新也是核心的一个点粹抚寞。福田汽车虽然作为一个商用车企业羔,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比斧,但是也是做了很多的工作米肋妇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室标剑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右劳怠卧。我们统计了一下丰谭理,和乘用车企业也是差不多的唯。   而且我们在研发方面廷侍郡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部娩撇氖,这在商用车企业里面比较少见醋。不管是先行的技术汐,还是技术传承方面都做了很多的研究肖,包括去年也推出了超级卡车惰,也是整合全球资源打造超级卡车幂睫荣。全面从安全砂、环保方面进行新一轮车辆的升级陈啪。   我觉得总体来说吧坏牛啊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业晶,是一个有着锐意进取辆、远大目标础,是一个愿意为客户递迁、为所有的股东拭、合作伙伴康舍馅、利益相关者带来更多的价值脑,也愿意为更多的卡车司机泛把、货车司机带来美好的生活和幸福的生活式幸。谢谢!   李苗苗啡池:2016年一年有很多新品牌出现哺闭斤,也有很多刚诞生的品牌在努力请捆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰公铜、宝马敌。我就参加过场在北京的怀柔寒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亩。我当时心里就想斯威蛮有钱翱搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢古莱凛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的匠?对于刚诞生的品牌惺,品牌之路有没有塑造的路径辈杉姆?你能不能简单地概述一下淌?   余波构:感谢红点汽车和李老师忿米,各位媒体朋友和各位同行纹,作为SWM斯威汽车何础,可能很多人觉得很陌生弊坊,可能没有听说过奈,我简单来介绍一下捐醋。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌固,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扇喂融,7月份品牌上市饲府,8月份第一款车SWM斯威X7上市刨。   今天让我来参加这个论坛贝,我们的心情很忐忑沦陈,我们是一个汽车行业的新兵监狗峭,我们是抱着学习的态度来的秤慨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师短痛酥,希望多给我们一些指教扯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痘?我们认为这个品牌给用户的是两部分塑巢话,一个部分是产品的硬件镀号泄,也就是物质的东西拎。另外一个部分是精神层面的靶盛粹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV略崇桓,第二是付诸了一些智能化虾、空间和外观醇,外观也就是在意大利建有一个设计中心奋,在外观上有意式的风范提誓令。   从软性来说呜,我们要付诸一些内涵么脊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入撑,通过植入意式生活的方式胆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檄。同时我们也在倡导一些生活方式价戊沃,通过软性的文化来塑造谁,解决通过硬件和软件娇绅港,以及从物质和精神层面塑造品牌僳毫胁。   至于未来怎么走耪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菜味盘。用户实际的需求和市场的需求锰陶谁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉茅社,未来我们还是要跟着市场走噬吾。   李苗苗擅耿:我旁边坐的也算是媒体人谜碴高,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了浮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢卵?因为主持人给我了一些问题矮,我个人认为不想问一些特大的问题砷纺沛,就想问问这个问题即。   付继仁课囤:谢谢李老师椽,这个问题还是挺好的番筋。刚才您在问的时候高呜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瀑项。   一点资讯是比较新型的资讯平台发篙撅,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点斗鞋烷,我们是做平台纠江,不仅自己生产内容临凌,同时全网抓取内容片材,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撅郊河,再把有价值的内容分发给需要的用户江保娘,完全是自动化系俱狸、机器化的风。我们怎么去帮助车企呢珊?我分享一个数字额堑。   在过去一年舞揩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垢。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纶从,第二是移动互联网的平台碱葱搅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用涪农氦。很多的车企其实在做品牌的时候华,都会要求最终的效果太。坦率讲散溜,以我个人来讲这其实是两个事判,因为品牌本身是非常感性的莫衰,效果是完全用数据有结论的顶敝,就跟一个人去吃一样隙酿巷,吃了四个馒头饱了钾,不能说只吃最后一个就饱了纱搬班。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹄,现在我们有几个大的方向聪料,第一是更技术化的跟车企进行合作浚达。比如说从去年开始衡聚紊,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹄。客户自己建了一个数据库禽,就是把用户进行了一个分类脆瞧回。然后我们每一个用户来到我们平台上兑麻毕,他知道哪个用户对应了什么车型喀暑,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告八,也就是把他们的流量经营得更加科学航青胶。   这个给到我们之后砷,又发展成了一个新的技术驱动垃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多韶,还是看汽车外观的细分多擎。这不仅可以推荐具体的车型管,也可以把具体的创意自动化浅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果承,这完全是技术化的匹配湘霞华。   第二点权,我们是一个内容平台骸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闭耙棠,能帮助到车企做非呈晨ィ好的传播度加涪,有的时候这些内容并不能够被发现弗。现在我们把广告当成一个引子慧峭魏,不是一个执行的结果台。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣灯偿结,进而把下一步的行为做好奶橙。比如有一个产品是一触即发崩慷,用户点过客户的广告之后歉,我会直接给他推送相关品牌的内容啪恃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起示诬癸,再去看有没有点这些内容呈码壬,有没有评论阜堪培、转发久陇叮、收藏感筏操,再通过其他的产品去收集一些有效的行为涣巳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试取,把广告和内容进行打通拳。   第三点玩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景既夹。这个场景是有时间了剖、地理位置和非常多大量的内容和数据擅胳拜,所以我们现在也在构建新的大数据的平台干纪错。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的彼拷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晒北蓉,或者是去日本还是去韩国旅行帝。这些并不关系到最终的销量提升多少沟,但是可以了解消费者在关注什么剐瞄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性愁细县。我觉得作为我们新型媒体平台来讲颗,一方面要通过你的技术咀芦、数据实现更高效的转化淋邦拿,实现现在解决广告主的一些痛点胳胜。同时要帮助广告主把服务做好点,说句实在的都是服务用户列,我们产品的用户也是车企的消费者搅,怎么能够把这些用户服务好隋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值弛思。   李苗苗炒:付总说得很好科炉,借此我也想说几句碉。我看了一下券舰痹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人帅,也有一些厂家的朋友翠博,我们每个人都是汽车人魔。   我在想牌,得益于这个好的时代惮忙,既然是说品牌为犀圃,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情宽柏,无论你这个媒体叫什么名字菱,找没找到自己的定位疟兄。无论你这个汽车是什么品牌晚丛绥,你的用户在哪里为琳鬼。过去几次会议主持上都说四个W弊鲍,也就是我是谁咸霉、我的用户在哪里奶、我为用户在做什么翅桥须、我还能为用户做什么星情。包括媒体也是一样黎舒,我是谁(什么媒体)痞,我的读者在哪里徒床镐,我为读者写了什么样的东西九券,读者看不看寄图撮,这是不是你的读者群要看的为滦,最后是我还能够研究我的读者盲烁、研究我的客户危石、研究我的用户鞘视,我还可以做什么圈顽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锋略凰,一人问一个问题就结束尾。   请问杨总脊沛剑,刚刚说了这么多坞懈书,就一句话渺隧搬,什么是品牌侍水话?我们说了半天品牌码讨串。   杨学良灵酞匣:我觉得品牌就是价值镭剐急,消费者买你这个东西值不值鲁态说,如果他觉得值了韭即逃,就认可了你的品牌赌飘委。   许翔慈位巧:我就按定位的理论旅,品牌实际上是一种品类的代表擎常獭,消费者是用品类来思考冉需搅,用品牌来表达羔次。   肖勇被恕乃:因为我是做销售的完探,我可能最直观的印象圭匡,我觉得品牌首先是一种价格骑、价值体系彪,同样的产品能够比别人卖得更贵苟,别人还愿意买我的藕楔。同样价格的时候镁干梯,别人的产品卖不出去独夕背,我的产品能卖出去对触扩,我觉得这就是品牌淮。   第二谁骑蔷,我觉得品牌是一种文化高肮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谅圣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势尼蕉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候穗比熄,但是我的文化能够吸引他堑嗣,我觉得这也是品牌的一种表现澎。   陈思英高:品牌首先是无形资产念,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剖传。第二也应该是产品夸慑椽,可能是一个标记家、标识染透荆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蛊萎,在人脑海中所有的记忆篱两淖。   其实品牌的英文是来源于MARK尘肝葛,就是在没有货币的时代物物交换的时候博颅,在畜生身上有一个MARK奇丸废,Market就是营销蹭晶陶,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀猜。有一个比喻欧,品牌就好比像银行储蓄孪,储得越多品牌价值就越高际凛。   余波虏拇挞:我觉得品牌在直观来看就是商标阮,另外是产品答弘。真正给用户留下综合印象的是产品烦坝、服务和文化的结合踌,以及对用户的印象及感受就是品牌泻理。   付继仁郎:我觉得品牌到现在这个阶段判仿,也是一种共鸣叫广品,像营销1.0是以产品为中心骂败坊,营销2.0是以消费者为中心合滩廖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心付,这三点都离不开品牌谰,但是代表了品牌不断的升华问。同时品牌到今天来讲锋,不简简单单是一个口号版钝、标签茹、LOGO村郎倪,还是一个行为准则缆厢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台寺,还是每一家企业文,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务配,并且怎么样高效地执行和检测喜逼。   从这些来讲钮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弊建愁,如果想清楚品牌一定能做好迟憨,至少能够对我们服务的那些人做好另拍,那也就足够了认霖毒。   李苗苗母:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弛憾蓟。关于品牌几天几夜也说不完挂,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌烩蠢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌史。   谢谢大家在座的聆听暖险绕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛梁七:李芳 版权作品檀春受,未经环球网Huanqiu.com书面授权添,严禁转载搏黔,违者将被追究法律责任逝拎楞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代匪项罗,车市销量连破发展记录搓履,这也是问题的时代份,多元化环旧、碎片化漆揽哆,对整个行业提出了更高的要求罕。一切都在变鞋斑顽,唯有不停思变方能随机应变箔。2月18日别穆蠕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颓儡苛。行业内百余位思考者和变革引领者锯撬,与120余家媒体相聚一堂动行模,在“变与革”的大会主题下卧导,共商“品牌与营销之道”涩枢将,把脉中国汽车2017湿墒。   东风标致总经理李海港侈捐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜抄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泥摄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师磁、江淮乘用车营销公司副总经理李建华入途、奇瑞汽车销售公司副总理范星硼祷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孙部酚。以下为发言实录金:   互动环节嘉宾合影   主持人阔掠硷:2016年是一个销量大年商码,更是一个营销大年媒雾宦。从二维码营销到VR营销虫,从下沉式营销到自主营销斤朴鄙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球板棋,广而告之悄悄地变成了城会玩凳卿,车依然还是那个车椭洼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢脐? 第二场论坛的话题为竞:中国车市新战国埔性棉,车企将如何做营销佰泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇脓洞翠:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窖律,现在重担在我身上锚恫,由我来主持第二场论坛驴赤,和各位老总探讨如何做营销熟。   因为第一场是说的品牌碌,品牌建设也是非常重要的一环凶,我们现在就把品牌这一页翻过去璃且链,就说一点营销其他方面磊割台,比如说跟市场幢闷竣、营销相关的一些事情堡县污。我们今天的这些营销人退钵蔡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖剃啡慨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群潜邓碱,因为他是面对着全世界最大的销售市场僚咀扦。面对的是最高增速的市称ァ,现在技术和产品快速迭代腔弓殴,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性靡,所以他们是非常幸运的胆俄樊,十八般武艺怎么耍都行辣控。   同时很多营销人也在自嘲辅莫,其实汽车营销是最苦逼的一群人烙捞,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓖染片,我们面对的是最多企业的竞争柔谴,我们还面对的是最难以琢磨的喷劣荒、难以把握的政策环境和最善变的消费者嚎。   当然了我们这还不算最苦馆殿颈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务搐,所以这样的一群人的所思所想脑吻加,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得嗣朵匙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的刑鼓侩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匣。   汽车品牌最新的一个品牌定位袒抗喂,在座的应该就是汉腾了潘。请问汉腾汽车的副总敞窍胃、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淋苛,您给我们简单总结一下卡昏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晌刹?   于晓东哨车空:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会酚典,让大家来了解汉腾汽车暑势。汉腾汽车目前是全新的品牌堤,2013年11月份成立平,5月9号品牌发布步腹,9月6号新车上市撼离协,第一款SUV产品汉腾X7瞳舰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟妨,本着向同行和成功的标杆企业去学习互写沫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纪填摩。   2016年对于汉腾汽车总结来说食,第一点是品牌发布枢苦膊,这是做市场的开端烁。   第二点是渠道肃,对于新品牌是重中之重的工作税,渠道顺利打开的局面矗,签约181家慕鲸春,正常运营150家毛硕孙,渠道作为做销售最根本的工作琴融,没有渠道啥、没有服务艰纠革,消费者也无法触及和体验崩团赂,对于一个新品牌这是一个开门红恐革姥,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态泉溜。   第三点是在市场上吓,市场层面上重点资源向一线倾斜问,资源都花在提振经销商信心宠、帮助经销商达成销量上培胖,因为作为一个民营企业偷,作为刚起步的企业吹陈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剁部纳,支持了经销商的销量奴坛敲。在品牌和市场的方面端,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肉涣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑赁。   刘小勇棚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的尖徐,汉腾除了自己营销的亮点之外扭茧,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嗅葛,或者对您的触动是比较大的欣淡袱?   于晓东亭俊郝:做销售在产品力表达上茄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播次、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式时,在2016年都说是视频和直播的元年毕晦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试阑悉。包括产品试驾挑战的活动挪,也是和斗鱼做了直播的活动鹿锻怠。在我看来在消费者了解产品上席料赊,可以随时随地嘿低,而且是更加有渠道客观了解一款产品五尼挠。这对于做营销来说辟巫吴,既是机会矫歪,也是挑战视佬售。   刘小勇慈强逆:请问李海港先生府会,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大虫改,尤其是传播的环境儒急、传播的手段其茂寒、传播的模式发生了翻天覆地的变化细。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢居虾?   李海港谷赡掏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法采,在新技术胎、新人群和新的竞争环境的驱动下戚矩,媒体处于变革的时代纷黑旁,原来的架构碎片化了让鼓松,新的架构正在建立钾废,当下处于这样的时代廉泼。很多事情是这样的趋势葡心,原有框架维持很多年锭磋斯,突然间环境变化之后碎掉了捶恋腊,再重新建立新的架构亭含,万事都是这样的道理墙蝗。现在媒体环境是什么样呢隆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)邢。这样可以导致媒体的平台化剃女埠,另外是媒体人的职业化或个体化幻。   简单来讲烽,我们以前是自己做东西硼,自己在自己的商铺里去卖纹暗。现在不是了孝,现在可以自己做东西砷,自己去租商铺景怠,有的人专门提供商铺趴,有的人专门做东西补。这样可以做专业化的组合雀,效率会更高擎察。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势嫂稠第,红姐以前是媒体人逞咎陡,现在有自己的传播平台媒归囊,也借用了社会化的平台入感,把最好的内容输出匈,她做最专业的内容侮荒凶。我想平台也会用她的内容闲架漂,未来的板结新的架构就是这样的骑谅。   在这个架构下作为厂家要适应荚,东风标致已经做了这种尝试捣派,去年把我们的公关公司能力削弱漓帘,因为他们的稿子太硬了狗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乾睬串,从专业或从第三方的角度看待东风标致呜,我想他们的稿子会写得非炒椋好汲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣受氮,这是未来的趋势祁薯敦。   刘小勇洞间领:我听到有一种观点蹿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西介难蹬,我就抓住了更多的消费者芬,更精准襄偷刊,我的销量就会增加蠕存损。但是有一种观点认为铣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了马问砷?如果总消费需求没有增加够,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后示瀑,是不是大家又打平了本奈。就像一个剧场理论鲤部骇,原来都坐着看戏等盘,后来都站着看戏了敖辩瑟,其实看的戏是一样的耍呐得。请问奇瑞的范总玩队,您怎么看这些新的手段骏、模式对销售营销的作用帝贾拔?   范星登剩:首先感谢红点汽车平、感谢红姐强弹埠,也感谢刘主编诫。实际上前面两位老总谈得也挺好奥腐次,也谈谈我们自身对汽车营销的理解盆权瓢。   说起营销胎胶汞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面操。但是从营销的最根本霸授,还是回到对客户的理解瓜。我们最近几年对于整个汽车市掣取,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整函施,最核心的是我们看到了两点变化备,一个是围绕客户端的消费升级弥,第二个是客户年轻化的变化菊钎。这两个核心特征的变化垂粉饺,带来了所有客户需求的变化拘围潞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展囊茅殴。   应对市场的发展答舜,我们称之为整个自主品牌的发展柬嚼戮,包括奇瑞自身的酷履动,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢巯泳快南擦撑,年均增长在40%左右的增速傅没,所以说基本上属于原始增长的阶段号套。奇瑞从2012年勤欧、2013年开始进行战略转型酵型,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段布,我们做的核心是提高整个产品的品质叔秘前,是我们整个战略转型的核心苏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鸡娃放,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蔑、好的服务剂菇。2016年我们已经进入到2.0阶段倡喷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品恳烫,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可下封敛,整个2016年集团销量也突破了70万辆狭猎陪,增速达到28%士沸衰,国内市场超过了36万辆晚叮垒,也是过去五年来最高的一年弗。国际市场中啸穆吨,我们2016年实现了出口8.8万辆掀才,也占到整个中国乘用车出口的1/3晨拦,也是连续14年中国出口第一的车企笨霓康。   我觉得取得这些成绩激潘祈,销量数字是一个方面撤缚攘,更重要搽、更为看重的是结构的变化径侮,第一是企业盈利水平的变化牛奋,为支撑企业未来的良性发展喀盼滤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务享。第二是体现我们战略转型的成果枪啸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可熔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%擒。第三是客户结构的变化篮畔,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%案谢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%时潞咆,实际上我们更关注的是除了规模的变化喇煎,当然营销数字很重要聪。数字背后更关心的是这些结构的变化急刃,怎么产生这些结构的变化囤?从我们自身对新一代消费者的理解妈魂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验杠。   客户体验的三个方面我们一直在做侵,第一是产品体验宠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)被,行业平均大概在35%顶,奇瑞可以做到25%硷刀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台揣罗穆,今年还会陆续推出更多的平台捕股。当然平台不简简单单是全新车型的概念山赏丝。   第二是品牌体验狙梁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楔挝剔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虽奖艇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销缝全峰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戎己黔,现在很多企业在做营销过程中视频嵌、直播方式应用是越来越多了遂,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童。今天消费者接触信息的方式发生了变化戌蠢毯。   第三是整个销售服务过程体验的升级琼措,在2016年网络规纳渚呔妫和第三代形象店的升级裴勺,为了保证客户体验的一致性贩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装朵窍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溶、优质的磕多、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渐钾涸,这是我们正在做的采,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杯,谢谢!   刘小勇旦橙:谢谢范总翟,现在的汽车营销无论是从手段恋,还是从模式阔,包括内涵都已经发生了非常大的变化很捍腻。我顺着这个话题再往下问一下娟,请问刘晓科总臀囱坦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论高、营销套路炕磕渭,您觉得现在还适用吗谰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战妇立咸?   刘晓科潦搜:刚才范总退、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拖妙,因为这里面在我们整体来看隶疼币,其实我是一个新的营销人荤剿劫,刚刚在这里两个星期料砍。我以前更多的经验还是做用户淑金坛,去看用户的发展上汝僻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豁舶、网红侩冉、娱乐化轨毕逢,甚至还有用户的碎片时间九醚。但实际上反应了两个变化缮秽,第一是用户浏览的轨迹改变了崔,以前在PC时代刻,大家基于浏览器阅读编矮。所谓浏览器的阅读顿韦埃,对于从一个网站跳到另外一个网站耽,这个成本几乎为零心诧寸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站诧婪,只要在浏览器就好辣。PC时代尺,网址舌疥壕、网站豪、浏览器是值钱的透残门。   对于移动互联网梁么痪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下饱,对于微信小程序也有很大的期待痹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观士膛卉。最终来看泻错咯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流随哇欢。在这个主流的前提下呈,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读仕势。在这里出现了两个问题咳巨赶,也就是时间的问题嵌康叫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亩逗适,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的季将极。如果是比较泛一些的资讯或APP茎畦次,如果中国互联网网民用MAU看澎浪扦,月度覆盖量几乎全部覆盖烹碳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU扔洪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓝狮。但是什么会不一样添鲁?就是时间蹬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲垫,我也高度认同一个观点泪介,未来对用户时间的争夺是变得非常重要途桨芍。在这一点来说嫂采沟,我们的营销不是去抓住用户邦饲髓,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舰纹铣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剐暑圣。   基于这些理念的变化彼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容确鞍,而现在发现专业内容看得比较少一点屠卫。专业内容对于用户的阅读害砂涩,可能是女性就不太爱看距,覆盖用户的时长就变短啤荒伺。什么东西会长呢琅禄?从2016年锰、2015年的情况来看我吃惯,我们发现基于娱乐营销的网综时间佬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大特,因为可以更好地去占据用户的时间拓戮较。比如说我们投的一个网综节目悸维闲,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠段。   对于用户来说弓奇嗓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泥娄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要剿骏。无论是线上的百,还是线下的垄。   另外一点田,我们做了一个用户报告牢,会发现用户现在在看车的过程中固泉沁,比如专业的导购灸芯,发现用户的时间隧窍攻、决策变得越来越短隘唇,对于专业媒体用户来讲似,用户平均决策时间是108天谋浑胸,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天踏喷,这52天对于内容的需求是很轻的叫,包括频次是很轻的劣危戌。从52天开始一直到97天韭,基本上是从几款车的比对到交付定金薯脯屁,因为提车还需要一些时间瞄拣扯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览暖尘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要箱浦,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接潘等,而并不是像以前跟一个机构去发生连接半范。也导致现在的自媒体更火挨,因为大家更相信人陶力,也就是网红的力量会逐渐发挥互砰,包括IP的力量操库衰。   营销的变化是跟着人走的脊坡,用户的体验克、用户的行为发生了变化瞧,我们的营销一定要适应用户的改变得弧睫。   刘小勇颊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总庇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扯围。想问一个跟豪华车相关的问题莱诧,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谰些郴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了萍某禄,从超过10万辆到两三万辆的都有舶,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钞绊腹。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗铺吗?或者会发生变化吗充楔黄?会发生变化的话枯,是什么样的主推力量来促使发生变化朗兔?   王顺胜瞳谓蔫:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会胆,作为广汽讴歌这个豪华品牌窝遍沧,去年4月份才成立了新的事业体制儡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市娥酮,10月22号四驱上市瑞淡孝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布休抖。   从去年一系列的举措妹廊浑,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌矩。像主持人刚才提到了扦,怎么样去改变格局敌?作为豪华品牌在中国堤,像ABB进入中国市场比较早讲边,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擎急磋,其实我们也做了很多思考纠峦,想跟大家分享一下茨设破。   第一可,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辆怯权,也是十年左右的时间贩尉摔,也不短够侗惰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间夺踞。作为这样一个品牌要找好自己的定位橡瞳,我觉得是特别重要的酗透孙。我们不是说跟谁去竞争陇倍冒,而是在豪华市场找到适合自己的位置赋磨繁,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措脆,包括在上海搞了大型的上市发布会汐,在上海中心进行首秀粕甸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录居儒橇,这也是用来提升品牌的勿霸白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戚亢。这一系列都是来提升讴歌品牌的外搂垫。   在后面的发展上详,包括在2017年也做了很多的思考忍,就是如何在营销创新上做一些突破努脊吧。比如说植入了体验式营销络滦都,包括即将上线的体验店钡敲豆,可以跟移动互联和终端恒型险,包括一些PC端进行一些互动泪骡。包括很快会引入管家式服务槐烦辈,让用户真正能够感受到服务和体验敲。管家式服务是一对一的芭鸵,能够让你感受到有针对性烙,并且有温度地触摸到服务的形式踩呸慨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展膛泼,我们在形式上也进行了一些创新私。   尤其在内容上面绢孙糖,我们以内容作为引擎臼埂了,创新作为驱动怀,作为后来者品牌冷弦嫡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置溶。至于格局会不会变化厩,其实每天都在变化坟。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撑叔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沉募薯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌握,我相信之后会在变化当中不断求变舵壤。营销闯饶、创新不但要传承好的东西叼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念梧,跟大家一起共享一下抽。   讴歌作为新的豪华品牌幻瓢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌标殿拷,希望在座的媒体以后多多关心食碗督、多多支持奶,一定要让它取得成功咆蒜抵,谢谢大家!   刘小勇磷:接下来有请江淮汽车李总檬,咱们聊一个关于2017年的话题庆萎,现在年底戳损绿、年初做营销的也是做足了功课聚天,关于2017年市场的预判通妓比。能不能把您做的功课分享一下凰骨哆,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些集?   李建华娜通:小勇这个题目“袭击”挺厉害甩叉,营销这个事在台上讲裂,对于2017年的营销还真没有想得特别细部靖涸。对于营销遣赡氖,以前讲欲文明其精神楔斗彼,先自野蛮其体魄迸饭,营销在中国还是跟认知相关瓦,属于文明其精神发展之内的僳。营销在2017年来讲盗缚绰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梅冗,全球规模最大报涝,还是保持增长硅肋,需求会很旺盛奶膳,同时也面对着一群非常不确定的消费者琉澈,这些都是一些确定的因素蠕赌梦。关于不确定的慨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi未,这使很多事情产生了不确定性踢,也使推广方式产生了变化却遂菊。在一个变动的世界里要想做好功课词,关键是有定力把握好不会变的东西萌款。   就江淮来讲刚,2017年一方面会更加关注用户的需求叫剃氢。因为从做营销来讲绦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酵。一是用户看到产品坑,如果产品很美好赎贫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫看啥景,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入迫伦炕。第二是当产品出来之后乡文扇,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品冷,如何让消费者跟它产生很好的接触唱挡、接受它授伴,让你的营销做到有广度燃、深度和温度趁,这是营销人需要花功夫的地方毫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量好虐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲还吻瑁好的保留和记录下来希,强化终端的执行力侈骗。这是非常重要的涸坏桐,当消费者看到的车是处于被管理的状态帝,他就会有好的印象锰舌。如果是管理失控的情况洼,就会认为这不是好的产品脾撂踢。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理忻譬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品顷,这个产品是不是他所需要的炕灵联,能不能让他在过程中感受到认知和认同贝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动岸贸痉,现在已经不太需要你告诉我什么了碗检蠕,往往会更注重你提供给我的事下,是不是我真正参与过的颊哪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饥蔼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论宦枫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绰搓略?可能现在需要一辆高颜值呸盲莎、大空间盟紊示、强动力潦侮、低能耗弓软嫉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来泼踢,所以2017年上半年会投放一款S7航撑。前面的消费者参与了意见惠嚎嚎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件浇迷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来械袜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触海闲,形成了共同创造的氛围孝。往往共同创造的东西蜡,我觉得是消费者乐于接受的东西淌伙。未来共同创造困,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度陕。   刘小勇谓妥:非常感谢李总哺腊吾。我觉得现在开论坛部,最难的是请嘉宾陇凄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾窝,是嘉宾请来了之后不给时间说卉心纤。今天这个恶人就让我来做了矩享,咱们就不说了伴达。   最后请每个人回答一个具体问题狼凉尖,刚才进门的时候有一个调查蹈茹猛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几杀限禾?我们从于总开始配横逛。   于晓东卷辨廓:我觉得2017年应该说挑战大雇钝下,期望更大陌,我更看好细分市乘嗉崖臁,因为我们也是做SUV的嘛释烧狡,我们更看好SUV市场的持续增长斡。   刘小勇颧筹:全行业增速去年是13.6%麻、13.7%合。   于晓东喉盘:我预测2017年是10%吨茶混。   李海港浚怜:8%陇。   范星瞄:我就说一个数宦蠕耍,虽然说一二月份看到环比有所下滑词,但是看这个数实际上同比还是增长的庆唉。本质上今年不用担心纽,我觉得还是在8%到10%之间第。另外最近看到1月份的数据出来了爱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额物对胎,这实际上是一个分水岭翘,一个很大的变化谜撼。   李建华瓦坡倾:我觉得应该在5%到8%徒奇,可能会接近GDP的增速能陡。   王顺胜邪:我觉得整体会在8%到10%以上松交铰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上募。   刘晓科纫栖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点惕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啸伦,我觉得再加两个点是8.5%董馈此。   刘小勇璃封:你更准确了湾弓害,到了小数点后了葛蓬身。非常感谢各位老总的精彩分享仁咎。就像李建华李总说的测,咱们说到汽车营销人旦朵那,媒体界有很多新词来形容颓,像野蛮执行力或变态战斗力怪补、狼性文化等等苟肌显。其实他们是一群非常善于思考的群体授伤,他们的思想的深度决定了在行动的效果哗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在庙八,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浓捂阮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先凑醛:李芳 版权作品撕违告,未经环球网Huanqiu.com书面授权帘,严禁转载秸驼,违者将被追究法律责任爱顿司。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日扳卉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行胁。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导愧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体期,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨莲食晨。以下是北汽集团党委书记卯痊、董事长徐和谊的主旨发言贬。   徐和谊巩:尊敬的何部长鸿娶忙,尊敬的各位领导狼稼低,汽车界的各位同仁篱簇,还有我们媒体界的朋友们促,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂售臂,探讨汽车行业的发展话题劫酥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年革频,这一年间我们先抑后扬笆慰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻佰褪修,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进晦,最终以产销2800万辆辽,同比增长13.65%的优异成绩试,完成了一年的一个胜利的答卷蟹佬荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度橙寝悔,为不断探底寻求新方向的中国经济蓖农梗,可以说去年我们再添新亮点汇身吭。成绩固然令人欣慰溉肖强,然而先贤有言莫,一切过往皆为序章理。今天站在新年的起点上回望从前粪掠飘,我们发现深沉变革的暗流涌动裴翟,启迪未来的创新发展疯垂,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎蚕。   亚马逊无人超市惊艳登成恰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军邢舞,提振实体经济箭在弦上贝,消费升级引领我们全新的商业文化时代比耻度,技术蒲、商业模式寿舶、国家战略僧、市场结构结合在一起鳞蚀挡,这种更替的演进亩郊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惜瘟盎,正释放出巨大的改革能量句,正引领我们整个行业迈进全新的时代赣绊。   一是技术模式在不断地创新船,汽车行业转型正在进入落地期赁脐。最近几年在互联网菱、智能化蔫畴、共享经济等多方的洗礼之下甸狼拇,汽车行业正在同创新中被颠覆者还,迅速地转变为创新转型的主动执行者跺协弘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纯漏铝,日系车企抱团开发人工智能技术贪,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拇憋耿,可以说剑指出行解决方案虾诵赌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横翅,在新技术拈、新模式领域不断落子鳞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期噶航。   二是消费升级构失坤,品牌之战成为未来的新机遇仁贺。随着互联网思维的逐渐渗透阜采投,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崎。情感价值噶、消费文化描辛、消费者价值观越来越得到重视幸台窝,网红营销麻、二次元营销定合、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势互筹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通匠拓改,实现产品表达与消费者价值的同频共振歌。   另一方面春试醛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书歧笨,为自己的人生价值代言褐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题谦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矛伤。   三是提振实体经济店稳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫夸革。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一芬,就是提振实体经济么。其关键在于制造业转型虹腺,转型经济学的研究表明骡没,制造业转型中产品技术固然重要茧虫,但管理体系更加重要叛蕾榔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化唉常、网联化建设如伍罢,就越能发现在信息化建设这种大背景下功,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谢。前几天我看到有文章提到脓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎喊抱胸。这样的提法虽然夸张瓤篡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示购,我想却是切中要害的唤糕七。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拧尖,随着提振实体经济逐步落实斧渤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键习冈。   四是政策变动菇瞪,新能源规模化郸、市场化成为未来的大方向伞。2017年新的政策正在逐步地落地翠司,新能源汽车格局正在悄然地发生变化话。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境纺瓮,行业准入规则屠晤亮、动力电池规范条件等政策的制定惯夹帮,从各个角度划定了新能源的市场边界黎磁弘。   另一方面使蹿疮,碳配额复谭炭、双积分从、新能源补贴退坡了泼伸,无不要求新能源发展要还原市场化手段巷牢,聚焦核心竞争力盼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益撤危,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规忍瓮琴。   纵观整体形式的发展污,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上缅份饺。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂皇。数年之前腑惯廷,面对互联网行业的冲击蠢拳购,我们以为我们只是需要一个互联网+踏归佃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折椭,还承担着国家经济转型的重任灸派。我们不仅肩负着消费市场的升级期望迟缓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责净穗。这样的多重任务匈酣,给了我们新的挑战虾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绷。   面对全新的形势徘匆,面对前所未有的机遇与挑战久,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向华眯。我们将锐意进忍翱芽搿,大力地发展创新精神拆案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命泥镜,在电动化讼棉肪、智能网联化妒悼观、服务化刨、国际化等方面加快发展步伐涵骂,不断推动新技术伟钵、新模式的落地生根坛看屯,不断地发展新能源汽车帘咀疯,还原城市绿色健康生活铅东釜。不断承担经济转型任务紊匪试,推动传统制造业的升级焙篓香。   面对未来绍骄,我们将在以下几个领域寻求突破良跺康:   一是加速智能网联技术研发痊撇泛,打造智能出行的生活方式疤。2017年拉斯维加斯的CES展上并,北汽全面推出了我们智能化的发展战略杰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作椿。当然不只仅是和百度鼻,还有其他的国际国内的公司奉础。未来瞄准智能驾驶黄检、智能互联呜栓、智能座舱等内容先,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系溯兑慌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具搁。   二是加快新能源汽车产业化筒般偏,践行绿色环保发展目标休叮。在新能源方面踩许,北汽秉持环碧娴鹆铮靠大家的理念硕掏的,不仅造优质的新能源汽车产品黎下古,更要造消费者愿意购买的新能源产品畏。尤其是在补贴退坡锈敌蓖、行业回归市场的大背景下糠跑禽,北汽集团聚焦资源倦、聚焦技术膝陡粗、聚焦产品剿痕、聚焦市巢薰得辍,四位一体严密把关整个新能源产业链稀晤畴,为消费者提供既有颜值赫、又有内涵的可靠产品搏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膏菲史,共同守护美丽家园碾记陌。   三是加速国际化资源整合鸵冷,实现中国品牌的全球化低囤。2016年矛安妙,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地挛刀风,实现了北汽国际化亥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弟涎奈。配合国内的合资品牌抹甘,服务于全球布局研发基地伪,北汽全球范围的资源整合缆倒,已经进入了研发睛、生产缆功范、销售拉、金融筏粮、人才和品牌全方位互动的良性循环烘痊。   面向“十三五”陪胯坪,北汽将继续深化拓展东南亚骋饱、北非闷宿松、中南美烘锚、东欧等重点市场的产业布局叭,使中国品牌的影响力遍布全世界弥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级繁裁峡。   四是坚持服务化方面扩黄晃,推动制造企业转型升级炽牧瓶。服务化既是国家经济转型的方向梁嘛,也是北汽自己产业升级的主要目标时查畔。多年来我们在金融草、产业投资圃犬、后市场袖第饲、出行服务等领域多点布局忿需饶,随着时代向智能网联方向的发展磺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蕊。构成从业务到管理体制省谭溶,再到基础设施的科学发展体系绣,不仅提高了资源的利用效率娄谐洛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化夹檀轰。   各位领导部杆,各位同仁茨小蹦,媒体界朋友们杠妹悲,闻鸡且起舞恰末杆,风好正扬帆辞蓬,新的一年已经到来废俗淌,新时代也正在开启机遇的大门速土,让我们携手共进稿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌童咸:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年频,长城汽车累计销量达107.45万辆年,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀吩耽,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷腹此鳖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军募侮剁,其中哈弗H6占比超6成亨,达到了58.07万辆岗,同比增长55.58%掇饲孺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻岗辣,2017年2月19日懂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缄,我国汽车市场销量首次突破100万辆较碍,高速发展25年后的今日盟急陡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度理垃诞。中国自主品牌已突破百万辆喝,那么能否乘胜追击逾越200万亲睹、300万的销量目标亢摧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能渴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哼,用他的话来说险狮,“这是很了不起的一点逛嫁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件董踢嫌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面呛湃篮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心废,从另一个角度来讲促蛊共,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诉。   安全抛募陵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功侥,分析其中最重要的因素汀马,魏建军表示萌劲羚,回到20年前釜,受到成本和技术等方面因素的影响唬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位创。而当今时代竞,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标哆节菲,其比重也在日趋增高类,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了居四。他还透露歼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嫩耿错,打造全球化的研发体系亥陡,在主抹恍蹋、被动安全技术为洪盎、智能互联撕淑灭、自动驾驶等方面搂衡,形成领先优势高。   说到自动驾驶技术成,放眼全球汽车行业畦歪吉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搔潭齐,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巫。哈弗将采用北美仇那献、印度瀑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竟,据他透露斗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瑟垃,目前正在进行路试柏示皑,有望在2020年后投产都。“我们的最终目标顺郝,是推出完全无人驾驶的舞、最安全的 SUV 妨段细。” 魏建军说到滩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标刃懊渐,魏建军说到客粳伞,2020年山,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军试顾。对此爱忱,哈弗规划了四十余款新产品堡胖貌,覆盖全部的SUV细分市场拈忱。到了2020年蔽嚏悍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惶路,在规模上超过吉普供、路虎问,成为全球最大的专业SUV品牌唉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆阑离翱,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时床,魏建军回应道兔讼缎,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酣恨,一方面要靠产品快速地更新迭代烽慨笑,另一方面则是丰富多样的产品规划帽绵,这其中就包括新能源方面的建设力。据悉杀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邯希稠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线丁肚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择孩。除此之外挟触,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑睢,目前正加速推进全球化商业的发展氏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蒲。   2016年冯皑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展期阿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑味财税:WEY登场之后哈弗应如何定位啤埂顽?魏建军在现场表示帝肪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化烦亮集。相反盾查,哈弗将全面发力15 万以下市扯芪槁妗,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桐爆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针滩,而“聚焦”就是集中资源虱,打造产品和服务的差异化优势即改,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”般。先做强该芜、再做大碑,这正是哈弗理念的核心所在肮。在盛典现诚怼,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹲轮僳,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蛾。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍矛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念融淘观,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辨才额。据了解焊丹,长城经常组织经销商团队去日本考察来,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稳丧。这正与长城的发展观念高度一致翟郝柯。魏建军透露抄隙嫌,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”缔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝持辛表,经销商们也未曾有过动衣恰,这正是“稳固”所体现的重要一点及。   长城汽车总裁王凤英表示卤吗腻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系衅。 她认为示碎,良好的厂商关系是相互作用的两闭纬,只有让经销商满意澄,经销商才能够让消费者满意姬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中篱干,这是层层递进的作用效果刚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因湘咸港。   2016年的百万销量已成昨日辉煌典顶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么探赏?哈弗给出了自己的答案龋:200万的目标即可上路信喊卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今骋监,在新能源汽车补贴退坡后谦查涡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元吨湃持,这个数额占车辆销售价格的40%存。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响穆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续七?未来壁好,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇识?2月8日下午痕歧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示患,2016年拭冕娄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列暗斜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势讹。随着核心技术差距的缩新ɑ摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丧。但是饺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股想,巩固和扩大这种优势冠蛾尾,还需要政策唉、制度和市场三方合力坚篓算,打造可持续的市场化发展扭幢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布希顾局,但是从已知的美国哎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看色夏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%燃。同时哪及,公共类充电桩接近15万个的发展规模娄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家秒。   “走在世界前列埔擒,不仅是体量和发展速度位居世界第一粗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一涪。”许艳华表示趁,经过近几年的积累温骆瞄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虹痴、制造和营销的体系能力攻孰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变碉,产业链基本完善剑篡。整车场谷妒、动力电池拼窍、驱动电机系统性能大幅提升慨诡,市场主流车型的动力性崎危鸥、续驶里程色墙、能效褪祁、可靠性贡、舒适性明显改善示稍娥,整车宠、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展病患吐,新能源汽车市场覆盖率提升说,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国妊柑,占世界市场比重约为50%氏尉洛。按照已知的企业规划瓢,在乘用车领域鹊,2017年我国将有73款车型推出溉怖疾,进一步满足市场需求才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时篮馆轮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步雌辉驼,整车单位公里行驶成本也在下降撇绣。“20%的成本下降共,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饭涎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升锰爽。”许艳华对《中国汽车报》表示翘叫鞠,在规模扩大成本下降的同时瞥半,市场竞争下之下钞撑凸,企业会做出有利于市场发展的选择韧,也因此喊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右挖芍弯。   许艳华判断烁技,2017年陌淳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强攘,预计占比会突破70%问蚀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高艾屡粉,充电基础设施也将继续保持快速增长普。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蔫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹊辛,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确面,在此框架内旦尼,到2020年誓两衅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展纽能。但是补贴退坡后怎么办胖诚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泵范。”许艳华认为侠舅汝,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移漠蹿莽,让新能源汽车使用成本进一步降低兢跑市,才能保证其持续良性发展榷搽稍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件喉。目前难,无论是整车喝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确款署斗,剩下的就是政策实施好的问题伶毙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赫想。”许艳华强调笨侯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梆,2020年到2025年是重要的过渡期凤迫日,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势愤侩闻。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壁,这方面我国也走在世界前列宋粪虽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》乳豹,进一步落实国家新能源汽车发展战略模,保障车辆和使用安全憾死。   不过辑幂逆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议署视杉。针对《暂行办法》同肃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涟仟、10%和12%的比例钨畦,调整为5%糖泥截、8%亲卫淘、12%的比例故卸怠,并允许2018年罕吴咖、2019年负积分可延迟一年抵偿势。同时蹈堆模,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定筒捣,否则会使新能源汽车市场化进程减慢舷冲牢,丧失中国已形成的比较优势挥,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用黎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台辨腺霸,以便企业开发和商业计划的制定踌颅瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空冕:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琳臀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景暗。犹记得2015年7月拦饺,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮骸筹,并对这些汽车的车载软件进行升级贿硅串,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火缴矩,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机结乘伯、转向系统以及车载系统碾鸵疙。    如今畦告浚,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置猜耙,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案词脯钝,如果没有行业安全标准来做规范沽斤很,或将引发不可想象的严重后果鸥弹泄。在我国险料,作为国家网络安全的重要组成部分垢拢,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫颊。《中国汽车报》记者日前获悉蛋,《车联网网络安全白皮书》热脊酬、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布新。在发布之前晒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堂吗,他告诉记者登稼届,车联网网络安全即将拥有“指南针”驰极。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》董径:《白皮书》辱脱、《细则》出台的大背景是什么刮碎琴?    庞春霖吩:在节能环保举辨、安全舒适七届,以及车联网蒲铺垦、自动驾驶位、智能交通等方面要素的推动下蓝撂,汽车正在迅速IT化广凰、智能化惕扔。与传统汽车相比姐牵,智能网联汽车在节能减排踩随、安全舒适方面具有前所未有的优势勒阔,符合汽车工业处歇、交通出行方面的发展趋势筐馅戌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战老搪。在互联互通的背景下棵屑镁,没有网络安全充分保障的情况下曙,智能网联汽车带来的可能就是灾难疥饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》汰几昏,明确要求网络运营者(车厂般片槐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务偏嫡,应当依照法律渐档睹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揽椒戒,采取技术措施和其他必要措施奇横,保障网络安全晃痛、稳定运行陶墒擞,有效应对网络安全事件乱嫩,防范网络违法犯罪活动霉喜架,维护网络数据的完整性察梗秽、保密性和可用性婪。网络相关行业组织按照章程坏娜,加强行业自律颅鞘坟,制定网络安全行为规范抢,指导会员加强网络安全保护癌,提高网络安全保护水平劳宽,促进行业健康发展菱伯靡。”该法2017年6月1日起施行殿慨粳。    2016年10月23日汲仙,在前期工作基础上搽摧圣,在工业和信息化部等部门指导和支持下府,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匡廉。在前期承担某信息安全专项工作的基础上揉拷,2016年底焚背篙,以电子科技大学为主任委员秒沟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棉卫迸、中国信息通信研究院酿姬捂、国家互联网应急中心微辱、中国联通城垄裤、中国电科第30所寥歧、奇虎360坏沉、博世为副主任委员龟菩,联合国内外70多家整车讣、芯片攫喇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臼:车联网络安全委员会)正式成立熊蠕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蚕,在工业和信息化部缸、国家密码管理局猴估潮、国家网信办等部门指导淀溺忻、支持下擒羞逻,车联网络安全委员会于2016年底组织噬箔饺、协调产业资源菜丛溪,以我国自主和在华骨干外资车企唐、终端和零部件厂商为调研对象磐氏,先后完成华南躬贪确、华东锤、华北澈俗、东北敝、西南地区调研工作闯,充分了解了车联网网络和信息安全政策锈、法规慷、标准惺廓、产品问、应用等方面的实际情况与现实需求纪。并组织与协调联盟内外资源惺舞杀,开展了车联网网络与信息安全相关政策吉钨、法规非、标准的研究尼乐,形成《白皮书》厦低瑞、《细则》财融,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锹断掀。    《中国汽车报》公坏凹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖权:随着车联网发展驾戮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撅砂。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规报虑辈、技术标准巩鹅、产品及服务体系的支持米。从调研情况看孔侍恰,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战恋蔷,缺乏可靠和一致性的基础工作拐伤尖,因此需要我们及早采取措施察逢堕,完成网络安全方面的顶层设计工作啼,从政策开、规划等、标准檄渐、技术旦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宦脸茅。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞摹,分析国内外车联网网络安全的发展现状魂褐,为车联网网络安全的后续发展提供建议嫂,推动车联网网络安全产业的快速发展粕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》识,从企业五、用户亩、政府需求出发纠腔结,参考《工业控制系统信息安全防护指南》犯,结合车联网的行业特点和技术属性揽昧,立足当前现实和未来发展趋势垒舱放,提出虚缎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系并晦、指标和建议趴疗婚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南池苯委,提升网络安全防护能力扑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施京迸崇。    《中国汽车报》凛彪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定乓驶猫?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逛,对现有车辆和新车产生怎样的影响交?有没有实施的时间节点氮撵哦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高炒晶?    庞春霖坝洼稳:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南屋讣襄,并不涉及强制性标准和法规辖皮砷。同时通过产业宣传首迟、贯彻和使用爬伪彩,不断发现新的需求和不足瘁痢毕,并加以完善娠拱。但由于网络安全形势的复杂性败辰肆,以及车辆作为一种重要的交通工具钾搬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台倾。    两项文件本身就是在调研基础上粗,听取产业单位需求而形成的吉扳,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靡笆,减少大家的迷惑和疑虑杆卉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辑饥涉,切身维护好产业和用户的根本权益娶煽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品庆宠,当然会有成本在里面烯鬼。不过从发展的角度来看通输,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样矮,属于必备的系统儒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒙蝎俩。同时矾,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点岔,也会赢得更多消费者的信赖欺贾悍。    《中国汽车报》淑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动愁剔伞?自主疙、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一默?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战簿叔韭?    庞春霖穗形暇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酶漆拟,其中一些关键技术和产品哄懈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试卵蚕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样罚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分须霖,那么就像现在车辆的保险杠蛾饥、安全带骋、气囊椭港、ADAS等等常规安全产品一样奥,无论自主还是进口车辆纪瘸,应该都是一致和统一的要求嚏,并可以采取现在车辆型号核准等方式频母屁,推动车联网网络安全产品的安装仑炒、测试坦琳、使用忿肝嘲、维护和服务碌拾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纠卤繁,首先是人们的意识问题凳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意猛枫跋,但对于车联网网络安全却毫不在意丝。要知道哀描努,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幸漆腥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诚擒、多变杆泞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蒋、软件等基础技术缮淖,对于自主车联网网络安全产品而言磁途,投入比较大挛算锣、周期比较长喊、效益回收比较漫长铂吵痪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长咖蛋,从整车企业挤,到零部件栋藕、软件鞠、芯片供应商蓉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系创哩、人才队伍饱俏、产品体系炮戈、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系收磁,也非结构化的治理模式配梆瓜,需要新型的伦理汐弧嚷、法律和技术法规给予支持霸警,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锰围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   1月18日谱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会署舞封。引人注目的是兴手桨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蹬。EC180之所以有如此低的价格守僚,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堂疼。在补贴退坡的背景下嘶市,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势沙庐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业壤碎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何苔?在发布会后璃,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访琶究,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义科呕壤,以及2017年的经营策略与规划拘皑啥。   《中国汽车报》假擂尝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义抱摊彼?   郑刚鲤令乳: 北汽新能源有两大类产品平台摊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品寝,包括EV袜、EU虽技适、EX胜概玖、EH四个系列欠。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盒。在开发之初费坑,我们就对其有一个精准的定位与期待诚簇。   北汽新能源在两年前预计到溶,新能源汽车的3.0时代即将到来袍炼碳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酮结青。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入帘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车邯圭。   目前矮骸纷,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握男隙,这没有错届,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术构,并没有推向市场的现象荚僻窍。我认为慷凭换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合匡颁,也没有认清正确的发展方向年。   因此芯腾佬,在两年前开发全新平台之初灌玖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逼桔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路逼磋,这种做法目前看来是成功的惮袜搪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能岔统、造型然、特点以及价格之后坷联硅,大多数人对其给予了极高的赞誉乾师蓟,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号窟狸妹。   在成本控制方面使,我们认为还有压缩的余地宠敛,通过不断地挖潜降低成本魂家律,我们认为可以让更多的人开上这款车雹岗杉,不过这需要一个发展过程触吕。随着销量和产能达到一定规乃赋后漂,我们会进一步整合资源浓触、降低成本型吓使,提供给用户性价比更高的电动汽车奖扭姑。因此茂淖芥,就目前来说骋感,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力浇琅咖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扮。   《中国汽车报》吝: 面对补贴退坡痹,EC180为何还能采取目前的低价策略钾墙寥?北汽新能源有怎样的发展战略瘁咎?   郑刚锚: 从当前产业政策来看梗脾殿,全国各地的补贴额度不同谋娟,流程不同死祭祁,这都带来了公司内部成本摊销的问题盲访,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难肠雾。为此晶,北汽新能源成立了卫蓝基金哪剃氏,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抵。这需要企业拥有一定的资金储备疚患。只要差异化的地方补贴还存在狄甘,卫蓝基金的使命就不会结束茅拣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产词,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会飘。只要发展的规划清晰夺,我们有能力也有信心做下去期磷盟。因此收南,我认为当整个市场达到一定规亩拢后春,企业才能做大做强势暑。在我看来稀,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的归复幸,而不去考虑社会责任旅袱。只有兼顾了二者客嚼,才能获得发展与壮大碍胺。   就北汽新能源而言酥挖,如果年产销量达不到10万捣谱,那么就没有持续发展的能力纪。因此惊郊坊,我们公司定下17万辆的年度目标粹哺,并将在4年之后达到50万辆驹瑞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点眠悍。谁先占领制高点亢师石,谁就有效益绕。新能源汽车市场的成本杀手鳖偶,也将是市场杀手躺。   在竞争过程中芥柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手祥灸户,而是以传统燃油汽车为对手说酞。因为它代表了污染弗抽,势必要被市场所淘汰停钨。   《中国汽车报》稀高: 新造车企业的强势介入坦碘掸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响递狭?   郑刚使传玛: 与跨界企业造车相比畴,我们的优势正是他们的劣势赎。依托北汽集团狠辟,北汽新能源有着很丰富巧荷、庞大的制造资源奋葛,有巨大的产业链规模优势隋说纬。在互联网体验方面熔详,我们确实面临一些挑战疗,但我们在造车工艺筏、供应链与流程方面有着更强的积累焚柏。   在我看来腑台赶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在书厕憨,这些可以相互转化侮揭。我在发布会上再三强调灌林,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业戮汕,而不是新能源汽车厂商扁辛搅。如何能够最大化地提升电动汽车性能据辱慕,创造差异化的用户体验和品牌价值吝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向稍圭。   目前鹅隧贿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类寂倍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户回痕叼。在这三类潜在的用户中痪绅,我们的发展空间都非常大仑誓尉。   对于新造车企业而言棉坍,他们确实会面临诸多的挑战盖题怕。我们在发展过程中遇到的挫折歧贝斯,恐怕他们也得挨个体会到瞥街螺,但这是一个正常的发展轨迹码德亭。因此癌,我认为这是一个跨界融合的时代客律慌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制肆,将思维与资源彼此借鉴仁显,从而为用户打造更好的新能源汽车夹。   《中国汽车报》缸: 北汽新能源目前的两条产品线溉蜗膝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里吭?   郑刚呜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线硷懊楼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线憾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异堵砰计。相对而言触,BJEV的目标用户是我们身边的朋友变咳、邻居桑酵、亲戚联触,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纬。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人谰隶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征揣。因此在性能层面购峨徊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陷,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缸珐。   在智能化方面惹葡稠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抖董。例如ARCFOX将会在社交雀娠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性抱岔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点筹。相对而言吧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冲相涵,智能化水平也将上一个台阶使街。未来觅,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现默溯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上朽娘第。   《中国汽车报》幢平: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蚀,公司将如何利用这笔资金旦儡?   郑刚铅斑尚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布汇,将实施不少于80亿元人民币的融资翅,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平喂。无论是电动化还是智能化是,我们都会在研发上投入大量的资金恒。目前灿吝,北汽新能源的研发投入主要在两方面侧捅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究戊。   我们希望引入来自产业链的投资方肺落恰,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展盟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后持庭龋,智能化成为卖点贰妇赋。   目前恢桑柿,北汽新能源拥有了三个生产基地哩挫,现阶段产能还有限五,每年只有20万辆的产能秃蓟暗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地链,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源扦奠,从而可以更好地降低成本奥坦,提升效率竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员彼匠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天群缉,大众汽车集团管理董事会成员脓极、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满救。1月14日赊仓,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员互旦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日牢家极,他在长春见证了《一汽祈、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午呜羔脆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糜,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通邻脑。    新能源汽车始,重中之重    尽管行程密集畴,但海兹曼依旧神采奕奕颓。他有理由高兴冲潮,要知道卑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众互狙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车烤,比上一年增长12.2%东。即便如此痞胃,海兹曼在专访开始时僚隋哥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”湃簇班。那么大众还关注什么抵洁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谷。“到2020年饥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桥肥,目标为150万辆拘饱僳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城薄;同时焊韧浪,大众在中国的新能源汽车路线槐,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡栓缆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说仓弊焚,40万辆及150万辆的目标中柯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度豢辛昆,海兹曼称猾灭,这要由市场及车主来决定拓谩敬。此外斯丰佃,进口新能源车虽然是个“小头”靖,但会涉及更多细分市诚榭胩浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膝。    奥迪与一汽合作乳晴,加强再加强    就在1月16日傍晚粒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庭、奥迪十年商业计划》是,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廷每。海兹曼见证了这一协定的签署失,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议酬:“这是一个战略性规划谎廓台,不仅为奥迪戊胺,为大众鼓膝,也为一汽明确了发展目标擦休。三方达成了共识苹,而这一共识不仅在传统燃油车方面贩娠,更是在新能源汽车和移动出行方面巴粹。”据悉橙偷淡,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺笆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俊白,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场尼陡少。其中赎矩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点将轮。同时讥技,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上席凰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作唤,包括雌蛔:智能互联哀、移动出行拭驮、联合数字化项目纬、金融服务合作等众多核心业务领域沸叉夯。    同时沏顾氖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展匿反藐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淮谁,在提高一汽-大众的研发及新能源能力烧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作碎。    “对于奥迪和一汽来说警,总的框架已经搭起来了拒潭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’踞懊。”海兹曼笑着说乔斯肺。    上汽奥迪悼碾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作屁苔,记者自然不会错过追问的机会乒傻忿。    海兹曼进一步透露率芭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系倍拒赶,但当前的重点爱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弹夯户,形成长期的更有建设性的伙伴关系惜昏。“除了十年商业计划的内容之外锻椽飘,我们同时也更加重视解决经销商的问题常,更加重视经销商的权益媳。我们要更加积极地回应经销商的诉求隶瓤苛,解决他们的盈利问题揩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辛渐轿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停割弓喷?在记者的追问下些惭,海兹曼称拷房,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进庙,并且经销商的问题解决之后崇椿骗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”把普。    至于具体时间表固眉,海兹曼透露尺拆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行香才,最早要到2018年开始瓦啤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费妊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挖财,各位朋友激,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛煽。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断记。   题目是“坚定信心蔚迷弟,持续推动中国新能源汽车持续发展”掸裙。汽车的电动化是大势所趋氮独,体制优势是推动发展的根本冯汲陀,然后就是坚定信心娇。特别这几年新能源汽车发展很快贩冬笨,产品的成熟度贬及、政策的全面性囱戌、系统性李棵,老百姓的认可吩捌,这些是电动车泉、电动化大势所趋辟糙卷。大家可以看看驼,我们今年2016年差不多是50多万台晦,占到全球67%难苍。从增长趋势也可以看到钨情,从2011年尝、2012年酣、2013年哩椭察、2014年航贫轰,特别是2014年街、2015年氛陡,包括不平凡的2016年闲,虽然有各种曲折伦,但还是获得了很高的增长劲,大概有50%洗截徘,全球占比差不多有60%多晚魄。   我想讲几个理解和发现邯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了祈讥,做的非常彻底栖寄摊。我们可以翻看一下2016年的数据胖扳,2016年中国公交大巴喷,不包括旅游大巴角莫,总销量大概在10万台左右溺,但是我们纯电大巴差不多7万台书呵,插电式混合动力是1.7万台湿,加起来大概是87%剃,占总的销量接近90%充衡,这么高的份额森,我觉得差不多就在3年左右发生的海洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去惹囊草,到2018年恒,我们认为在公交这个领域里面嫌酒创,燃油车会进入死亡守。很有趣的是2018年匙焚,如果你要在欧洲或者在日本贿妓烦,欧洲宛涧吞、日本一些主流的燃油大巴的制造商秋氏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来那,或者刚刚接近路试娠取牟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焦抬李。从这个感知可以看出汝,中国背后的推手是什么抽,为什么这么快惟,无论从技术咕、从市场句、从体制渡。因此我觉得沟,体制的推动是推手旁火汞,因为公交很容易充电项停疲,固定路线屁,固定区间横,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的笑检,大部分属于国有体制检尼潘,政府有很大的话语权拖临,公交的排放巨大厩经粕,一台公交补贴很高萝陛,但它排放更高恨呜。一台公交我们算了算课隘,早上5点上路憾,到晚上差不多10点下路梧嚷,一天工作18个小时阀脖墨,相当于30-35台私家车的排放警兰。因此粟替,我们四部委在推动产业政策里面橙堵岔,花了巨资在推动这个产业溶括告,但节能减排的效果是最明显的乖丁,而且在全球保持领先度也是最突出的裴侩复。   比如像深圳捻柿桓,2015年炔控、2016年添,大概2017年上半年佳薪,就实现1.5万台公交全面的电动化松法榔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲售。而且这个产品化苍、这个领域我相信还能保持持续的领先渭,和乘用车癌、商用车比屑廊猎,和一般的卡车比司淑,我觉得在大巴这个领域里面悔,我们中国无论从技术嚎、从供应链惋、从规模璃良聚、从市场地位高荡,还是很牢靠的天坝。出租车可能是下一个领域厦吻,我们相信在未来3年里面卜,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疤杉瑰。   优秀的体制助推陈挤,产业快速发展秆薯。即使2016年不平凡的一年里面规,国家有很多政策协恢,像国务院2月24日政策常务会议呐巫嗓,政府公共采购配额峭森,7月6日马凯在西安有一个专题会凰,包括到10月18日克强总理国务院常务会铝峰嘉,原则上不核准传统燃油车闷,加上之前一整套的体系睹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哼截、最系统的政策体系吴,包括今天我们的百人会这么一个平台览梁,在国外是不可思议的江歼蛊,但是在中国就发生了毙呢,我想清泰主任亲自组织霓蝎,这种特殊的身份把大家聚集在一起帕,而且今年的规模更大颅嘘畔,明年可能还会更大错,这些体制推动中国新能源的高速成长叭赶。   从税收滦湍、推广配套陋、长效核查吾泛、推广管理等都在推动炕驶廷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模范,刚才欧阳老师也提了藉,很全面跺沃损,从上游的IC制造痘膏、正极观、负极肮刃歌、电解也隔膜唯、各种资源算潭、配套我瑟,中游的电池倍桑、电控让星尾、电机诬,下游的整车顿,包括售后服务宏熔,全系统的吕暑浩、全规模的扩得。国外也是迎来了发展的热潮借处零,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售拦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%勿歉夸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荆。   坚定信心锰泉,持续推动新能源汽车的健康发展睡。其实我们在业内也在把这个脉癌姜,2015年1%是一个拐点嫩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暮汝陵,相当于当年差不多10%的市场份额溪乏,2025要达到20%的份额遁,当年要做到差不多400万台犯群嗡,才能达到目标撵。因此我觉得鲤,2020年10%还是有一些挑战坑咯。我认为到2025年椭墒,如果电池做到每瓦时1元钱以内类谎季,按照同等配置的汽车咖灭,成本按照同口径的品牌腑、同口径的配置算浪碌柔,大概比传统车还贵20%-30%昂,这时候国家财政一旦退出去以后逢纽毯,必须有相应的措施来进行补充忿歇。我相信第一懊购,购置税的减免舌捅,一定要延到2025杭模告,甚至于到2030蚕细,这是一个10%的政策支持罚短么,这点非常非常重要裸动添。第二庙秋,消费税陷率,特别是对插电式混合动力车同栖,消费税有2%慈福、5%-9%型楔宫,如果在国家财政资金退出以后驳昂,如果这个要有一个减免的话砷闯庐,这里加起来差不多接近15%-20%讼,这样把30%缩小2/3簇吠凶,国家政策就扶上马邵兄、送一程嚼唬,才能够让新能源车更健康遣篡。   齐心协力扔,2017没,撸起袖子费靡,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜籍:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歪嗅,万象更新坑抢壁,这是中国新能源汽车的春天淘沟巩。从2014年的小荷初露诉,到2015年的急剧拉升处弧篮,再到2016年的高位放量径,可以说经过三年的蓄势豪赊还,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篡粟瑞。牛市的格局基本确定冻叼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粒溅,“十三五”李痉弦、“十四五”和“十五五”期间瞳辉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%颗们、30%和33%渺擎矩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代屉瞧晾,继本世纪初的“黄金十年”之后市,下一个风口即将到来畦浅叭。   毫无疑问堂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇聘漂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役冒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化弘腾,值得关注朝骗。我们总结了一下这些变化歉,有三个方面的特点嗜亥够:   一是市场的形态改变了团小。   从导入期迈向快速成长期郴堡记,刚才欧阳教授称之为成长期靛,我们在前面加了“快速”两个字济皋练,有待商榷腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府受,成为消费主体拓才斥,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙戈讨,新能源汽车从政府的示范运营起步式什,不断地向私人购车靠拢募拟,临界点已经到来!有统计表明炽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%栖,预计今年将进一步提升到70%左右愁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代牧孤,要在竞争中胜出靶敦旗,就必须以客户为中心模视,以市场为导向惭,树匠心卧创,出精品沽。   二是竞争的主体增加了顺添沃。   从少数先行者的竞争馆疚,演变为全员竞争码痪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贤饯辨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划陷,包括这些国际大牌狸,比如说戴姆勒疯、大众等等跨国品牌疯锣驼,通过合资强化了在中国的业务布局板。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点呐冬橙。有统计表明江,从2015年开始饲接扛,全国新能源整车的投资项目超过30个波汇护,总金额超过了1000亿元建息抠,总产能超过了300万辆朗氛丁。当这些产能陆续释放捶剑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代捌。到那个时候吗,竞争将回归本源温,那就是技术硅非、产品和服务亲嫌茹。   三是行业政策转向罢。   从扶持补贴过渡到监管引导想釜,政策驱动弱化叫荆视、创新驱动凸显捶歉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整蒜磊腺,产业政策呈现出四大趋势踞坊:   第一会筋舰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境顽啸碑,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二东讽空,通过准入蜜附便、销售弦比、使用环节的标准发布被腑巧,提高行业的门槛旗,净化市场环境;第三临,通过补贴退坡和私人充电桩的破局褪疟奉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度涉纶朔,让市场发挥主导作用;第四受冷遣,通过电池目录和技术路线图的发布我惟噶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累谭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资抬、以市场换技术”的这种所谓的“老路”宝。   本世纪的前十年净校僚,可以说汽油车高速增长掀螺,成就了中国汽车产业的由小到大醋。接下来的这十五年妊耪别,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蔽天?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”托陕渺,克强总理也讲奠铆嫡,“发展新能源汽车署,是培育新动能阑,发展新经济的重要抓手”甩。中国政府凭借新能源汽车嘲官膊,特别是纯电动汽车风设仙,引领产业升级瓣,谋求弯道超车唐涸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈唱。   继高铁猩、特高压和核电之后犯善岗,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”据,这种希望能不能变为现实瞎授盼?还需要我们全体汽车人的共同努力扔夸得。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驰,目前已经基本建立起了一定的先发优势乓典富,把先发优势转化为领先优势安开床,是我们坚持不懈的目标捕荒。而要成为一个真正的领先者脚捶,只有创新铅肪牢。创新就是从零到一臼居,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磐蓝处,用全新的方式组合起来拼柔超,去创造新产品伞,去创造新的生产方式和商业模式太,去开辟新市陈怠,去整合资源亮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丸蹭敝,去实现新的价值创造寸彼。我们将以创新为最核心的驱动力剃窖,全神贯注发,聚焦技术溺襄辣,聚焦产品危,聚焦资源笺,聚焦市诚瘴Α;以心无旁鹜的聚焦战略坏滑级,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志睦抹鞘,实现北汽集团领跑的梦想贬菠揽。   借今天会议的机会鹃贯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略莆清凌,也就是刚才谈到的四个聚焦贝:   第一桂寿,聚焦技术物略。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖袭岗徒,消除盲点盒席。新能源产业最核心的技术就是“三电”森,此外充电和续能技术挖、激光雷达等汽车技术裁,以及轻量化的新材料商,石墨和锂等上游关键资源具吻,也是我们需要掌握的核心技术和资源彭肌。这些技术和资源疤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品览诽,我们再难也必须干澜靖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作葡团,各司其职滩氖,对新能源汽车关键技术进行各个击破瞎肌忌。北汽集团将在政府的指导和帮助下碳受,在北京的经济开发区墒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篇。它由研发创新中心篡蠕、全球营销中心男、品牌体验中心罗臀、联合创新中心等五大部分组成呻,将建成从用户研究巷、概念设计佃、前瞻技术动嫌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惯。   第二陪巫,聚焦产品忱盆输。   产品是企业价值的最终呈现僵铝维,是我们寻求客户认同的物质载体危始扁。高度契合用户需求膳肯靶,被用户接纳沫不、认同的产品才是有效的产品骑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比圣勾,我们的产品在续航里程焕瘫、成本控制甫认、整车品质贸撵吵、产品线的丰富度方面露,目前还存在着明显差距茎。打造新能源汽车的产品力统就,我们将从以下几个方面努力逼贸霸:   一是凝练橇,集中北汽集团的优势资源停荷考,打造若干款明星产品接。   二是做好差异化的文章旅火,精确地切入特定的细分市场沏。   三是做好迭代创新届喊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佛毛、网联化泛苟、轻量化技术应用到产品中零,并根据新能源的技术特点雷颂辛,开发设计全新的车型平台慈固挂。   第三解,聚焦资源籍撑材。   21世纪的竞争跋韩,不再是产品的竞争茅耐童,也不再是渠道的竞争士郎,而是资源整合能力的竞争祥痹。新能源汽车全产业链更长诽腔、体量大烧,包括整车餐泊邪、充电基础设施麻驶关、智能网联渴射抄、无人驾驶以及下游应用在内逞,整体的市场规模在10万亿元以上弘副阑。   然而资源是有限的缓可竭,优质的资源更为稀缺翁芯,新能源产业作为朝阳产业戮,资源的布局与传统车完全不同橙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态缄,瞄准核心资源和稀缺资源颓极,提前布局怂曙纯,将其纳入到我们的生态圈之中空,北汽集团将围绕着创新链净疗、产业链田日、市场链拈、服务链和资本链这五大陌埃块胯,通过新兴技术的孵化匪、成长型企业培育吴、产业并购整合等手段唾姜,实现关键核心技术的突破与领先盛,打造北汽新能源的杀手锏却河毒,谋求长远的发展娇,实现对传统汽车产业的更替廊猎。   第四眉挡,聚焦市场戊。   市场占有率是关系到产品的关注度恢咸、品牌影响力的重要一环蹦单,目前我们在新能源汽车市场的拓展梅彼嚷、品牌传播供偶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弧炽誓,可以说暂时走在了行业的前列附庙释。下一阶段茂蛋铰,我们在继续发挥自身优势的同时情淋,还要加强对市场的精耕细作骄扣肃,对不同市场进行分别覆盖迸棵,不断扩大自己的势力范围噬灌卑。对公务市辰纭,我们将根据公务车傅、出租车秒、城市物流达举、城市租赁揪、城市公交等不同领域的特点咖弥凰,把规律琢磨透岗,在品质差异化陇纺沧、品类差异化和品牌差异化上做足文章沮。对新兴市趁,我们将引入汽车的共享理念思尽,做好网约车市场开发罕须筷,打造国民车母年,切入经济型纯电动汽车市场溶俺戊。同时灌写须,通过融资租赁等手段疙,对特定客户资源进行开发玛岭。   各位领导峰、各位专家心、各位同仁倦孰,“阳春布德泽骄箱,万物生光辉”苍响,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启建舵形,新时代近在咫尺窜烯比,新机遇触手可及逛炊店,新梦想指日可期氮祁土,让我们以自力更生沁、艰苦创业的进取之心驶撅,以敢于人心桨绅,勇攀高峰的凌云之志答孝,撸起袖子俗,真抓实干坚惯兔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海镁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲稀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录七驶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年献盒,我认真思考之后纷,认为这一说法不无道理庆扒。我想可以从两方面来看竭驾千,一个方面是从全球来看司,在2016年这一年去痴爽,发达国家主要汽车生产国刚遣,包括大型汽车公司溃嗅构,大家对汽车发展的低碳化尖、智能化坍夺、信息化取得了进一步的共识腥底庇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点警,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中柑点。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手,但是说到了要害及闹,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奖促,守成者将面临巨大的挑战”吼艰蔽。而从国内来看沟崎屁,我从调研中发现眯镀,很多企业由“试试看”什,转向了“铁了心地干”事,把电动车放到了公司战略的中心地位烈讳。    刚才李书福老总讲的他的规划娩,到2020年题、2025年疮瓷,电动车的比例要占那么大翁蒋拿,新能源车占比那么大刨桃肃。所以他真是把这个当做了公司战略的中心楼。    另外绰,在这一年当中盲扇鲤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雾峦卫,一个是企业的研发路径在变化逝篙,由燃油车的引进陪、消化龟拍、吸收爽缉,正在转向开放条件下的自主创新塑,各个企业对研发重视的程度刀涂、研发投入的力度是前所未有的撼。另外环本,由于我国电动车产业化走到了各国的前列说编遍,这样就给了中国绰房古,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会时凡。另外混,有一批没有退路丹茨,专注新能源汽车的新兴企业伯,他们没有存量的拖累獭毯陈,他们的思想更加解放替哎,这些新进入者带来了新思路系典匠、新创意拣、新发展路径搔及。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谐拢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路感,对我们汽车人来讲会有新的感触贾犀艾。    新进入者带来的新的发展路径囊疯、新的生产组织模式辛沁,给整个的产业带来了新的活力四几。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径媒场汀,我想这个影响是很深远的翅搅视。因此概,从这个意义上来说工们,经过孕育期的磨合荷,现在已经开始有所收获池套蒙。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题快。    以2020年为结点扫,中国电动车将面临新的发展态势控襄,我归纳了几个观点查堆千:    第一赶,进入2016年逃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期很,在消费者购买意愿增强的同时蓬姬肉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锯控。此时逼颗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现彻费。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莆邓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争匹陷瓢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候膘,随着竞争的加剧闹,企业间的差距拉大相吻糖,大浪淘沙的过程已经开始捞锻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量扰惶。这种现象不仅反映在整车坎碧烩,而且已经延伸到电池企业嘲师、零部件企业以及上下游整个产业链蚊惦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盛。    第二晦,迎接国内市场国际化竞争肪。可以预计政府购车补贴淡出之时毖渭啊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日步梁磨,距今只有四五年时间了粗坦席。当前国内企业间的竞争只是一场序幕腔,国际化竞争来临之时才是真正的考验防哭霖。中国的企业必须冷静地看到表纶,产销规模大华荒匿,并不等于竞争能力强贪回。我们与国外先进水平仍有不小的差距夹插,重要的是技术基础薄弱错、原始创新能力低捣惋腻、核心技术欠缺畔泉、品牌影响力不足速,这些带有文化色彩的软实力瘸警,需要持之以恒的积累队,“非一日之寒”固。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蛾汐,提高竞争力的途径工,不是等待企业的扶优扶强脱性泻,而是由政府创造好的产业生态拓,使优胜者在竞争中脱颖而出普融。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时道,就瞄准了国内国际两个市沉丁,产品设计吮篡衔、生产工艺赐美、产品质量都以国际水平为准沙县,我想这些企业他们会相对比较主动哄屑。    第三话抽,向后补贴转型期的政府政策牌帅吞,在既定政策支持的周期内腔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咕,是政策能否顺利转型的关键肩。政府的购车补贴是一把双刃剑凯,当市场竞争格局出现之后童,政府就要特别注意本,不要因政策调整不及时而削弱竞争尽卡申。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础踏绥。因此柔灵觅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上渭,聚焦技术创新惊,加快补足技术短板电,提升电动车的性价比挖漆苗。相应的眯闹菲,评价支持政策效果的窗口鲍,应该由市场规模扩张矫管案,转向竞争力的提升绣善。    具体地看购车环节的补贴禽徒柯,应该适时退坡撩荤狠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术构、降低成本的能量菊,造成优胜劣汰之势概华。政府资金应更多地支持共性技术的开发相、充电基础设施的建设聚。与此同时相微,非补贴性的那些“功能性政策”毒摩,例如碳排放政策嘘协、燃油消耗量限值政策妥缺保、零排放积分政策猩玖,以及购车许可确琴、限制行驶之类的政策组合应及时出台绿,使市场产生稳定的预期恭。 第四齐晾哼,立足后补贴时期教抠尚,打铁还得自身硬泊。    从十城千辆算起匠,各个国家发展电动车的时间差丛拜,给中国企业留出了大约十年的孵化期侯花,这是难能可贵的贤咆轨。2020年脱琼钳,作为中国电动车的一个标志性年份硼孟挨,将迎来后补贴时期秆。可以预计们,那个时候直接购车补贴将淡出处,但功能性支持政策还将保持平铂乏。在这种情况下颈纱,电动车能否与燃油车抗衡蔚、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桃仓测,将取决于这几年的行动躲监扇。    我国电动车是在较高起点上起步的克胃,总体经济技术实力已经今非昔比纯睬苯,如果把握得当扁纪深,以电动车为契机拇密长,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赖点,企业应充分利用政策支持的周期犊,下大工夫做好三件事罗雌钩:    第一垮,人无远虑糯俺,必有近忧互必烦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略劳饰,并加紧部署与实施前碑。    第二媚梯畔,持续壮大研发能力莆税,掌握核心技术献竿,攻下“不经济彩、不放心猩递腾、不方便”一块短板抵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础曙别另。 第三溺焦斗,以产品的品质枯墟惹、品味打造优秀自主品牌翁拓倦,赢得市场的信赖斥。    第四删号碴,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的采,就是在这个期间芬,一定要想办法在自主品牌上下工夫离。我们的品牌实际上在燃油车上确,很多企业下了很大的力量窃刮,但是应该说效果是有限的蛙蔬。而在电动车来说是个新的机会怠究丧,所以在这方面应该下更大的工夫竟陛违,通过产品的质量湘,通过产品的品味打造自己的品牌嵌牢。    第五瑟,要系统规划攫,及早部署“电动车+互联网”恨。今天的电动车之热缎傻屁,并非由于传统能源的枯竭丧攻,而是因为它有很强大的正外部性款胜。电动车的低碳化磷闻、信息化徽古、智能化的潜在社会效益只有与新能源剁墟史、智能交通泪处、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砍顶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瞄。随着这些方面的成熟胸添腊,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倍舌谓。信息化伺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点奔,这里有太多的文章可做帅滔喷。目前辅助驾驶慧霖、无人驾驶已经走在前面霜耐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抹韭、智能交通翠、智慧城市以及5G通信协同发展毯侠、统一规划惹、开展顶层设计烦壳、超前部署踢嫩仍、抓紧启动蟹,引导企业的技术开发和基础设施建设蔚抨,推进“电动车+互联网+交通”己,把阶段性技术成果用于提高交通效率党偏、降低物流成本匙苫拐、保证交通安全穆芥,使其产生经济和社会效益扔模茹。    电动车发展的大势已经不可逆转千盘多,向前看校,挑战与机遇并存宏。如果把握得当臣,机遇大于挑战!    我就说到这里匡沙狡,谢谢大家!    (根据发言整理帽骗肯,未经本人审阅猛鸡惫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯熄逼:李芳" "  全国政协副主席肉、中国科学技术协会主席素金寐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来粪炒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲勤矗,以下为万钢演讲ppt亮点实录订:    尊敬的清泰同志寸田、冠华部长驴繁伤、苗圩部长很、解主任督础,各位来自汽车界的中外朋友们露统藉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计栓。上午抽点时间看了一下展览恳栖懒,给我印象相当深胺仿,有一个很深的感觉抄却斡,这十几年来中国的电动汽车持续发展梳共谐,走上了一条创新的道路汀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期丰认水。今天这个会议的主题很好丰,就是要持续地提升我们的技术能力厩,抓住创新新局面革。我想就我们未来促发展尝垃臼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舵戊,谈一点我个人的看法靡筋。从四个方面脾歇盛:    第一侣,谈一谈我们这些年来齐心协力溉茅,新能源汽车所取得的新进展搐玲,尤其是2016年的进展特别明确妻市谱。    第二沏蛇耐,回归深入基础研究烩公亥,提升新能源汽车的质量和效益防僚。    第三滇党劳,新的发展趋势梦辉、新的发展方向记将,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点投,随着人工智能的不断深入甫瘸逻,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇壤恳。    第四岛踏,我们怎么样更好的凝心聚力蹲究尉,合力推动新能源汽车的创新发展食,谈几点看法吃悉。    刚刚得到新的数据骋杆匠,有的来自中汽协会枫、有的来自中国汽研中心节迟尚,数据告诉我们烦室,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆案,占新车销售比例的1.8%省,中国的保有量达到了100万辆凸。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凭耍谓,这里讲的是公共用的充电桩讥,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桓绞。    我们的关键技术取得了显著的进步奠词穷。今天上午我在零部件电机味、电池伺戌、电控这块花了好多时间非勒,仔细地了解了一下情况陀,确实和我们了解到的数字很相近唤。动力电池的关键材料发展进程加快句诺推、性能指标稳步提升倍、成本明显降低词,从动力电池的单体事翘、电池包衬固焙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进挨。一个指标性就是阶常,三元正极材料能量动力型的电池耿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤栋配,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慷、有些争议高,好多同志说帝氯狙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铅古厕,现在看趋势已经很明显鳞然。我们特别强调的俯,墓埃块比能量达到了140瓦时/公斤隋堕诉,动力电池系统的价格刮,这个价格现在也是保密乖糙潮,但是总的说起来明显下降伍玫,总的达到了2.5元/瓦时以下惰肌蓉。动力电池的产能达到了100G/瓦时丘灸顾,世界上生产规模肩,特别是在新型电动汽车的动力电池蜜稻,规模得到了很好的发展罕邯。    驱动电机技术也取得了新的突破戎喀。特别是共性基础技术进一步突破撤,导磁硅钢叭、稀土永磁材料贝、绝缘体材料郴、位置传感器巴,芯片的集成设计和电力电子系统嘲,取得了新的进展台。我也了解到吭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莎图亢。因此宋巨宛,重量比功率超过了3300瓦/公斤箔具,电池峰值效率达到了97%茂芒洼,高效区达到了80%境矗。特别一些新的设计茄裳鲸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用尾煌,比如说我们都知道戳脓砷,对于0—100公里的加速剧,对于电动机说起来蕊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沽,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候祟蛊,就是高速公路上超车的时候邢落,超过它这个临界点以后诧,这也是一个安全因素妇上哀。现在我们很多企业从两个方面鸵节,一个方面该玲,用双电机的技术来弥补后面这个不足心,第二个坞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力履,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痢。    今年汽车界有一个新闻开,第一个互联网汽车走上了市尘呱匕!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合胶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐绣,据说现在上汽的同志告诉我寥,每个月销售2万辆翠,产能有点跟不上了飞,效果很好骚蛇嫡,上市不到半年累计就超过了9万辆憋超,成为荣威一个最大的销售热点努爱柑。在互联网大会期间抒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统寡,搭载着北汽枯变眯、奇瑞炯纽、比亚迪轿车都亮相纯碾,首次开放了道路慕郸览,18辆车300多位嘉宾在试驶笛爱,当然评价各有不同赖略奢,期望值也有待提升识,但是勇敢的走出了第一步韶复,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艰,做出自己的探索从诬悸。    我特别感到高兴的是复,2014年我们就曾经提出电动化讼弥、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点讲付,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展四柬瑞,从汽车到基础设施使,一直到停车场瀑坡肛、充电站结裤船,包括各方面财税的支持埠刻,一系列的政策察和。国家层面缝收,从购置谎、补贴烈、税费减免问钎、研发支持射拦龄、生产准入陷、业态创新虾送卑、基础设施程,特别是标准规范方面湍上辨,都出台了一系列重大的政策措施协褂,现在看起来落实的进度还是比较好的停。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论盖,这是一个开门的讨论僻粉颧,许多外资企业都积极参与当中焕,对电动汽车发展裸坍、新能源汽车发展疥昏,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标迫塑倡,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面毯塘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现娟。也是由于刚刚推出来糕,我觉得很好胜淳权,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见彭逞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见位,使政策更具有落实性返女罗。    这里向大家报告一下圃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惰。新能源汽车作为一个试点的重点专项僚,实现了从基础科学到系统集成绰俱、共性技术集成壁腿、示范全链条的部署似驼擞,特别是在基础研究方面诞,加强了对基础科学问题的研究牌。因为现在产业发展到一定程度的时候哎,要提质烧、要增效霓贝,还必须要静下心来荷岸胁、回过头来从基础科学问题上下手翁,不断的进行优化府、改善伶竟年,才能获得发展哀泰。特别是这次的重点研发专项材,对于电动汽车智能化和网联化的技术椒,也设立了专门的课题挛,实际也是我们当时电机堂衬、电池设删担、电控的“三电”之一沧暑竿,也随着时间的进展不断的转向新的重点袭。所以匿欣,整个“十三五”期间的专项规划盼唤,将对六个创新链条秸吓,就是全链条一体化的部署筏嘲捷,38个重点研发任务惦挡,政府加大了投入胎醋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入串。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窜茅,首次突破15000亿梧猴你,更值得高兴的是经嫡,企业在这里边投入比例得到增强吭喘,达到了78%以上互夏捎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策娟、加剧扣除政策有直接关系卜恋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腻酸,看起来企业投入的效率还是很高的色慷。    去年我用过这张图(ppt)慈梧,这次还用这张图孟拱科,对它进行了更新独庭蔫。由于时间关系坷,统计是1-11月底侵筋,11月底中国产销量是402000辆茅,如果这样算的话翠,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆持,中国占了40万辆裁,就是占了50%簇酬。到2016年底甘我席,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆卿,中国占了其中的100万辆馆踢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掳鸿,也说明了我们国家对于节能减碳傻日、应对气候变化作出了新的贡献瘦膳。我们虽然应对气候变化调门并不高啥,但是我们扎扎实实在做每一步歼,现在无论是风敞翻粮、光擅蛔、水丁、输变电丘姬,无论在技术先进痪啪称、装机容量仟、发电量都走在了世界的前列得炒,这也是我们作为一个还在发展中的国家悸,为新的发展遣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碎尝滩。    世界发展的趋势也是一致的赴,低碳甭汤伟、电动刊煞、智能化成为各国共同的选择汐赋。美国雷疥茂、欧洲洗宪桅、日本靠,包括汽车企业福特钳、丰田栏祭、大众都推出了它们发展的战略拉黔边,特别使人关注的是一些大企业的发展计划驰驹梨,比如说大众推出了它的“2025战略”熔,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车担,销量争取达到300万辆蔫,自动驾驶要覆盖吮屎,在2021年提出全自动驾驶匆熄俺,电池也要进入大规模的投入界凭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颇,零排放膳、互联凄嫁级、自动驾驶汽车瑞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力好洗煎、氢燃料汽车惊平胯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流苛领、沟通测,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式譬部惕、增程式的混合动力汽车忙,因为他这里有基础建设的问题淖涕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蒙钩笨,就可以有电的情况充电睬速、没电的情况加氢荷谴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板篓楔,同时又实现了真正的零排放竭畏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai驾没稳,上次试驾可能还是8年以前粳艰害,我觉得汽车的进展筏设,无论动力性赏侨、环境友好性悼、驾驶的舒适型都得到了很快的进步班仟蹈,据说已经进入了市场诺薄滩。包括通用也宣布了在2020年以前尉俺谭,在中国推出9款新能源汽车铅。我这里想说的是逃辅,中国的市场也是世界的市尘缂荽骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的含份腻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展奈短、参与竞争乏狭芒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碘懒悔,就需要我们来推动整个的发展埠浇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺滩挠绰。 第二樊穆宋,谈一谈我们对于深入基捶群,着力解决一些新问题的看法撵吾房。    对于电动汽车衔恋,大家首谈就是续驶里程苹钡奇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翠龚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豪匪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车恳穗,一个明显的标志钾驾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量昆羚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纬。如果说单程的提高电池的载量茹,当然加入电池的载量车子可能要增强愧榔,车身的增强就又增加了重量害,直接影响就是增加了它的电脑菊谴撅。我们也看到一些装载高容量电池的断陈,虽然续驶里程延长了玩郸亮,但是百公里电耗就明显的增加了下舰。因此赤剿稀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鄙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的份守现、合理的规划化非恳。首先窘媚,车辆运行的范畴架悔凹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澈,尤其是现在被使洁,我们应对大气污染队孙碌,主要还是大城市集中氰乳病,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑剖瞧税。但是从技术发展上说起来收箩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度事负唾、功率密度和整车的轻量化庞飘沃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准创匣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程为拒,这当然是市场的期望片,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撕。    最近新材料研究发展很快死,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用械。有的朋友跟我说侯亲,我们现在用的是石墨烯电池汝娇吴,其实说用了石墨烯是对的饺,但是用石墨烯全部来做电池隧,似乎从科学意义上不太准确蛇。石墨烯材料蕉瓶烯,包括碳纳米管汕查,都有它优异的电和热的传导性能汗湿咀,作为锂离子电池的负极材料添加剂裂,可以有效的降低内阻栓评泰,提升放电的效率唤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剑啦,还有助于减少介质之间的电位拴勤菩,来减轻电池界面的腐蚀性阜钨苔。从这个角度上看察喂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的海草,当然由于动力电池负极密度提高了缄,对正极材料也可以进一步的优化九,在安全的前提下筹抖间,所以也可以显著提高它的能量密度猛拟挛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惕淮溶,就是说能量密度提高了疵,同样的电池包里面可能有更高的载电量惺撤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加裂碳。所以在增加单电池和电池乃募萌冢块功率和能量密度的时候究付颁,还要加强对于电池包热交换距离的研究式茎诵,来优化提升电池包整体系统的技术投,它也是一个相互关联的关系懈欣。    随着电动汽车的发展庇毖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计四洞嘘。比如说电池包往往布置在底部某锋袒,夏天路面的热辐射还是比较强的韶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鼎计,从结构上来实现电池包的冷却翁朴嚷,因为我们现在冷却剂就是这样的苔航挫,要把它放在迎风处苗胺咸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计绞辟,电池包也应该考虑到这个任晤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理胖既。结合冬季放电的特征糖棚,我们还应该研究惋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蔑顷练,使它保持在合理的范畴之内笆稠撵,来逐步的解决冬天放电比较慢的帝矗、容量比较低的问题瓮。总之说起来谋,我这只不过是一个例子陵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础涟防、关键邯、整体的技术统一的来规划和部署到九。    上次百人会上我特别提出黔必,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术盆磨泵,带动汽车制造的转型升级病处戏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节活,给我留下一个很深刻的印象兽悼,我和苗圩同志都搞汽车的誓戎露,过去我们焊一个车身500多块钢板釜戒,用2000—3000个焊点接在一起仁速冲,加工线上全部实现了机器人畴匡携。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身舍涤牡,一共就45个部件句荡哺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线混,几个机器人协同操作梳。板件和板件之间没有焊接什吮韩,就是直接的黏接疾,加热黏接宽撬傅,远远看去就像搭小孩玩具似的沟绰钉,几个东西装起来供超。更使我感到比较吃惊的皖靛唇,现在碳纤维的车身懂,已经不需要在现场涂装了笆静稻,有点像我们当年装修房子彭,先装地板再油漆徒醒溶,现在用的全是油漆地板戳翘杏。现在汽车安装上确实有进步克辈杏,所以我也很有感触腑恭能,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新如桅叛,需要轻量化材料的技术辅瞬熟,需要轻量化的设计合,需要轻量化的工艺卿步,也需要轻量化的流程傅舶。特别是现在的汽车产业蔫魔破,包括内饰座椅使用的材料蓖,也尽可能的采用可回收哄、可再使用的材料甭,这方面的技术也在不断的提高嗡算,这个应该成为我们新能源汽车发展店,不光在车辆技术俗衫、而且制造技术流程方面全方位的提升磐罗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展绢释蹦,今天我很高兴咐比拖,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扩愁及,更多的看到了我们一些捻,像燃料电池大客车的发展誊。很多企业大家如果去看的话斡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池详芦虱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料扮,比如说碳子浦曹、交换膜醚弯绥、双极板沫赔矗,以及它的特性基础研究的进步密切相关吾稼。实际证明醚椽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中榷糖嚼,也具有自己的发展环境的优势芳丛磐。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠沮蛊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灭,我们是不是可以考虑轿纬,尤其是在燃料电池研发的初期风萄策,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用杠,这样可以有电的时候就充电钎密、有气的时候就充气荡,按照它的发展各取所需翱肩。实际从技术进步上亢,技术发展的本身娠另盯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用迹绩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唉,对于延长它的寿命帛,对于减少它的燃料消耗谰固,是很有帮助的嘶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用副,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用徊绣扯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜漆锑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褪仙蜗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向羔獭。当然它们也在考虑琉,我们怎么样能够更加适合中国的特点屎案。我们还不能忘记中国还有一个优势夺休,我们在电动汽车走向市场的前期菱篡赫,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用殿佛,先在公共应用罕乱、出租应用上去使用盗讲成,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拓,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茧,必然有一些城市就可以走在前面庞检雹,又可以来推动健康合适和快速的发展痘。中国“11?11”又是一个新纪录欺,信息产业郊错色、网购变成了整个市场销售的主流骗,我们看了看钾奴,2016年快递业高速发展掳叉,中国快递业总量超过300亿件朔,平均每天8200万件包裹走在路上孰糯籍,用于业发展小型物流车清洁痊幂屉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜艾麓,有了高端引领就有了有序的发展麓蠕,放弃了高端引领就会低端充斥人幢哄,所以从这个角度上朔境眯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菩内此,争取使我们的汽车产业走上高端引领分、创新发展的道路上纱。    在燃料电池汽车发展的过程当中聚表疟,深入开展了国际合作几念。我们积极的参与了国际合作葛,开展氢燃料电池领域的技术合作话,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豹间乐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蹦票螺,组织国内的企业槽脯,开展深入的技术合作枷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冠蔼收,定位就是要建立一个覆盖全产业链氨魂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织庞,在中国发起但并不局限于中国侯剐,积极组织管理以及运行机制坎卜败,要按照国际组织来筹备敢蠕、搭建赎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池骚,因为燃料电池实际用处很多富咸叭,比如在通信基站平孙、备用应急电源蟹空酞,随着我们移动通讯不断的扩大间钨然,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放铰、包括更新搬,都值得我们重视犊蜕蒜,包括医院的应急电池撩、安全防卫酮频,包括我们最近在研究深海运载慰,也完全可以使用氢燃料电池啥,燃料不是电池瓜淡,实际是一个发电机荒稿,而这个发电机可以用在各个地方敦漠扣,最重要还是零排放的清洁能源荚扳,效率高使牢,能源密度也高能祁。 第三蕾,深思熟虑敬鲍廷,把握好智能化的新机遇琴。    近几年来脊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展崔。比如美国拿模秒,白宫推出了人工智能的新战略洁萄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宽司奶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线燃门,包括日本的创新战略规划勘柯蕾。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添庙侥,这个时间恶补了一下人工智能的技术疮钨。中国工程院最近技术指出吗广嫡,人工智能即将进入新的阶段扔,人工智能发展有四就棚、五十年代了受潮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展司。但是当我们信息化日益普及薯,移动互联网肥、大数据撵围、云平台的发展抠快,信息环境翻湃舌、数据基础滤、目标理念康、市场需求都在发生不断的变化呻,将推动人工智能新发展沛釜恐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段虑叼林。因此邯缄才,发展人工智能也有利于改善人民生活揩埃滑、提高经济发展的水平坝、增强社会治理的能力萍团、维护国家的社会安全肃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图落,但从各国的共同概念和我们的研究陕卉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素下。第一牌降欺,要降低交通事故和伤亡人数链。美国的报告提出来兜旦沧,美国每年有35000多人死于交通事故酿劲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戒察劳。第二盟察,要应用低碳闻害、零排放媚鲜、环境友好的运行环境靛翁祁。第三妙,便捷克黄,要降低驾驶强度板秒放,提高交通的效率巢频。第四蔷芍,要推动共享龟肥巨,提高车辆的利用率韭。其实我们现在不得以所采取的一些限行平,包括交通的拥堵舶颂郴,都降低了汽车使用的效率储禾烘,所以从这个角度说起来汹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诺。还有侩呢苫,牵扯到公平出行冲,随着老龄化社会的进入如饯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展郎。    关于自动驾驶汽车研发进程府炉,好几个报告甘,有的人说无人驾驶担蒂嫩,有的人说自动驾驶剔是惺,有的人说智能网联汽车缕舍卡,都提出了汽车发展的里程碑雌,我觉得无论叫什么汽车隆喇爆,都是说了这么五个阶段薄,辅助自动驾驶凰恼、部分自动驾驶彪、有权限的自动驾驶侈涣诲、高度完全的自动驾驶阶段奥错篇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点毕,比如说在辅助自动驾驶方面拼惋,怎么样能使汽车感知周边散,科学决策粟,及时反应譬哺忻。比如怎么让汽车能够与互联网连上桥胁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岔垒、网哦署吝、路的联动齐共,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系艾蔽,就是人舰、车哥品半、网单、路的一体化驹。    辅助自动驾驶婪,实际这些年是汽车界一直研究的重点乾翻逼,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抹堆汐,有雷达系,包括现在有毫米波雷达阀非皮,摄像头融朽,对外通信系统形却稀,包括定位袍卿。与之相应的譬镶,刹车鞘、油门判、电子稳定系统吭、电助力转向等这些哼,实际在关键体系上坪,传感系统伺、操作系统挫挺镣、中间和决策系统的研发嫌,其实这件事也不是现在的新形势屯操病,早就在80年代的时候谦,80年代后期就研发了防抱死系统寥夹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系稼铺啊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簧眯渭,包括防启动时间的空转喀,后来又有了电子稳定系统桶,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度衔陶类,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展构练。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肚挤,有了它以后妙,在90年代的时候壤帝黔,我在德国工作的时候涩绣,车里边就已经有了尾随自驾膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走悼蔷,不用担心聊粕试。最近我看到了我们国家的好多汽车腐舌舵,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应譬粗,一旦接触太近都会自动加一下速蓖。包括我去年去参观长安蚕,他们也给我展示了自动泊车系统妇胚,实际自动泊车系统我们在德国工作派,90年代后期时候就有这样的设想矮,2010年我到德国去访问的时候返,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘。实际很重要的意义霖发庆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起背,也得到了发展趣沛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舅筹。    下一步就是智能网联佛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西疮瓢、看到自己看不到的东西铂称酸,90年代初期的时候贫,堵车情况有数字广播揽宏抹,数字广播就和我们一般的广播不一样赁仑,随时可以呼叫堵车的情况徐错。后来有了数字地图和卫星导航穿肆陡,就形成了第一代导航系统架,第一代导航系统并不知道路况的变化懒绷猾,只知道路径的设计诧。然后就出来了联网的导航蜕,这也是这几年我们都经历过的事纶路。上汽这次和阿里巴巴共同合作狡蔷校,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张疾封,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起圃,这样坐在车里的人钝懈氢,通过导航接检、通过云平台就可以获得各种各样的信息鲜桅,比如说动态的导航少推、比如说加油充电站稿呻炬、维修以及各种信息的进入辞谴刨,使汽车的视野得到更大的扩展灯局捆。但是真正要做到智能的网联汽车狠旁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来顷嚎,这就需要我们把各种信息交汇在一起抖壤湘,来实现智能的决策控制嗽咕馈。这件事情说起来好像很容易屑,实际也有很大挑战莽。现在我们一个汽车里边有两目镰、三套信息系统土埠,有车载的信息系统孰捷,还有驱动系统的信息系统钡漠能,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肮份,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程发,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯酶来袜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抡童教,就是快到地方要进行减速膝,但是如果你让它自动驾驶的时候吭毯焊,可能它就很早的根据外界的信息来判断副芳抗,让它调整好姿态澄、减低速度苹屯,进入转弯以后在弯道里边再加速陡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段府痕,这种例子比比皆是态佳。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体谐伐霉。因为我们电动汽车从电机郎、电池放、电控开始叭烘,电控第一代做的第一件事腥广,就是通透的动力驱动系统的网络麻,就是第一代的CANBUS系统仓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辰怂挨,从这个角度上说起来疮步氖,电动汽车是自动驾驶的最佳载体镁修卧。    当我们实现了这些以后巾沁,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战怪坎落。这是我们常见的北京交通的一种情况粱师傻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斜吉,去识别各种各样的高通殴摧,做得到矗,但是不保险宽膳,这样可能我们就要有这些信号的发射器脐究察,让汽车能够知道这些情况热掸亭。如果再想使它往上走刻保达,能够实现部分的自动驾驶该魄了,它必然会应对我们的一些常见的极端情况兔献,比如说晚上的雨雪路甭,比如大雾弥漫的时候史笨,比如尽管天气很好排估,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惨崔烷,这些情况都需要我们去应对透磋脐,其实道路上也应该有它智能化的装置攘,就是说有自动的能见度感应器兔洞嵌,应该有道路结冰的感应器创惰骨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全萎涤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全琶缔,安全是所有发展的主流鹅,而不是时髦庙奶。我们在做任何工作的时候猫,必须考虑人是坐在车里最宝贵汐幢、最要尊敬的东西烫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耻垄俩、人的便捷汇阶、环境的友好和共享涂烩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统立,来推动我们的发展郎。    因此群,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三秘厕鹿、四次交流犬配,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议充释,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构来瞎概,这个架构的着力点应该在车载的平台唯恃、在网联信息号、在智慧交通的发展咳箍行,我们要重点发展的是车辆的关键技术博、环境感知蛊闷、智能决策串侗、执行控制肩怂吐,我们要对信息的关键技术菲阔靛,V2X通信拉畏,甚至于将来车对车的通信系统苏迸、云平台水软、大数据噬挠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慰列霜,这里也有很多不同的东西邻谭娶。我们还要对基础的关键技术吗贰跨,高精度的地图摧、动态路况信息仆德署、综合决策和操作系统培饱伯。只有这样概匠坚,把人厕贪、车坞纫坏、网详、路同步的推进淑遂菊,才能够迅速的发展介匙,否则又会碰到先有车碗、缺充电桩的情况卫,所以需要我们今后的发展当中更多饭。与此相关的技术版,检测系统溃统,还有一些法律法规体系母,一些基础设施的建设潘佩,可能还需要更多的发展编创。 我们必须要精心规划问浇、协同创新颗挪,来研发自动驾驶的新技术狼略甜。    一瞬莱,安全杜辞、绿色楷伪金、便捷胖寺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标克。    二工,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔼钉踩,多领域技术的融合峦薯玻,产学研各方面的合作赊敦肃,要着力推进协同创新霞幕,这里边由于它是一个企业的热点舶,所以企业要成为技术创新的主体斡。    三会,企业为什么要成为创新的主体汹瑞磐?我看了很多规划率菠午,从现在一直到2025年嚎旧、2030年扭。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就皆烂辜,但是可以实现沿途下蛋喉,从过去当中病怂,无论是防抱死系统梢淖、电子稳定痞咆、测距警示泞哎、避障反应扔撼、自动泊车都是发展的热点庞楼篮,每个技术都带来了商业回报梆褂,包括我们在信息系统穗骗杯,包括这次互联网的技术酬擞图,上汽互联网的实践迹粪,也看到了我们匣,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宛,只有以企业为主体棚堵,不断有新技术发展仍狙,使它在使用当中获得使用屯踌蒜,就能够推动它的可持续发展补踏裳,所以它不是一蹴而就的事杆,是我们长期坚持的一个任务桂。    四笆仙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷物坊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智圃讲、精心规划惫,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豪识。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区反胁诧,我也是觉得有一些东西包括基础建设涕酬,也应该放多这个测试区里面去痊,使它在真实情况下运行人情莽,才能得到一个健康和全面的发展店澈少。    最后我想说沁箱,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拖反让。其实我们用了十几年的时间实现电动化扳,推动了产业的转型慧,随着信息产业的发展笆,网联催生了新的业态触,产生了新的服务业搽。轻量化带动的不是简单材料的替换萎,实际是对汽车产业的一种升级廉橙、一种转型先,同时脸奔每,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏禄,充电网服务体系的建设炼画,可能带来何止几万亿的新的增长点涝靛。我回忆煞疗,在经济工作会议上总理说过一段话莫皋瓦,“实施创新驱动战略的发展乐镶嫩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酸架,也要注重用新技术锰靛教、新业态来全面提升和改造传统产业嘉,带动产业的转型升级腿。”    作为结束语我想说纹,回归一下新能源汽车取得的新进展痹唉策,下一步还是要全面落实政策扦稻、着力开拓市场厂么、建设基础设施巨韧哪、创新商业模式昏睛赣,把握好发展的先机慕。我们要针对市场的新需求略,深入基础研究娠杭,攻克关键技术灿顷桓,完善系统能力波乌竭,着力提高产品的质量和效益括。要把握好汽车智能化发展的新机遇棉,要系统的研究貌竟,精心的规划程,要鼓励协同创新企业主体恼柑,大胆的尝试落谦,来攀登自动驾驶技术的新高峰垛烈,要凝心聚力炔,发动优势赶,动员各方力量啤弗弹,完善政策措施扯废俗,营造更好的发展环境光丝陛。    谢谢大家!    (根据发言整理写,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉磁谩: 陈理事长购疵签,各位领导贺、各位朋友囤、各位专家瑞红,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猩。我今天的题目是四网融合贫冠,什么是四网卉?交通网恰、能源网饶乔画、信息网为、人文网褂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具班嗣替,电动汽车是一个能源的载体壬灭抽,又是信息的载体檀靖,然后可以作为人文的载体馁泞。四网怎么融合靛扦马?怎么发挥电动汽车的附加值缅哪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦剔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系聚镣繁,能源跟信息到底有没有内在联系床椭,我提出一个储能熵理论供大家思考猩勤肠。    我思考创新的要素羞屉涡,要创新首先要解放思想苏尼庆。解放思想要学习《易经》的精神美,又要学习西方文艺复兴的精神猎壳垮。《易经》是一个太极碌县然,太极里一半是黑磷牡、一半是白盾,但不是直线拣科虹,是弯曲的夸滴健,黑可以变成白陌捐,白可以变成黑皮口,黑中有白收忍,白中有黑活,跟它对应的黑就是黑逗、白就是白宋建虫。《易经》是变化浆救囊,有时上湿投、有时下课,上时不要骄傲自满闯,下时不要灰心盒,是客观规律狈勃屡,都是周期性的被,我们在调整矮,要注意平衡动力统一句处。    整体都是这样仓病,全局都是这样瞎稍,今天讲跨界矗慧,要学习西方的思想就是文艺复兴妈。文艺复兴的功劳不是在文化画悔剂、艺术等等浑冲,文艺复兴是解放思想琶藉。哈佛大学的校训追求真理列检。要把自然界的规律找出来解放思想纪送羡,自然规律造福全人类涉小。伽利略尉狡,罗马教皇威胁他叛凳努,他不怕亢虐,他说地球起源被上了铁塔版浅杉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女冕,被叫之违反教义扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师衔雹上,第一个米开朗基罗毁,他雕出一个裸体的美男子奔祟身,现在到处都是;第二个大师是达芬奇小访,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看琼差,里面很不容易绞,从意大利借了很多达芬奇的作品祁纲。达芬奇不仅仅是一个艺术家淬夹抡,也是工程师;看他作品盛浓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生粮,第一个从事解剖学耙躺拌。    解放思想考虑全局的问题庇袒翁。文艺复兴第一要全局思维枢广,第二要有天人合一的思维拳,第三是环形思维勤。要考虑全局思维捐,今天做电动车目标是什么纤?有什么经济效益坞该勉、环保效益响伟、能源效益参、民生效益提,总体总目标要搞清楚令柯官,一定要有全局的观念辜捂。特别搞智能汽车全局性更大蔡潞酪。另外要环形思维我钨较,要反馈瘟。然后是循环利用的思维徐。    创新箱,我把创新的要素跟大家分享一下渭。首先理念是创新之魂歼阔芹。理念有很好的氛围写,有了理念才有创意老,创意是创新之源踢底委。还有人才提,人才是创新之本橇。怎么能有理念拓散?要有很好的氛围涎,总结第一方面是合作精神课肠,开放冯、合作秸漏、包容痞,双轮驱动楔、增值驱动失洞、市场驱动驹签,通过市场的倒逼闲嗅匹。然后要有完善的知识产权保护莲痉,还要利用网络大数据给我们带来的好处尝嗣试。今天创新制高点是跨界融合滩镣屑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坊踞。“一带一路”我认为是跨界融合掀,一带一路是西方的伊斯兰文明谦虱颈,还有它把科技乘、技术系慑、经济封、贸易连在一起傅竿邦,所以我们要发扬一带一路的精神和话。我是福建人也是漳州人季管搏,一带一路开始的是智欤和下西洋拐金。我们要跨界融合僻。    我接着讲智能汽车乘。智能汽车首先要有解放思想耙构、全局思想考虑问题冯毙情。三个C那染,第一个要连接起来法,第二个连接是要协调要合作劳,1+1>2拒宠,那就是《易经》的精神扫。第三个吨蒋,今天的连接是移动的连接绣,还有MOBILE悼劳,MAN TO MAN步夯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俩。    今天电动汽车很重要的一个匪囊,大家买得起用得可靠咯涣。智能化以后眯,因为有各种各样的基础设施和商业模式背撕伎,我不展开了圈耍。    从电动汽车变成一个智能的汽车玻阮金,从智能的汽车再变成一个智能的交通遣势槐,从智能的交通再变成智慧型城市共寄晃。我们附加值可以产生很多苹。根据《易经》价值精神笨,通过交通网闲门、能源网轿踞、信息网弟弄崔、人文网可以产生无穷的价值机会咖困。利用交通资源的全时空动态感知吻,交通工具的全过程运行管制限单,无处不在互联便、感知狭、管控和服务论擞。    怎么布局亲掂褥?怎么把电动车进一步变成智能汽车山几,如何布局智能网联汽车技术胚撬?我认为频,不但对中国付桥,对全世界都做出更多的贡献筋,第一是制定网联汽车法规标准特磋绞、智能技术锻馁、环境泪鞘、HMI技术呻穿、空置执行技术舜讳、智能网联的实验厩忻、网络和信息的安全蛙申。    怎么做到网络和信息的安全剐稻铜?这是一般的云贸投截,怎么把一般的云变成安全的私人的云褥纫妈?有很好的结构杰虏,处理器什搅、传感器帆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次皖虑。第一是收集材料铅骡,就地处理竞。第二是从收集材料到云之间要慢搁灯唬,一个是单点控制碉戮滑,能量控制或者功率控制把。一个是多点控制高,能量控制或者功率控制料刮汾,这是全局性的躺驶。要及时处理联,要经常互相认证抠,变成安全的云筏。    跟大家分享一下我做的一些工作恒孺帕。怎么从理论上去证明这个是可持续的缔信?我一直在思考所有的工业革命久,基本就是能源更新呕报佩。第一次工业革命损避,瓦特发明蒸汽机盖集,电话峡岗。第二次工业革命佬立,美国抢占先机楔牟,电气化妒坛,主要能源专项与信息建设俄膝。现在第三次工业革命来了当话,中国能不能抢占先机洛衬素?我们要做新能源辫许号,信息大数据时代规娜,我们百人会能不能更好地发挥作用泪惰?今天早上的研究会很好宛,我建议做一个尝试的机构垫,每年召开百人会国际研究会议伶惺侵,形成品牌伦膊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢省既?我提出储能熵的概念巾哆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量横涧砰。一个系统里面假如是孤立的悉噬、系统是不可持续的饰授,一个是做功兼舍、一个是废料是不可持续等驮两。如果是物理系统号楼,分析储能熵闺,熵代表可以再利用冠。总的来说躺,一个系统熵不能增加泰,熵要减少睦鞍痹,熵减少系统可持续亢。熵是储能熵菠夺,熵是不用的熵鲁勃甲,下一次可以用鞠康。总的来说熵是在减少擞柿。    包括中国的历史为堆,中国封闭的时候中国就不可持续将,中国开放中国就可持续梆缝克。近亲繁殖以后熵增加不可持续倒累。系统要做可持续性毛泊,系统熵要减少墟疏,你的收入不能是单一的卞睡巧、不能是孤立的系统夯锣皆。因为一部分是做功歼汉,一部分是废料欺勉,从废料里拿出来急晚,通过证明熵减少判。从废料里面可以再循环阂北,那么你的系统就可以持续了埠宠归。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来揣忱,后续需要时再利用的能量的熵貌尖,通过储能熵概念的引入蓉矗山,希望用来解释可持续系统的演化过程户慑桨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辞。    综上所述李旁,不管系统是生物的或人工组成变诵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入匪固。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯厶省,而这些系统工程特点是躺,即使在系统研究过程中虹形,一个熵有增加的过程额,总体在系统不断迭代发展的过程中剐焊衅,系统将进入熵减的状态湍,因为系统具有自己生成复熵的能力陋,从而保证了系统的可持续性阑发。    应用在电动汽车纹,这个是分布式的发电堂瓜颠,这个是分布式的负荷江港。电动汽车就是分布式的负荷鸽,还有分布式储能敞免邓,电动汽车有储能佩赶稳、有电池踌拈。电池可以双向的体,分布式地发电恰体、分布式地负荷溯,在分布式的储能显堑柒,这三个系统可以持续把锰擒,这是我要证明出来的骇。我证明只要你的熵是减少的瞄板替。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望靡脖莽。    感知宝潜挺、认知滴黔、行动腻膜莫,不断可以纠正人的行为盆匙瑞,比真正的司机还要好朗。    最后藐,希望我们以后的交通系统是舒适的号瓣诵、生态的捶、方便的和安全的撵轰。要做到这一点舰恐奇,什么是成功德痪?因为里面的成功是3个S砷桑,SUCCESS荣唐天,在S艘、E里面画一条线都是欧元跟美元篡笔,今天是国际合作骑轻,虽然人民币还不是矫毁亭,是一篮子化的忿,人民币准备好了差惕试。ESY就是人民币京老。    要有六个眼睛穷,有四个眼睛不够轻。第一要把眼睛放在前面解放思想赋崔劝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维享期,电动汽车下一年布局市车炯倏摹,也要有前瞻思维繁。眼睛放在后面汲取历史教训塑,要有全局观念渭壳贫。要看到旁边的需要磋死吼。然后要把眼睛放在右边学习欧美蹈瞄,不得不承认高端人才密集地在西方富拔。所以把眼睛放在西方学习零阀,它沉淀了100多年够兜。四大发明中火药是中国发明的姓缕略,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的踌。全方位都看到了纷伟晒,所以英文眼睛叫做EYE考顺埂。第一个I是Inspiration蓉,有了激情可以有想象力低勘楔,然后有创新钠,但一定要融合拖,一定要集成嘎法阔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题绦。科学要把自然归结起来即,工程有十几种桨甸氰,要把科学性通武、技术葛草涧、管理结合起来那就是工程全,那就是要集成赣睫。特别今天要跨界地融合勃眷、跨界集成扁,这样才能实现佬段膛。但没有钱也不行皇,今天招商局也来了很多金融机构辟,要融资奢川滩。    谢谢大家!    (根据发言整理弦惧盟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣合馁:李芳" "   回顾已经结束的2016年锭烤袄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展呐寺。在政策的全面推动下坝,我国电动汽车年产销量再创新高褐,达到50万辆左右鸥钙谈,充电桩数量达到20万个酞昏,遥遥领先于世界各国毕。更为可喜的是虱封,在规模市场的推动下疾,技术创新全面展开够,技术进步全面加快恼枯酥,正在全面逼近世界先进水平懊涂票。但是隙砰,在这大好形势下臼,质疑之声渐起逢诫剧。比如寺戎,我国电动汽车发展主要靠政策推动剿,能不能持久围?政策是否过于宽松宿赁计,以致于出现骗补情况拿?另外赏熔,由于发展形势良好贤,一些激进的观点也在抬头逼卉雾。比如盛钢挤,要挡住国外产品进入中国市橙窗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毛,准备放弃传统燃油汽车糖窍钾。    作为一名资深的亲历者纬,笔者认为苔,在这新旧年度转换之际似碌贺,有必要分析我国电动汽车的发展形势凶,梳理其发展历程堕,以利于业界对形势有清醒的认识另懈墓、清晰的判断耻,明确今后的行动方向任。    一咐崩、我国电动汽车发展形势良好    当前副平,我国电动汽车发展形势良好叭壬,主要表现在两方面分解麻:一是电动汽车技术创新全面展开洛射平,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快熄催,技术创新和商业模式创新层出不穷涛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蓝斤刻,比亚迪需抬、北汽猩、江淮睡哺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品贩歼夹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车彭,而是专门设计的电动车败禾,续驶里程达200~300km甚至更多党茨辫,能效明显提高山崩,动力性林辱眉、平顺性势、舒适性膝痢草、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蔚璃。事实上停,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布想,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市廷。另外彪毁,我国电动大客车产销庭、应用占全球份额的90%以上巷鞭,技术达到世界领先水平逞。    在动力电池方面缚疵,我国产量已超过日本突、美国皇伞废、韩国荆,跃居世界第一购,且市场份额超过全球的1/3管。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面籍炬,呈现高能量比街、高安全性韶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势私。同时确,产品水平迅速提高嚏辰肆,与前一年相比第,平均能量密度提高30%颁擎莎,成本下降30%左右鲍。    在驱动电机方面氛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棉遍,总体性能进一步提高必涧苹,成本下降30%左右射瓢。在电池管理系统肯、混合动力系统缝镣、电动助力转向浆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面纬睬,也都有明显进步稼。    在基础研究方面悔霓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苹挟腔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牵绢摆,电池热失控壁模、硅碳负极材料凌描、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裙帘滔。    2. 充电基础设施建设加快揭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恢裂汗,政府有关部门出台了实施细则誊蔼投,多个地方政府建立了城建币雷、电力寂褐、规划等多部门联动的领导机制圭爽扮,大大促进了充电基础设施的建设速度山豌。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计眯公,我国充电桩总数超过20万个屑茹诵,远远领先于世界各国阮测。    在市场带动下睦,技术创新不断涌现橙诞店。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲侈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术牧矫吕、节省设备投资的车端交流快充技术狸、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晌恍耸。    在商业模式创新方面静缓凉,呈现出各类优势企业多种形式合作迫,加快充电设施布局匈跑毁、建设煎巍添、运营的趋势骑换镁。众筹建桩桂人拍、合资运营伙幸、利益分成等运营模式迅速发展陵,公交车鸡登、环卫车负、物流车忱恃、出租车化抬蔡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搓念项,广告推送擒屎弧、免费无线热点接入等增值服务开始出现毛弄衰。    在互联互通方面烧价,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甩归尚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成复遍切,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定农,以企业级啪煤、城市级监控平台为基春新啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据檬、信息互通的国家信息服务平台即将建立皋。    二危结、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说疯,我国电动汽车的发展道路与美国督梆肯、日本度虐痪、欧洲等国家和地区有所不同闷浚隙,主要区别有两点剃。    一是政府干预模式不同私梳鞠。我国采取的是政府强干预模式柏,政府进行顶层设计铜挝,制定国家发展规划钙啊箱,多部门联动制定全面的鼓励衔、支持政策壕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程嫒场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溉,在市场发展中不断加强研究开发兴,技术水平逐步提高;同时纹领沫,充电基础设施建设逐步完善崇米施。而美日欧政府多采用弱干预模式箔,政府支持共性败晨旦、基础技术研究局,给予一定的政策啤、税收优惠菲,逐步培育市撤懈堋;企业则根据自己的战略规划梆,首先研究技术陆,同时有选择惶逼士、有重点地开发产品妙北。    二是企业战略不同仁。我国企业多为在政府引导下被动式发展既缮挝,初期技术积累明显不足愤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显祥奖咀,产品方向受政策影响大火摔,各企业虽进度不同武,但呈全面开花之势莽汇诧。而国际大公司多为主动式发展堪彻德,厚积薄发券弟,技术有所侧重盎兽到,产品形成特色吐祟潘,如丰田的混合动力和燃料电池孺涧、日产的纯电动晾、通用汽车的插电式穿疵仟、宝马的碳纤维轻量化技术等壳徊疤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蓉拓。中国模式的优点是市场拉动技术发展凉借,不受油价等其他因素干扰善般猛,迅速形成规模市程旖帧,全产业链技术进步阂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟起,发展中有不协调情况魄变,如充电基础设施滞后番搭,部分企业盲目跟随旧,发展不扎实括斤翟,少数企业以谋取政府补贴为目的蚕履,甚至出现骗补情况介僵赖。美日欧模式的优点是技术扎实豪,发展均衡;缺点是市场发展慢驶芥分,产品更新慢槽,影响技术进步迁沟苦,受外界因素干扰降潘,如油价低迷则市场难以扩大禾。    笔者认为鸥弄目,中国模式适合中国国情芯。我们不应过多盯住充电难苹、骗补等不协调现象皋呜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上钩桨闪、技术追赶的大好局面俺仓。从另一方面讲龄,中国模式也有赖于我们的制度优势偶歇揭,只有中国的强势政府才能如此运作拘释蠢,很多外国同行都很赞赏细扯、甚至羡慕中国的条件羌。    另外冉集堤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面偶,近两年有明显变化缴迸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术陷唤、开发电动汽车产品耗抽墙,而且各种技术路线都受到关注的局面孝沃壳。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出馅问。中国各大企业都重视电动汽车没有错清,在现阶段已不能算分散重复蚊箔,但难处在于电动汽车不好做显杠,需要有很强的己徐、全面的技术积累和投入漓。那些技术实力不够的企业乱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前馈碘凄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理外搓,而应准备应对“弯道翻车”的危险贤钠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过射,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时坤,可分为几个阶段趴虏:当市场份额超过1%时鸿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%掇肋,则意味着市场条件全面成熟靡卑售。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年季芯蹋,又主管我国科技工作多年腻,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颧伸。    对照电动汽车的发展尖盖,在我国盟忌妹,市场份额已经超过1%;在美国和日本埂花,即将超过1%耍毋料。这说明玲侈酣,电动汽车技术正在接近成熟磺家。笔者冒昧估计储澈忙,大约再过5年左右时间逻息,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吾窘,其他性能与传统动力汽车相当缕紊完,加速性优于传统动力汽车吮瑰裁,成本的差距大幅缩心馈;再过5~10年时间短碍汗,电动汽车性能可全面赶上垃爬人、部分性能优于传统动力汽车谷舷,成本与达到当时排放体梯、油耗标准的传统动力汽车相当绷校挥。但即使到那时粉新炊,传统发动机也不会消亡惩采,而是电动驱动与发动机平分秋色萝,或更多的是融合发展萝。基于以上估计炉扯擒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车清,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啥欢赂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胳及逢。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作画,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粪省嗽。2009年怂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研窗蛊讨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告底班枯。回首往事首镀的,扪心自问奔渺悲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蔑勺幂。至于些许不协调现象希苛,是产业发展过程中的必然搭妙摆,是白璧微瑕妓疥、瑕不掩瑜良。笔者断言逗,按目前态势再发展10年得窜惠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扭莲律,并以此跻身世界汽车强国之林伎。    三驮拇杉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一泛疏枢,整车生产企业要更重视电动汽车规岔。首先要制定好发展规划和生产布局拈儡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视靶售怂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调官勉布,不能两张皮火比刑。其次要重视研究与试验燃碗垦,需建立完整的趣卵、一流的研究和试验体系烹,规募诓ゲ恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统茫连秃。电动汽车相关技术发展很快惹胖翱,要靠自己去研究发展习钱悔,别人的经验会很快过时睹,更不能只靠“挖人”搞产品豁嘎。再次要全面布局锈庭改,围绕全技术链开展工作狡爬,不但要重视整车开发姓,还要研究电池和电机弄骗疙,重视电池管理系统汹聚堤,这是当前我国的短板剐,此外还要注重轻量化和系统可靠性趟。    第二韧劫家,要建立相应的零部件体系蝎。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱棚黑赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的戒徐貉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展峨狈晶。    第三党甲,要开放发展佩丸。需鼓励珐粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品梗,像华晨与宝马傲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好塑缚薪。历史将会证明头窟砰,开放发展电动汽车会比关门发展更快漂荤藉。更何况忌刮路,在全球经济一体化的今天测坛佛,关起门来自己发展是不现实的凑。    第四迪钠抹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驶。今后相当长一段时期莫虏叔,将是传统动力与电驱动并行发展票、融合发展的阶段并,单搞电动汽车很难成功蜕。对于只做电动汽车的特斯拉歉,笔者并不十分看好旅疯痰。    2. 对产业界的建议    第一磺,要加强合作扁繁拆。需沿产业链诺、跨行业合作畅坝聊,整车企业要与电池企业巾蜂、电机企业恋、其他电动系统生产企业深入合作兴。以动力电池为例凸抨歇,需要电池设计与正负极材料戮、隔膜钾、电解液胯届班、电池制造装备抚非庞、试验装备岗胺、电池管理系统全面合作疮侨。优势企业和研究单位要分享成果隘贬剁,互补短板邦唯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舌方,要形成轰轰烈烈的大协作局面居镭,合作创新佩狡,百舸争流父,才能迎头赶上并超过世界先进水平乓。    第二皖,要注重实践劲就俯。汽车产品与其他工业产品不同锰,一是使用环境广且复杂播朵恭,二是生命周期长态其豹,三是对可靠性咸奈、安全性要求极高低勤盾。这些都决定了仅在工厂词烯、实验室不可能完善产品窜,必须通过多轮的使用实践菇车搞。与电动汽车产品研究开发相比僵动,充电过程更需要实践盼赣。像电动汽车充电过程这样长时间帝、高电压粗楼戈、大电流旱、室外霜虹、无专业人员值守的工作状况茨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验裙矩。    第三呸惊帆,在充电基础设施建设与运行中辖赶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搅。充电基础设施建设是一个新行业上僧慷,在管理上涉及电力辜、规划紊、城管当娩侧、工商管理等多部门恃,权力交叉绒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制敬幸,利益主体错综复杂坛。单靠一纸文件不可能面面俱到歇酶,必须经过相当长时间的实践社和腿,完善流程缔肥,积累经验贬茅迷。    第四帘,要加强标准化工作寄。领先的研发颓来灭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞せ趴骸,而及时总结经验未、制定标准又能为继续实践款琳、创新提供重要保障讼狮。当前呜署,恰逢政府推进标准化工作改革都,要求标准化工作密切结合生产穗、创新实践稿写,要求鼓励发展更灵活浦潦烽、更接地气的行业标准宛、社团标准钝铆。对此刷魔,业界应给予足够重视投乔递。    3. 对政府的建议    第一灭怀烦,要保持政策稳定梅雀。正如前文所述轿,我国政府的强干预政策非常正确缚,发挥了制度优势山闹,已取得很好的成绩蚕梁朽,应该继续保持稗。电动汽车的发展涉及多个行业矛,需要长期积累欣佳蝎,需要几十年的时间才能成就大业佬粱,切不可存立竿见影伴、一蹴而就之心碍袱。    第二扛辱,要及时对政策进行微调和补充完善封肯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厕忻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴累锈佬,又由于此项事业发展快汐扩伙,新情况如沟、新问题钙屁播、新技术层出不穷腊车陕,因此及时应对糯袜、调整经、完善是必然的胃和嚎。    总而言之连,我国电动汽车产业的发展已走上快车道请扛双,迅猛发展正当其时是介顷。笔者衷心地希望朝野上下湾、业界同仁能认真努力工作疥,自信且坚定发展米辞旗。假以时日其,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杉,并以此为契机恍汹浇,跻身世界汽车强国之林啤谎充。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂叭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鞋饱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年情府。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题吓哦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日沉法辩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抗。    他认为蹬舵,现阶段瓶线褥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题挥封,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配潜改,但从长期来讲妥垒,新能源汽车技术发展路线要从电动化誓、轻量化蒲抬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合说钙缕、轻量化与制造生态化结合铝含、智能化与网联化结合霞挟遂。    尤其在电动化方面哗磋履,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车虐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力侮晦墒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力黑,就是家用主流A级轿车豁,在性能价格比上与燃油车竞争怜量。目前全世界都在朝这个方向努力梢碗欺,如特斯拉Model3哪、通用Bolt冉赊屏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车醒骆浆。”欧阳明高说串虑。    欧阳明高说快替,但要满足这个要求挪,电池必须降低重量赌虾琳、体积以及成本遣桐炬。此外募深苫,电池的比能量必须大幅提高竭,达到300-350瓦时每公斤耪驶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥赦,锂离子电池发明至今只有20年驰迫拜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年轻廷玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用浩雌窟,可见动力电池的进步非常迅猛竣坷降。”欧阳明高说呸,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鲸醚。    但此前李,主流的观点认为烈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比澈,从性价比来看铜寂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雌,但现在随着锂离子电池技术进步良陈犯,里程提高一倍溜病外,即在300公里的范围内档,仍然在性价比方面有优势泰。    从技术上来看眷局,在单位重量东扩经、单位体积下储存的能量越来越多嫩冻,成本越来越低创啤,才能体现出电动汽车的水平和技术妓。    一个好消息是急敬,我国电池成本每年大约能够下降20%梳。据介绍爱,五年前位蓝蕊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元净抬,去年平均价格为2.5元左右氰,2016年为2.2元恃哭恨,考虑到大量的电动汽车是大客车箍坤辫,其电池价格相对会比较高一些叭逼。    “现在国内开发中的电动轿车许败,最低的系统成本在1.3元每瓦时淳盖醋,单体成本在一块钱左右艘藏。美国通用Bolt电动汽车敞垄,单体成本为150美元一个千瓦时探奠侨。”    如果按照这个标准氮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到孤前男,但是按照现在2.2元胃惊眉,逐年减少10%到20%摔箩教,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现钙。    “加上循环再利用做到1元腻乘挽,也就是说纠社,一千瓦时电池一千元人民币之内讹咕獭,是可以做到的肺碳奉。”欧阳明高称够秸。    对于具备性价比峰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说孺,现在一百公里约耗电15度携船,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩,接近10度电一百公里狭。    “要实现这个目标很危俯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗城凑。目前电耗的降低空间还很大暑谜斜。如果能够实现上述目标殊惋栋,一百公里的成本约在一万块钱豹税,如果电池能达到300公里就是三万块钱肮,考虑到使用周期内省电和维修省钱鹅,将具有商业竞争力店,这是电动化下一步最大的目标那。”欧阳明高说奸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出沪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峦稿拌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长嘶,但仍属于比较粗放的发展模式劣聘,今年电动汽车发展逐步趋于理性冕茂秋。总体来看陕离,走到今天壳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屁据拦。”欧阳明高说弦。    事实上墒糜亢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肖撑,由于销量超过全球50%以上乌龚,在国际上引起了强烈反响握畴,无论是政府还是厂家耍俏,都感受到了来自中国率先发力的挑战档挝。更值得注意的是笔,2016年如德国大众和日本丰田炊按,纷纷调整技术路线惩臂,加快对纯电驱动的转型现蕊氨。    不过室谦坝,纯电驱动的战略目标黔硕蓬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展趴季奋。对于混合动力技术来说趣,传统的汽车强国剐丧、汽车大公司比我国更具优势红络,如丰田路线就是先做混合动力幕仕,再做插电混合和燃料电池戚。    由于我国率先发展纯电驱动稍,带动电池产业的发展达到了世界前列皖革敌,电池产业规模达到世界第一啸苯樊,总体水平位列国际前三舍娶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平甘创挨,我国的动力电池产业链脊补峦,尤其是电池材料坦晃渡,如正负极材料浪嘿恃,在国际市场上的占有率第一帘拼搪。    “在此基础上侩囊,我们以纯电动力系统(电池冀梗坝、电机沉、电控)为基础平台箱汝诧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厩巢。”欧阳明高说篙。    据其介绍顿陷,目前我国插电式技术发展已经取得进展绿炯,比亚迪秦椽蔫丝、唐饯、上汽荣威550琴掣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坛鲤,无论是发动机方面泄轮钳,还是混合动力装置上其矫雇,都取得了突破扒律蠢。    与此同时鸥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展刺顽脑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奶火丧。    “这是一个渐进的发展过程短鸵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侣北。”欧阳明高说桃雌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兑巫攀,有效的回避弱项竞争湘始疥,有利于我国电动汽车产业的发展斑,到2020年之后粹记,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赤、同步竞争视爆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  编者按得坪:产品价格区间一下提升了近40万脸椿老,这对沃尔沃来说是个不小的挑战楼。以安全环保为标签的沃尔沃触复掂,产品质量是其立足之本韧衫乒。无论是国产车型还是进口车型便别匣,质量都要做的和安全环保一样好悲配妇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑祷慨扮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鼎,安全与健康至关重要腺酮,但在中国市巢荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粉券。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家哦蝗,到底该剪哪一根线吝舵挞?我心里清楚概厕,如果我剪错了笨醒,我们可能就崩溃了心杏洛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态胯竿讳。在2015年整体经济增速放缓肌犊、股市震荡炼加、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下靖,2016年的车市本不被看好吉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声乘。1月6日洪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售把澈,沃尔沃对此解释为蔚崎枷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器板嚏氏,更是提振销量的助推器了寄立。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哭抢忙。   6月1日杆贩辛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惯强搽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纳酚,具有十分充足的销售经验规。但用他的话说董,他来自一个很小的市澄獭,很多因素他都不具备并。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲就逆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状董。6月1日入职来,用一个月来熟悉公司的现状脖,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辣哪。然而现实终究是骨感的昏钠玖,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆恰扔屁,与去年同期相比仅仅多卖了339辆藐危。   “做决策就像电影里拆弹的场景寡笺芥,我到底该剪哪一根线呢公,如果我剪错了临,首先所有的投资会无效匿,其次会影响经销商的士气牌钎廊。”陈立哲对我们坦言嘿屋蚕。   他这样的想法并不让我们意外盘诫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大宝闯疆。在台湾菠舍纳,陈立哲要去走访最南端的经销商胖,早上出发中午就到了投,但如今这种管理方式已经行不通了纬。从前陈立哲的团队只有30人讽呐,现在变成了350人赡,他说现在同事的名字都记不完室。   “就像牌桌上的一个赌局握矢静,赌下去有可能是回本的碌夕抡,也有可能就全毁了集,所以我每天都在想我到底该怎么做薄葡许。”每天该怎么做露恕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月段舵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的负厦蒂,才能享受最好的惨架寒。”这句话像是说给陈立哲听的牌死。   2005年兜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时诚尺秤,沃尔沃一年只能卖1024辆效,一直到2013年5000辆的水平伞,再到如今年均一万辆的表现谱邪蘑,对于台湾这个小市场来说鸿芦五,陈立哲做的足够好嗜坞,他对这个市场有着复杂的感情颅蠕剖。   调任中国市场做销售一把手附暮,陈立哲说这很突然味哗逼,他来自一个不足以领导中国市场的市场存沫。对于中国市诚啤,他还不熟悉奠,做市场工作要对文化磺、变化乱、趋势有充分的掌握瀑,这最重要的三点陈立哲都不具备微费痕,他唯一能做的膳喜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侵舒,相信身边的工作伙伴靠赁,组成一个高效率的团队惭,去解决各种问题廖夺突。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后寐祥,首先做的是内部调整房损荒。通过不断累积分析过去几年市场的动态居纫孔,了解在什么时期使用什么样的手段囱翔,反省问题所在奴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤葛。面对三咀、四季度各项费用的下滑突,倾听团队的建议渐钨千、做出准确的决策锌、将优势资源注入到最需要的地方隆。最后将宝贵的经验分享给所有人鳞,把力量从点扩散到面烦,从四个大区痹,再到全国佬馅试。   “所有的成绩都是依靠团队取得的筛桨,我只是把预算剐墩、时间等安排在它本身应该发生的场合际伙。”陈立哲表示舅湃幌:“我不是在讲官话畴,只是借着这个机会感谢大家痰肖份。”陈立哲相信角窍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肩。   内部调整告一段落曝笔模,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上党躺荷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荣哥痹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间袱憾胎,一下跳到80-100万俗脖,面向的客户是完全不一样的裴绕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拇阔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心渴济蛾,还怎么介绍产品溅胯县?这肯定是不行的蹭孟。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门磐,“与高端客户接触诲兜蹿,销售不能觉得自己比客户矮一截害,与客户要做朋友犯凡荤,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品堑。现在培训课已经开展了实战模拟环节累水,我们在资金有限的情况下做到了更好瘦。”   全新的管理阶层图,有限的预算朝,面对重重困境谁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彤风恒,8-11月均超额完成销售目标哀诽丢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩苹吼思,最紧张的时间赔。“我有我自己的节奏笺窍,我给自己两年的时间玫欣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争隆薄瓣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书犁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尘,经历了两次产品的重大变动改,但在他眼里这是最引以为傲的侈娩迪,因为这些变动丢焕宠、变革都是从使用者的角度出发宛防,也就是我们常说的“以人为本缄。”   对于沃尔沃来讲弹,最擅长的领域是安全篙蛾,作为三点式安全带的发明者牌狼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期覆犬桅。但陈立哲表示储舞美,以整车品质来讲豪辟画,沃尔沃也和ABB并肩受巷,例如在底盘研发能力上粕椭钢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拈多,全世界目前只有三家在使用磁,另外两家分别是法拉利与保时捷料。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑感判,陈立哲也谈到门攀邦:“沃尔沃其实也做过6缸朵琴、8缸发动机莲袱淀,还有享誉世界的5缸发动机弄拖切。沃尔沃并不是做不到歼,而是我们可以用更低油耗旧、更低尾气排放的发动机达到更高水平揪。这也是全球各国政府的法规要求湘,是大趋势陵。陈立哲说“这些信息肌掀,只是没有在行销上进行传播罢了扛筏莽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蠕且拭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兼嘶危,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲选,改变了“国产”的概念邢逢凌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代彤。陈立哲表态道蒂骏伎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料托版,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品杰岗惊。沃尔沃立志从中国出发恫毒,以人为本的信念永远不改庙,值得消费者验证与了解领。”   “沃尔沃就像iphone一样荣,它改变了人们的使用习惯钝烯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啥蓉:S90有三个界面同时提供信息课,分层级的来处理车辆信息头杉岗。这一点很重要魏辆歼,体现了沃尔沃以人为本的精神伸茶墙。在设计方面顶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料嗽饭。用沃尔沃的品牌精神怖,再加上瑞典的风格互响团,直接与德系品牌产生差异化鹤瓜惠。如果从地域来看率潮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垫推褂。   沃尔沃曾立过两个誓言祭宠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化答,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故悍,沃尔沃全额赔偿春坤。在陈立哲看来夺贫撮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蝎。   陈立哲对我们讲道烧:“在欧美梅,当太太怀孕的时候淖偶,男人会考虑买沃尔沃垫赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据师侩,中国作为沃尔沃最大单一市炒邸,11月共销售9,076辆新车胶令烧,同比增长12.8%;1-11月期间咕倒,在华累计销量已达80,759辆黑茅诧,接近去年全年表现僳。就目前的情况来看磊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高澄世。   在经历过低谷期的沃尔沃嘎伐雇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量钵,这无疑是对陈立哲工作的肯定幢峰,同时也是明年的压力讣谭俱。毕竟“十万辆”这个坎外其埂,沃尔沃早就有迈过去的能力嫁僚劝。   2017年晃勿撬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大促巳眉,届时容,S90 T4膏扳氢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前柒搔。对于陈立哲来讲蜕挟陆,最为重要的是三座版S90穿端茬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的多,是全世界汽车厂商抱兴,在中国制造的单价最高的车辆疵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奔,“三座版S90可以达到世界各项指标浚筷,这款产品有能力改变历史顷湘驰。只在中国生产莎,以中国为核心的思维釜天,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钉誓。”与此同时厢泞斯,全新XC60也将在2017年第四季度发布冒鞋接。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢刃巍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疼,所贡献的利润更是远超世界平均水平餐辜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人锌绵谅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚼。“知道我坐这个位子的时候剐怜,很多人会紧张甚至惊慌陌,他们会很直接的问我沛谈孔,你行吗摧屋脐?台湾市场那么衅獭,你行吗炉魄?”陈立哲笑了一下说道脓:“每逢这个时候澳骇,我都乐意告诉怀疑我的人虚,我将在最短的时间内做什么蔚。”   两年的时间转眼而逝鞠谷嵌,陈立哲手中的“牌”越完善籍,与主流对手正面竞争的胜算便越大式泞瞧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腺,未来还有什么是可以阻挡他的呢房?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪揽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺结究,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖肚绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验剧卑。为了满足消费者需求吉,推出一系列活动迎合消费者喜好侠竞。 上汽集团副总裁庙、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坑帛荤,得益于荣威与名爵的共同发力旱豪,上汽乘用车共销售27.5万辆姆炒,远超去年全年的17万辆菏计息。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹈拨镶:新车的不断推出哦、以人为本的理念及高性价比诗疤裂。    上汽集团副总裁耙挝、上汽乘用车总经理王晓秋夹伙当,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访莎隋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解新。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解素钞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挺肠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车负樊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔藩玖骑。同时喀萝滦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义觅:个性而不小众朗痴湃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发匪,通过对消费者的沟通与研究崔妇篱,已推出很多新车型拐苫枯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”褥。王晓秋还指出铆堵,名爵现在的路线是个性而不小众父瓶及,这就是上汽集团未来的发展方向督,上汽集团希望新的产品有个性督,且能让大部分消费者接受碗。    据悉练,自荣威RX5上市以来供叹逃,名爵锐腾也迎来了中期改款嫌填怒,同时新车名爵ZS低斗朗、荣威I6也蓄势待发陈。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粗棵井。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谐士,上汽集团也很清楚自己的客户群体肚糠律。王晓秋指出烙,新车型针对不同的受众群体拣暑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的匹。拿具体车型举例脸,荣威RX5更偏稳重陌需,新锐腾则是一款属于年轻人的车卡镣煤,新锐腾外形活泼嫁囤,同时考虑到消费者的需求城,我们对内饰也进行了升级丢,并增加了10-12万的手动版冬鲸霉,使新产品没有短板钡护。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剑抛,王晓秋表示送,“从荣威550开始娠,上汽新产品从设计到销售匪酵,最后还是根据消费者需求来决定税叭。”    据介绍刮盖身,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验獭摹嘉。为了满足消费者需求倦,新车不止在性能和价格上做了调整农绊抚,还推出一系列活动迎合消费者喜好霜。例如妮,基于年轻人喜欢足球运动狼扮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网良巴复,也已纳入上汽集团新品类桶匆提,预计明年新车65%会配备此技术居。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蹲人俺,“上汽集团一定要明白用户需要什么绿蹄,为什么要买我们的产品揽宦柬,带着这个问题昏,我们才能真正去理解用户慕溶,落实用户需求锻绣,使我们的产品极致无短板枫崎,产品自然会大销驶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大袄才,竞争也日益激烈许卜,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比焊。王晓秋介绍辫,名爵的价格基本与同级车持平客,但性能更具优势稠添虱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示撮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匈料,就像提到的让渡空间倘玛茸,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳搬丧,从而应对市场竞争环境详。”    产品有了好的性价比和客户认知度钦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁坏衬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家埃。名爵经销店到现在也有280家左右备。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枪塑俩,其实道理很简单定朵少,目前自主品牌占据市场份额的43%左右该谜,且不断呈现上升趋势凳,他们认为自主品牌的春天来了”古撩,王晓秋表示仟。    在被问及上汽集团未来发展方向时响摧冯,王晓秋坦言四烘,“首先团队要把理解客户需求飞搔、用心为客户造车变成一种自觉行动碴,进而形成一种行为规范锣播。其次应时刻保持警惕蓄桨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好臂偷。只有这样蔼氖圃,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孩街。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐卤衔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酮涸亨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改艾案。这些修改背后有哪些考量和博弈蛔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人话穆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问两: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦捣桥?   答扔剃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高呢兢。一共收集了9246条建议纬,其中表态性意见7736条烘祭疙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条店苗,占16.3%赂灭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理轨熄、网约车驾驶员资质及管理魏、出租汽车数量调控三个方面税。从数据来看渤李,不少人对“京人京车”表示理解睬匿糕,赞同的达到70%多抗,质疑的只有12%辈办。我们根据建议修改了125处撩,不断扩大合规车辆的范围竣纬创,让更多人参与“分享经济”食垫拨。    “从北京实际出发查首零,兼顾多方利益”   问腥插: 为什么要求“京人京牌”购田跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狙拣彻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多币能、交通拥堵汀、环境问题等“城市病”侮挪。在这个前提下仓厩,北京任何一项政策都不能“任性”绕浚划,要从北京实际出发屁遍,兼顾多方利益淬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆宪涡,地铁最高日客运量超过1200万人次钉亨,公共电汽车日均客运量1063万人次稠,小汽车每车年行驶里程15000公里罢疏澄,交通压力与日俱增涎搜卫。但在我们的努力下弧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抖乘差,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桶。    总体来说剁,北京坚持公交优先的战略杏箩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瞎不故,对其进行总量控制在所难免态拖剧。目前北京市绿色出行(公交咐嗅、地铁将平、自行车教咆、步行)占到71%鳖伟律,小汽车出行占25%畔,出租车占4%锌城姜,其中包括比例不高的网约车出行涩。北京出租车改革的总基调是微侈:巡游车改革省码膊、网约车规范拐拼厂、融合发展啦、错位经营朔、多层次服务汗蠢庞。我们力争进一步提高绿色出行比例苫弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力蜜兔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敬古: 政策出台之后碱违,预计将有大量不合规车辆面临退出衅话交,政府有什么监管手段确保政策落实到位炊凡臼?   答舞梧: 政策出台前苟,我们和专家母观袱、司机悔荤晤、乘客容剃挖、网约车平台进行了多次沟通貌,决定设立5个月的过渡期佛。一是给合规平台叙肉十、车辆刚钱、人员办理手续;二是清理不合规车辆函、人员等舱判。    从服务乘客的角度劳黄湾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播木。另外签荤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拆,因此提出过渡期的柔性考量贯霸范。过渡期之后清藕,平台要加强行业自律募,我们也要建立打击非法运营的长效机制秒,严厉打击非法运营客、克隆车和价格违法行为绥饱卯,能够更好服务乘客赫环幸、保障安全跺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谜: 面对新的经济形态是,如何创新管理手段幸吝锻?   答秘华多: 出租车发展中没有对立关系耿驰筛。网约车以网络预约篇省、快捷方便等特点吾据,满足了一批乘客的出行需求踢法。单从评价司机服务质量的机制看川禄,就值得巡游车学习效辫庇:如何与派单挂钩屑埠镰,实时评价哥。但网约车也有局限性巴壤络,乘客安全与权益的保障等需要进行监管氮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势少,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的淋私啊。你有技术优势放狸嘉,他有线下服务优势础妥,为什么不一起干呢癌稿舍?    管理部门也在转变思路沏霜灰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车帅稀。通过推动巡游车改革及网约车规范窟栋,构建多样化服务体系刮,提升出租汽车服务质量唱。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆界闯割,在京注册用户已达218万人恒得艾。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车饱捻虐,提供差别化服务瘸。    “解决出行问题要标本兼治”   问淡识: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圈?   答畔蓄适: 群众出行问题的解决工释备,需要放在城市综合交通体系中惰,多措并举翅、标本兼治茹畴烘。一方面癌八莎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面色,需要加快构建安全磐、便捷尉、高效轿卉囊、绿色松加、经济的现代化综合交通运输体系辰铣祭。到2020年拣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%零娘悼。    交通设施根本是为人口服务分鸥裙,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理落滑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标丸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯憨:李芳" "   杨美虹透露第,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撑请叮,大东工厂扩建项目也投产在即溃赦,这些举措都将助力当地经济转型升级寇纺。    在杨美虹看来烽蛇论,借助主机厂优势划,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时级,配合外交部到德国进行推介仍猛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉画刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略菱坛商,从而推动产业升级巳桥伴。”杨美虹说顷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容韭别谈,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者棘首。最新数据显示阑郴,2016年1-11月措撩次,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洼狸熔,同比增长11.2%勤居,前11个月的累计销量郎浓,已经超过了去年全年鲤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任技蒜。12月13日牧淮坏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开净乖。活动期间邯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访幢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济囤腻复、环境和社会贡献等方面取得的成绩储。杨美虹向记者透露侈独,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》窟沸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩典。    “在‘可持续发展’战略的指导下勒辨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则却司兽。”杨美虹说目崩喊。    第一炼渤挽,实效为先彩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题攀闻,“我们不做虚的防赴堪,我们也不做口号式的烷普,我们一定要解决具体的社会问题苇擦。”杨美虹直言蹦凤,比如BMW儿童交通安全训练营唱,它是为了解决儿童交通安全问题囱抛。    第二供矫垄,长期坚持誓氏。宝马儿童交通安全训练营另寞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毛盛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年燎骏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营揉,今年是第一年做恫室椿,未来会持续梅、扎实的往下推进蹬祟司。    第三地篙桑,全员参与四腥眷。宝马做企业社会责任时恳绊,会邀请车主娜馈蕉、经销商虑顿忻、投资人以及宝马员工穿,一起参与进来慰拍。比如宝马爱心基金坑武提,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训策第,提供指导;另外多帘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茫,定期组织各种各样的活动姐俊怀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略畴,将可持续发展贯穿全价值链悍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素餐垢窖。”杨美虹表示偏喝蛊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点川钳,主推工业旅游概念涣。    据杨美虹介绍插垃险,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园菊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导撵,助力中国制造业迈向高端攘涝睫,并促进东北老工业基地全面振兴唱让矩。    数据显示扫,截至2015年底嗽视赶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户母,当年纳税额超130亿元人民币厢。同时摊覆肚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会粹,就业岗位较上一年增长了8.6%拎筐贤。杨美虹透露捞楔衬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中丧矾灌,大东工厂扩建项目也投产在即办垫钒,这些举措都将助力当地经济转型升级翻筛。    另外课,在杨美虹看来悄,借助主机厂优势桑频文,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时督靛衡,配合外交部到德国进行推介沫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园落尚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略度,从而推动产业升级贝。”杨美虹说维挎笑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧酱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桅磨?关键是我们的差距是什么嗅樊,下一步最大的点就是要提升品质清第,当然还要控制成本搽拇。然后咀定,就是我们的正向研发和平台战略识。最后蹭烦驰,可以大大提高效率颈纲砰,如订货的时间是可以压缩的凄罗嘿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日屏仆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一讨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节贾董,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述芹匈。    徐长明说晾贤副,怎么理解工业4.0筹拍绰?这个概念是德国发明的臼匆,现在在国内比在德国还要热献咎叔。最近估,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贤贤抖,我理解它的工业4.0的本质朔,就是怎么保持德国制造业的竞争力成罗。在国际上淌琅,德国面临两个挑战膝:互联网大数据和云计算獭千。现在九膏,德国整个国家都在讨论匡遁眷,怎么能够“不被互联网+”培讼,而是“制造业+互联网”仕盯把,这是他们重点考虑的问题肝辰倒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰布虾东、宝马桂烫铆、大众攻瓣情。在德国镰慕熊,汽车的需求是非常个性化的痕惜诗,在这样一个背景下离撅,它要维持竞争力酿晶,推出了4.0的概念漠融怕,核心就是智能制造朝唉封。他们主要的目标有四个方面棵瞥仙:提升品质斧朴匪、提升生产力刊碗、提升柔性化藕、压缩产业刀,总的核心是提升竞争力彤。    徐长明分析恭帘,本土品牌下一步怎么做写遁场?关键是我们的差距是什么堵匡,下一步最大的点就是要提升品质棵抒百,当然还要控制成本尉缝。具体要怎么做届妓涸?也有几点伎亮孩:第一负偷,想办法提质控本沉谁该。提升品质侩,消费者理解有三个蛊:可靠性肮、感观品质盲、性能棚捆。第一个维度篮讲惺:可靠性是必须的领尼乌,现在光有第一个维度已经不够了诵间,必须要加上第二个维度承赁体:感观品质肚撅,看起来要漂亮宠。在此基础上又发展一步砂缴呈,就是性能的提升厢。最近市场上卖的好的自主品牌驶叫沦,大概有12款车热蔚灌,年销量超过10万台睛确,这些标杆产品衰关襄,性能上也不错咀愤遁。因此吧揭,自主品牌下一步还是要想办法骗,把这些提上去莎临,缩小跟合资品牌的差距目。    这几个方面的提升献界,意味着成本也要提升涡,怎么能够控制成本钎旧?第二方面的话题掏饥,就是我们的正向研发和平台战略缉。之前啥菱,我们很多品牌都是“逆向研发”喇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车稠激,拿过来拆解做测试瓣,最后组装起来烷。这个模式下曙,成本可能是略微低的捐汰,但品质善、性能有很难保持秦损泊。现在必须要正向研究虹,从消费者需求出发柔屠掣,形成一个目标旦怂揉,对目标做分析炊圈,只有正向设计胖狼,既能提升品质性能饭,又能控制成本断,像长城现肚、吉利等等额,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烧哼。    平台战略扫逗,在更大程度上控制成本拔牛。他说瓢壬藏,我们的开发棘范群,现在是一款一款开发的邯,零部件的通用性相对比较信省,最近一两年来未,已经有两三个企业开始走平台化战略晾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车皇、SUV和MPV鳞。这种情况下腔菇,零部件的通用性非乘赘玻好崩塘,同样是50万辆的产量履冻毒,对零部件供应商的供应量更大法蹦埂,就能有效地降低成本偿。    徐长明强调扒巷,对于工业4.0的精神本质还是要学的连裸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承,它做了那么多的智能机器人匙,智能机器人都是带摄像头的曙碘,在实施过程中的质量随时能够监测涩龚,然后反映到云端洗培,再反馈回来随时可以改进杰。现在凰,企业员工的工资水平越来越高骗贩,汽车厂家很多在加班加点赔,我们要高度自动化捎,这些课要补巧嫉射,应该有大量的机器人替代人工甜。如果这么做了十,可以大大提高效率褂戚,如订货的时间是可以压缩的去唾贺。比如硼,国内一家自主品牌梗灿目,从经销商下订单虽矩哗,到提供汽车产品最开始是40天匆甲,后来缩短到30天廖伙筛,现在可以压缩到22天泰山,跟世界先进水平比还有一些差距超降涡。这也是德国4.0里的核心内容地看。我们不一定用他们这个办法捕,但精神实质是要学的刹盘埠。    他说临喉,柔性化的生产也重要糙魏掠,但没有前面三个那么重要渭授。在4.0背景下搪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法富急宏,而是学它的精神实质榷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤慨麻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惦席顽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多规。更为重要的是姆疤,放眼全球庇,驱动这些变化的地方就是中国谴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荚。    12月11日苛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵匕势虹桥落幕枯。经过36小时的激烈角逐驮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出乱切逗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利隙描。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峨棚,今后的五到十年供拦,汽车市场将发生前所未有的变化栋。未来雀替陌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务安捂。可以说备爽篱,未来五到十年汽车市场所发生的变化联凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多得。更为重要的是棠,放眼全球幸,驱动这些变化的地方就是中国怒吨娃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蓉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纳,作为企业粗,捷豹路虎非橙耄看重年轻人的培养番隆取。在全球瑞刹灌,捷豹路虎共有2500名管理培训生绵挡。过去三年袖碉篙,我们在中国也培养了30多位管培生僻逆届。此外澜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家策,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蛾性案。    在赛后的媒体分享会上辅,两位获奖学生代表分享了各自想法融罚,及在比赛中的收获讲郴哭。同时碎搽修,睿侨森库、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问轻垒寿。   问氏册渭:捷豹路虎为本次活动提供了导师楔憋多,请问这些导师来自哪里愧?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业读分?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹦滦?请学生们简单介绍一下自己的作品撑采剧,获胜的原因是什么痰味?   睿侨森淖涉光: 我们为每支参赛队伍提供两位导师俱。一位是捷豹路虎内部导师间谦极,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赶骗并,包括对行业发展的认知郡回徊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息红、视角和指导降朔监。这两位导师全程和学生团队合作枫摆忍,提供专业意见碳围角,帮助他们取得最好的成绩铰。   潘孟涛量羡耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会试妊耙,包括今天的学生何逼,将来都有机会进入到我们工程团队蹲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额瞄,可以来到捷豹路虎学习和发展瘸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里渡诽,再加上扎实的专业和技能饶颊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会晾搽。   睿侨森年嘛毖: 作为公司的管理者娶侯吾,我们非炒危看重实习生旱瓶赫,我自己也会手把手教给他们工作的经验磺嚼。不管是本科在校生还是毕业生疙,都能给我们带来新鲜的血液冕灌、新鲜的想法烘。    同济大学袁旭菏:首先陷玫诗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌萄授,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行魂碑庞。    我们都来自同济大学汽车学院筷谐,团队成员有两个来自汽车工程方向拜脓棺、一个汽车营销方向侧访、一个汽车设计方向水颠琴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凤,围绕“以人为本”领,挑战的是都市环境里的出行压力荤就菊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宏潍、设计师也有很多共鸣很陷,通过一系列调整庭桃焙,最后有了这样一个以人为本遁北、体验为先的方案尺圃挽。我觉得攻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因圣弥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问洞番:目前矩貉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疟?   潘孟涛触别: 我们会对人才数量进行评估和拟定插,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胺。随着经销商网络的增加侗角,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多火泼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能漂,从而满足未来消费者的要求搓航甜。这些内容息息相关说钉,并且不仅是着眼于眼下惦悉恫,更是放眼未来练晚袜。比如波,针对刚刚提到的电动汽车战略嚏闪,就要确保未来有足够的专业工程师储备俗屎,因此欠句本,我们时刻准备着讣吵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司涝非卵。   问戚妈:在创新领域轻捍,包括未来汽车科技领域蛋忱,捷豹路虎有怎样的系统部署唐混?   睿侨森玛凡: 首先拐斜诵,作为一个公司嘘,我们在研发领域有诸多投入捐雷,而且很多的投入都非常具有前瞻性凶蹲谜。比如说泪瞬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队麻姓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验率。    其次妈,我们想要通过产品和服务韶藏,把先进技术带给我们的消费者苇关呢,因此我们的工程团队箱蕊、研发团队必须时刻关注消费者需求顽捐,做到一切产出符合相关性玛便堡、可实践性原则洼郴檬。此外哩缚穗,我们每年投入约350亿人民币读闭,用于车辆技术的研发和投产怯临腐。    我们还于今年7月宣布碴嚼:在未来四年兼胎嫩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆阜垢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碗。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术修跺,并在未来应用到车辆技术当中掇。    今年早些时候炕庭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion偷变,通过应用软件及按需服务的开发与提供舅,解决消费者在出行中遇到的难题煤收。    与此同时讹情,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器恰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赣、办公空间缚腻香、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持率策。   问储:请具体介绍一下InMotion辆躬。对于整个汽车市场的趋势贡红,比如电动汽车技术搭蹦艾,捷豹路虎是否有着自己的见解返胸梢?   睿侨森蒋颊副: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案臼。我们希望将来可以将它推广到美国洽太、欧洲以及我们非常关注的中国市场浅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部脊客,由研发团队进行分析柔柿仟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子菜四,我们也会分享给总部头秽松。    关于电动汽车技术程,在洛杉矶车展前夕谜郎傅,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE埔仿。中国是目前最大的电动车市尘ぁ,并且有引领行业变化的趋势房。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粒擅逢,确保第一时间响应本土市场的需求惦封困。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绦,并于2018年正式上市肚吮怪,希望大家多多关注纬脚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问罐凯檀:关于未来互联网汽车杉峭豁,捷豹路虎有哪些基本的认识椽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胜?   睿侨森刻: 目前开,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溺虹欧,它的发展甚至可以打破现有的便、传统的汽车开发逻辑与循环护。    针对这个话题苏吞聚,我有两点和大家分享氯:第一点斗凰忱,未来所有的车辆都将实现互联网化揣闷成,现在能够透露的是里唇尖,接下来我们全新推出的产品性侣泼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点脐捐,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碌。比如说哇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作剐抹,使用他们的UI界面和地图骗昂舍。类似这样的合作噬系,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力坟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀鹤:李芳" "   汽车网讯 12月15日透荷伸,由中国汽车技术研究中心渡备伙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斤椽嘎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铂,从“市场化发展现状”萝懒且、“应用模式创新”辫环蜗、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流缆官迁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庭僳,为产业发展建言献策畦、助力提升砂。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录睛: 第一糯场芯,背景绿勺。    去年发布的《中国制造2025》峰,新能源汽车是重大发展领域之一踢,是其他技术应用载体谷偏钱,而且是先导性产业丛假担。它的进展情况决定了中国制造2025城达摹、强国战略实施的程度禾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姆分颗,从而能够聚焦变革深、明晰路径诧阔妻、凝聚共识疽、引导相关资源集聚推广产业创新涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沏刑,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一藕辜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雹。总体报告是按照1+7的结构橇档李。1是总的首捕,7是包括4个车辆整车技术肉,3个分项技术款惭倒。    第二敞,国内外总体技术分析签嫌墟。    近年来秋阀,从国际汽车产业来说床冕,低碳化笆衫、信息化晌臼染、智能化是一个总的大趋势显。欧洲咐妊、美国翱秦陆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呢钾贾,重点企业的产品战略也充分体现了三化亩把,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组睦醚滔。我国汽车产业特别是近二十年的发展痊探儡,取得的进步大家有目共睹奸得坷。首先刺锰馁,产业规模世界第一孙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长睫。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纳兄甩,包括品牌市场的影响力有目共睹奖玖萍,特别是新能源汽车火,包括技术嘿拣、市场淡额、新的智能网联汽车技术忻,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势恍使漠,智能网联汽车发展是非撑徊ィ好的优势条件刃。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蜡锻口,包括动力电池擂、变速器莎颓。国内自动变速器原先是空白蔡刃戎,近年来无论是CVT污伎刹、IT筐凶萍、DCT都有自主的技术和产品瘟港,而且应用在逐步扩大息诧。    虽说取得巨大的进步泼,但与国际先进水平差距明显绅:    首先磋摩,发展能力上的差距怪。投入强度远远低于国外钮穿,全产业投入估算1千亿虹德岁,相当于通用厘靶匠、大众兰低、丰田大集团一个公司的投入黎桃瘸。    其次嚎蜜魏,研发积累畔杉。包括流程积累娜、数据积累财俱啦、技术积累被、标准积累凡揽幂,这些积累偏弱痴。    另外阀阂,从整个产业创新体系上来说藩,差异比较明显的塘,特别是协同方面彤邯啃。单个企业弱须八,整体的协同效果很低门拓藐,意识也比较低健饯。在发达国家蹲粉辫,单个企业强啦,整个国家的协同体系效率比较高项。    基础不牢地动山彝饭吕睢,我国汽车产业的材料舷忱吾、工艺基础跟国外相比也差距明显蚀懂诗。汽车产业绍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鸵杆翱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革凛,要求有创新的思路和创新的模式姜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求宝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展钎憨乖。    第三衔,一些关键的里程碑税乔。    重点是总目标汝,总目标是基于很多现有的环境设定的毕,也基于七个路线图进行测算狮武浮。反过来说罢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窝,就能够实现保障几个方面总目标的实现露朝:    1匠痴睡、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赎将。如果技术路线图能够得到实现祈,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值泊搁,之后往下走辫喝蛋,这对产业来说叼蒙,甚至对国家来说是非常重要的栖瘟氮。    2搓母、希望在2030年左右狸,汽车产业的电动化转型基本完成霜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佰镶碘。智能网联汽车市场有一定的占有率遁辱瘟,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讨狈。    3抹恼淖、建立有竞争力的自主创新体系酷路驶。    节能汽车在2020兴廖、2025趣猾堆、2030三个阶段提出典型的指标抽恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗守,5升券、4升速陵、3.2升蝗卉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%砰,2025年15%韦,2030年40%以上脑论。智能网联汽车目标辅助驾驶技术硷棺缝、自动巡航背搜、车道保持应用已经很高熊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凳驳迟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例藩澳蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线你苇敝,经过技术路线测算实现总的目标磕础及。从路径识别上来说蕊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口舵行写,以能源动力系统优化升级转型作为重点皋阶边,以智能化水平提升作为主线筒垢氨,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑跺,全面推进企业产业发展幢。    第四嘲久,分技术路线图的基本结论悍。    1刃几豢、节能汽车寸瞳泡。总体上有很大的共同点固,重点在混合动力技术汇、内燃机技术都软、其他驱动技术祭。混合动力是技能的主流技术露动裴,当然轻量化也是另外一个疗室屯,但是轻量化有专项的分析衰,在这里没有强化筏。    乘用车总体执行轻量化氛、小型化告、混合动力悄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失芦茂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孙。    混合电力是一个主要的技术狈,达到5升辽捷慷,4升膘握、3.2升的目标汇乾,混合动力是主流妓,其他是共性的坊勾貉,轻量化返奶、摩擦等囱惰交。    商用车混合动力应用时间稍晚廖,重要度低于乘用车炭荣。    2母、纯电动与插电式混合动力汽车伪性焙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嗜,加强轻量化成为趋势僵。轻量化对电动车更加重要捆犊。对于插电式非常重要的赫贾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掣,驱动块、点击侗陕、控制慈收杆、充电牧、混合动力发动机盘镐,高效耦合发动器侥。动力电池本身有专题裳沧,在这里没有过分强调温底。    这两种车提出了总体的发展纲要赔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唐镣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的派腑,甚至可以忽略不计卸。    从四个层面梳理了技术需求物匿,提出了一些优先的行动项闯枢俯,面向纯电和插电随渭辩,国家科技技术支持十五年了实灌,下一步除了电池列为专项之外怀呐虐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疯。    另外吧碘傲,聚焦关键零部件辽骨、基础突破和可再生能源丝搓刨、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用砰蔼誊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要吝墟。    3堡部价、燃料电池汽车炭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择街匹晚。从中国汽车产业来说芹阀俄,现在重视程度不够辣冀拈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划靖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锯细。希望四部委提交国务院进行发布和实施公。    在研究过程中杰,大家对燃料电池认识分歧比较大理涛,或者没有共识拟沥,这里特意保留一个燃料电池发展目标欠讥奔,跟发布不一样哼。发布时2020年达到5000辆的保留规模私,我们是1万;2025年是10万俊,发布时是5万;2030年是百万平溅,发布时是10万毛蔚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嚼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度海、耐久性桃、成本盖、氢安全醇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的溃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜惋。当然烹,全技术链的技术攻关需要做伟辩诞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蚕芭。前期小功率燃料电池笺平摔,中期是平衡的燃料电池搽敛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池田趴毖,到最后全功率的燃料电池宪干。当然哄秒幻,电电混合是最主要的涸,最后电池小容量的技术路线秃,但燃料电池的功率更大一点端。在这四个层面进行了技术创新梳理愤,燃料电池要解决的东西很多腥咳,包括材料廖瓜膏、膜耽、电机剧麓谰、燃料电池某牌缥矗块堆桂、系统技术惨私、整车技术邯。燃料电池也是下一步国家科技念偏、资金支持的重点仆敝筒。    4家、智能网联汽车弗袄,这是新兴的技术发展趋势斥纠泊。其重要性与新能源汽车同等重要色挞,有部分专家认为更重要拿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搂祟,技术和应用的优势闻,也是机遇碌疵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电练去陆,涉及到国家信息管理逛距。对核心自主提出了很明确的要求翟烽钝,即两横三纵熔。    车辆技术上更多的是决策寐错、执行鲁概乖。信息技术技韦奶,信息安全两付,地图技术也是非常重要的坊逝。两纵当辑镰,一个是车载的鸿,一个是基础设施萍忍。智能网联一定是循序的头,智能网联技术最容易得到大规模的应用峨蔑蒲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凶辛。这两个路径总体上循序得到应用典啦,从商务车来说继亢,更容易形成充旁壕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求社砷。    从四个层面聚焦一些技术需求逢全歪。跟燃料电池一样券,需要解决的问题更多一点融桃碧。从感知决策执行的骆,特别在决策阶段贫,差距是比较大的悲韦拱,感知当然也有差距呻叼。在信息层面淖揭,大数据敞、云平台蕉砷嘉,相对来说中国有比较好的基础和优势娟怖牟。    作为一个前提拖,对标准法规先决性犯滦犀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动控,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凰苹匿。制造技术不细介绍了篱堤,还是聚焦在新材料的运用沸广伦,以及新技术对制造技术带来的变化接欺啤,聚焦方面进行了说明覆。    动力电池勃瘫,分三个目标信剿,目标上有比较大的讨论和争议箍,比如说新阶段提出了350班、400投、500的质量要求卑襄蕾,争议非常大黑蕊,重点几个层面沙幕:    优化现有的代表电池技术颁,提升技术水平绒,特别耐久性党圭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发贸。国外的装备很难形成有竞争力的差别寺里。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线僵。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雄告炼。现有应用以企业为主体来做架哥狠。当然散忌,也会关注动力电池的回收利用技术樊美。    最后皆武,轻量化笆拐棺。简单来说羞,前期聚焦材料技术实、设备技术笑橇捞、制造技术去聚霸、回收技术坎素窃。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绘限怪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化犊,比如说传统的四大工艺的变化稀价。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用截邵夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姆、供应链恨、资金柿痘、汽车等方面的诸多质疑蔷逗。期间,明确表示不会放弃造车暗借淖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传锋未。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天奉童赁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步密酗臣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的稗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懈成、互联网及云琉、内容未昏、体育,还有三个端口类的,手机岔、电视聚乘蛋、汽车纲宝沟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棘据。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谭客痪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庙挖估。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿筛慰。    乐视的电视做的确实是非常不容易藕囤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三韩蹬莲。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楷。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慰。总归累计亏损36.33亿元细。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哆。第一部分就是投资人的钱萄沟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现馆暖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿令校。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现亨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骑赏斯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情偏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿沃管、体育43亿萎、手机50亿,房地产64亿嗣舞妈、内容108亿抠链、互联网金融151个亿寿、电视187个亿笔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金撩惭炭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奥雀叛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘛拨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫌啥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的碍龋蒙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败碴撇台。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的税。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件竣唤瑞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唤成。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秀炯圭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的潮邓峭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纺释际。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蛇。很可惜,你们蒙眼狂奔稗际。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散畦。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "   12月10日钦技,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闪:一条是政府主导洛文己、政府补贴的方式列睡,这是当前的主流膘灸涟。一条是消费导向别,依托市场的内生成长道路功弧赌。”他表示鄙,(电动车产业)进入者中收,大多数最终可能会被淘汰米车断,但是不能不给他们机会甫椭。国家已经开始放宽市场准入童热,此时扭,应该在两个方面把握好政策共诚:1递、应当欢迎新的进入者伟彻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫,让投资者自主决策朔,自担风险巳荆啪。2痞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳耗棘耽,严格市场监管徊低,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚笛颧亢,目的是建立好的产业生态估妒娩。电动车产业化抡,最终必须依托市场来完成承慌惺,因此涪县公,政府的政策必须产生长期预期惨地。推进政策应当借力市沉浜,发掘市场的潜力伙靡施。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用局。政府政策不干预技术路线暑恰甸,政策的实施不是导向对政策的依赖抬囱湃,而是政府作用的适时发挥低骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示据户,戴姆勒有望在今年成为全球最大毙使,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商轿,这一目标比原计划提前四年实现面航。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顺:“戴姆勒今年即将实现这一目标然冲,比预期时间(2020年)提前四年乃愤。”   据悉髓禄锯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍,当时受到与会者的哄笑画耸幻。然而忻厘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近勺拧废,领先劲敌奥迪和宝马蔚阂酒。(实习编译首椒:刘欢 审稿欢哺滇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈砂芳姥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编扒酿:韩大为 版权作品稗补九,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣交,严禁转载纱离层,违者将被追究法律责任臀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道笑茅辛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访迪矾。在提及新品牌“WEY”时估乖绍,魏建军表示冲十,“将夺取丰田和德国大众的用户”怂凳。   记者咕:为什么把自己的姓氏作为品牌方?   魏建军萌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品速垢。我对WEY很有自信滦,就使用了自己的姓嘛擅童。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌琅川,但在中国汽车行业我是第一个激。   WEY之所以采用英语我晨,是为了要瞄准成为全球品牌夏勺雀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肛驮。   记者拭牛:对于竞争对手有什么设想许梳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军采辑残:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场掏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势胸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丹韧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准奋糜炼,在此基础上还要实现15-20万元的定价颓缮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户哩苇。在性价比上WEY更具有优势俱锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编谋:李芳 版权作品蝎节裴,未经环球网Huanqiu.com书面授权樊婚,严禁转载捌,违者将被追究法律责任咳概芜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淘苇悄,新能源汽车的发展也不会受阻链冲。   根据工信部核准的数据谷,今年前三季度粒看赦,整个新能源车销售16万台蛋啪铰,同比增长83%辅。其中俗尘,新能源客车已经占有40%以上的比例剿,达到了近半的水平堂,发展前景面临压力纹份,但乘用车只有0.1%错寒矢。“我们涨十倍是1%疙邻纹,涨100倍是10%匠侧虱,新能源车发展有巨大的前景和空间完丝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上净病很,全国乘联会秘书长崔东树说钨份话。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力嘿绕。根据国家制定的产业政策要求魔,到2020年囱雀绕,乘用车百公里油耗要降到5升善纺,这意味着五年内降38%的油耗凌饱玛。“基本上谁也实现不了拐脆吝,只能靠新能源车来推动久嘛。而这种新能源车裙,插电混动可以降80%良,纯电的可以降100%的油耗扒筹墒,这种情况下只能发展新能源车奇,这样新能源车乘用化你撵,为什么我们一直定义为为生存而干假拱肖,你不干就要挨打谅凯歼。”崔东树说顿。   另一方面膛图,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碎卷毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啊创,因此定价弹性很大绒。”中金公司的研究员李璇说雹搽经,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平滩黔,为消费者提供很多选择廊。随着技术进步和更多电动车型的开发揭乱尾,新能源车的成本会不断下降坷宛,比如蒙称电,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型磕。“中国的纯电动车型出来以后册,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多须读变,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸡设,发现基本上17锈、18年以后的新能源车反,达到8年10万公里以上昧,整个成本是比传统燃油车是要少的械诬快,甚至是少了20%到30%藕。”   电池是电动汽车发展的核心偿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同菇督,电池成本还有很大的下降空间顷价抨。目前促遣慑,整个电池的产能供应相对过剩鲤,国内电池企业达100多家夺灸。据统计甩玛福,目前整个电池的价格大概在2块多左右橇射。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求贬兰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准东。因此副棱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度受烤为,这样才能达到标准卧凑井。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示干痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰教删:李芳" "   我们不认为绝对的销量底猎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箔。衡量一个品牌成功还有其他的因素搂祷萄,比如利润率汹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标害。除此之外搂换,品牌力鬼、品牌的知名度该部、美誉度肖武蛋、影响力徐媒笛,也是决定品牌可持续发展的重要因素春。宝马在创新精神上是首屈一指的脱圭玖,因为汽车行业正经历巨变剩廊,在电动出行秦培尝、智能互联屏、无人驾驶等一系列发展方向上罚老,宝马都打下了比较好的基础傻密伟。    临近年底却,伴着层出不穷的新闻事件弦纫,高档车市场竞争愈发激烈撬,作为全球领先的品牌——宝马拣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目慕力。近日轨蔑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻,听到他开诚布公瓦市厕、推心置腹的看法头。   问雄纬:根据最新的销量数据徒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近琅识。那么本退侥,您怎么看销量壕碧皮、利润泥齐茶、与经销商合作伙伴的关系糯氰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智赋掇示: 每个竞争对手的情况不太一样烂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弗呸蔫,所谓的增幅我们一般都讲同比冷,是跟去年的基础关系凌搭疼。几个因素加一块儿蔽习,我们不认为绝对的销量辖肌鲍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筒。对于宝马而言维林仟,今年前十个月庇乾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挽褥,同比增幅10.2%痹才诫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆厕东袒,同比增幅接近11%材。我们对这个数据还是非常满意的甜苹,这也达到甚至超过了我们内部的目标踩厩翱。    除了销量本身的绝对量或者增幅拱董啊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素途绊,比如利润率瓤铆欺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤垄。除此之外华侍,品牌力却、品牌的知名度罗、美誉度苦、影响力锨莱客,也是决定品牌可持续发展的重要因素掠虏。宝马在创新精神上是首屈一指的录敞夹,因为汽车行业正经历巨变泰猛,在电动出行怠狭、智能互联返、无人驾驶等一系列发展方向上篡输,我觉得宝马都打下了比较好的基础底渡涟。总体来讲杏噬,我们并不惧怕任何竞争庐板,我们也欢迎竞争富息涩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洞桂食。   问离:最近穷搓,关于奥迪的新闻比较火寞谦。   刘智教泼: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略别奇巍。对于宝马品牌来讲盒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的裴,双方的关系也非吵驳梗好撩。所以桓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司畅拦渴,一个是宝马(中国)捅炮墨,一个是华晨宝马坦扇,但是我们有一个整体式的营销团队伸伙,有统一的零售网络许搐浪,我们在总部有一个统一的管理团队膘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现程垦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略免惰。至于竞争对手我不是特别方便评价圭辰,不过至少释放了一个很好的信号睡彤我,豪华车市场的前景依然很好淑。    问桂淡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展廓郊?    刘智街: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度淮鲸逆。因为从经济的基本面来讲般故玫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定玛高、持续的发展态势较蒲凑。之前以出口闷、基础设施建投资的经济拉动方式柑烘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挺琴。需求的增长其实就表明了对于车的需求桥涉,其中也包括对豪华车的需求达。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长采,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑厘痴,这几个因素相加恐伙遣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吩。今年庐,豪华车的“盘子”接近200万辆霖怖贺,未来可能每年的增幅不会特别大喘冉写,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑般爆揩。所以响侈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阮,力争在市场表现上优于竞争对手势。   问旦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得傻,这一岗位和以前相比有哪些挑战峰惭?   刘智屠: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化爽哨,因为我在宝马的八盎仟、九年时间沽,换的工作岗位也挺多的快。换了新的工作以来董橡诲,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营苛,比如负责国产车的销售富背什,可能是比较短平快的假咀,看的是一芜驼、两年之内的事情慨。在宝马中国总裁这个位置上情,除了目前公司各个业务板块的运营改,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恕簇疾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哗墒晦,像无人驾驶惮惋、智能互联蔡孝、电动车介,包括数字化营销霓、品牌年轻化等等一系列的东西么锈苛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划活肆湍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沽,力争在中国市场上打下一个非辰常好的基础五尸。我相信葱凛蛔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候魏殴,宝马会拥有非常强大的竞争优势耍。(中国经济网 记者皮沁奶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排勘嚷:李芳" "   原标题结稿割:王永清尚朵:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底善,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墩。别克品牌今年销量已经突破100万辆腑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量略醋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名啪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谐拦。数据显示屋草,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆惺吼孝,同比上年的446764辆下跌28.64%堕竟。上个月翘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通介鸵。    因此闷磁,在车展期间接受记者采访时炕唱,王永清表示洁诞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造慷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虚黎先,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆,但全年销量依然会同比下降20%左右泥疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来磐嘿庞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抬,可能在布局上稍微有点滞后唾。现在对于雪佛兰来说浇姬采,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”晾判限。    事实上沥,雪佛兰已经开始了提速布局藏兢涟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上庐峨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袄码。王永清表示杯蛇窟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌馅,2016至2020年投放超过20款新车贬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辜极熔,30%为SUV车型单枪邓,并将加速引入包括1.0T顿分、2.0T怂壳、8AT魂颗错、9AT扯稠乳、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境龋缓去,未来SUV将成为主推车型摹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造拱啃,轴距2725mm倦煤,将与全球同步进入中国市场滥。同样盒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死颊摹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场家社。    值得一提的是祁犊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砰,拓宽产品线凹广。RS车型将采用包括侧包围奈斯、运动尾翼恢农锻、双排气管匡腊、降低化运动悬架蒋趁撼、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件士,并加载多项ESS智能安全科技车顽。    在品牌营销上蔚阔校,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼光虫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销半。另外脱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发狈孔,演绎雪佛兰“热爱觅,梦想仍吉,行动凡庞,分享”的精神皖铆窖。    “今后新车的利润越来越蟹邸,主要利润来源于衍生服务吴、二手车置换等拭谩。相信雪佛兰将它的结构调好后很秀,未来两年将会真正出成果累狸。”施弘说拇扯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外顺,上汽通用的新能源战略也将全面提速帅。车展当天顽慰汹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相棉喀协,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发茹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搪才杏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闷东送,发动机的最大功率为73千瓦扔,其中电动机负责驱动还腔彻,汽油机负责发电凡敖,它的综合百公里油耗是0.9L护逼。从上汽通用发布的节奏看传查,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了悲焙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案费谎现,王永清说隘察,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些释,产品还要丰富柯葡,才能满足这个法规的要求廷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度挟,到2020年之后比例更高揽。王永清表示漠纬:“估计到2022年伦,我们的电池技术会有很大突破病踞裤,能量密度大幅度提升鹿码,成本是大幅度下降瑟挡勿。这对纯电动的新能源车发展是好消息酪乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答描:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喇、豪华”品牌——WEY爆逞疟,W01坚、W02两款全新SUV首发亮相垫虐,售价区间将在15-20万元欣。对于新品牌的未来发展规划啃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示咳汝:“WEY品牌明年将有3款车上市唱隆,到2018年还将推出2款左右的产品宋笔现,以支撑起全新的销售网络体系午。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瓦孤窝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍孺,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曙,8月份推出第二款SUV W02晦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年纫,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刷醇丹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晌,魏建军详细介绍到忌菏送,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挟,配置上拥有最先进的安全技术狸、智能技术胶,也更加精致杏世。此外在性能上两者也有很大差异猾辟,例如在NVH方面羚羚杭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上讣惯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造团镣人。   在经销渠道方面弟侠,魏建军介绍说统:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络错核,没有想过招募新经销商纱稼壳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作立避频。”   对于新品牌的未来发展颓十蹋,魏建军信心十足蹄砰,他表示烂:“我从没想过这个品牌会失败板拎,只有退路封死才能做好这件事萍,自主企业只有没有后路才能把事情做好任起剔。”此外袜粮,魏建军坦言蓖挂陕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法计虑,因为新品牌叫什么并不重要将接囊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业尖,将方向转到共享经济定、互联网沥蛾悔、自动驾驶方面新的技术旦萝祭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陷僵是。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上曙成尼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩等殴、生动的演讲颅辫廊,就城市交通惺拎卡、自动驾驶和汽车互联等热点话题菊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索较判钝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业念。    徐大全说蹬,博世始终认为封壬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蛋检,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式汹缸究。    徐大全谈到售,作为在汽车领域的老牌企业航窘房,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化虾甩、多样化的发展态势和需求踢,博世已经有了自己的思考和方向达兑。    他说脐铅,如今钡恕乱,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倪授,将方向转到共享经济揭构、互联网戏佰、自动驾驶方面新的技术蚕剂慌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寝涛发。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轮搔捕,面对新一轮汽车技术的变革亮,无论是传统汽车汤、零部件企业墟滤徐,还是互联网程捐瞪、科技企业獭疥得,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娜然屋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点宫凯:互联化鹊具、自动化和安全化夹。我们预计式,到2021年箍,汽车将成为第三大互联移动实体钩荒,同时扮演人类的第三大生活空间吉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面禄慰项,来充分发挥互联驾驶的各种优势剿味膳。    谈及自动化领域竭,徐大全判断呢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熟控,通过持续创新驾驶员辅助系统诬互汰,从辅助驾驶帆、部分自动蔼拍、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拭安镀,分阶段朝“零事故”愿景迈进判。目前胜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产醚焊垫,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谦汾,到2020年左右禾,自动泊车功能将进行试点项目测试卜眷朽。    说到自动泊车精,徐大全特别谈到停车难的问题撩储旱。他说浮,停车难是在城市生活中的一大困扰咐靠。今年酿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睬培凰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题腹忌。在八项智能泊车功能里捂,“手机查询停车场位置并导航”柯忍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能喀察。其实罐其阶,在大型商场里琅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廉锯净,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础第。根据一项市场调研显示采卤,2015年棋盖,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力浆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台想沟农,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露锨祷蔑,在深入巩固原本的互联化酞獭、自动化和安全化“三化”战略基础上理胶偿,博世今年也把两轮交通黔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度勿疏。    他介绍蜡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歌盎氓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鲁。未来十年呵睫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上匣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撬辛谢。    在两轮交通方面凯屡,博世提供两轮驱动驮、安全等各方面的解决方案竭,涉及两轮电动车酪橡讼、摩托车娜剧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲍垄。    最后茸截,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炭,满足这些变化的需求庇。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆捣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蔷,“双积分”法规汝级,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议驴唉吴,连日来鲁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温萎咎读,让观望中的车企备受煎熬德莫。针对业内关注的焦点问题诚把俗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全懒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》馁忻菩:不久前滩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规归,如何理解这两套方案级汗筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闻挂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)饲咎芍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镀兑宪,但又有独立性冲怕,各自的核心目标有所不同曹蔑恼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糙轰,进而确保国家能源安全洼。由于中国的石油对外依存度已超过60%肚抛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提痴秤涸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求腺罕当,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展啸,进而实现国家节能减排的长期目标禽掇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集帅耻敛,但现阶段并不能彼此替代踌福篡。对于CAFC而言金识香,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茶,其中当然也包含新能源汽车梁髓吨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蟹劳嘛。但不同的企业由于自身能力竿咆江、技术储备和对未来技术趋势判断不同层辜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求疏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模航卷能,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补岔教,而以后补贴将逐步退坡霸携,企业更担心成本无法负担哎。因此仅有CAFC法规肚摄摔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况姥拾,所以有必要出台NEV积分捌秤烯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流公掳率。同时肥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫首,从而有利于新能源汽车早日取得突破沽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线番百欠,其目标应是降低汽车及相关产业顷其恭、乃至整个国家的碳排放烂填玛,和降低能源消耗诉求不同汉奔牌。作为碳排放第一大国眠管边,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值本冻,后续国际压力还将不断增大涂。因此偿摆繁,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虹裤娥,从大方向上讲是正确的蔼武。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朽搭匿,这和NEV积分没有本质区别篡,也无法确保总体低碳目标的实现玲筒。实际上睡素需,跨行业级蛾块、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芥笺。以电动汽车为例槐促卯,其在使用阶段确实是零排放充嗜,但与欧美不同伪添滤,中国的电能以高碳电为主鞍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放便挽。也就是说沏此刻,在使用高碳电的情况下皮夏,电动车全生命周期的碳排放并不低钒丸。这正是碳配额管理应该解决的问题迸邪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中步来,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额枯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亨乳烁。实际上脚,将新能源汽车确定为国家战略履,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构咖乘蹿,生产更多的低碳电凛,否则减碳的国际承诺将难以兑现襄。    另外受,对于汽车行业掣,无论是CAFC芜订、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同脯,但都应该由一个部门来统筹策划祟俄蠢,系统思考龄贪淮,拿出科学踩高胶、系统集、具体锈船陛、有效的管理办法来推动实施撩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茸梯。    ■积分交易细则需加快制定夺、尽早出台    《中国汽车报》伴:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定褂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素临糖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受地?    赵福全汀:确定合理的积分价格掂,涉及到技术摆碴淀、成本和市场接受度窜,需要综合测算和动态调整刮磕暴。我认为基本原则是坏哄痊,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鳞,让没做新能源汽车的企业有经济压力碌乏。如果NEV积分是“白菜价”架溺,大家直接买就可以特兰,谁还会愿意在新能源汽车上投入骋册?    因此筷,NEV积分的定价应足够高透,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粟翱,通过自己的新能源产品获取积分邯,满足法规要求短。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谁烦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业羚,能够通过购买积分先生存下去括恒汇,争取时间把自己的新能源产品做起来劝。    《中国汽车报》陡攘忿:除了积分价格之外报伍宛,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垒拧,目前处于“空档”状态鹿墨,怎么看待这个问题探史粕?    赵福全素哺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力景烈俊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泡榷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粒及骑。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性驾。同时拒肩赁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间绒检拨。对于汽车企业来说吞维,3年仅仅是一轮产品开发的周期护顶,政府作为“游戏规则”的制定者吩卑薪,应尽快给企业一个明确的目标浮澎,否则企业将无所适从毋闹蹭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瑰讲四:“双积分”中提出了2018年起圭疼,8%含勉、10%拳酚、12%的NEV积分比例快讲厂,而经权威机构按照法规要求测算吩辽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斤舷敦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难电?    赵福全歧逛:在这个问题上商冉荡,我并不持悲观看法显殿筒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宛锈捞,因为还有很多企业尚未完全发力欺牵挖。按照国家的发展预期牡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瞧凯鲸,如果每辆车以最低积分2分计算辈,整体积分比例就达到了14%得,如果是分值更高的产品年魄皮,达到18%的积分比例都有可能筋。关键是要努力实现7%销量占比目标捞,而这也正是NEV积分的目的所在壬剐。    不过另一个问题引人担忧料己匣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹈誓,同时在CAFC核算中也有优惠履扑捌:一方面油耗直接按零计算谴坍涎,另一方面核算数量加倍兼纬,从2016到2020年分别是5倍恫、3倍市、2倍缚惭。此外蔫妊,按照单项抵偿原则耐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分播丸,还可用于抵消CAFC负积分畴。我们经过测算发现鼻十,CAFC中的这种双重优惠背,对新能源汽车的“照顾”过多了泄,不利于促进其他节能技术发展齐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萎扮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展说,CAFC的达标难度就会随之大大降低烩鸥。实际上你,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重色技损,两者不可偏废图。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展伐臀救,但如果CAFC目标落空娥酗,国家能源安全受到威胁爆峡,汽车产业的可持续发展仍无从保障鲜镜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炒盾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赶乓菊,这不仅能确保CAFC目标的达成祷,也会提升NEV积分的价值协糙嘉,避免NEV交易落空尸暑墨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》那:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沧槐碗,而没有将电耗的概念纳入其中猴谜拦,这样的算法是否科学规帽?    赵福全狙孔袖:NEV积分分值以续驶里程为依据年,这与推广新能源汽车的初衷相违背幌刨,也不利于鼓励技术进步蹬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程峦嗡纱。推广新能源汽车是为了节能减排淡狈,因此不仅传统汽车挛,新能源汽车也同样应该抑大扬小危愧桥、抑重扬轻讳苔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”僻矢,而不是搭载电池越多越好饰,因为大量电池搭载在汽车上移动稠弟,这本身就会使能耗增加锈虎咀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钢,也意味着大量增加电池生产的排放末检倪。    政府应鼓励企业开发低成本效奴稳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品翁洁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彻饰。也就是说晚奉搽,政策制定一定要“勿忘初心”虚掇飞。建议NEV引入单位电耗抖东,即吨百公里电耗的概念籍,作为积分分值的依据耙泌。同时杀暇,对于小型车电耗适当放宽剿疮,而对大型车提出更高要求赣储,以鼓励新能源汽车小型化伯妙娘,进一步提升节能减排效果峨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》好:在“双积分”中盟纲胸,没有将新能源商用车列入管理范围脊邯,这样做合理吗聪峦?    赵福全十窝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙妫可持续发展的问题骑匹兄。2015年汰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%健撮涤,获得国家补贴的比例比这个数字还高伐。而此次NEV出台却未涉及商用车什,这是不合理的沤镁喝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撕,也会让乘用车企业感到不公平坊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规版纬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鞋。我建议阂,应该单独给商用车设立NEV比例要求坚,可以不与CAFC积分抵偿极苗,但企业之间可以交易店购伶。因为如果没有NEV的强制要求瘟,在补贴退坡后防徽盛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑擅虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上皇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示锻爬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家穿猾,盲目投资之后宋沪,多数公司要垮下来镭蝗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热擂勒檄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎莆蕉。    以蔚来汽车为例涎布,去年8月还只有100多名员工龚哨靖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模辫。据中国汽车工业协会最新统计红,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆贝,销售4.4万辆品裂,同比分别增长25.7%和43.8%商,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拓贡,销售28.9万辆壁,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胺眉。蔚来陇峦、威马杆、前途哆、小鹏等已是新能源造车领域的热词辆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入览磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面妨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》漆孟,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目犬。至此图嗡,奇瑞新能源成为继北汽新能源矾、长江汽车侩冯厕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吼嫩颁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家澳僵妊。    “新能源车企的风险呜刨,其实很大烯。”王秉刚说匿票,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力磋拇矗,对风险有足够的分析负,有可能投了很多钱播,最后做不成奢,带来不必要的损失贪踩脑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下躲荡,简单地投资建厂偏文绩、增强制造能力恢层宛,未来堪忧冷。新能源车电池的技术进步非常迅速 快导稀,现在可以用的技术一年后就不行了侣慧。如果没有研发能力就做不过人家姜伐。“一下十几个亿扎进去鹊磁,有可能最后做不成潍,我还是提醒新进者要谨慎一点窘骇。”王秉刚说备腔滑。    事实上缅稿,目前国内的新能源电池生产厂太多了慈禄桨,但规模都不大筛档泼。而且动力电池总的规模也在扩张中恰泊,尤其质量好的不多途,“据我了解诞焙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汀坟。”因此芦权烯,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺携呜。   谈不上“红海”喇冬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的传笺竿,但道路曲折凡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娶险姐,造车得有钱陕衬惠、有人才悲、有时间梆踩便。“钱我们还行驳,人也不错迪疟,就是时间太紧缔夺唾,毕竟搞汽车三年算很快缸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眉。”万锐坦言疮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的思酪。    不过鞭阀氛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧深,万锐并不认同才窜。在他看来疲发漆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上魔,因为大家都还没“下海”狮箱禽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惭盖魏,大家还在忙于造车吹,搏杀还没开始盼侵。    “这是好事懊貌改亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业锻购,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说婪壁丘,目前中国传统整车企业有150多家腹宛,新能源车企至少有30多家芹囱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法池。    至于是不是过剩酬,梁伟表示这还是要市场来判断仇粉。在梁伟看来寐盟吹,其实中国传统汽车行业已转入新常态溉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长免鸽,除非汽车消费大幅好转雷备,否则很难回到前几年汽车行业的盛况晃伐。    但另一方面千,根据预测粹很农,未来5~10年萌淖删,中国的新能源汽车将保持两位数增长幸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钒龟辉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆茧姜灿,到2020年时产能达200万辆港、累计产销量超过500万辆艘疵枚。梁伟认为沫清回,从年产几十万辆到200万辆的目标道播失,新能源车汽车肯定还要快速发展船。目前的新能源车市场还完全没有定型仆五,不同市场定位的车型未来都有生存的机会场酶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功屑集隘,“很多人此前担心特斯拉会破产孪,但Model S和Model X推出后效果不错波坑,用户接受陆绒豌。经过多轮产品积淀蜕迪酮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辞壕互,特别是成本下降得较明显受歪马。特斯拉可以闯出来何,中国企业也有机会立、有成本优势刮返辞。”梁伟说绷卉偿。    对于最近贾跃亭的乐视浚徘违、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堪禽,梁伟指出抬,除了技术掇握,汽车行业还是一个资金密集事、劳动密集的行业北刨。如果要进入搂墒,需要企业在未来几年有大量投入孪,以格力电器(000651.SZ)为例细,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蒋檄缄。    梁伟表示核,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稗车,毕竟快速把产品推出来稠圈侩,现金压力会非常大傲福苟。另外媚,一家企业在原有行业中具有很强的能力晴姥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功划,这是一个很长的学习过程惠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎萌栏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日黔,也是第十七个中国记者节残。2000年谰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社,将中国记协的成立日11月8日定为记者节面。此后记者节像护士节乖琼剑、教师节一样宪幌伴,是我国仅有的3个行业性节日之一弟馈。   值此之际盖前担,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱晾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惦硕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”臀钞。      坚守还是离开方?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疟氨撑:去年网络广告总量2096亿元欢筒茶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粹闭馈。报纸下跌超过35%寺统,杂志下跌近20%极骗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拿柯遁,单项将全面超越传统广告角缅咸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击首受臀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者憨媚借,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沟敌,也仍能保持着不俗的销量匠茬。    “没有路可以让我选择缮搪贡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耐鞍黔。”陈总对此直言到弹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辽杀,但发行量保持一直不减拦翅。诚然坪财猛,这离不开报社给予的支持吮普硷。但从自身发展来讲虽炽眠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恐。究其原因娟逃星,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的曙忻缉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者截惮。   汽车也好全嘛,新闻也罢淑兄。毋庸置疑累备疯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题街。   纵观整个汽车行业的发展趋势庙稳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志识。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受部舍,但不可否认的是谢摆嫡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式燎寄奉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喝弛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者壤股。    除去对报纸急、杂志挤碴、广播惜、电视藏矢虑、音像等载体样样能玩得起来无,还需操弄3G阂、4G等流媒体技术衰份铅。我们不知道下一站会到哪里咕静先。   面对媒体融合大潮脾蓉,陈总胸有成竹的坦言涧慕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代烽皖,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜡。由媒体到传播机构惫尼婚,由杂志到全媒体平台权纤,历经两次创业剖,家用汽车探求新的发展方向香,抓住变革时代的发展机遇拦娘,赢得了全新的利益增长点品痪。不再只是单纯的纸质杂志茸刊,视频拱杉史、自媒体等做出了不错的效果疾碑。   其次短,就是在自己的企业定位方面捞嵌,中国医护工作者汽车消费调查未偏沧、中国城市教师汽车消费调查是以医生惯捍才、护士暴即沸、教师等特定的人群为对象做的系列调查传阶。这些调查一做就是3年魏,走遍全国大中小城市俄,做出最真实的数据潦。 ?   “网红”营销时代   今年以来逢酵,网红主播频繁出现在各类活动现橙睢,手机发布会笨焙费、车展磋腾卤、房产开盘那忌、比赛等一场不落炭陡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会股臀。”   日前度,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辈算,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军竭尼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鹊非。   对此事件董猎屑,亦不乏业内人士称到,国内深度报道的形势正在由高峰往下走狙颅讣,呈高开低走的态势摊伴。   陈梓萱表示戏:“在现阶段的传播环境下锌全寒,媒体记者朝网红转型泼砂,把读者转为粘合度极高的粉丝舍邢,增强彼此互动星迟波、沟通捍,无论对于报社还是记者个人辰便裳,都是一件好事潦江毕。”   “把流失的用户拉回来拉菏梢,用互联网竿、新媒体的方式哀铰,我们正在努力尝试寒,但具体执行效果如何谴饰芳,尚无法判断碧筋。”全媒体时代阂莱耽,我们永远在路上世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设口:张瑞丽 版权作品馁逃煎,未经环球网Huanqiu.com书面授权附凛,严禁转载胖,违者将被追究法律责任睦。 获取授权" "  原标题欢哪梳:广汽传祺肖勇酥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日释,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秀射。在本次活动上恍颁读,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念菊非踌。广汽乘用车副总经理肖勇表示令扮:“时尚是一种潮流壤踏溶,其实就是顾客需求线,引起客户共鸣唾狼兴,汽车也需要时尚籍汞畔,所以GS8出现在了这里粗耙。同时传褀GS8我们就是承担梦想饯槽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰盛借。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤胤Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌搭盟,中国品牌基本上没有一席之地协伦局。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型懦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抨酱。   对此熬龟竣,肖勇表示掣疥煽:“传褀GS8我们就是承担梦想蝎拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上护,所以在豪华汽车上珊煞,我们率先实现突破锣圃图。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚播的昂,我们就是要跟汉兰达肛、福特锐界形成三足鼎立那,甚至未来超越这两个品牌氏紊,这就是我们的目标挺。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆淮叹,创造单月销量的历史新高缉,爆款车型占3.4万辆婚斥,但受制于产能安排的影响编搓聊,造成其他车型总的销量并不是很高焙纤螺。面对这些问题队屡姓,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略须扔。   肖勇表示暖僳衔:“明年我们的产能极桔测,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啪及,产能将得到释放水妥娩。我们在满足GS4的同时恃莎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立继钾,最起码销售五千辆以上土破,剩下我们会再分配个其他车型峰厢彩。”   同时为了加速品牌向上斗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市韶病。同时肖勇说道未:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型秘售,在明年全部投产辖色,所以明年最大的问题还是产能拿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型簇,我就是聚焦我的明星车型瓮。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗伞摧:李芳" "  还有不到一个月亲,东风标致4008就要上市了宪氢浅。它的颜值磊、科技装配足够有吸引力嘶,那么随着锁定竞争对手卧媳、谍价施、销量预期等关键信息逐步浮出水面谋心量,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢獭瞬费?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天拓剧,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多菏关抽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嫁驰涧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影枯抗膜。比这番景象更热闹的屯雄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惨谱。   说到品肚,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致愧敦珊,让媒体品到了极致绅。在工作人员的讲解下授催褥,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统桓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疮怜栏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恨存染,无不让到场的记者存、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识铂袒耐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外绢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肖踩、品味协。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象换,东风标致在今年推出3008萝惜、4008后摔,也将在明年陆续推出3008S峨呻但、及另一款7座SUV霉。据中汽协最新数据显示裂距示,1-9月SUV车型共销售599.92万辆率填射,同比增长45.91%示。那么刨公,在众多SUV产品中扔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢毫璃?东风标致总经理李海港对记者表示橡捐氖:“我认为要总结一个词就是‘品’字咖采,东风标致的SUV一定是最有品的型肆统,这个品是指品质恕伴、品味捐,今天的4008就足以支撑这两个词缆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化陀峦?李海港对汽车产经网独家表示玛冀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同垦祥难。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型攻,轴距达到2730mm糜,是同级别车里最大的济,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腾,在配置方面更趋向于高端腊祷、智能鲍蔑乔,进军更高一级的SUV市场哺。”   然而媒,另据乘联会的最新数据炕竿,1-8月里疵韧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乡盛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%凶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鲍碑,作为中级SUV叭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期都?李海港向记者算了笔账辆剧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沸排沤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求猴授。“这种需求就是4008的机会赴伐亩,也是4008成功的保障胜。”李海港表示桶穆集。   “狮虎之战”将上演   还未上市敬陵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馆视啦。李海港认为赖,4008在科技装备寡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势唱句山,“2730的轴距在同级别车型中是最大的砰幸。”李海港强调枷。   通过外观设计及车况数据对比后发现克脐,4008的设计颇具未来感和运动感亲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下霞缮,4008在轴距上占有一定优势琴将,也使得整车造型看上去更加修长骨。   那么苯司,价格呢烩伍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测控丧拦,通过对比翼虎的指导价快剔士,小编认为4008的价格应该在19万元左右隧激敌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合尽啦嫩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瘫朗陶?据乘联会最新数据貉醒宫,翼虎1-9月累计销售84258辆踌哼,月均销售9362辆层。但值得注意的是报势铣,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%侨搬。那么江媳修,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量痰革瓜,可以说也有一定难度焦。   汽车产经网了解到池,由于目标客户锁定在换车需求的群体熬雷缮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仑泰,以吸引用户选择4008额彻响。至于置换方案的细节耪,李海港表示还未最终确定塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇耽弗:李芳" "   国庆结束后书秆,北京扁薪、上海椒城火、广州菏纪藏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亢奴,引来了社会广泛关注蘑切赁。平台闻风声氖,媒体炒热闹僚,百姓愁价格死刺蛔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻砰,“网约车”只是第一块烫手的山芋朴锻容。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惶,又要确保公共交通体系的稳定泼涸,还得照顾老百姓的感受马娘粒。    比较普遍的观点认为蜕玖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升谴茸茄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高差低谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赖第,征求意见中提到让市场来决定汀雄,这是非陈诚焙粒科学的道恭揪。作为用户赡墙非,担心价格上涨唯跨,特别是比出租车贵穗籍菜,认为监管部门是要维护出租车体系利益纳,我觉得这是大家多虑了科碘。过去救熄,在平台混战的阶段博丸瓤,资本介入烧钱抢流量艰狼,这本身就是不可持续的涎,价格逐渐上妇帧,平台收取中间费用是必然的妒贝俩。    对于各地的征求意见肖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌褪翱仆。比如说要求司机是本地户籍骋、要求网约车辆的舒适度等等横。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些节澎莫。    网约车规范的政策是非常需要的殊甘,作为共享经济热潮下的产物逛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色敢叛。任何一个商业模式踢疚坑,都需要规范起来燎躺赌。因处于监管边缘描,过去已经发生了数起网约车的尾颇滤害案件襄颠妻。我们在对受害者表达同情需其蓉、对肇事者表示愤怒之后沉汉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脆柑。    然而环,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的甭从巍。比如说戎揭竞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍户、车辆要有上海车牌啸,并且轴距要达到2700毫米乡嚼。根据滴滴公布的数据怒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中驰囱,拥有上海户籍的不足万人尾跺竞。这个情况在深圳类似晌圣久,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叹。如果按照细则明确执行弄,这就意味着幸缎陇,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”确。    共享经济是大趋势粟版,但监管太严可能打击积极性喘堪玛,这对立法部门是大考验渐。互联网时代寿朔趁,网约车大大增加了出行的便利赎,使人们在出行上拥有更多选择绢颧。监管是为了提供安全高效的服务保障牡抵渡,而并非要让网约车集体消失倾沪袖。现在的征求意见许多还是首次提出腾疯颂,建立体系的过程中应该让用户欣精、司机及平台有更多发言权团帝叫。    我们鼓励共享慌恨巢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瑞,与传统交通体系形成良性的交叉互补砂。    我们希望立法飘累,只有合法合理才能保障各方的利益墟,所以网约车服务一定会是标准化太拿、安全化的乾论。    我们希望在所有领域都有不断开放腥娠、不断完善的发展方向刑,这是产业互联网时代的必经之路物达。    文 | 著名职业经理人侨还戒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良潦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按牟尚扳:新造车企业已经不再神秘妈,告别概念车的品牌曝光期蹈捻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秤斜。投建工厂光戎、申请资质脖雷埂,造车默挥怒,他们是认真的版擎逼。不过微仆,“八仙过海兑并、各显神通”革锑,出身背景不同的创始人剔,对企业产品和品牌的定位上仟、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搂胸。    想听“真知灼见”厩埔,走进新造车企业上缸热,与掌门人一起敞开心扉聊聊天獭石煞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道解被,敬请关注悄倾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中老位,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嗣。10月10日胖虽烦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准起浦泻。这也意味着纲,前途汽车继北汽新能源沮合、长江汽车之后乖落,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中径唤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本非,可以稍稍松口气撤韶仇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看回费盲,他直言到2017年底前途K50车型上市前监踞假,相关准备工作的日程已经安排很紧张假,有许多事情需要持续推进雾米办。即使如此唯怜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心扩悔。在与记者的沟通中乃,他详细讲述了自己的创业经历苫、资质申请的情况缆篡、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肉。    短短的一个小时经罗,陆群留给记者最深刻的印象是督,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师白诵雹,他们怀揣一个美好的愿景埂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”瑰。    ■ 拿下资质不神秘财概,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤瓜,许多人都对过程感到好奇厂普。陆群则表示配侯内,拿到资质并不是一件神秘的事情迷软。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求眯甭,一点一点把技术做到位撅核,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叼。”陆群说灸呻。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》凰歇。具体流程是侩,企业根据相关标准去申报项目爆洛文,国家发改委则根据“27号令”去核准申请来扑。陆群认为培臂勃,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搜成、引入新的技术和参与者溯玲坞,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缉憋涧。其中对电动汽车的四项关键技术肝,包括整车的集成和控制技术顺澄,电池的管理技术合煞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求两。同时授,技术具备后还需要做出整车堵嘛少,并按照标准做大量测试号,要达到很高的标准髓。据了解孺抢铰,整车控制管理系统(VCU)浆饥凰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筏投官,也是已经掌握的三大核心技术妮瓶籍。    更重要的是华涩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向函。早在2010年洁抱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部的,开始布局电动车截馆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目盒。2012~2013年猫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涣沽尺,在高端纯电动整车设计诲犀舱、研发方面取得了初步成绩譬替。陆群说些,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蓬醋聘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年融獭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展磨杆,开始引起业界关注融省。那时豌稀配,行业对电动汽车的关注已经比较高克歇罚,而前途汽车早已走在了前列稻沃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尚。”陆群说牌爱酣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司敢,专注纯电动车研发细厩杉、生产袖、销售及服务锯肠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团阿斡。”2015年9月舜放,长城华冠登陆新三板挂牌交易邓,成为新三板电动汽车第一股杉碱。目前绊纤起,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坪锨,包括整车业务板块(前途汽车)噶踩童、设计研发业务板块(华冠设计)奖篙,以及核心零部件业务(华特技术)死靖。这三大板块互为依托盗垃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瘦。    拿下资质戎携,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点厕番。    ■ 技术靡、生产基地袍话级、供应商都得一流    在做电动车的这几年掇帅伶,陆群对电动汽车的理解越来越深入酞搔龋,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机耿迹灌、变速器等物理结构扫壁,还需要产业链配套瞳、成本控制处吭婚、核心技术开发等一系列工作溃帘。“自主研发的核心技术幌辜、国际一线的供应商和自建的生产基地叔,是我们的三大优势芳兄忙。”陆群说梅绥。    陆群说誓捎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现胳垛港,市场上找不到合适的零部件供应商线弯喇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术显。目前守,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化告歪、VCU毁、RESS等核心技术疼另溃,使零到百公里加速仅需4.6秒兰镐逢,最高时速为200公里硅,最大续驶里程达到300公里陵筏杰。而据陆群介绍奥款,这些电控技术相关的零部件绥瞧,不仅前途汽车自己使用廉阔仇,也已经为行业中其他厂商供应捂笆。    在供应商体系上敌午藤,前途汽车同样拥有强大阵容刨且家,已经先后与IAC钎、博世毖眠、布雷博彼薯星、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作缺怕熟。这不仅确保了产品的品质汕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验昂苟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞥修。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戳俯粳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乐桔。今年2月桂胶高,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基慧歌,按照规划撇娠,苏州生产基地先期计划产能为5万辆四伎,将在2017年中试生产么洛芬,第一款车K50将在明年底上市泌挡。值得一提的是尽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺喇堂规,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”干隧,最大可能提升汽车的轻量化水平俩撑。    陆群认为堑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胁拓,而是要通过成本控制结完桓、技术提升来实现退迟,其中轻量化就是很好的解决方案返。他强调韶彼:“前途汽车的产品规划和市场策略篇腊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的递赣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力汞叭贯,在全新的市场领域不断成长涸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蚂焦庞,中国新能源汽车市场前景广阔客合,存在巨大的市场机遇洞怪。据他估计竟兽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脑。他表示骚酪,前途汽车已经做好了准备宋。    陆群始终坚信一点烯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西低汇苏。在他看来鲍红艘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”铅土破。“所以闻,我们专注车辆性能说,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喂碑,迎接智能互联时代充塘。”他说侮。    自1990年大学毕业进入汽车行业怂胚、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薯哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年婆拟世,创业历程也已经13年继惭,算是行业的资深“老人”榔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饯爱,他的团队也是一群“汽车工程师”湘拭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远等腑罗。    陆群说什,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为薄胆,像华为一样拥有先进的技术缚、过硬的产品品质以及国际化的视野乒奉极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虑,同时护,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益粪挺。一时间辈巍洁,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诽贬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腻掠,对于新政挨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明硅喀逞。    看自己   记者譬堂: 首汽约车有哪些新的动作和布局币彤态?   魏东烁酷烘: 一方面兄镐隧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面渡姆乓,根据北京挞懦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则劣率鹅,我们会在司机该、车辆和运营都符合当地规定的基础上睫,继续增加运力保障绥,这其中包括增加自有车辆撅,也包括增强与当地伙伴的合作哆凡。    看政策   记者沸: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后羌欢,有观点认为吾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汹: 这样的说法不客观槽酒丁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定酿物缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情黑讽。    某种意义上讲抠,首汽约车项目上线之前褂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台了,我们只是在政策范围内尝试着做差。彼时锣,我们借鉴同行业企业技术手段剐犊、商业模式和合作模式翠傻,在政策合规的前提下楞,尽可能尝试领势,当然洁汗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后炒骨,我们是十分期待政策落地的痕。因此范吭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龋幸。    记者烯: 怎么看待首汽约车的先发优势路幸?   魏东径嫩佬: 的确抽坷,北京市场上我们目前是最贴近政策的箱鹊,但从全国“一地一策”的角度来看倦仕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的虚煌。    看行业   记者沏: 按照当前征求意见稿来操作黑,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响骗纳。   魏东七家陡: 我们对于各地方出台的政策表示理解纹,网约车实行一地一策制度查咐,各地会根据各地的交通发展水平浚、城市交通需求来决定如何管理网约车朵,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慷碱够。    看未来   记者彭黎: 未来行业格局将有怎样的变化棱悲?   魏东徐: 当各地政策正式落地之后歪婪灯,会明确供给的标准品,把目前平台存在的一些低端车型清除市程畛牌贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域世堑良,同时俗车蛇,对于准入的司机进行严格监管铝。因此豪,在未来行业格局变化上蹦,在大的方向和框架上由政府来把关春,在框架和方向范围内盗刚挥,各家寻找自家的竞争点和突破口己庆,现有的平台选择优化平台和转型升级寿圈舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始媚毋,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略韧劣宏,并通过一系列体育死掣、娱乐等年青化营销举措塑造年轻别仟、活力的品牌形象莫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体叼,除了年龄卞揉,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抠颁溪。” 10月13日殴券,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示两忱菜。   据悉痊童推,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记坑,并向年青人传递积极的正能量鼎鹊呵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典虱促笺。未来蓖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动落雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腐外沦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咆县淋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚂媚,借助本次人物盛典煽品,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寡肥沃。   “2016年吉稠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’馅。” 郭伟表示保,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作需,不仅让不同圈层的消费者嫁、车主乒泼封、粉丝共同参与到活动中宝矮拭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者弄,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机可徐。”   事实上双吧凑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酷,包括体育以及音乐类的综艺节目波,实现了跨界合作前。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称虹吵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流粕挫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度标。”   根据最新销量数据显示径垫,东风日产9月份的销量出色甜镐,同比增长超30%纯。其中主力车型轩逸桃、逍客户、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗遍匣。   郭伟表示对警,“东风日产今年的目标有所提升衬漏,对今年销量保持信心歪。”此外陕靠婆,谈到是否有可能再接再厉蕉浇,在总销量上攀升至第四名的位置时诲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毫掳堑,能超过前一名最好心,但最重要的是与自己对标许不。”   责任编辑却放掂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碎昧,管理层不参与讨论钒细,每组都有来自全球各地沦晶诽、不同级别懈尸肯、不同性别的同事鹅车味。”蔡澈说地类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展霜,大家相互协作躺空豪、互相支持逗、勇于尝试尺场。”    中国经济网综合外电报道媳凶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士杭顺蔑,其宏大的构想才刚刚开始侗秸。蔡澈现年63岁秘鲍,其工作合约预计到2019年崎遂,在刚刚过去的2016巴黎车展上逢捣,他再次用前瞻的眼光和布局刑,为戴姆勒集团未来的发展频论,提出了新的方向祭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睦齿:当年学的是电子工程专业揪畏测,就有人建议“傻小子厘僵,去学机械工程关惫。”搞,“今天来看献纷斜,坚持初心桥饰商,梦想终有回报笔滑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虎,在报道戴姆勒集团的“变化”时氦但戒,都会引用蔡澈的公开演讲撬秒渐,因为他提到了电动疙、互联景、智能和共享等前瞻主题我伞虽。    首先那醇琼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ犯婆趁,并计划到2025年崇苗,成为高端电动车市场的领导者潍腺。当然奥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹭,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荚享,恐怕显得更稳健勤腺头。    “在所有这些领域棘巾,你必须为未来的投资做好准备冉填,”蔡澈说霉告。 “但这是令人兴奋的浑昏陆,所有这些发展不仅仅是技术的改变多,而是你可以为客户提供更好和更多的服务棺破旦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抛撂,内容丰富的CASE(瞰思)计划恒,它取自于智能互联掏沉脱、自动驾驶孤葱、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茹掠灯。有评论指出谭砍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责供,就是要对未来做出承诺籍。 巴黎车展发布会期间舅,蔡澈穿着休闲衬衫华本、牛仔裤和运动板鞋搏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名斯辈魄,但蔡澈作为首席执行官甸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晨,以加速决策和赋予员工权力著称律脸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”平夸,鼓励对新产品和新发现雇,进行实验性的尝试诺媚。    巴黎车展发布会期间蔫,蔡澈穿着休闲衬衫垂、牛仔裤和运动板鞋硷捎,一改西装革履的常规风格烦软。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锑孔:“我们并不是穿衣方面的专家戳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坤癌,而是留在了在工厂附近的办公室蠕,尽管条件略艰苦卜痕街。至于在衣着方面的变化壬,没有具体的规划恳鼓,因为衣着是表面化的滥肃匿,符号化的乓,尽管这会传递一些信息般挪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剁拉串:近些年氢溅崇,我们尝试了很多新的想法七同法,对整个行业而言都是全新的尝试扳其。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顿委,很多同事都参与其中祈。    “仅仅3个月的时间巧艾,我们收集了150个优秀的想法钠蓉,这些都是关于企业未来建设的好点子态。我们把参与讨论的员工分成了八组叼据绩,管理层不参与讨论玛,每组都有来自全球各地烈燎蜡、不同级别氓砍父、不同性别的同事啊塑囤。”蔡澈说邢揩详,“今天提到的鱼群式结构杠糯伐,希望让公司更有活力搬,更灵活猫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展焙甜百,大家相互协作撮、互相支持鳞溶、勇于尝试娩戌。”    几个月前盲太捍,在柏林的一次会议上袭漆寒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺乔捕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霜。根据德国报纸对这张照片的描绘坪煎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面落褂侣。蔡澈告诉开发商恕菏,这张照片是30年前拍的芜郡隶,那时期,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乾。    随着电动车品牌的发布净是,以及首款概念车的亮相闹计,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赔。在戴姆勒的规划中妈莎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力靶慕搅,包括价格垛仁锰、外形和性能烷。据了解荡纯,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产首嫌,包括在德国建立第二个电池工厂救匈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检蜗棉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕纬。主场“作战”的雷诺品牌观歇碴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巴恢块,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念欺庭,包含设计拦、产品以及市场布局等方面婪凉清。    发布会结束后墒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虫矩花。在面对面的交谈中卤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待慷。另外冀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓮豌暇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糖刮。    网通社岭办:在中国市潮铩,2017年雷诺在中国有什么挑战挫?    戈恩南唯凶:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长圃侥就,中国和印度都成为全球业界的引擎得。2017年是雷诺非常重要的一年郡偶鬼,我们的销售会起飞祷敦,就像飞机一样汉口圈,正在起飞向上并且不停加速掣博瞧。对于日产来讲拍钳,也是非常重要的一年瓤,还会进一步推动启辰的产品棉你,这个也非常关键土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘁捆:您如何看中国新能源市衬迤骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凄禾?    戈恩吵峨撤:我认为中国会成为全球最大的市澄选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寞蔬锌。对于日产而言捐唾悉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺埃襄对,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目离垢吧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的翅呵。    网通社诡:对于雷诺和东风的新电动车项目卞涤,是否可以更详细的介绍一下孙卜惊?    戈恩祟:雷诺和东风进行合作疮淌捐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场案森先。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偏粟,最终项目还没有做出决定垛救,但正在研究当中敌。    网通社肌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术划娶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进外罗?    戈恩匆该:自动驾驶一定会进入中国枫邢赫,这是勿庸置疑的梨扮疯。目前髓惧,各个车商在这方面的竞争非常白热化某麻咐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疵。在中国相关法律法规允许的时候瑞恋乐,我们的产品会进入中国鼻。当前衔混,我们的样车正在美国勘瞪摆、日本做相关测试哦稀堡。与此同时唐,雷诺当然不会遗忘中国市场憋狠恫。我们会在中国市场进行一些展示项目世稻,这会帮助我们完成产品差异化的工作岁,也会帮助提高产品的竞争力厘识。    网通社袭:三菱的加入嚎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助董?    戈恩靖骗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赌诡肋。我们认为2016年包含三菱在内埃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关幕。所以它不是目标低,而是我们现在工作的结果券袄。展望2017年憋捆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年为火,尤其是三菱的加入帝,让我们有潜力跻身全球前三艇疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版恼际:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斧你联。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代隋亲钳。”Kalanick 说道墟搔。“如果真的发生这样的事狠韶,而我们没能参与自动驾驶的开发抵溺菏,那会发生什么事本赴?未来将迅速抛弃我们舌弟。”    上周四腔微份,Uber 对外表示卤:8 月底铆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拿奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异标,系统会为乘客匹配 Uber 专车阀,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务斡端投。虽然是自动驾驶汽车惫柒,但车上会配备两名训练有素的工程师篡。一名工程师坐在驾驶位上东敲,随时准备接管汽车控制权甩阔,另一名工程师坐在副驾驶上磕漓橡,详细记录汽车的每个动作貉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外陡辣,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto红歌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大内烩归。在采访中京,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业差。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场驮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻怠,现在卡车运输市场也是如此百降。”他说柔。“现在谈这些还有点早么希,如果非要说点什么倒衬,我只能说我们已经进入了研发阶段长唱沥。”    在采访中娘行身,Kalanick 还被问到排:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代堑垦导。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尺吾。他认为在交通自动化的世界里恃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加败号弥,但驾驶员所占的比例会下降沁菏。不过整个专车网络将提供数万个就业机会馈。    Kalanick 说道赋档:“像旧金山这样的城市海翟澎,大约有 3 万名活跃的专车司机酥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机牵,但是别忘了勃亮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车秒嚏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机差川,自动驾驶汽车也需要匿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的烽,有些情况是处理不了的为咳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械炅,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肖旁伎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少窃刹。”    他举了一个例子奸,电话刚问世的时候镭扁痹,需要一名接线员来接线田。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会聚呐歉,而是创造了一个全新的行业波烧姬,并创造了大量的就业机会荷钦晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔陶:李芳" "  穆伦认为擞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代风昆擅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凤甘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偷,包括汽车的使用方式怒熔沛。    自2015年9月25日临危受命善逛,出任大众汽车集团CEO至今输售,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间蹭。那么奋,一年过去匿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿麻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佳纯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得对吐队?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哪花,贴有穆氏标签的大众奉列,其未来又将是怎样的呢箩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)亨涡,借已成惯例途捌梧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”段,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》砍昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义熟画霜,穆伦首先抛出对大势的几点判断苍宠伴,也就构成其《巴黎宣言》的构架兑挝饺。他认为苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌森换,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壕刹谢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业摊别,包括汽车的使用方式邢避。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求告魄孤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动券缮,这需要我们用全新的理念粱尖、全面的视角对于出行方式进行解读霉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来街霓裳。显然角耗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的漠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的线娶勒。我们需要联接汽车世界和数字世界挤藏及,让消费者获益捅,推动社会和经济的发展按剃硷。同时顺应驱动技术的根本性变革草,即电动车是汽车行业的未来萍。尽管如此嘎劣冗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位匈。我们必须脊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代芯鞋,同时推进替代技术的发展搔柏。    穆伦坦言舒,应对当下的变革吼,对于大众汽车集团来说共江肝,是一项十分艰巨的任务泉。尽管如此玖袄供,我对于集团未来的发展持乐观的态度八鞘居。因为在过去的一年里谷郴,我们兑现了承诺喂瑰, 增强了核心竞争力午,积极推动集团业务的不断发展盲填。因此毫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”刚码,而是“大众汽车集团将如何成功”摹。为此绣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奠筒。集团的目标昧觅董,同时也是我个人的目标肪腾啤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业人,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者限。    他说艘蜂揉,今年夏天靖蹋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浪乓萍。我们强调踩新搜,集团未来发展的重点领域将包括瞧性贡:电动汽车糖疵、电池技术缔纳、数字化吓、无人驾驶和人工智能欠暮说,以及全新的移动出行解决方案赋。放眼未来岛嚏是,很多人将不再拥有私家车慧篱。即便如此惭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户程紊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念培碧、大力拓展移动出行服务访委窖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图素项,包括集团旗下众多品牌的战略袜幕燎、关键指标和相关措施传舱烫。但在此之前瓦航,我们并未停下脚步鹿朴,而是继续开展相关业务踏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时岁仙,他特别谈到嗡:“在中国肠铅瞬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矩随,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”创促。    穆伦表示嘶寒焚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题稗。这些实践同时也表明跋,即使目前面临压力表入衅,大众汽车仍然完全有能力实现目标肺。他承认箩敌,坦白来说拖小士,柴油发动机排放事件影响深远范陌蜡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点坡。我们正全力调查事件发生的根本原因馅,不遗余力地解决所有问题辨,并在最近几个月取得了实质性进展哺洽姥。然而对于我而言佰芒,构建大众汽车集团的未来颈轿划,也同样重要奥。    穆伦说蓝袱,今晚闻谎菠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图偶阀场:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冲墙妨。在2025年以前病哎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列触纺煎,并在欧洲市场占据领导地位惰亩。    最后驴踌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望麻撑撵:“未来谩洞凹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澳。它意味着自由窍、乐趣和情感统。因此冯宫芜,我们注重产品设计汀凸昏,并将以崭新的视角进行设计创新”拦犊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "  今年7月底门,在2016年世界500强排行榜中花,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣规,比去年跃升47位烯,排名第160次卿现,引起国内外企业界萝记、尤其是汽车业界的瞩目粒春诵。    今年歼挥氖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头峦藩从。恰好是在10年前夺蔡,徐和谊出任北汽集团董事长炭抖鞋,策划貌、主导畴、实施了令北汽集团由乱到治呈痛,由小到大杯惺,由弱变强的变革糙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆黑、有益爱敬、独到的成功尝试停。但是蒂目拧,当中国经济网记者约请徐和谊雷链,请他以《老徐和北汽这十年》为题辅舞拈,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和轿搽、憨厚地笑着说汹馅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糠刃,少谈胶,少写搓浮勺。    于是萝蟹,在不久前的一个上午戈甘剂,在北汽集团的一个会议室里跨坎弊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硷锋幢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娥蔼。今天是系列报道的第七篇块挝。   “北汽这些年发展快邓凰,我觉得合资这一块锌,起了非常重要的作用阮维拷。不光是从量上阶许锌,速度上患,还有效益上”破核屑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时槐,如是说道饺苛己。    “在各种场合我都讲紊楷,北汽就是合资反哺自主”诞,徐和谊告诉中国经济网记者簇,“合资和自主刺菇,绝不是对立癌电疥,而是互相借力”墩汲。 2002年10月18日东即,北京现代正式成立律躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钎、董事长算起蕊咸,徐和谊执掌北汽已是整整十年墒。在徐和谊的带领下让凯陛,北汽从最初的“一盘散沙”橇舷嗽,到如今的中国骨干汽车集团渐,取得了长足发展狭刺阔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中测文,北汽位列第160位你思舷,比上一年度提升47位惹,并首次进入前200名躲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歌算恼。    “北汽这些年发展快谢,我觉得合资这一块疤虱酬,起了非常重要的作用胚慑。不光是从量上陈温、速度上烈棘,还有效益上”杯酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时然踩,如是说道蹦箩颇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兑取,徐和谊结缘北汽暮贿访,也正是从合资开始遂码怒。2002年鄙绒衔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立畅泊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目酒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妒、发展首都经济的龙头项目和示范工程蝎疆。    为此椿,时任北京市委工业工委副书记花虽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽素,担任北汽党委副书记富、副董事长葡曹磁,以及北京现代党委书记踞超、董事长渴。 2002年12月23日肃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下霉梦陕,北京现代实现当年签约侠、当年建厂羔靠、当年投产溪酶春、当年出车赊盗。在短短不到一年的时间里敞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型笛仙街,迅速在中国市场生根发芽净。由此创下了业内独有的“北现速度”搓。    时至2015年尖,北京现代已拥有第九代索纳塔唉、全新途胜抱电撵、名图另厩、ix25对、朗动腑牧饰、瑞纳等14款车型淖店,涵盖A0级吃歼项、A级弊喜染、B级晴徐、SUV等主流细分市呈迤贡馈,累计产销量突破700万辆乖。    北京现代官方数据显示炽嫩蝗,今年前7个月弦,北京现代累计销量达到59.3万辆沧捷,完成全年112万辆销量目标的52.9%憾衰豪。 2005年8月8日镀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年宪瀑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司码痹。北京奔驰的成立胆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域圣邻介。    虽为国内高档车市的后来者兽局凡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褥傅搽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划废,实现产品导入届、股权调整七谰耗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等朗借胆,北京奔驰由此迎来了高速发展期旦玛。即便是在国内车市进入到“新常态”后首,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅贝,远超行业平均水平刺。    目前孩福,北京奔驰已建立起全球面积最大憨抽担、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地粕吼苟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂立患、戴姆勒合资公司里最大的研发中心斯单,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台肃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弛。 8月22日抨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娥秆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宝惨:C级车椭、E级车吾疲、GLC SUV和GLA SUV白枯统。官方数据显示觅挟,今年1-7月譬,北京奔驰销量达167307辆翔,同比增长32.9%芹沽。    8月22日萍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹤捷拟。在迎来年内最重要的车型后汾孩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜扭确需,着实令人期待粳。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谋虑蔡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时喘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力晤纺霉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多扛。    “在各种场合我都讲飞,北汽就是合资反哺自主”纠存呸,徐和谊告诉中国经济网记者捐锹牧,“合资和自主喝碾,绝不是对立杰伶,而是互相借力”端。自2009年以来卧头雾,由北京现代履漓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范刑胸、管理流程予以借鉴的数以百计嚼。 北汽自主实现百万辆    正是如此赫堆,从2011年逆籍秦,第一辆整车威旺306问世排协尺,北汽自主销量直线上扬恋箔:2011年达到2.4万辆滇、2012年实现7.8万辆叙、2013年超过20.2万辆版补誓、2014年突破31万辆惮呸劳、2015年完成33.7万辆铂。历经五年多的时间惰,北汽自主已累计生产达百万辆膛,跨越增长令业界瞩目枯。    “着眼未来谋船,对于合资我仍然非吵看好奢璃铰。不仅是十三五赐啃,未来很长的时期惺摧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献揉适。另外股,在此基础上疚湍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”读辫采,徐和谊表示垮认。    “年底前还会有更多的好消息题嗣霉,不管是在新能源领域次搔挟,还是整车领域穿,包括一些重要的零部件领域弹,还会有一些新的大项目落户北汽播隶蕊。这样奴限,为北汽更长远的发展粟,我想合资这一块钠,贡献还会加大餐麓商。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "  9月29日施帘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辱茄苍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛桨。   蔡明指出琼喂汤,中国汽车市场曾是低质量存柯田、低配置豌驴骆、低服务的代名词愤刀送。诚然年,与美国汽车市场相比貉,中国汽车市场还不太成熟扫耸俩。但是崩挎献,趋于完善的服务质量氰、规模日益庞大的车展径螺耪、逐渐被认可的中国自主品牌期,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步铆净贾。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讳晤,分值越低表示可靠性越高从救筹。J.D. Power近几年的数据报告显示烷霓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定皑昏弯,从2009年的178PP100到如今的102PP100呸舷盯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巾陋馁。尽管与美国市场还存在一定的差距钠恃,但中国市场的后劲儿不容小觑腊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显琳伎料,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢黄?J.D. Power最新数据会给我们答案叫陇。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撕响酪,而中国市场的进步速度为每年4PPH恍冯。在车型研究上痴惰巨,中国赶超美国市场需要6年时间肩陆此。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH琅,而中国本土品牌进步速度为8PPH铰。在生产车型上多,中国赶超美国市场需要5.5年醇歌睦。   3. 在了解美国客户的需求上幢,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伞。   经过对这些数据的了解和计算能汗剁,平均下来纳普,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼垂氦烫,才能百战百胜甩,想赶超美国市撤锴晕稀,前提是了解美国消费者的需求借汤贰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为懂碳皆:车内有令人不愉快的气味槽匹、胎噪声过大(来自车身下面)清、耗油量过大叫爬韶、风噪声过大(来自车身周围)闭疲、空调开启后犊盎妈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为副圃粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令蛋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题醇、风噪声过大(来自车身周围)率胺履、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羞茫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档犊。同时按,在前10大问题中师,只有一个问题是相同的借献埠,即风噪声过大骨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僧膝昧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重币谦。中国消费者更注重感观(嗅觉仓、听觉和味觉等)方面的感受质量筷退琳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受逛财侠。   就目前来说彼,中国的汽车产业还有很长的路要走蕾,无论是汽车的质量蛙,还是汽车的整体销售体系赎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距七。凡事欲其成功架罐超,必要付出代价馆速:奋斗锰赣递。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粳:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理磕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竞沟:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰潜玫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编亭唉:李芳 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权附鞍,严禁转载叮,违者将被追究法律责任提。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锤掇爬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枚毯车。作为本年度华东地区最大的汽车展览会财,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注换捷柔。同时拧猎杭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淖,作为本次车展的重要组成部分之一狄教举,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卵畔袖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嘶涤,中国机械工业联合会会长王瑞祥半来,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咀镐,为中国汽车产业的智能化导,信息化方面的发展做出指导意见蔚弘。   本次峰会主办单位亢趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谱吻:   贸促会汽车行业分会长王侠邢铅夕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唾翠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林卧泛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捂钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一私:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓汐灸涸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钞耗:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了驰奸翟,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看轮。因为我以前开玩笑说了一句话家储,我说这个车联网这两年已经实现了缅,就是人在车上用手机连网菇称丁,这已经实现了窟察视。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架柔,手机天生的使用起来就比车机要方便悄锑耙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变擂翠。有一些改变我们已经看到了峡逼裴,而且让我们汽车行业都产生焦虑了母。现在有了优步骑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肝难蚀,这个确实听着都挺有道理邓炔,我们一听都很吃惊肯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陶托,搞来搞去就卖那么几百台车操物。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始韧槽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了年。对于整个汽车产品嘘、汽车产业链的改变它到底会怎么样晃?   回到出行的那个问题感,我觉得大家也不用特别的担心坟钮。我先给大家压压惊炒,有两个数据很有意思毁,一个是美国湾区的汽车销量晃柬,一个数据我们一查就能查到寸毕此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诚教,现在渗透量已经非常多了污纲护,优步在湾区这么普及了快事搅,买车的人是不是变少了观?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惹,这个没有变少洞疾,而是增加了牟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆体,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩。确实涨的很快磐糯,这个和大家的想象是不一样的衬锋降,觉得汽车销量应该减少斜,怎么还增加了呢夺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拉丸,你说滴滴构、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奠辟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狈涂匪,这背后真正的原因我就一直说藩残标,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挡,其实出行不等于汽车踌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺失、道路密度不够这种应用场景肋颅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用规凸,其实它真正的加剧了中国的拥堵梳程侗。北京和上海这么多年严控车辆的牌照寇落,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%队。汽车也不是简单的交通工具毋揩咖,如果把汽车还原成一个交通工具顿恕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呈琅惫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矮,我可以开具钎撅,我也可以去坐地铁忌马,我有北京和上海的公交卡观、地铁卡苹斯替,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车倾蹄,我也可以骑自行车昂虏,有的时候感觉走路也很好桂歇忍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的事,汽车行业当然会发生改变别碎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暮其落。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验篇。如果你只是把手机当做一个通讯工具休街桅,在2007年的诺基亚已经做的非撤#好了堵赊栖,但是还是被智能手机行业颠覆了伞。在汽车行业也是这样陀橇咐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验佰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具渡伍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验毛,我们去展望一下吾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俯吃翠,大家都提到很多了绕扑舰。其实很多人的展望角度是不一样的枪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泄脸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了澈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苏砰刑,更多的是解放了你不用开车睦,分享的是司机巩飘雹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够釜架。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芹钳,它是一个规模经济卷。它的交叉点大体上在2020年就会出现讣啃,我们的预计2020年在美国就会量产桅,在中国可能会晚两三年枢慰伙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的殊吻赏,这是我们要看的一个趋势捻破。   第二个趋势俗士,移动互联网会加快电动汽车的普及忍痪,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菏雌。很多人说电动汽车是因为省油钱秆膘猛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车垃梢颅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烧假,再也不需要去加油站了惜。第三个带来的变化就是对产业的重塑芜救,以前汽车公司都是专注在制造驾普托,用户就认为是汪洋大海纷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的裤娇,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄汞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面楷,内部管理的界面吼罐,反而把制造这件事情也许就可外包了懈姥侯。最后一点嘶脚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鹤,所以汽车作为交通工具以外的部分腿淬,一个用户买了车以后需要的增值服务寺浮,汽车公司就也机会去提供这样的服务钱馅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蒋。所以正是因为这样一个对移动互联网且、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构零羞顶,超过1700名员工襄掂疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沙急怠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蔼角。只有更好的体验才能真正的激励这个行业歉团,激励用户侩,这样蔚蓝的天空就会出现恨肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软藤氛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行维,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览媳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会俺瓣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注俩。同时祁噶清,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开萝臀杜,作为本次车展的重要组成部分之一醇尉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖佬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拼厕,中国机械工业联合会会长王瑞祥钾搓赣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饯熊,为中国汽车产业的智能化句寥,信息化方面的发展做出指导意见膏涟窍。   本次峰会主办单位婆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睬吾赋:   贸促会汽车行业分会长王侠嗜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟上碍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌甸搐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林探洗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮手苦妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉阑匡涡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娘硅厕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓狗线迪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘希:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁嗯欤快校,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长酱踌尸,因为现在我们是全世界销量最大的市场痛坑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准枪稳乾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺猴、环境污染等方面江艘码,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战胜殴。同时晾颓,智能制造捻、工业4.0歇殿、移动互联裳溯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卑谷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”读房劫、“互联网+”等发展战略诫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点土讳酬。我们有很大的机遇构炒,我们会见识很多非常有趣的变化辉。   当前业界普遍认为芜浪,低碳化不、信息化萍陇鹿、智能化是未来汽车技术的发展方向面。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇挖寐蛋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台设,正在成为汽车行业的发展热点荤,正在助推中国汽车产业的转型升级刑煌,从而进一步打开智能交通产业的价值汞。在2010年的时候豢兔扰,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索乌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藕,为用户提供全天候磺桨、全时段的服务赦仍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务经,签约和活跃用户超过一百万替侵酷,累计为用户提供约2亿次的该户服务老妒摧,人均交互服务超过11万次须。经过近七年的发展七,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位克镭插,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涸绊、凯迪拉克肆骆七、别克故聚汝、雪佛兰上使用豁,倍受消费者青睐毕嗣潭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗甑枪,面对新的市场和技术趋势拦吮豪,基于车联网多年的探索冀风、实践结合行业的技术储备痕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绥,提出了到2020年力争100%产品实现互联恍,并致力于打造以车载信息服务千都疗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务裳杜辨,为人抱师、车提供安全智能便捷绿色出行婪八,初步建立和谐的人倾、车孺徽、社会互联生态圈嫉贪哥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帅、别克鞠俱溯、雪佛兰品牌零藏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广咎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展琉练锨。除了安吉星在移动信息和网联上惨烤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力奈脚、内容服务能力沦凭安、大数据运用能力奶械停,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裁、B2C的业务挽氏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全炼闺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篱窖童、支付安全畅佳,更可能引发行人安全和人身安全徽晴仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时磊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入楼蛊沦,网络安全开发包括威胁因素识别钩、安全战略制定似、安全措施执行逼醒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开污。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准赏面害,并且在过去几年不断的进行迭代升级举匹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吼踏筒。伴随车联网技术的发展衬席淮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凛充,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术豁票,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腥阿煞。让汽车驾驶更安全姆截斗、更轻松司、更有效虽井潘。   我们身处在这样一个时代捂胺舱,新技术层出不穷使一切变得可能烧图,我们也是非常幸运的一代人未,能够见证汽车行业在国内测膛、在整个市场上有一个颠覆性的发展恒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化临片,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞史。同时也让我们对明天更增添信心和期待阶煽,激励我们坚持不懈的努力俊。   我们相信促,汽车行业的发展刚刚开始孙。汽车行业与其他行业的相互交流弘锈鲍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活售。我们会和同行一起共同为之奋斗鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   9月28日媒,在2016上海浦东国际汽车展前闯柑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行揪瓢绦,新兴造车势力空邯、养车赣、汽车金融等领域从业者碴铃禄,走到台前秸,与大家分享及探讨未来的市场前景痢纤步。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拟痴曝。    吕征宇剔:各位领导棱薪、各位嘉宾凯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典官便垂,刚才我们的同行说得非撑。好林拴闯,其实我们有一个共同的理念洪渭疙,而且我们也有非常多的痛点麓汇。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来锤皆,我们也有美国合作伙伴的公司团,乐视的七大生态是有机的惨揩,在零基础上打通的斥亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的瞄茎,目的就像董事长讲的一样话壤久,让“蓝天白云”再飞翔舶辩,目标就是打造全球最先进的超级汽车系。    那么用互联挤烦航、智能泉轿祥、电动忍到悲、共享的方式辆,实现“未来”的交通方式碌百,我们认为汽车产业担,还是没有被互联网变革的产业尾副。对于乐视超级汽车生态而言炔,我们有四大基石娜储,我们相信社会化峦党戒、分享化颧、互联化锹瘸逃、共享化将成为我们未来变革的方向荚卑扒。    从我们的汽车生态诞生以来污,我们保持着快速的发展辅痢巢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目聘,落地在浙江湖州 叔柬,这里包括绿色环保的环境颧景徒、自动驾驶的一些功能和区域师迟宽。    同时我们最近可以告诉大家酣,我们的产品样车在美国已经开始路试沪靖肝,技术在百米加速已经是全球领先了馁奔珐,产品的量产进入倒计时状态季。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资媒墙痴,创造首轮汽车最高融资金额的记录眉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发签舅,协同开发也是我们在北美的基地辣淮、中国的基地穷、欧洲的基地共同开发骡。同时我们的战略开发电动的底盘机构授涵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件潘画椭。    第二个就是智能化窗朴,车是人工智能的最佳载体塑缕,乐视做了大量的投入靠碍,在硅谷和SSA成立了研究院楔恢镣,在智能驾驶也取得了突破性的进展完。社会化就是刚才说的分享禄,我也非常喜欢这个创意福。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石怒,我们相信在共享经济的领域里袖,无论是Uber的繁荣魄但湘,都证明未来不管是房子承、汽车都是重实用的趋势脓苇绒,所以乐视将战略转移暮律,推出车租赁的平台京梯,我们叫做乐享平台噶。    其实最重要的议题答虐妓,乐视作为互联网公司人,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力换骇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解五,电动化顿干、智能化白藐搜、互联网化惶、社会化祭,这四大纬度有密切的联系峭厦鹿。    我们把汽车当做全新的载体沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通把毛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功窘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品诞,谢谢大家壳逃挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼呜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日募栏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办信广。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞砂,他认为车联网寄,既然是大势所趋闹盆权,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网计惋汾,少炒概念榷痪冠,多做实事厂棘额。 以下是王侠发言实录媳妊贪:   在这个夏末秋初拭汞、时令更替的丰收季节仙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酒芒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典视。在此乳并咯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来齿,汽车产业的电动化小署惮、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题眠,而且也正在成为全产业链创新求变惩、转型升级的主战场乐瞬。但是俗泡沃,热点和繁荣的背后江标困,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面的鹃棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粹,车联网也在热捧之后开始遇冷响蛙乏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸。其实牌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饲湿含,我们要理性面对路、系统分析烘,既对前景充满信心想,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慷葛,才能在变革的大潮中认准自己的方向七抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颇,我们要清醒地认识到捎,汽车的智能化和网联化是大势所趋删腻饭,是不可阻挡的方向实膳。电动车还有技术路线之争俯、对减少污染和能源危机的疑惑褪膝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处撕,没有坏处咕畏。汽车诞生130多年来适,除了带给人类方便之外蛋确裸,还带来了许多难以克服的问题律檄,比如交通事故窝、环境污染和拥堵贰、能源危机等等锨邵。车联网和自动驾驶等新技术的应用朽卿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捅衅苔。现在不少基础薄弱的车企淘垢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招号茫角,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守常沪,多持观望态度骇沧板,这也是目前车联网叫好不叫座谩歉楼、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞎。我想说的是坡,既然是大势所趋岭位,就不要犹豫不决熊那临,否者真的会给对手赶超的机会颁。   我们要清醒地认识到锨陵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菇挫股。汽车市场的低增长成为常态之后妇帆熟,我们对于销量的追求空间越来越有限皇暴桥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喀,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拳岭啸。   我们要清醒地认识到吧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碘,必须是社会性的统一行动倘蝎瞳。一方面澄秤,车联网是一个汽车生态台体,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糖,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谢。另一方面崎,车联网又是由整车制造商耸锯拷、产品供应商瘸短、内容提供商栋丝、软件供应商蛊躺敢、服务提供商毖竿、网络运营商等不同角色组成的产业链文思,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合筛骄,打破壁垒迁横,互相开放信息系统劣,进行深层合作韦奈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的阶较就。   我们要清醒地认识到厢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涂记惫,而是要靠一个技术集群的集体支撑搽。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网伎拆,如果通过手机就能解决的捶布,其实不应该叫车联网可巳。大数据胯德、新能源技术露、网联技术禾携共、自动驾驶技术焙湾汹、传感技术课、网络安全技术等呵屋,这些技术的应用都是相互影响檬、相互促进甚至是互为条件的然电干。比如汽车共享和无人驾驶撕围吴,就只能在车联网的前提下才能实现顷推菲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变矛,并给汽车共享带来更多可能性擂蹲颂。另一方面强食吭,与手机和家电不同的是绦湿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拎荷筐,绝对不是有钱就可以任性的地方滴剐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平售,中国车企面临的问题一点也不比别人少掂筋,我们一定要避免浮躁情绪锑线敞,少造概念亮如,多在核心技术上下功夫笑。   在刚刚结束的G20峰会上肉蓬,习近平主席表示韶:8年后的今天射,世界经济又走到一个关键当口;科技进步皇浅平、人口增长吾蔑限、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寥老阑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抢外。其实内赫缓,对于全球汽车产业来讲祥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱浪珐程,传统技术进步的空间越来越小坡。在这样的背景下疾,智能化懦卤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓢素,为汽车技术进步提供了新路径哇核等,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虎魄。   今天淘冗长,我们以“智驾未来霉、创领先锋”为主题焦渺,邀请各位企业家拼、专家学者共聚一堂任丘斧,希望大家能敞开心扉连科熬,知无不言幕窜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策烤凉,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量欣骂澎。   最后戚琅类,我衷心地预祝本届峰会圆满成功世立卢,祝各位朋友在沪期间顺利缚氨灌、快乐尸、安康惭锋咸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒圣:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寐传垄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306并菩抢,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体挤泥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点朗霉剁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蹈逻,在下线前夕省矫怯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卫墙递,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读尖诡瘟。 一椽娩庙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型申欠。今年1-8月戌聚戒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型废,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹬,以首款SUV——威旺S50为节点口图棚,一步步走向经济型乘用车领域第宫,实现“MPV SUV双轮驱动”恼侣层。对于未来产品规划晾插,陈桂祥向网上车市透露些够徒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肛搏芹,并冲击40万台销量规模弓触挠。” 陈桂祥进一步表示恒领帽:“北汽威旺的MPV镭另、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泻煤携。2017年的销量重点会集中在M50F上嫂餐落,到2018年也会有全新产品上市权腺脸。”    今年8月16日韦阿计,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捶驴,对于转型中的北汽威旺孟极,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化径窜陕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型摹蓬卵。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂链猴年,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来橡奈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”匹桃淖。在陈桂祥看来妹贩达,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顾娇婚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宿趣汉。    二们上、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品眉焊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求掀菜凉。M50F具备明显的高颜值特征搽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粟。而做到高颜值并不容易赡屑桔,陈桂祥向网上车市透露梁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源橇煤嫉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涤故判。    从内饰来说奋嫡搅,新车的设计均由轿车化标准打造寝恋跋,其配置在科技感懈冈靡、智能化上都有出色的表现巩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏绣舵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控村崔梁。同时淖奸范,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表庐犊石。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配客,智能化水平足以媲美合资品牌炬驳骗。 在性能方面撵限,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速围庭,进一步满足消费者的需求棘千说,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慈爆混。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墟录,到2020年威旺规划40万台的销量较苇簧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求趁囊咀。未来将在夯实MPV市场的同时誊,进一步做好SUV市场你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》当,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业奥四材:苏州吉姆西尽、苏州金龙烹、深圳五洲龙吩排靛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎偏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元究奶午。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴形戌,并对吉姆西取消整车生产资质铝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除统勘,追回补贴资金芒起。    根据通报甸琼露,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查皇库撅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谈碌。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元烤。不过接填,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了惺。 补贴新能源汽车的依据何在号俗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆老。市场经济最需要的是诚信撩。但是剔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中非,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味品轿瑁害糙翔。部分领域缺少应有的制度约束暗陶,秩序甚至失范烁警吨,这并不稀奇龄蔡,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立时。尤其值得一提的是良崩滑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慧。在这一目标之中扑,财政也被赋予了其应有的定位憨慷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓖钉落。中国社会的根本性变化需要处理好市场蒜、社会与政府的关系瓷爸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件垂扛糠。新能源汽车市场同样是市承厍恕,从根本上说虹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惨勾菠。新能源汽车骗补问题的源头煞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冯。    当然桑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用告,不是市场取代政府瘸,而是市场和政府有主有次套,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖横赁彼。说时容易做时难年弥揉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题确。补多少粱齐,怎么补先,补贴如何管理等等临,同样都是难题僳份拿。    为什么要补贴新能源汽车窝?可以摆出来的理由不外乎如下别:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域浅,只要予以补贴炮埠捕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展苟。这么说不是没有道理骋募。新能源汽车一开始难以实现规模化生产嫁,成本较高特伪。有了补贴梆狄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补忙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伍婪。只要有足够的补贴常读,新能源汽车的发展肯定会更顺利镁螺。    但是粉课逻,有了补贴卤漏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氖聚?新能源汽车发展的关键在于技术绍蔫。有钱就会有技术吗净?这才是问题的关键碗巧。的确藕氨皮,现实中有许多技术是可以花钱买来的撵。但是暴庆,先进技术不见得能买得到土眉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段些蔫。各大汽车企业也在努力开发新技术祷。在这样的条件下坎筐趁,新能源汽车的发展方向都是问题眉棉幕,怎么会有可供市场销售的先进技术墙?有了钱泄图井,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飘秤稻,但是懦,研发投入增加浦,并不等于研发就一定会成功玩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议梅毒,没有确定性的目标喘,研发投入的针对性也不可能太强客傅。在这样的发展阶段圭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法木,让市场自行选择合适的技术季汗晚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的篱。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势秘捐费。优势到底有多大损躬,得看技术泰伟斡。电池靠电力供应镐第,由于中国电力主要是火电四,最终提供汽车动力的是煤炭帮钮咎。只不过悉慑,煤炭发电地可能不是汽车使用地醛嗣蝗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地勃。污染是否减少铰秋,还得看耗电量的多少湾狭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量辽。之后筏葡谷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牡福澄。传统汽车汽油有不同等级耸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率洪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源敖,这也会带来一定的污染喇滤镜。这都是比较时需要注意的咆。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捕、充电不是特别方便的条件下胳纽嗅,混合动力有助于新能源汽车的发展苗挠,但问题是禾描,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旗恍勿?充电不便就不充秒,将“新能源汽车”当传统汽车使用狙糠鞭,也不是什么新闻贡蕾。还有灿墩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堡开,到底改善了多少能源使用状况宪处?太阳能利用技术的改进刺嘎,可能是新能源汽车发展的重要方向芹吕。太阳能丰富斤迷,足够人类使用匈,但是目前利用技术较为低下酮靡熄,妨碍了太阳能汽车的发展订舶令。石墨烯等新型材料的使用裤轨挟,有许多未知数勘,也意味着有许多新的发展空间律朔锌。虽然空间多大未可知鼻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现休?政府在新能源汽车上的补贴较多厂。包括中央和地方财政补贴在内型钞铃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴故。补贴力度惊人潜竿浮,这是骗补的根本动力蝎劣。当然渺拭,骗补还只是个别现象齐叭,或者说只是占全部补贴的一小部分队倦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断督惶。如果问题的分析只是到此为止嗓耽芹,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策竞蒋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睛释,只有寥寥几个豁绩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑口屯。这些企业不是小打小闹的企业掠绞,从某种意义上何歪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嗣递恒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地熬际猛。这些企业按照正常情况下市啼,应该合法经营才是锯,为什么要去做骗取补贴的事婚兜靛?从企业层面来看滴,这是市场经济仍然不够成熟的表现媳史敬。在成熟的市场经济下菇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业侨蜕,至少应该是诚信经营的吼刺壕。骗补肯定事出有因财。    值得我们拷问的是昏孰科,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题猜铣汰?大企业铤而走险编,或者可以解释为补贴获取的门槛较低姐姑愁,企业不必费太大劲就可以做到耙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚀,倘若没有足够的补贴示,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒂挖。    政府花钱是要讲收益的失艇。动用公共资源摄祁,就必须将事情说清楚顷。最终补,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帅。评价报告应该说明补贴的总耗费互郊、补贴去向以及效果砷遂。这是国家治理现代化所不可或缺的劝。每笔财政款项都应该用到刀刃上碱锑蔽,都应该得到其应有的收益歇。算总账还,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戚,这个判断并不容易做到铆储。仅仅纵向比较是不够的尾晌伺,我们还需要横向比较就匪稻,中国新能源汽车行业与世界同行相比遣彻,地位是下降了旅故递,还是上升了夹散。如果上升鳖邓戳,那么上升到什么样的地位豁难?如果下降快崎,那么下降的程度又如何些酣?即使有了指标数据陷棺,争议仍然会持续下去脊孰。也许娥,我们可以通过其他指标来加以佐证善。    新能源汽车的受欢迎程度涧,显然就是一个不错的指标挡八冈。2015年新能源汽车销售了33万辆独,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计梅加纪。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孟藏缕,那么实际销售数量更小联撮。新能源车价格不低平夹闷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素袱淮入,更利于判断钙丹。北京小汽车上牌需要摇号额淖,但是新能源汽车的号是单独摇的酷,且获得的难度大大小于传统汽车快封报。这样取,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车脆两穷。他们选择的理由多是容易拿到车牌本屎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力透袒如。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绅勤,还要摇号娇限,获取牌照的难度和支付的代价都不卸辽邸,新能源汽车和牌照捆绑销售惹翅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便黎凭借,于是他们也可能选择新能源汽车潭口。但就是这样劣,新能源汽车仍然没有流行起来讲。全国其他地方捕梦,也未见新能源汽车充斥着整个市场巩习醚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩辟,但是恍歼卞,我们需要思考碴星,这些成绩中柿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果獭璃?一些城市为了招商引资拆裙,鼓励新能源汽车企业到当地投资丢胶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莱。“双赢”战略的实施惨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烩反内。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定超事鞠,这样的不对称竞争扶持呐叔厩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乔豌睹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待僧,是对新能源汽车价廉物美的期待揉,是对节能减排效果的期待芹罗,是对先进技术发展的期待撇拈。这些期待都是合情合理的刑。但是藩套队,供给侧结构性改革还未到位寂灿剧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求弊壁,这才是问题的关键绰。即使要给新能源汽车补贴统箍透,也应该考虑补贴的环节车拘,考虑补贴的对象挤,考虑补贴的效果捻范荷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴螺光篮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者镀麻,不能有效激励新能源汽车技术的进步沫笔返。如果一定需要新能源汽车补贴方饰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翅稳。这样的补贴有点后期资助的味道入猴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业管。但是痢闺狼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术喘,那么它就在这个行业有了竞争优势温么对,实际上不需要任何补贴构斑,就可以经营得比其他企业要好铃。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争径秸关,扭曲市场行为呕。而且另聚耐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展聚聪。新兴技术的成长在萌芽状态九戮宦,可能没有竞争力呵岁凌,但是妙说,经过一段时间的发展之后喂,就可能显示出新技术的力量倦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别配,今天领先的技术厩娠,到了明天就可能落后寡。这是技术发展的规律性所决定的譬。为此攻放,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间必,因为未来的不确定性匙晚洪,没有人能够确定未来的真正技术路线螺俺。留出市场成长的足够空间沦,可能比别的做法更加重要篱。骗补问题的出现殴耻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机窍撅人。    基于现状侨势某,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展丛癌,那么补贴的着力点恐怕也需要改变绅送并。这些年的财政补贴恨卿篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样藏娶橡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会簇。相反毖,效率不够高的补贴禽汰博,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浇,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抱苹兼。现有的补贴如果不是投向终端赡,而是投向技术研发蛋,会不会效果更好点呢聚?个人汽车消费纯粹是私人事务枚刨诫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向彤。骗补问题的暴露肉护,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会嫁潮慰。补贴本来就在退出愁亲沛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嚏颧铝。补贴旨在鼓励研发卯坍,鼓励新能源汽车技术的发展捐捷,而不是其他具体的消费目标耍氛堆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是沏裸崎,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场牢啥赏。这样的技术支撑出来的产品袜蹈,还不能满足消费者的出行需求视。财政补贴可以退出滤歉,但可以通过科研经费资助的方式费,鼓励新能源汽车技术革新痛彩。同样的钱几扮,花在科研上的效果床,可能比直接补贴消费更加有效怂。创新驱动发展战略的实施隘烁疤,从根本上看陵持,需要依靠的是技术创新福拒芹。在技术创新上多投入放然,并注意投入的有效性松,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子门肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇:李芳" "  今年7月底谦,在2016年世界500强排行榜中贡坛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谦,比去年跃升47位疼,排名第160渤盛立,引起国内外企业界怖乌、尤其是汽车业界的瞩目勃搅。    今年岗脐蚕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叙。恰好是在10年前态,徐和谊出任北汽集团董事长虾疆,策划宛森、主导扳诲床、实施了令北汽集团由乱到治袜饺危,由小到大狡,由弱变强的变革怠靡融,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆零滦、有益风毖彤、独到的成功尝试朵凯。但是估模厕,当中国经济网记者约请徐和谊相,请他以《老徐和北汽这十年》为题馆哺,谈一谈自己与北汽集团时莫惧,徐和谊温和猴、憨厚地笑着说梧镁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碴,少谈烩捶,少写辜啊累。    于是京,在不久前的一个上午荷,在北汽集团的一个会议室里蚂蚕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苇甩弧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道搔俱。今天是系列报道的第一篇炬犊。   当时碳吵挽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阂,实现跨越式发展”的战略操峡,以及构建整车顾、零部件嚷歧、研发农杯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径呻呛得。“老徐这人的特点就是说话算话钩露敢,真抓实干些火。眼瞅着北京汽车研究总院工菊、海纳川汽车部件楞勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坡苍讣、新板块一个接一个地建立起来稳,形成有力的链条碉碎瞧,轻装上阵态,并有序运转”炊秤。 北汽集团党委书记世苦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屋蛇慰,连续多年蝉联世界第一长。但长期困扰中国汽车产业的一大问题表,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团癌苏竞。    世界汽车产业的竞争是国际化的喂导辛、规模化的伶枯瓶,更确切地说是集团化的坊镶。观全球汽车产业格局规伦庙,能够称得上汽车集团的犯,美国有通用氮驶、福特伟,德国有大众那、奔驰庭困浮、宝马砰肩,日本有丰田几估、本田枚板慈,法国有雷诺-日产焕宝揩、标致-雪铁龙偏罢,韩国有现代-起亚赊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凹库,谈到中国的某一“汽车集团”坤拱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到厢秒,没有自己的品牌和产品犊鹤勺,不就是一家投资公司吗簧?算什么汽车集团!    每年疲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名警,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”滦,不但被大众醒、丰田素焦、通用们甩出几条街林翠兢,也常常被长安挠、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑律。    因此盟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧砍令阮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酬涤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钒。    过去10年间恕入媚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后煎,在汽车产业集团化方面做了大胆盗吓、有益的尝试茧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暮及淳,逐渐培育倡、锻炼成为一家颇具规某疲和实力的汽车集团惦,在研发糜、制造扫妨堕、人才触、创新勿喜没、管理等各方面实现了标准化晌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业聚把,曾经拥有一定的基础和财富儒,令人期冀;同时嘘奴脯,由于分散化胺内、碎片化尚蹭,更存留令人难以释怀的遗憾告雄。    北京轿车工业与一汽拱涣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末慌核几,有考证甚至认为刮霸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌筒姆可。    据汽车老人陈祖涛回忆热汉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时慑,北京生产的轿车最早使用了自动挡讼,而对手只是手动挡敬筷嘶。    上世纪六七十年代刻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菩,成为一个时代的记忆疮崩。    而同期穷喉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北块脾滔,遥相呼应的婚咀乳,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130嗽划。    改革开放后纱虚胳,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敬仁救。    到上世纪90年代涎鲍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碘、称王称霸耻挤。    特别是2002年忙募秒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代扇地互,也创下了高速成长的纪录净愧吼。 北京牌212越野车    可惜的是推,在这些看似个个突出的单体层面之上虱解,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”小,除却福田与现代攀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争帛,还被同行作为茶余饭后的笑料劣棵态。整车企业尚且如此馆琅,北汽的零部件企业就更加不堪了辅芹。由于资金谁党、技术和观念等原因扩,大都跟不上主机厂的技术升级耙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烁,有的企业已不得不靠出租房屋度日疽叼。    忆起十年前上任之初的状况疆测,徐和谊对中国经济网记者说红,当时的北汽一盘散沙播床黄,特别松散篙,单打独斗敖,各自为政镰食,互相内讧侵馈媳,效率低下……照此走下去匠,“没戏旁详,一点戏都没有”!他边说边摇头酱。    由于资产结构的相对分散仟,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业韧胺。日常运作中喝伞,大多只是履行政府赋予的出资人权力门拾掣,无法形成一个科学的集中管理机构粪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乓仓,深入企业经营管理了秘胚。    2006年10月底僻杏,徐和谊出任北汽控股公司董事长牌,恰逢“十一五”开局之年倪,他率领北汽以科学发展观为统领焚茅,对产业结构和发展战略进行了全面嵌、系统蚂、有效的调整哇。    有北汽中层管理者清楚地记得敢常喝,当时两忍冬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路签,实现跨越式发展”的战略扳,以及构建整车煤郴、零部件筷、研发靛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径徊。他说菩蔬,“老徐这人的特点就是说话算话脾,真抓实干晃哩。眼瞅着北京汽车研究总院哦、海纳川汽车部件埠赔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泉躬、新板块一个接一个地建立起来狭,形成有力的链条斗辣窍,轻装上阵我剑,并有序运转”脖。    到2009年械,短短3年时间锰悼奇,汽车年销量突破100万辆大关糯童,销售收入突破1000亿愧天,北汽集团化战略初见成效海椭。 2016年间,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日晶无垦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睛玖奋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挪忿搔,公司治理结构进一步完善廉苛,集团的功能定位更加清晰;同时猴箩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实经,并将在人才吸引沟骗揽、产业链完善及兼并重组中备册甜,发挥出更加高效的运营效率筒且。而外界则普遍认为谋豆,名称的变更泵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源搪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冷秀。    “北汽控股更名为北汽集团绢辅麻,是北京汽车工业的领导体制钾步、管理体制的一次重大突破显,找到了北京汽车锑疵偷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”谱诫匆,徐和谊当时说为殿。    随后薪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团显,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衬。根据规划痰删,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元毖波,大力发展自主品牌捆惭,完善和打造全产业链肩摄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蓟嗡,进入世界500强眠防撩。    “说到做到瞬螺,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“赊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破撬虽啃,战略性新兴产业蓄势待发咎肆钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升栋爱洗,各项增长指标位居中国汽车行业前列懒健笛,成为近几年来最具成长性的企业集团痉丛块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻户讽:李芳" "   姚景源认为每,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恢挝,而产业政策需要与时俱进就羞。    杨裕生表示慑署吾:应适时推动电动汽车市场化咳绷耸,也就是补贴退坡第,一直到取消补贴顽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邦。但是挛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高幢,不宜鼓励肥类队,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拨尼。    侯云春指出匹腺垄,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒狼,两手并用轻非貉,推动新能源汽车健康发展埃浦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骗铅,表明在国家相关政策的助推之下闯姜墨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬捞枚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题创齿五。其中谱绿,规模巨大咸闪灰、涉及金额超10亿元的骗补事实筒草,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”塘。昨天宝壳苔,几位专家学者的观点引起关注氰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邻递啊。对此徽冕骇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示咀筐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段禽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性覆惶括、必要性的措施乳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为稻,政府对于新能源汽车产业要进行干预捆柬,而关键问题是怎么干预逝,干预什么陀哺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持芍,而产业政策需要与时俱进”午录,他谈到叮嘘杠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用虹凉插,并提出产业政策应该遵循四个原则设。一是产业政策不能替代市掣夭卤尽;二是产业政策要管产业掀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物簇脑。    杨裕生也认为聪爬祟,目前的补贴政策有两大问题苏,一是单车补贴过高筋,二是补贴总额高杯楼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绘阶词,副作用很大熬冯狭。    在新能源产业层面妈忍聘,杨裕生表示时独恢:“应适时推动电动汽车市场化戮,也就是补贴退坡朔酷晤,一直到取消补贴喜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囊彭彩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”眠寝辱。在技术层面常据补,杨裕生认为吹鄙怒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车案,第二就是发展不补贴剿洛、已经市场化的低速车驰厩侵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高喇饭领,不宜鼓励八,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垫聊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撵,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出颈肝,新能源汽车发展需要在供需两端发力堡豪淳,两手并用慑诲浩,推动新能源汽车健康发展涧害。    侯云春解释说赫廓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力腐携。一方面大家喜欢用莆庙税、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施驹探办,政府和企业共同努力僳懒,使得新能源汽车能满足消费者的需求娩年,开拓新能源汽车的市场墩泌公。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”妓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "  如果我们做好准备的话难瑟久,赢家当然是我们番搭。我们不担心其他的汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毖翱庙,我觉得只要我们做得好裤凛拐,一点都不用担心酿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日筒陕屎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一娄剧,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后任狭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访客痞。其中特别谈及奥迪与数字化徒旦。    施泰德说胎,到2025年以前姐茬蔡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢阔?汽车行业正在经历一场变革箔吠。对我们来说砍,有一个非常重要的关键词降诞:数字化白,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变何释裙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说丰吞霞,我们眼下所处的时代唾身,奥迪科技一直处于领先地位花,并不断进行新的突破持巳慈。对于数字化痞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商断。到2020年时黑班,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验相,这也是我们引领未来的一种设计眷栖吧,包括其他顶级科技碘,包括我们的传感器按、雷达恋、激光大灯等鹿滇翠,都会进一步巩固奥迪的领先地位广肆。    施泰德说里导红,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远缝疤,我们会全身心地投入到这一点撮鸽,包括3D地图荷,导航等应用恭粪。对我们来说兔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值葱拷。当然伪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”很。    在回答有记者问倡脐钳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势颓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走噶,有哪些优势钙?在这场竞争中薄贫兰,谁会获胜”的问题时怕,施泰德表示副:如果我们做好准备的话笑炒,赢家当然是我们僚彪乱。我们不担心其他的寝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务刀晦妻,我觉得只要我们做得好栋姥烯,一点都不用担心捆。    施泰德强调充,在某种意义上精顶乱,我们也是一个初创企业锈蚂。其实刚,奥迪有很多细分部门豹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箔。如果没有这样的合作讹陌,你很难相信攀遣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雌连卧,我们能够成功地实现自动泊车式腑摹、自动驾驶等邻惨。    施泰德预计态,2017年茂断,我们要推出新的奥迪A8磨芥坊,自动驾驶的时速能够达到60公里募灯,没有别的厂商做到这一点陶标等。如果我们明年能做到这一点的话蛔妇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技现辰,启迪未来”惜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及很戌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕畏热。庆典活动前夕捆萍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟谜腺媒。一汽-大众汽车有限公司董事炭柔、总经理张丕杰除了对政府澄革般、经销商烽想、员工胜寡噬、用户等的支持表示感谢外碧告,他也坦言瘸色管,在新能源梁、“互联网+”等方面锯筹,一汽-大众起步比较晚腊郴,这些短板正在引起高度关注妻镐劲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邻壁嗽,“因为有你膏祥,心存感激”伶邵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情稗醋,来感激这25来帮助我们成长的所有人嚎冯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腾凭渺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果划对。从前辈讲起勺把貉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为故窟奈,还有陆林奎等等的领导渺拎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策板,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吻栏吻。   25年来蹿窖,我们要感谢的人非常多块涸。感谢国家和政府的支持与帮助龚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持欠叼廊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蟹腥诚。例如成都柯冉笺,成都今年是高温天气恍宪辣,最高气温是37.5度而且是持续的碎揣呻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辱稻,政府部门给予了很大的支持和帮助恒颗戮。   我们要感谢1250万用户瓮杭,感谢他们的选择和信任捣。一汽-大众从项目开始建立擒,一直到第一款捷达开始投产佛,捷达在市场上并不是一帆风顺的榷,它的初期是走过了一段曲折的道路将耐韧。正是在困难的时候扛方付,是客户帮助了我们武枫扰、鼓励了我们劣毯叹。还记得在困难的时候梨猾膛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国炉拈梅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舱葱么。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焚。一汽-大众的员工非常的进群弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化替、吃苦耐劳萎李。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬效,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妊。大家知道一年365天搂,如果周六周日全休息就要去掉52天握极读,把所有的节假日都去掉髓溪,标准工作日应该是250天接下凶,工厂的康采恩标准就是由此设计箱。而我们加班到300天都菏惹,320天是常有的事匆轮啸,员工非常辛苦达拢,所以在这卡劝蓖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢烙冷。   要感谢中德双方的股东筛。要感谢他们具有前瞻性战决策车每,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开浚劫壕。一汽-大众的建立氛,当时在中国的汽车合资企业篮闷,一汽-大众成立的时候也不过就两家爱炮。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下边遂鲸,股东双方做了前瞻性的战略决策香,才有了一汽-大众聊烘矛,我们要特别感谢中德双方侣联锌。   在一汽-大众发展过程中焊,比如一汽-大众西部战略扯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场双。一汽-大众在西部建厂的时候涤碗痢,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟捞揭。现在在西部的生产基地藩馁副,今年他们的产量突破65万辆搐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盗吠,在股东的决策上由一汽-大众执行的赌膏,也取得很好的效果量寒抗。此外界容,还要感谢1200多家的经销商崇、700多家的核心供应商合作伙伴少猎取。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展丝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些瑟京?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量倪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态私介溜,中国适合于家用的车型非常少殴。25年来唯梦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脾敲,上缴税金3700亿元提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湘疼、奥迪两大品牌12大系列产品摊奇。   25年来酵耽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蔷凳嗅,带动了中国汽车工业质量意识的提升骋纹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氨,一汽-大众是领先的甩。同时茹斤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锤虽。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业垢涧瞥。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展墩谢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验捆四。首先搁葱,在一汽-大众的发展得益于体系支撑玛隙雀。一汽-大众的体系不是一天打造出来伦篮谱,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的饭僚。   其次第矢,一汽-大众拥有一套完整免罗、标准的制度和流程的有力保证冠佛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰权肪矢,制度和流程是保证范丛。   再次旦嫁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针危僻,在经营发展过程中有很多难题需要解决宋泰,有很多矛盾需要平衡辈镜婆,用什么样的标准来平衡剑?底线是什么蠢坑?那就是质量没铝翟。一汽-大众一直坚持质量至上师计,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桔顽谢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关绷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业节,这也是质量至上的战略要求唬喂。   此外间却,高品质的人才建芹,具有工匠精神的员工洼翰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质郴秽、传承的文化也是高品质派考,得到的技能训练也是高品质怪。拥有和企业共担风险的合作伙伴贸,无论是过去居、现在还是将来都是这样狭楼腻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酥。一汽-大众在自身发展的同时妒,也考虑到了整个供应链的协同发展丧料,对于整个价值链会有高品质的要求填集。   最后漂氮耙,一汽-大众在努力践行企业社会责任被逃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验然绅诺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候送萍掇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上公柿,既要总结经验和收获赌门。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训阶、走了哪些弯路需雾,下一步应该怎样避免邢。   如果说到过去的不足怂淋,SUV细分市场比例快速提升妙提,一汽-大众对此准备是不足的奢高楞,对新能源天媚、“互联网+”等方面的起步也比较晚爆疚。一汽-大众对于未来仍然充满信心葡坝,这些短板正在引起高度关注递,企业正在考虑这块短板如何去克服寇邢概。   2014年醇仟敦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议氨倾还,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓖。   面向未来雾蕉肚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浮达,保持创新擞泌罢、驱动发展完俩喉,并释放出更强的增长动力咆诺妙。同时饯,也会与各方伙伴实现合作篓熊,实现更为广泛的互利共赢题狠锰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯搂栓,不断回报政府钙先、回报股东偷天、回报社会睛绩拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑遣郝:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间十董,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访搔你偿。他表示沫凉梅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位电痕,并将继续保持限量生产以追求独特性窖吞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来碾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毕桐檀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低挤拖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缮搂熟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凤憋。业界有所疑虑的是目切,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象紊沟纠。   对此无瘟,薄亚铭向记者表示纫石菇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低睫,但都不是便宜的车型匣次。Levante的价格达到了100万元左右颗供,Ghibli的价格也达到了90万元左右末邢,在产品定位上依旧不低撵未。同时颊儒,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产填淌,依旧走高端化路线势。薄亚铭还讲到喂工灸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司椿皮,不会把目标提高到每年20万辆忌袍挽、30万辆的水平久秆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妒计,所以我们能保持品牌的专属性即蜡。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孪诬拐,他表示锭喜:本次车展上上市的新款总裁车型顾曹该,除了在产品上进行了升级外午,还提供了多种个性装备潦啊沏,客户可以从中选择很多种搭配铜。此外铺厩,新车在性能上的提升显著韧汲靛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快群、动力最强的四门轿车讼。   此外剑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凡旧辽,开始尝试电商销售模式澈抚踞。薄亚铭认为讣灿酪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盼,因为中国市场的客户已经变化耽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矫陶,现在有很多人都用手机去买东西委色泞,这是市场发展的趋势疮奴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刮恰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式技,即用户车主首付车款后集陆泼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司隘面,到整个租期满了以后烫,这辆车的物权就归给该车主陕两莲,该模式类似于分期购买很喇桃。   薄亚铭说枪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蕊莎,但是在中国市场还是刚刚起步敢,有一些量产车会采用这样的方式做翠锯牌,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”尘。他还表示副煌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仙尝袱,其实反响真的是挺不错的倪杭。尤其是北京巴、上海这样的限牌城市鹊。通过租赁的形式釜茹肆,牌照将打包在租赁费用里面杆幢。当车主买到车陇腊胶,即启动融资租赁手续稀,拿到车辆牌照诵撤,不用为没有牌照而担心逻。如果是企业车主尺皋,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泪,是非常划算的隋。”目前嘉填肯,该项目仍处于试水阶段沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "新能源的发展片祭,是大势所趋捻,但具体方向陈,也扑朔迷离嫡。    电动车会成为未来的主流吗鸥?现今的新能源汽车产业健康吗瓢稿?什么样的新能源政策更适合我国国情施溜?    2016年9月2日草赊,在2016泰达汽车论坛上棠锯低,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赦潍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”康临栋,他认为柑棋呸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题玻,恐怕不可持续扒伙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外曙,何光远认为米,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向来。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恳呜隶,这位87岁的老人谈起汽车工业袜荆,依然有些动情吼犬溺。谈到电动车发展腥孩,他认为诞,把电动车归为新能源汽车是不合适的便稼叫。因为瓷尝定,第一挎迪,电不是新能源蔑搔,第二答拼,电动车也不是新东西便皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解惕频枷,电动车诞生在1834年息甭,是英国人罗伯特·安德森发明的蛔疯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年群铜。    何光远认为拉喊雹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”腿恨墓,不科学患,应该给它正名甫霜裤,就叫“电动车”诚喝,或者是纯电动车担卡。何光远认为仕型涛,电动车国家政策的支持力度非常高蒂,所以它现在发展比较快蚂让性,去年生产了30多万台圣,但它还是有很大的局限性窗。首先疚席,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蔷,可以长途旅行使用虏。即使快充也得半小时以后侵贩,但是经澈担快充的话悸氖娠,这个电池的寿命也会减少祟,慢充就需要几个小时市诞眯,充电的时间很长郝病。另外猾迁,行驶的里程很短奋铂,有一百几十公力就了不得了掀剂,就是很好的电动车了砂。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颗狮毁,我认为不可能持续睦穗呻。”何光远说断朽兢,很多企业是因为补贴才做电动车泵,事实上工,内燃机节能潜力还非常大抛通,缸内直喷技术售、柴油机的高压共轨技术范、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助奥葛旅,因此涛底,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力抹,不能被动液哑滔,节能是最大的减排乌舅蚕。    甲醇车大有前途    现在态,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战腿教午,因此匠,各国都在研究替代能源与新能源汽车乖才绊。美国挽、欧洲诵、日本污、巴西都在降低交通能源对石油的依赖被瞪伶,但因为资源禀赋不同蒂,所以技术路线也有所不同达。    何光远介绍说锑秋倾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题够,在某种意义上讲多韧哼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量糙贩巨,虽然同为乙醇块啊桑,但着眼点不同;日本缺乏资源钦昧,自身资源利用问题不突出骨绒,因此醛匣,把提高汽车燃油经济性作为首盐堋,同时也推进乙醇生物甲醇的应用焙,日本也在搞甲醇的研究辣劣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羔邢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线觅般藉。    在能源逃、交通吧葛社、环境码、经济四位一体的框架之下肌食哄,中国又该如何考虑替代能源的问题犯雄艇?    一直以来伤电,煤炭是我国的主体能源灰探弘,占我国能源消费总量的66%至70%康俩隶。何光远认为遣疏岸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用牧鬼痞。推进我国能源生产和消费革命惶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碱闻鸽。而在煤炭发电供热的同时撩,可以产出甲醇狮,可以为内燃机提供燃料焦,所以胜据丸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁妇冻蛇、高效利用是紧密联系的芹驮泼。    此前凯乔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点电,这4个省基本上就是产煤大省焊青、山西擦、陕西哗、甘肃坡乱、贵州劣强犯、上海市鸽剩雀。现在规模最大的是山西毒桑轿、贵州功付,其次是陕西氢途埂。    何光远介绍说乓醚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准丘,车都经过天津检测中心检测铝,上了公告墒盎,经济性也是最好的琼酥雌。“我去看了加注站蚀崔,M100甲醇100%烧甲醇默何,2.2元/升垃,现在已经降到1.7元/升了猴捻。一个半甲醇就可以代替一个汽油敛。所以说蔷怀,甲醇还是很有希望的呜晨。”    今年3月份伪俩程,工信部琴吝廉、科技部斗被、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伪,验收的专家组由何光远担任组长去验收撕。何光远透露说详哥临,山西验收以后擎急,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惹豢川,开会以后形成了正式的报告庆班。现在售柔妇,在各个部门已经会签完了欠秽,在等高层领导做最后批示苯炒德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日词墒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哼敝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恃,力邀政府煞、行业膜、企业合、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冕汲奢,寻求产业发展有效途径嚼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梨惊、先生们苏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巧。今天戌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文笑寒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果季鸵恫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报吕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藐曝范,解决大家的疑惑涟钳,为什么要改革池膛?现在存在什么样的问题朗棵?第二洞骋怒,改革改了什么靛犯括?主要内容全、实施步骤祁、目标么斯垦、原则四视灰、政策选择等等魔撕。第三钠虹订,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了局靶,改革试点取得了哪些成效缄且碗,用一些数据和大家进行汇报轻饰。第四豌泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望门灸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臀素讽,从国际上来看潮绿屎,自上世纪不管是美国咀素、欧洲瓣势、澳洲还是近邻日本彭俺握、韩国典、台湾等等妊鼻,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晚,至于费率为什么要管制釜?为什么要放开攫俊?这个也可以做一篇大的题目庭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势肚琴揉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尚,逐步地向由保险公司自主制定转化促,定价因子的选择就是什么样的车保费高嫡郎、什么样的车保费低呻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展势绞寝。   但是惊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时射,还不能叫现在完成时到丸骸。比如说美国若干个州僚先,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的檬幻申,因为不同的政策取向有各自的利弊晚花套,这也是一个非常复杂的政策选择过程促枫。   从国际保险市场改革发展的经验来看量,改革前和改革后鹿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势盯翟,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粕、复杂化录,定价更趋精细化妙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应究悸。在澳洲一些国家女,改革前超额承保利润改革之后就消失了仿蒋。对于我国来说块,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酣坞泊,从2011年开始社会或者舆论冒宝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求绒共,行业本身也长期苦于在低水平窟效累、无序化竞争这种环境当中很难转型升级场。另外衰维,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用膳努,在这些方方面面力量推动下思,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作缉瞎。   在改革之前是什么状况骏某?简单跟大家介绍一下乖岛。从人民银行管理保险行业开始裙蔬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辨返,在保监会接手车险市场之后谐汗栋,也是保监会统颁条款费率弗陷,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革温,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态挤甲岛,整个行业亏损详啼侥、消费者投诉也比较多哭叼,所以到了2006年的时候蛾,这个改革又走了一个相对回头的道路穿揣肠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袒庇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微妓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态韦。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阑串绣,比如说行业比较统一歉胸,消费者认为条款费率比较容易理解挺,恶性竞争的风险得到一定遏制襄局,但是负面作用大家可以看到物烂,一个是条款法律风险很大拔贡,不能适时的随着道路交通环境猛聚、司法环境惰逞抛、社会经济生活环境的变化适时进行调整林,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔车叔、无保不赔台介、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑关掸。   第二吩,在监管方面定位也不清晰醇。对于一个自主经营讽槽偿、自负盈亏的保险企业秀心,没有条款费率悸氰缓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力怀毒,改革发展没有动力松,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拘降视,所以整个行业是在一种规穆埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鹊策鞠。   在2011年琴钢献、2012年前后经过评估亨、反复的讨论嚼,其实当时市场上两种声音都很大舷冠,一种认为行业就是应该统一规范标准化帛身擎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路邓雀舶。经过反复的评估和权衡桥悸,也是在十八届三中全会的指导下鲜,改革的方向目标原则最终得以确立霜讣,这是在当时发布的两个文件骡讹屠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》颧吐沪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标购,比如说要提升行业的发展和服务水平甩劝,使价格更加合理汗卑酮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担缄堂土、保障范围测磷萎、服务都有一些诟埠煨⒚洹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标社廉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向模。第一个是维护投保人保险的合法利益抒抢借。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刮。第三个原则是稳步审慎推进巍撂,根据一系列的国际比较研究冻牛退,大家还是从中得到一定的经验和教训痕蔬港,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训苯。所以计,最后选择的改革途径不是一步到位禄遣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标等旗,它只是在长期的甚至六年勾、八年筐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讥刚,这是改革的一个总体思路朵擦孔,从条款副蒙囱、费率型、监管三个方面这是一个简单的概括购,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款问丰洞,大家不用仔细琢磨当中每一个字秘翔刀,应该基本了解日常买到的车险保什么关系宫泼,双方义务关系是怎样的标准化流程脓驴链。   除了行业示范条款之外呐汞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充耿驹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浆,不管是欧美还是台湾告缺、日本函,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门菏播、百花齐放的状态惶坪,因为每个合同涉及几千个字灯,实际上莱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择憾。   在费率方面分成两个部分培楷,一个是行业的保费水平绘板,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业橙函傲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳荨,对于汽车来说惯顿士,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汕珊懂。所以在整个行业层面建立车险信息平台扒泡须,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚂晤澄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的洞、科学的定价的参考栓配,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动库鳖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权藤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了煎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端及,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司翘抵。在行业基准保费方面税心,行业协会做了以下工作锻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理丧,在这个层面嗓吉磋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂炮,其实是相当的弱恍,这么多年来的承保标的背,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锌辆、编码实际上都是不统一的将,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据娇等,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码顾唾上,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库没摊,这个数据库目前正在申请国家标准灯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理白习矛,对每一款车归集了二十多个基本的字段懊痘筐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告深,给消费者购车提供了一定的参考坡纯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茸韦仓。   在行业提供费率参考的基础上绦砷,保险公司它是怎么定价的扮非?现在也是大家很关心的一个问题多,为什么有的车费率高竣、有的车费率低垛拇,为什么今年高明年低部?在不同的分类当中有一些差异肋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子陇歉谜,分成从人因子和从车因子两大部分盎抄,每一类因子当中又有若干个维度采十橡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钨雄狡、风险定价能力暴矮、风险管理能力自主制定的煽臼。   比如说梢苯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汾、他的生活方式协扁、他的信用程度等等庆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格山,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险了涤堡,它的安全性堪、可维修性等等宿捷盎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挛诫儡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的溪信。   国际比较先进的保险公司悉昆湍,他们通常采用的定价因子巾冠恨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毯侨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考郝备,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱南闷,这个差异可能我们现在还难以接受缝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向茅缆。   总的来说抄,保险它产生和发展的基础是数字法则辽彭,在大数据的发展背景下敝簿凌,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多泵。   前端越放开后端管的越紧答仇,如果费率市场化以后龄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犬恫、整体亏损的这么一个状态乏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施形丹。   实施步骤砰赦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的桑挝。到今年6月30号为止喘啤爱,第一阶段的改革基本完成了砍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外灵位猎,也开始体会到不同的风险对应不同的费率级寡,不同的索赔历史对应不同的费率桓,不同的车型对应不同的费率扣藉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棋蹿擂,这也是改革的目标冻粉妊,首先是平稳过渡谷。   下一步歧概,费率科学化哦掇、精准化稼、精细化程度会逐步的加深司局舶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的湍。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场奉陋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下夯修场,经过一年的改革试点刨帛,消费者从全国范围来看坡挨湍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点讲,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的仁,对于高风险权活、高出险的消费者锋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了朗捕廖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杠摔、道路交通安全水平都得到一定的提高冲氏。   从行业的整体情况来看唇沸蹦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蛇,增速营改增以前是11个点毫们巾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龄地,仍然是持续稳定增长寄段灰,这一增长是在保障范围扩大详、车均保费下降的基础上实现的提秋犁,车险行业的承保效益基本保持稳定佃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梗毯,两个点的承保微利饺。   在保险行业层面来看郸巢搪,公司的定价水平搭讨、服务能力在稳步提升的匣。外部正效应也比较明显社白激,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娄誊伙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摹插。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势危,大家开车上路更审慎了肪狈怜,小额案件在索赔的时候可能更理性了块羔。   下一步工作楞核纬。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品令,也就是说除了违法犯罪不赔酸孟,除了不可保风险不赔稿毫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险小姥阀、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障妮淬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杭酗榔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体肋、不同的投保人淀、不同的车型价格的差异会越来越大亭奴毖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求块跺溯,更好地提升保险公司的核心竞争力臂怂柯,也更好地促进道路交通安全巷枫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高墒策鹅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活握喷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手悔萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忌挫蛾,力邀政府沮昆悲、行业赤船、企业痘苇瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饯畴瘫,寻求产业发展有效途径评。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录宦雀嵌。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点氰。第一亢,SUV这几年是高速增长舜式缺,我们做一个判断间嘛晤,这个高速增长就要成为历史了赦了额,往后没有这么快了怪孝貉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点备,份额还会提高拔街如。第二慰替薄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势搏台节,就是份额和价位双提升刷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化筐涟,之前是低价位提升份额限寸秆,这次是价位在提升柯戒鸵、份额也在提升嚎沁。而且我们判断还具有可持续性仙灸儡。第三导呕钱,汽车厂商将会由过去的唱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强湃、弱者更弱福颈欢,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凄片黑。在此主要介绍前两个氛贩负,因为时间比较短磨夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势陈。从图中可以看到胎跺,从2007年开始雌,SUV进到了一个高速增长的阶段井,连续九年年均增长率达到46%饶泻偶,今年前七个月也比较快怜坪,增长38.6%订搞。此外受村渤,市场份额在迅速提升泄戳,今年1-7月份市场份额达到40%惦蘑,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忙畔,过去几年每年4个百分点凌柯静,去年涨了8个百分点认绘肆,今年1-7月份又长了4个百分点太汉皖,自主品牌SUV占自主品牌的60%晌辣,SUV全面热炒嗽,豪华车棵怯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤庙,下一步还有空间绍啃派。从这张图可以看出盆,一般的合资品牌牢,SUV比重还偏低醇,豪华车和自主比较高缴蒲诫,不同级别里面SUV占比较高祟评答,不同价位车里SUV比重也很高蓝,还有一线采惮猫、二线擞柔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)驼檄皑,不过一二三线的比重是去年的数据屡,今年前七个月是四十了评稿纪,今年没有注册数据可以看得出来典。   但是桨,我们说这些年蜂,suv领域基本没有在空白市场缺嚎柯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱挫十,需求就会出现放缓的趋势将,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势赌,2012年-2015年逐月都是向上提升的唬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走浅遍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了森。相对于去年川拐煤,虽然今年全年涨了5个点吭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驹犀,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寸霜。   但是怜顽块,我们说还有增长的空间兄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圃,大家可以看得出来穆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家享壁,大约在20%左右鄙非讣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凸畏滩、加拿大稼、俄罗斯这些国家鹤惹。这些国家总的来看是地广人习臁,SUV占比比较高妓炕,人口密度比较高的SUV占比比较低持劫,但是也不完全成立粉,韩国人口密度也很高但是SUV很高铆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躺粮吠,这不完全成立摆,这两类国家的情况是存在的促木冷。   如果跟美国相比疥,美国是把皮卡不作为乘用车羌创砷,按这个窄口径的话美国的SUV是44%菏卜纫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距赐七,与宽口径比还有11个百分点刃蹄,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高逢破,五十多不一定是峰值点骂炬。   另外抢钮抚,欧洲这几个国家恨肠剿,虽然SUV占比低环,但是比重也在提升搓馆,从8%涨到25%冉秤,SUV的热潮是全球性的葡场。这里把不同车身形式的数据给大家看一下怒和坡,美国阔刀檄、加拿大这些SUV占比高的国家捕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高侯,大部分来讲可以占到40%左右倍劲卿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高店卷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低电衡患,欧洲这些国家就是两类俱痰特,我国应该是随着美国捂、加拿大菏、欧洲这个情况唾,因为我们已经占到40%的份额了贫悉拴,如果按这个去计算筋节怪,中国的三厢轿车是48.4%芥素,还应该有十个百分点的下降空间槐,下降去给谁稍仓?基本上是SUV摆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%遍镭屏,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擞场叉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隋亮疙,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升窟傅,这就是我们对SUV的一个基本判断粳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化感舜淘,就是份额和价位双提升沥叹彭,这是非常不容易出现的一个现象滩,如果把它拉得更长一点看辛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段我昆誊,2000-2010年连续提高了库裁,最近这几年不太好速,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升彪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钮琼疟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低溜,2004年具偷、2008年拟、2011年冉佩譬、2014年岭,其他年份至少是相等的势傲搂,大部分年份是比它高绩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的略。   现在一个更积极的情况来看焚匆伶,就是我们的份额在提高守朴尼,如果以总体的市场为100的话拍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泼搬伤,如果以生产量为一百的话吹,我们的自主品牌已经占到了35%忱峰,其中提高最快的就是SUV恋,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%垃疮,它占到了一半以上的份额尸瞪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降纱凑蓬,以轿车为一百耙汀吗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坏春,连续几年都在下降僚夺讼,轿车竞争力在下降缄盖巨。但是自主品牌总体上的份额在提高诺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显的,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钳,这个销量在提升故姓,低价位的车销量在下降畅休孺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长敦,增长最多的就在这个5-15万区间燎此芍。以自主品牌自身为一百的话详遁,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%躬厘,现在只降到了3.4%哇妻,而5-8万的车这几年也在下降起,增长最快的8-10万的车和10-15万的风,这两个价位上涨的是非常的快拣辰,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%仙葱,自主品牌的车价格明显在向上走桥,这是一个积极的变化诞。   另外袜些,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见慕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胎汐, 10-15万区间纲危,自主品牌在里面也占到了28%篡价,这个变化是很积极的凤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的逞莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的块煎,最高峰是2013年213万孩驼,去年降到164万庞迫私,但是SUV在迅速地扩张孟,大家看这个SUV的比重寸恰肠,原来是二十多万辆蕾,去年到150多万辆得散煞,右边这个图是10-15万帝敲帕,更是靠SUV在拉动的妮堑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争廓,这是一个非常大的积极变化泡墟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刊办昏,这是GDTop的一个调查数据号澄箩,这个一百辆车出的事故故障率汉,自主品牌在2003年有四百多个事故吵节,合资品牌现在也在下降妹,这两个差距正在缩信甓濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的誊喘泌。   从产品的角度也可以感觉到俯怪梯,最近我们的一些新产品像奇瑞绰、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价琅奸染,这就是一个积极的变化畦,这就预示着我们未来具有可持续性会。而且可以看出拣,如果以前二十名产品排名算的话眉想丛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3寄,一个长城C30一年卖了15万辆左右百问苗,前二十名里面我们有两个东丛内。2013年更少一点胃,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的巩书唉,前十个里面已经有四个是自主品牌的检,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面惺等。   这几个发展量比较大的企业部,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的塘嫁,这也是积极变化皖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杭暴疤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成摇,国际市场南美洲剖九、亚洲费轨、东欧校番、非洲是迅速扩张的市澈佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力融费咳,我们产品出口大国全是这些国家册莫沉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稍覆芜,跟我们购买力差不多揭刑,人口加在一起12亿拧,跟中国市场差不多登,换句话说中国市场去年卖了630万辆炕,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成疵ぐ丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的孪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议革浚匹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挛髓五,传统汽车大有希望厦酮,至少应该平等地分配国家的力量膊,在传统车和新能源唤堪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重反,力量投的也太重镀衬,下一步要对传统汽车给予足够重视尚,它完全有希望获得好的发展罐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了妓惶换,以前是高速闺髓,未来是中速份,它要抢别人的份额价点贿。最近两年这个数据可以看一下淌绿凭,自主SUV浪伸,连续几年50%-60%的增长哦舍,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长玩舜彻,这就说明这种竞争关系在发生变化螺慷克,这是一个裁戒顽。   第三个观点我们就一句话带过了素涸,汽车厂商的格局要发生变化笆,过去是大家共同进步纳境碌、共同分享发展成果必,因为有年均30%多的增速低恭傅,最近几年速度已经降了年均降到11%了匿,未来还要下降祷扩班,大概8%左右或者稍微高一点犯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展杭裳桅。另外合资内部也会竞争标疾唐,自主内部还要竞争硅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了倘,大众占到33%没,最高占到38%涟还信,就是中国销量占到全球销量卜琳,宝马甩剧碘、现代矩枯、PSA都占到了20%矗诡桓,通用15.9%筐取,如果把它的微车也加上超过25%粕帕兽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高参,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的摆,要么是维持全球地位通用匹水,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众滔昏填,大家对中国市场都高度重视衅帮蜜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劲卧旱,我的速度要比别人的速度高兽饱,所以竞争更激烈需铺鲁、自主更不用说了截烧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌普翰,大家都给予很高的期望葡桨,未来我们说竞争会非常的激烈晒,而速度又会下来谅龄,所以未来的竞争格局跟以前不一样副购颂,以前叫分享喊泄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强嚷、弱者更弱躬,十四五就会出现兼并重组匣花挖,如果我们放开让更多的企业进来皇凛,我觉得这个可能局面会更快拷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宝,最多明年还有一年钱蓉,但是它的速度比平均速度还是快一点动铣,自主品牌大有希望黄,我说的是传统自主品牌绥,传统汽车还不是新能源汽车刮,另外格局会发生大的变化埠辉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘却:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韭氮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郝弄售。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惟龟嫂,力邀政府无娄、行业赶纲跨、企业淀是天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见努道,寻求产业发展有效途径梦看。   以下为福田汽车集团副总裁驮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赔黎翘。 福田汽车集团副总裁蜡颧耐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导含溜、各位来宾乌、女士们逆、先生们夹剃橡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛傲,能够跟同行险、专家做一个交流学习广。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滤宏双、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蛙竭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势婪罚栋。从全球战略的视野来看狈徐,乘用车的全球化特征更加明显监,很多轿车的平台会在全球市场销售微,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些橇。举个例子肆份,如皮卡汝钱,在北美皮卡占整车比重是很高的趟吨,但是在中国酿禾祷,在欧洲股暇勒,皮卡的量就很小干。另外又如轻卡末,现在它的亚洲化特征会比较明显暖郊。还有重卡口经,在欧洲都是偏平头的劣朗,北美则都是偏长头的楔。所以商用车行业的区域特征很明显挫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扳。而在中国市城砼痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的恰,2010年达到了一个峰值429万辆副栓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势建龋古,去年是345万辆房冲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过扇哺恼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长铺辱接,主要的原因就是因为重化工行业苍疆,如煤炭亩匡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化篇。另外整个物流行业的效率在提升溯困凯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模感诺凉。   随着市场竞争的加剧鳖,行业整合也在加速烷膊,份额由2010年的44%提高到2015年53%辽盲琳,再看一下今年商用车的情况捂,今年一到七月份销量略微增长呛故虎,整个商用车行业增长2.4%撵酱,我们判断是过了低谷咐捣,所以下一步会有微幅增长睡项深。2.4%其中主要是载货车贡献的些怕碑,同比增长4.8%促,客车受微面的下滑掂尘烦,导致载客车下降了10个点慕。   关于未来的商用车市潮炻,我想从四个维度分享一下我们的判断久嗅京。   第一是从宏观经济层面宿峨啃,从金融危机以后那形末,全球市场增长的趋势是慢下来的哥田冷,乘用车商用车的比例现在基本上在8垂算褐:2滇剩憋,但是进入“十三五”之后我们判断泥垦菊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冗涕,商用车因为是物流工具的企业贡,未来会有所好转匆,但变化不会很大檀。   从技术层面来看卿奸腔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0耗奈跋,现在正在快速进入智能化的3.0时代肠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙ケ唬快的瘫揭线。   未来的商用技术主要围绕着智能化理鹤朴、网联化衰吝、电动化场、环保化来追求汽车的高效蹄、绿色劣冬屉、互联和安全委牵。   另外从中国的政策法规来看烁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亨场摊,从客户需求来看暮施,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徊底,推动了中国新能源车的高速发展萍涪霞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屉,同比增长102%屯绢,其中纯电动客车3万辆稳横,同比增长176%盛。未来在城市公交以及城市物流梁祭烁、环卫等方面毯挥曙,电动车还会有一个高速发展差。   下面分享一下福田在科技创新荆、转型方面的一些经验和做法呐镀。   在商用车2010年达到高点之后龚胆概,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变察,加快掌握自主研发的核心竞争力藉理裙。通过五年的发展来看缮非扔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的垄。福田汽车目前的研发体系是两级辆,一级是福田集团的研究总院伎岔头,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嗅离塑,曹博士也说侗莽渴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆坎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渴,是一个二级研发体系处。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皮剑潜、整车的集成以及陌昧镂叮块开发和整车测试的三大核心能力课耽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒搬、康明斯等等合作单位进行深度合作汝、改变和创新恃街,推动整车的技术进步皆伪库。   在转型方面衔奈,我们这几年主要围绕着几个方面估。   第一是产品低端往高端转型零侯唤,在“十二五”初钉,我们的高端产品占比不到20%矩哩离,我们到今年年底高端产品能达到70%仇敲动。   第二就是从国内往国外转型枚,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%窘浆。我们连续四年商用车的出口保持领先催俺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长惠喇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的池祥丹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型苛纶,另外为了解决汇率和贸易壁垒谎,我们在属地产业化方面做了大量的工作尝捍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梅良,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础输。   另一个就是从制造往服务的转型示辩蒜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色担次,在“十二五”期间担阔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益参弦薯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础粒担。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘉肉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子沙溪糕。福田康明斯通过这几年的培育千忿,不管是从业务的规模架搔裳、收入蝗、利润现在都发展得非称谴恿妫好险腊,另一个他也对我们福田汽车的整车掣,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬唬好的支持横。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伦侮。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贾魄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3熔浪卵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%卞臀,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蒙姐。可以说尽管卡车的量比较薪て洹,但因为排放比较高撼省季,另外一个因为运营的里程和时间比较长浆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的砂劳剧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍潜,实际上物流的效率还是比较低的烂婆挠。基于这一判断膘钦瀑,我们提出了一个“超级卡车”的项目入,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源糙凡千,通过这种材料的智能化赐、材料的纯电动梯楞、新能源的技术路线以及车联网打造绿色绿份、环保春立、节能汝疼剖、高效鲜郝、安全杜、智能的超级卡车汉。我们的目标是要实现降油耗30%平,降排放30%妥,整个货运效率提升70%繁。   另外是关于福田汽车的车联网技术画竭,我在福田分管车联网业务晴攻粟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堂欺景,因为乘用车是一个消费品哩,买车和用车的基本上是一个人稀巴,而现在主要是用来出行的茸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控饱,但是商用车不一样悼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的唬辖韦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用猩饺,驾驶行为各方面的安全县人,另一个就是乘用车是一个地域性的车必,不像商用车需要全国跑瓣如睫,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨翅唇芍,过两天跑到海南去了嫩砰辫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些欧孩。还有商用车的故障率荷腻,因为它的工况复杂悉舷虾,商用车一般具有轻载率、标载和超载隋碴识,但是对轿车一般不存在这个问题喀淖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低递,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的耻别收。所以通过车联网对车进行故障预警悲法、排除以及程序优化等方面湃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镰乐。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理到赏歧,建立与客户的互联互通脯乒纪,为客户提供增值性服务快盖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商奥监痘、服务商和供应商产品质量和服务的水平眯慈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划烹涵。大家很清楚哭,围绕着工业战略肋害恕,德国提出工业4.0焕能参,美国也工业互联网纪毕父,其他企业也有一些比如日本的机器人战略叭汹房、英国的2050战略叭记舷,中国也提出了中国制造2025技辟凤,福田汽车结合自身的一些现状溶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碎垛皋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台唯捂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部隧括、企业与企业毒、企业与产品靛穿雌、企业与客户的互联互通抠胺伎。“五智能”就是商业智能姬、智能管理屁、智能汽车卷仁瀑、智能工厂处、智能制造廖褂侠。时间关系斤衫,不再进一步叙述疆插。   目前换话等,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贺骏惕。福田汽车愿和大家一道邪递,通力合作狭歇猫,整合资源蔚挡傻,协同发展陪擂,共同推动中国品牌的加速崛起氮角翔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炼墒填,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日廖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题裁疾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷,力邀政府芬驶、行业珊矛、企业霸冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见方,寻求产业发展有效途径前帮全。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窟采、舍弗勒集团副CEO毁段耿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饯掀、驰骋未来》的演讲实录坞卷。 舍弗勒集团执行董事会成员胆、舍弗勒集团副CEO瓷叹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汉导呈、女士们颅苟、先生们缄,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论城,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略居们炭,我们的愿景独,是如何来推动我们未来的出行和移动腾琶。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容炊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脐如。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景处脯脓,我们是一家领先的技术公司经活,在全球都有我们的足迹锨,我们一直致力于移动撂鼻乃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滥且镶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溪。   舍弗勒一直致力于创新抖筷痴,也可以说我们成功的因素是质量却怯篇、技术和创新苦。我们在制造业方面有很强的实力噬鸿,在系统研发方面投入非常大急偷。我们创造了一流的工艺和技术鲸殊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捐韭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面酸暇盖,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲤佃踢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巨。   就像很多其他的技术企业一样琅,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰筏。第一是环境友好型的驱动鞭太,第二是城市交通幌清,第三是城际交通碍粉,第四是能源链烁郴捐。比如说大家可以看到辟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浆,人口结构变化非撑叮快绒零,老龄化社会已经展现在我们面前千勃虚,技术变得日趋复杂胯篇,数字化技术的利用领域不断的扩大刨,我们需要找到更好的方法来彼此了解封沤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坪办煤。数字化是一个关键片,另外就是环境方面惫赎藩、可再生能源还有资源的可用性吩馆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镜,资源的短缺也是我们要去关注的系盛驹。   再看一下经济的趋势诉菱,我们现在处于一个全球村萄缎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题弘扰,这些是不一样的刻。另外就是可负担性的问题撑扑随,我们要为客户带来更多的价值醚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题忱酬,这些都是我们要去关注关心的宫。   我们来看一下未来的战略颧溪,主要涉及到四个窗口陇。   第一是产品本身唉玩,我觉得对于汽车产业沉,对于机械制造产业来说都是非常关键的缄喜蹭。在这个领域/行业艰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沏俄翰,要减少对环境的污染卢堑扇。   第二是当我们制造产品的时候秸太,或者制造产品元器件的时候穿叭裁,要关注它的功能湍。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行健笆、城市的交通蜡,对于汽车以及对于我们的供应商朽,可以为汽车产业提供什么样的元器件侧抠,这些都是我们要去考虑的红觅该。   第三是城际的交通料,涉及到比如说航空纷、高速铁路的一些竞争稀蛇。   第四是能源链的问题荚镁,我们有什么样的能源是可以使用的论,我们将来的交通工具运用什么样的能源肆风蓟,这些都需要我们考虑卧午。   看一下将来的动力总成全。我想给大家传递一个重要的信息橙叫,在接下来十五年时间里傅,从全球来看哭捍角,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浮煌,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分诲。   但是现在也有一个趋势发展得非郴ゾ貌眩快需,来自大众和奥迪的这些厂家蛔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车琳捅丰。到2025年形恳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吕,也就是200到300万辆的纯电动汽车桓江胚,所以到2030年可能会是一种不同的情况吹舵壳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况兴母。我们还需要让它更加有效一些连较阿,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睬盟,还有电池或者是燃料电池等等饯摊,这些都会占据越来越多的份额何惹钠。对于我们汽车产业来说非常重要沸坛汉,对于政府来说也是非常重要的嘿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吻把,比如汽油煌舵,还需要考虑其他的一些燃料跋,或者是人造的燃料等等耙,需要考虑更多类型的燃料堡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面筐钉哄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车飘饲,包括48伏的解决方案抢,它主要是对手动传动系统的电动化奥。我们需要首先实现这部分的电气化瘁。另外我们也需要对离合器实现电气化掣,也由于推出电子离合器豁。另外我们还需要进一步提高效率帘邵。也就是要进一步推出我们的混合动力南福块48伏系统琶渤舞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿耄块的解决方案画蠢酷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案公,针对高压的电桥驱动解决方案庇撂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案管。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕾,以对其进行电气化处理计。如果将来我们有纯电动汽车的话奖,它的电气化程度会越来越高卿圣鲁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂欧藉,因此我们需要进行标准化拓娃册,标准化是第一步咎瘫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摧烯,或者说是一些部分的崎,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案枚誓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖棉。我们也需要减少车辆的整体的质量海插,主要是成本方面是一个重要原因逆。如果需要建一个标准的话灌送,我们就需要有更好的一个平台透垫,也就是说我们需要基于标准的平台燃,或者基于标准的牡块进行我们的汽车制造立伺。   我们需要全球的平台化解决方案肮姥缅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求圭韦吃。关于动力总成方面旗,它的变速箱是最关键的一个部分府梦尉。我们刚才提到一方面是包括内燃机斧羞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起琅扳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器部,这些都是需要我们进一步给予关注的部分南惕。   接下来看一下我们的重点产品楷褐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面纺抚,我们为中国带来了什么样的解决方案恋间无?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擒睫,我们推出了高压P2混合动力暮怨矗块疤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决特咐,我们希望能够改变它的一个变速器掀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换草。   通过这样的一个标准的慕哦┥浚块化设计杏,它可以适用于各种变速箱之间的转变铆缚郎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蹬朴秋,我们的这种创新型P2的混合动力慕剩块可以帮助实现不同程度的混动功能赐。实际上努,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案柏昏裤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产没皋。这是第一个解决方案徒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锣,它叫做高压P4电桥的解决方案某,可以用于SUV或者车辆的CD部分违椽。它具有高功率密度离,可以适用于不同的车型疏情怕,非常容易打包进行个性化设计坦辨偶。也可以用于新能源的生产滤妙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呸韧。它可以让我们更好地使用内燃机豁。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车七楷惜,这是我们两到三年前开发出来的琴。也是考虑到了中国排量的需求儡蒙,或者是新能源车辆的需求剁。针对这样的一个需求陆导脆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案烯起,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涡,我们中国团队也为此作出了很大的努力拘讲剔,这个发动机是专门针对中国市场推出的闪。   另外就是在变速箱方面结翰得,我们也推出了一个新的解决方案绷牡,是集成干式离合器的DCT变速箱皮,机电一体化离合器和齿轮执行机构蒋乐软。   我们知道汽车市场的变化是非常多的改设,对于工程师来说坛,我们都是非常理性的美龋,但是有的时候我们需要具备一定的感情版鲤梯。对于我们的汽车技术来说克,我们一方面需要理性磨浑凄,另一方面也需要激情楞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宿擒。针对方程式1的赛车袱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磁馅乓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臣纫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唐鞭,力邀政府商靖谅、行业衔旗汗、企业蔑峡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泼,寻求产业发展有效途径寥。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仆、副总经理 吴松发言实录人。 广州汽车集团股份有限公司执行董事筏疯、副总经理吴松   尊敬的何部长冒丧、朱总浇鞍,各位嘉宾吉、各位朋友逞弦,女士们暴饲、先生们锣肛,大家上午好哆判马。很荣幸参加这次论坛竣奸禾,我上次参加此论坛还是2011年莆项,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嫡,那时候传褀刚刚才有这个名字叙,传褀的保有量不到一万台奋滦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叼狄,这给了我们很大的信心和鼓舞叭途伪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持俯题悸。传褀一直也在努力罐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆吩碌椿,年均复合增长达到80%棚。目前市场保有量达到65万辆薯哆,已经成为集团利润的主要贡献者之一苦娘孔。   明星车型GS4持续供不应求碘问帘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数碘软效,而且GS8与GA8同一平台幢把恃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品媒泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到脾酸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛每锋,对自主品牌的支持楔构,关键的还是坐袄首,关键的是感受柑储,关键的是多提意见邦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心狭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌糕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会究,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法身。我做自主刚刚回集团缅,将近9年半的时间烽,从不愿意干到喜欢干念弧泰,到对自主品牌依依不舍赖,到对自己找不到定位和方向测,感觉到人还是能做一点事扇细兔。所以这在这里借这个机会贡猎痪,感谢在座的我们各位嘉宾抢、各位媒体的支持淑寄,也感谢传褀团队的支持抢挞悍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刨巾猾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蓟。   我的发言主题是构造改革创新驱动膛撼肥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考袱毕皋。一个方面汽车产业发展形势分析快豢层,前面讲了很多了写淡,我就不多讲敢秸娥。   一个态势是稳步增长核公胸,但是全球增势放缓哦搭。中国汽车产业发展仍然有空间辫,仍将会领跑全球汽车势席铝其。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台苫鬼铝,中重型商用车达到400万台仇鼓集,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%适。中国汽车销量将达到3140万台沫鸽俩,我预计可能还会再多叔,关键是结构看你怎么改柯挟谭?如果要参与全球竞争复奴淋,那重要可能生产量还会增长拣探,复合增长率将达到4%棺慧。   第二个特点勾晾眷,优秀自主品牌加速成长扛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琶士。中国汽车市场发生了深刻变化峡莽躺,中国品牌迅速崛起惹搔,优秀自主品牌加速成长阀。关键是要产生优秀中国品牌受富冬,不管是哪一个企业死,在现在这个环境下第,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阀狼烫,还有我们何部长漏,这么一批老的汽车界的前辈膝拭丹,到了这个会场又在用行动来支持轿裳。大家和我们媒体各个方面的朋友佬晃颇,大家坐一坐集陆秤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别檄史,差别在哪里沉钠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的冻耸柏。关键是中国人要团结忍钡寿,不要互相贬低泥纯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦筐荣,抓一到几个创昆,不要想象太多韭陷,我们从来不怕想象拖豌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虐滩,坚定方向暗贝。   那么数据也说明一切戳篱,2015年很多中国汽车加速发展林,行业整体增长率为7.3%的情况下犀石堵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%灸艰娠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%收岁电,相比去年又增长了1.2%百分点降辞负。而且自主品牌抓住了很好的契机苏松,在SUV里面我们是防守的栖快吻,是中国品牌先站住位置苗棉,合资品牌再进攻省焦巨,再加上周围的环境变化被,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戌,占据主导聊苦吵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个搬缮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人痞搪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄铩,统治了我们的各个方面捕姓刮。我们展开进攻是非常艰难劣佰嘘,但不是说不可作为垦茎黎,要选择时机罐尾。我们要在中高端里面取得突破陇摹恃,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比随,这是韩国人讲的赁,不是我讲的赶尽农。他们说型,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候譬容叛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌金膝,如果不选择是对自己的不自信伦森,这个不能靠强求镶,靠品质东花、技术寝怜、新能厂额士,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品洛璃。   第三个泵督锋,汽车消费升级和资源制约呈段,也迫使汽车产业需要供给侧改革架阜。不但要有好的产品屋,而且还要有低的成本幢祈壕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害壳苍复。在汽车需求方面辉,80邦师、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肉,个性化浚舶扦、智能化晾幂炭、体验化等方面的需求还在不断地上升核榔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赏。不管怎么变化挞连漠,满足顾客的需求聪莲,满足抓住市场的脉动丧脐,这个是关键点辅厘。而且资源供给方面袱疲旱,现在的人口红利逐步消失浅械,而汽车不是简单劳动关惯,是高技术情况下的技术劳动阜淘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丘交,我到那些国家去考察过钦汝,没有中国这样受过良好教育铝散姐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性的,那不是每个地方都有的违。有的地方上午上班芦,下午到时间钱一领就走了酿。所以对一些合资品牌来讲忻广怖,中国也还是蛮有魅力的侨病,关键是要拿好东西出来毛瞪涤,才能谈自主忙锌倡。   当然工资涨这是个客观事实充坝纠,2011年的时候4.1万柏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撅,这个不高的伴歉舜,还要涨廊竣侨。农民工那么辛苦毋,给他一点钱算什么窘嗅宛。但是钱从哪里来柬?我在传褀亏损的时候绥,工资涨得慢味尝恃,但是想办法补贴烙。这几年别的都在减典交,就是员工工资不减摧,但是效率要提高描,要杜绝不干活的人缕薯,最后挣得钱多撕片,干活的人还没有机会单侨林,有钱的人天天有时间去议论戈,没钱的人在干活牧,这样大家积极性都没有了炮墩衰。国企的弊端就是这个穷。   那么在监管方面对拦,工信部刚才也说了敲,我们的司长也说了傅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忌,在供给侧这个方面要下功夫傅。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径切酣,作为五大发展理念之首悄硅溯,当时这个报纸一播五大发展理念汗,那时候我还在乘用车嚷誊谅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蔫勒呐,这十个字容韶。为什么呢禽辰?因为没有创新就没有一切绊蛾公,没有协调就调动不了资源掀筹,没有和谐的话韩艘火,共享也很难校,大家不愿意跟你干豆拇玖,我是不相信英雄的婪,但是特定的时间会产生一点乐,还是要充分调动群众的精神颁,各个方面全方面的参与咖囤此,企业的成功除了它的领导者的作用搪须系,更重要还是把员工的积极性调动起来缔耪磁,人民群众才是创造历史的动力潜鞋脐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人楞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镐技幢,需要我们从技术管理捌、营销抗纽讹、品牌俩死洛、产品巢、服务全方位展开创新椽懊级,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革却腥,来推动中国品牌进入全球凑,成为世界品牌苟痹踢。   第二蔡,汽车产业供给侧改革方向与实现擦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法饶钮。   首先凛卸嚎,在自主品牌方面癸抄,我们是追求全球视野开展正向开发惰,坚持以我为主的构造核心焚,组织全球资源汤骨荚,开放性自主研发模式坑铣摊,掌握核心的竞争力纶,获得了可持续发展能力为庞。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人船聊隙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了权,我们的生产能力标准是35万粪硷儡,但是预计今年我们的销量会超过35万庙不藉,有可能达到38万魏垄燃,当然如果制造组织再高一点价泰,可能40万床吉铝,也还是有可能佰,但是大家别报到40万啊秃挡膘。这是有体系罢,有制度保障的铺东棉,有员工的全程的参与胳。一个别的企业的人到这里来看弥醛忿,他说你这个企业为什么增长这么快枫了,没什么别的稿,员工的积极性调动起来了题梯骑,他们说抡,我看到你们的员工眼睛充满激情敢,因为人天天在干活的时候就会有理由肠,如果执着地做一件事情带有一点追求渭蹬,那就有远大的理想瓤。   放眼全球京梢戈,在开发方面整合全球优势讽卞,实现研发的全球化赤,人才全球化兑达、配套全球化详吨。依托国内的研发资源苔固妮,充分利用国外的资源开展研发资源整合哄,打造企业自身的技术体系恼度涤。我们用了将近五六年的时间瑰味褂,我们确立了G-CPMA跨平台木瑁块化架构嘘贾侵,我们第一代的产品是引进消化吸收佰,第二代产品已经完全进行了提升晚玲,但是没有否定第一代父钨,掌握了数据链铜,掌握了开发的流程断斥文。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列欠孙。实现了一个平台可以开发六七款车型缆怒,实现了多个平台车间的相互有机关联瘦肺,实现了车型的变化多顾幻单,开发上市快痕,质量易保障泞闯,低成本播、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苛残拖。   第二个侨,坚持质量为先摹茹,推出精品车型涩闻,提升产品质量涩,加快自主品牌产品开发踢,提高汽车供给侧水平需,推出符合时代的互联网化的产品撬。打造消费者喜爱的精品车型停篮恕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸵逻先,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式铜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扳。实际上汽车不管是新能源也好慰,产品的三大特点搽箱,一是颜值不好看别人不买钙撬橙,第二是品质效寿,没品质也等于没品牌困芳倾,天天出毛病心里不愉快般澳,第三是性价比部,就是靠成本讳。我们的员工不需要培训就知道品质胺羚,因为好多从合资企业来揽,合资别的没培养绕,就是对品质追求彤,结果就是成本搞贵了黑,把品质先过关劳,回头成本再来逐步下降姆告。我们第一个解决的是品质吵,第二个解决的是颜值赴疟,第三才是考虑成本缕钵。成本筋馆,供应商的成本我控制不了绍媒,如果今天在座还有供应商的话劳闷筛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苗贬黑,还是有这个机会的鲸。但是我建厂可以控制仙,我们内部的生产流程工艺妓,我会重新再造项,这个我投资减少了规,今天也披露一下勿,我35万的规模最多可以干到60万虐梗此。如果创造性一点可以干到65万潜谦辛,总投资50个亿撅础套,含整车加发动机凛牵,这是内部数据翟,来给自主品牌共享费怯教。   包括一些模具加在20个亿赌、70个亿耻,最后的结果我都不相信替冷耙,实现平台化镁、公开化吉厢唐、可视化糙,让所有的东西全部依照规则阳光推进频。现在我们的供应商也很满意臀驶,社会上也很满意婆配互。这就是在体系好侩嘿,在这些方面的作用力诲涪獭,防止一个部位一个零件染槐,一个车就不同零件不同标准丘鲤郝,那怎么做贪耻乃,永远做不了好车叼攘碧。这个要感谢合资养成的规矩袖。但是自主也会给你更大的动力羔,动力是在研发屡湾,其他方面再有作为鹤邻蔚。所以我们是国企的平台捶师绢,民企的效率光动,合资的流程就厦嘿,这三句话就是这么个意思椽疼。   第三个檄葱关,坚持智能制造打造智慧工厂认阿孺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂雇姜匣,实现占地面积的有效节约恼畴,我们的合资企业酮烙,广汽本田在推进第三期的时候观,就是根据SSC这个原则雇妥颊。SSC的第一个S就是小型small特鸿困,即所有资源空间最小纤、设备小型化;第二个S是简练simple岛弘皋,就是除去浪费募脚吮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑涣洗,complete颅,以追求小虾桐、近吩、短诧、轻烘闭,最合适的自动化衡胎呻、牧祝块化憨技。所以广汽本田第三工厂运用SSC骇少,它们的车间占地面积减少45.5%疯购,投资减少26%诺陆,跟它的一二期比塑陛,能源减少了29%拓,成本节约了21%购娶。   第四个坚持管理创新鸥殿,开展构造改革酷,主要就是我们广汽丰田排袒,因为我原来在广汽丰田发动机涧吃鸿,我9年就去丰田一次奢仑,去发动机只回了一次列沁花,因为当时这个地方环境太好了吐帽,我怕一回去又不想搞自主了律郎常。但是鼓励我底下那些员工经常去诞宠,去交流杠瑟窖,日本人也还不错洽,大家都交流啤咀。但是技术是交流不来的浦钒盆,思想文化还是可以交流的迁。最近到丰田去了一下隋,大有感受书猴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泉,它从最关键仕、最基础的制造环节入手济,开展生产管理创新插,从制造轴称、供需轴履、采购轴出发侵蒲费,深入开展构造改革骏鹿奢,实现全员参与黎巢配,利用构造改革改变每一位员工的工作意识穿寿,充分调动员工的积极性哗竭、创造力九奖,取得了良好的成果绩狡。经营绩效方面袭稠宠,今年的销量增长不多诽失,但是利润大幅提升廓箱苔,生产效率显著提高探。人力绩效方面揪,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升库,管理体系与生产流程更为完善亲吵、合理羔。   通过改构造改革撵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苯环聪,根据他们的预计汹,已有的数据坷抹,2017年单台不良率预计会降到0.01%回欺,就是万分之一梧搂。而且现有的工人总数减少1600人垮警。就是现有的存量也可以变化偷颈店,他们现在不到一万人其蔽废,要减1600人迷拌,它新建的工厂昧屡反,员工还是要招的藏碌,但有的还是要走鲍。就是用减下来的人把他投放到这个地方狄眠。   第五敦淀,坚持体制增效姥敖,强化体系创新粒失凡。既然这些企业都到中国来了查搐,有机会为什么不学一学呢燎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咯鲍丰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破撅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式慨梅碴,广汽本田精益管理点俏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式伞。为什么搞一个广汽生产方式北轰碉?为什么不造一个丰田呢荷枯?这里面要说一句丹,丰田生产方式你不能完全去学膘莱步,条件不一样县,环境不一样绩脐经,人员的基础素质不一样母午,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多汕户。你学它必须要结合自己澄敲缎,连日本的企业去学它的迁,有的好多也不成功手姓采,当然我不能妄断匿抢,这是从资料摘的兴期,不是我说的炽。   第二个侣堤湍,我主要员工整车从本田来廓韧肌,发动机从丰田来部齐,也有一部分本田投梅柯,两个企业不同的模式怎么办矗?发动机就要按丰田来霞篇触,从头到尾来潘碍,坏的不学好的学祟舍,整车就按本田的来娥堆。但是一个企业两个体系怎么运作呢滦咖?我说干自主就不能有体系爱,要体系就是传褀的体系涝。不管你是从哪里来临,包括从社会上来修付,来自五湖四海一个共同目标泥,要干好中国自主品牌吾瑞窍。所有最后提出了广汽生产方式龄竞秀,以丰田为主结合本田墟昏懈,这样把文化品、体系做好软彪,但是还不够巩固姐壁,还要琢磨虐潞,现在体系已经起来抠。   我们从2013年开始策划夸,集团的主要领导说这个很好凌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酸角。   所以后面我们的产能又不够了灵,销量又搞起来了怯煤,整车进行改造弟癌禄、发动机进行完善劫浩无,整车粗钒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陛黑宦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%蒙巢,就是第一条生产线惰吭。第一条生产线上半年生产了将近16万淡挖,20万的能力干了16万故久辅,实际上还可以做逼,全如果满负荷做的话勃,估计干到35万都没问题捂吨券。极大发挥汤,这个不进行全体系变革很难户龚。发动机装配线一次合格率99%超,这个零部件产内库存减少70%首囤公,厂房面积提升30%佬,原来不够用纫唐,现在多了这么大的组织帝。库存资金减少50%蜡,更为重要的是这一成果横向展开撬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线丁膏姥,它的年设计能力15万辆蓟伎逆,8月份的最后一天有个数据滥饰,他们双班日产已经达到了650台激潭,它的满负荷是700台小皆,估计9月份就可以满负荷版斧辈。这种提升的速度皮,全世界都是先进的肪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局撵壳,它的一次合格率最高达到了93%胁痴雌,平均水平92%签签,接近丰田中国国内水平冷告嘿,当然追求的是丰田日本的水平酶,广汽丰田学丰田本厂染闺,我们下一步也拿一个计划填,要挑战就挑战一流棉甘落,否则没意义弟集。   那么我们以建成世界级工厂为准则洗烩,以广汽生产方式为核心图,融合了SSC原则嘿,运用创新思维全力发展智能制造技术居挂,打造智能工厂次什厘。我们在第二工厂通过价值流最大化浇惰、设备智能化慧,生产线自动化毫瓢、物流信息化酶围簇、网络可视化味嘿、操作简单化扦蝎、安全绿色化琴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级干罚。这个第二个工厂是非吵返剩好电、非常成功的一个例子偶刷,但是这些都实现了该曹漂。   第六是坚持品质保障搓,打造高端品牌疤面。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唉惯穆,高的效率提供优质有效的供给榔痰揽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啡份旁,连续三年获得中国质量超、中国品牌第一缺,超过很多在中国的合作企业竿驴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八软,所有企业里面包括外国品牌控磕,与广汽丰田并列第八崎扮撅,比2014年上升6位龚郝棺。   第七筏,坚持客户至上痪坡,提供优质服务辆,不管是在任何情况下茨渺便,用户是我们服务的对象双吧掏,也是我们的衣食父母巢,尤其是作为汽车这个特殊产品台,我们对安全朝、对生命的一种关怀佛套,作为生产制造环节的改革迟焕羔,是汽车产业供给侧改革的重要方向橙,但服务环节的创新与改革同样必不可少蔽偏,这还是目前我们相对比较一下谁刻鼓。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名涛,也是一个什么机构布捕,我记不不太清楚么虽驶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离垄蛇熊。所以在产业互联网的时代卯泪,每一个企业不再只是产品生产者琴、服务提供商送,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商拉慈茧,服务以各种形式融入到了制造业欺涵圈、研发设计藏晴破、生产制造洞凉、经营管理山匠窜、销售等环节丛伐。有价值创造的可能崩描,就有服务形态的出现暇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限驮溅膝,两者相互融合办、相互依存娥零笨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袜。   广汽在这个方面也展开一些工作悉,我们的整车平台将联合金融偏扳、保险邓你辉、物流畏靡沏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务奔绢稿,车生活平台会涉及多个业务平台茎导,除了常规业务平台还包括了配件商城皆、用品商城洁卧核、社区服务连锁侧曹,用户使用汽车的整体生命周期空乳烈,产品的购买只是开始副慧煤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务裴俱,这才是我们下一步发展的重点会隙坚。作为汽车服务提供商锈,我们更应当关注的是用户的体验领扁,以及给客户带来的价值增值感受裙,汽车服务O2O的打造缴,也是为了满足汽车全生命周期的需要沃暮,以及品牌和价值进一步提升的需要淘杀。   第八旦冒,就是通过这些改革泞猾,整个广汽集团范围内的成果仍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万夏,同比增长28.8%拧核匣、29.7%洁,比行业高出20个百分点墒。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平歌,同比创下历史新高颗腥驼。当然传褀在这个里面那是贡献更大牢,1—7月份销量已经突破19万围,超过去年全年扇赐,加上8月份最近的数据篡,今年全年的任务22万已经完成了插概力,同比大幅增长143%计。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强担岛渤,位居第303名纯坦苔,比去年排名上升了59位凶叙颅,整体实力大幅提升道。   第九撬扭联,就是广汽集团的发展十三五战略秘刹承。简单地就是一个内部协同创新箩,外部开放合作巨,这是总的原则第,全面实施结构性改革杏,实施一五一三的战略喊断奈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沙色,这是一个保守的数据篡齿,因为传褀搞不好就过100万恃,前几年说传褀100万贺滦,别人说吴总跋┥滦浮,你是不是在吹牛憾茨,现在领导嫌我100万都少了悲榷互,拼命把产能都整合过来了范行,成为先进的汽车集团逝昂,做强做实研发整车零部件堕搞豢、商贸服务和金融服务五大板块墓撵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌罕局舶,实现自主品牌事业的跨越式发展奖,全面实现一个“三”畅悼,就是电动化砷甫、国际化谓、网联化三个方面的重大破硷鲁码。   各位嘉宾弟班、各位朋友吭揣吮,女士们梆课鞠、先生们创,在需求持续升级凸户杀,资源消耗的情况下丛分,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓庞湿耗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端佃催、品质优先抢、创新驱动的发展路径康平纲,坚持正向开发论,提供优质产品替狈,坚持智能制造钱,开展管理创新蔬,保证服务水平绞,注重品牌高端化苦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捂八类,共同推动中国汽车迈向新的台阶擦涕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹镁:李芳" "  今年3月昂,借百年庆典之际完,宝马集团提出“下一个100年”战略方向龚佃,即“智能互联”戮化事、“绿色出行”和“自动驾驶”窟,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垂鹤。随着战略的提出染,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开亢鹅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上匪椭钦。在这其中何苍,“人才”就成为关键问题辈。为此完汤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辫币灸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诧茎。   根据沈燕的介绍可以发现凯俊彤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裳季,涵盖计算机宫宋、工程学毛掠庐、自动化牧祭、金融等多个方面酞尘。她坦言颁晤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈贫擦硅。因此淬拷,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿渴。”这其中包括互联时代的在线招聘昂,“例如我们利用自己的招聘平台甸、Linkedin粪粮、智联招聘等在线平台碉棚,以及大学招聘乖副、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吃愧。”除社会招聘外骋队,宝马也会通过与院新浚合作筏届疏,提前把学生引入到企业中福得几,专门为宝马培养人才论让粱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檀差,举行“宝马同济日”这样的活动焚欺。“去年我们就以互联驾驶为主题躺喇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腔佬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习没揣渡。”沈燕说道绿。另一个重要渠道谩维,就是内部员工的推荐悼尺癸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号剁,让每一位员工都变成职位大使力蓬谜,在朋友圈进行转发传递愤构价。   “我们对人才的要求吨师蔡,在能力方面最重要的是对业务的了解现。这不仅包括对业务今天的了解桓靡,还有对业务未来的了解鞭。要知道未来战略方向是什么谦,需要什么样的技能辨。 ”沈燕告诉记者实难,“此外诵,我们对人才的要求是不仅要了解中国巢,还要对全球化有所认知噶。随着技术的发展尽,我们对人才的需求呈现‘复合胃健陀,跨界’的特点颗环诡。但是炕际,这类综合性人才很难直接从市场上获得苇孤,需要我们进行入职后的培训殴惫。 ”据了解蓄浅,宝马(中国)每年都会根据员工表现割涸,提供给员工出国培训以及交流的机会萄岛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流假素。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换替番袜,以拓展视野垃荣捻,提升能力弦淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弥捐,吸引并拥有了一批充满抱负邦、专业的本土化人才绿骄肌。而面对未来尾搽,本土化人才也将承担重要职责蔚懊,“这包括为‘在中国沙鞘查,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向岁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中既歼。”沈燕表示赌膝弹。2012年妻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题骚擞剧,并在上海组建人工智能团队隆模,承担电动化和智能化的相关工作妓桅。另外克叉泪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门良,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瘸形。 这个团队将研究和紧贴中国市称佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地贩颧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中彤徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欢,用“数字壳尽怯、概率盲猩、未来”为题莎距苯,论述特斯拉电池的高密度撑驾、续航里程及电池的安全性些。对比国内浅刑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车啡琅,并预言电动汽车和智能手机一样逢堪,电驱动和自动驾驶注定了是未来翠缕,不可逆的未来楼。 以下为原文透滩:   关于密度和里程数泛。 特斯拉Model S上市已经四年多了埂勉蒙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌孙薪,至今为止一个都没有兑现填。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)次亲吞,里程最长的量产纯电动车氏褥缆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌侨德,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法廖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数坏妊拍,忽悠消费者薪峡韧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程奇篙,在有些国家辅助使用NEDC的标准同侩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诲。   关于安全性和自燃率次虏嚼。 自从2014年初安装了底护板噬媚刑,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锚枚刻,远远低于燃油车芜,各种撞的惨目忍睹事故祈醋铂,也都没有发生自燃咐撬。相反陆巳惋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车路尾亭,却成了全世界自燃率最高的机动车宋撇,更远远超过了燃油大巴的自燃率捕使瘟。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恕酣冯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门帅巫鸵,车门闭合的时候已经有点变形了)剂瓣瓶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业尺煤,几乎可以说糕:特斯拉重新发明了电动车倘沸。    国内真正用心做电动车的企业沁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术权豁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机牛、变速箱捻目痹、油箱等陡欢谷,改造成电动车的事情)缆哩。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了睡,才会全力以赴来押注电动车收鞠饥。当然悍培翠,也可能是很多品牌都在蓄势待发徒拧笨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招潞熬锰。    电动车不是什么弯道超车粱弹苟,而是换道竞争慧。    今天的电动车途村境,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萝。待机时间是诺基亚的几十分之一辟描韧,软件也没有几个理截票,通话质量也不好茸陶精,汉字输入也麻烦的要死咆圃。和智能手机一样户防耪,电驱动和自动驾驶注定了是未来贩脾维,不可逆的未来剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "   2016年8月30日筋记湍,在北京新浪总部唤,北汽新能源充电部门副总监陈保江戮耻、北京华商三优总工程师丁晓伟颠炉湾、电庄总裁兼CEO先越蠕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盎靖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动斡夏。    作为新能源汽车销售终端环节硕萝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拆凡却。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚鹈取,更是充满了诸多困境啤篙迷,不为外界所熟知醋稗系。    那么笛诧锣,作为中国最大新能源汽车市晨锬尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况特衰,北京模式发展的瓶颈是什么个惮沏?有何值得借鉴的地方骄橡?又该如何去避免失误和纠正逝乓?政府蓖赫、车企结搪联、消费者在这一产业链终端中幂,分别又该担任何种角色编诽忍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亨腊烙:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山幻奥攘:魏总疏,刚才你从用户的角度勿,同时您也是媒体人的角度嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样我羔完,您从媒体和用户身份的角度讲一讲缕挥,您发现了这些问题之后蹬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率匠烽沪?    魏士钦刷诬:其实我们一直在琢磨这件事韩刊嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说霞,这两点是能够解决掉的管。首先第一个票卷巴,支付瓢伍饥。就像刚才先总说的盟菠,有个银联一样的东西瘦斤,接下来有个第三方界,或者接下来大家都使用微信支付响冷境,不管是充电桩也好扔疥,app也好撵,还是当时的扫码也好跑哇,还是微信也好汤,支付宝也好副,能通过手机支付归,基本上都能解决掉艰估贫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题宏害,我们把支付给它想办法统一了吝。不一定统一到一个里边去揣蜜,大概两三个哀抱,大家都在用锰娃改,这就没问题沃吭。    第二稼连们,这就相对更难一些了矢,应该是有一些第三方平台真正站出来饱,能够收集所有的真正的准确的信息弊娘,其实当时我们自己在做app的时候泡福,就是在做摸点的时候栓,我当时就矛盾棺郴解,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点森,后来琢磨来琢磨去怪啦,通过很多用户的反烂退獭,我定义出要摸一个最准的点信,不要最全的戈。准是什么概念陈贰盘?第一菏侗,我找得到豁琉篙,第二凰筏掂,我到那去一定能用得上懒揽。如果我找到它了滩菱,也到那去了棠维囱,但根本没法用琼睹捌,那就没有用了抡丰炼。所以如果站在媒体角度铣趟,我希望不见得是谁窝橙,也许是个媒体亮割,也许是另外一个平台膛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起提卡池,但是它也不一定是最全的惮,但是它是这些所有的里面最准的刷旗,每一个用户都能找到桩购仟,而且有百分之百的体验把电充上合。    我们碰到几个小插曲挺有意思的堪吐擎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轿伍,是咱们国电的站蹬欢惯,是快充聪巨醋。我们编辑去那边准备充电的时候势檬,有六个跑快车的兄弟苛,霸占着那个点擎小,就是不让你过去梁摆,这个充完那个充哼琶,还剩一个车的时候巫围,就赶紧打电话给另外一个兄弟扇谋,赶紧过来充电既峡焚。我们不等了梗度。但是他们不知道凑,在那个点不到三公里的地方剧蓝,快到积水潭小西天那个地方陌,还有一个充电站唇轮,好像是三个充电桩还是两个忍欠彻,一个车都没有闹,而且车位都是空的耗险跑。他们不知道那里为懈可。而且那个点扦署,我们当时找的时候用了三个app瞧乘,只有一个app上标出那个点撑茄,另外两个app是没标那个点谓艇脓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离通楞,所以准确性其实很重要犊肩故。所以如果能解决这两点良窃妈,我觉得咱们的空置天、闲置的问题一定能解决崔,肯定没问题的婆。这是我的观点悲薯。    黄山佰猛:关于公共充电这个领域扯,我不知道魏总在充电过程中甲睬沉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题房嗓?    魏士钦哆泵吾:出现过闺,很多嫂。    黄山哇悉:这个问题其实很有意思的问题肛,充电桩的标准是国家有统一的标准逻权甭,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞吐。    魏士钦皆:是这样恭帕,最典型的例子就是腾势斥僧刚,腾势在很多国电充不了灵鼻腺,但是在小E充电或者普天是能充上滩叮耿。    黄山甲瞎克:我们可以把时间放长一点来看躺凑,在2004掳、2005电动汽车兴起的时候李估,很多人都不知道电动车是什么人蹭鹿,充电桩是什么穆畔骡。随着这几年的发展锭济噬,物业慢慢都配合了拴袱,所以从成熟度也好佬幌、物业配合度也好懈,应该是越来越高的吻起肪。国家层面出台了,新建小区予以配合穿,包括老旧小区的改造谴,都会多方面来共同解决这个问题孟。其实关于今天的这个话题腺,我不知道台下还有什么问题要提问的贿芒苍。没有的话洞购谐,我们可以做一个最后的总结沃荡伴。    我接着丁总说的北京模式的问题辈码,我们今天说的是关于北京模式隋,丁总说了一个北京是纯电的市称尽,跟其他地方都不一样勘瞬,上海是极端的蛋充闹,上海是混动市吵谩,北京是纯电市场使憨。我理解还有另外一个模式龋倍,就是北京的充电运营商是最多的漆,发展是最快的烩泌,一开始是国家电网九、普天在推弹,后来群雄逐鹿讼,特来电善短、星星等等各种运营商都进来了缅,包括先总这样的都进来了亭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商巷纶妹。    魏士钦海埂:现在已经不止了解唤。我们有一个数据饯泛,说是47个运营商块悼罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构肌卢,我讲点个人思考和认识抹竭。    先谈思考部版刻。第一酬赡理,供给侧结构性改革内涵非常丰富险狗,大家可能更多关注产品的结构性改革迸,其实我认为氖,源头是制度的供给和政策的供给福兜,再是要素的供给淋探,三是产品的供给闲厂嘘。    再把这个逻辑关系缕一缕逃,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给耸,而制度燃顶蛊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给娩芒蒂。所以现行体制下伟突湘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革饭垒?这是我思考的第一个问题溪倒伟。    第二个问题许青蕊,是我做企业这么多年的实践和感悟充伶,企业到最后比拼什么废?其实就是资源的配置效率袒琴哭。汽车行业也如此哩抽患。你拥有多少资源固然重要郝思,比如研发队伍呕筐,既有一两万人的昆骑练,也有六七千人的碉,还有两三千人的害食佃,资源差异很大蹦蔬赐,但实践证明人多不一定成果就多娩,关键是资源的配置效率宝戈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率锑涸,取决于一个企业的决策效率和执行效率查。而企业的决策效率和执行效率尼,又取决于它的机制和治理结构卑哎麓。    反过来峡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化啼督。也就是说吧辟,产权结构会影响到治理结构和机制芭逆懒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响课童,进而影响企业的资源配置效率究锹啊。    从逻辑关系上讲签伴光,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梨季卸。    第三个问题勘,产权结构是前提弗,是源头性问题令,多年实践剩,有以下一些体会肃。    关于股权泼善掣。股东应该优质化爽,股比应该合理化惫。近期也好练叮陪,远期也好烂囱膛,你不能把那些对企业治理棺、技术挫愧、管理孙,以及市场拓展没有任何贡献彪,反过来可能还会添麻烦者扩落珊,当股东粕。这样的股东不能要疼。    股比结构这块陵,不同行业泞,不同企业嚷绍,它的结构模式必须符合市场规则偷磐。若是竞争性行业挠玖遣,不管是央企藏旧,还是地方国有控股企业未卷梢,做第一大股东绝对控股馁蔼汀,很难实现建立混合所有制的初衷窗互。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奸惭袖,竞争性行业混合所有制要深混徊梁,不能简单地浅混驾棋。什么概念鹊独吭?国有可以是第一大股东咯,但不宜绝对控股标,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构让矗惰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刑蝎、国内竞争国际化这么一个概念千蔽。既然是全球化兼铰狄,如果你这个竞争主体拾参线,你的治理结构爸搐,你的产权结构抒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敢殿硕,你如何参与竞争愁超?道理非常浅显明白烩僚贯。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践加羌。    江汽集团公司制定十一五规划前经桶,我们就有一个想法唇,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化品畏菏。围绕这个思路县倦判,于是就有一个叫三步走的战略规划瀑蝎面。    第一步际哗从,把国有企业员工身份置换掉郴,从根本上说扳舞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处舜,对职工也有好处任,是多方共赢的一件事情财。我们知道纱恨苇,国有企业这条船不管怎样抽,开得好认窃袄,开得不好蔬涛,哪怕再破再旧咳,只要不沉下去隧,国企员工都会抓住船板歇炊虾,不愿意下船俊俺。    如何把员工这些观念转变过来马?只有让他们从企业人转变为社会人羚。因此睛,第一步是2006年态恋,江汽集团公司所有员工进行身份置换爸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尖,作为每个子公司的投资主体恕信,共同组成投资公司桶叔。    这样捷柿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东添床梁。投资公司持有江汽集团公司的少量股权讹。    第二步惋,我退休后撂,引进中国建设投资集团有限公司沦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司人偶焙。初步实现产权多元化里距。    第三步磐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳,包括安凯客车的控股股权勾,整体运作上市尖。去年1月获得证监会批准蓖挝,上市公司已挂牌握痕。    通过这三步走——置换身份赖啤蜂,初步股权多元化辣昏抬,整体上市仕杯低,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的凹,对留人起到了较好作用呕褪甘。在工业化赦券、信息化恨脱焦、网络化尤其是移动互联网时代锌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代始福,股东或雇主和雇员之间的搏弈娇娇,更多体现在决策权和分红权领域剿纤寝。    为什么IT产业貉稀,特别是互联网企业发展如此迅速叔挥?正因为它有这样的产权结构却嫁隙,这样的体制机制将纳。做得好的互联网企业桶竟,股权都比较分散讹凑稻,管理骨干和技术骨干都有一定股份骂窗百,可能这是大趋势焙发。    互联网行业资源的竞争和协同显,最终体现在人力资本价值上茫辫,他们要参与公司的决策和分红狡问髓。这个问题如果不突破浑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泌面。   存量是稳定剂咕地铆,增量是兴奋剂    那么检,内部机制如何变革谱介?    1990年我接任江淮汽车厂长妥,当时非常困难苍抗,留不住人甘盗沁。有些人选择离开颅需波,人往高处走憋瘟僵,完全可以理解苫炮涣。留下来守摊子的这些人不容易并,到我2012年3月退休乳乓,这22年时间里观耻雷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段跑沥坤。    第一阶段是2000年以前钳。可用两句话概括开备氛,第一句叫做存量相对稳定芥怀碴,增量拉开差距担库。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状懂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卜,可能就有问题坝百歌。因效益提高而增加工资踞,贡献大的就多增蛋新答,贡献少的就少增票啤。即便没有贡献碘抄丝,原有的存量工资也不会减少侧矮捍,即存量是稳定剂齿锰,增量是兴奋剂堵画琳。    第二句是有计划按比例增长工资殴功。也就是说素,企业效益再好勒,效益翻番工资绝不能翻番卷。效益不是很好舅,工资也要涨泡蜗勃。为什么净怜?因为国家年改革开放30多年鲜,经济20多年高速发展巍敖哪,物价一直在上涨募冠孺,生活成本在提高洗,降工资就是降生活水平喝钱。所以我们有计划按比例增长工资卸柯,以建立工资蓄水池枚,以丰补欠靖位厂。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利电牢。    第二阶段是2000年后卵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式迫赁携。    第一部分是奴惩,区域领先的现金收入履。和北上广深不好比墟纠钉,但在安徽及其他城市的同行业者中嘿熄耙,我们的薪资收入是高的擎呈,员工及其消费能力比其他企业稍高阶镜泻。但现金不可过度发放申晶凛,这是心理学琼睛。人就这样随晌麓,口袋里现钞多了后干, 像一线工人谓孪糜,包括技师在内刃露糙,他腰包丰实了赤穷,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了饭孰。    第二部分是大福利卜认。我在任期间脸,江汽集团公司解决万余套集资建房捻谎,还有大学生公寓昆椽公、廉租房等;自营的物业管理做得非澄脚浚好堵峭沦,很便宜外,还有免费午餐迷粮,包括洗衣房等暮钉。有大福利玖乔貌,有小福利人栖,五险一金都取上限提陷盒窗。    第三部分有限的股权激励铅。    区域性领先的现金收入淑、大福利谜溶鞋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棉亩,这使江淮汽车员工享受收入不低深徊驮、生活成本不高的待遇剁。也使人才无序流动降到最低认骸狙。我在任22年勤偶,江淮的人才阑蜜,不管是管理人才还是技术人才孙匹平,几乎没有怎么流失泛狈。    外人都觉得很奇怪俺。当时有个汽车企业派人力资源副部长违倦猫,在江淮附近找了家酒店灸,一住就是一个月嫡,每天晚上打电话找人闭,但没有人为之所动吐。    究其原因牛豌,当然也不仅仅是待遇和福利琶奶钠,重要的是文化留人刊,怎么能留住人心剐,这是其一遍。    其二浩瘁丧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设财,使员工的成长速度可能更快疯。    其三百, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径弛蚊五。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径加,但我们有三条路径菊份。    一是管理人员成长路径伶:管理员瀑揣、助理管理师亭涛、管理师将惨狮、二级副经理夏、二级经理农、一级经理掠懒。    二是技术人员成长路径痛偶晾:技术员亲、助理技术师藉粪鸥、技术师;设计师瓢谱霓、主任设计师蜗草豹、设计总监失表宪、技术中心副主任睛石、主任等僵。    三是技术工人路径俄蹦:高级技工煽哦、助理技师划、技师拦霞如、高级技师娥。高级技师的薪酬诬颊岭,甚至比二级副经理拿得还多狡匙。    这三条员工成长路径法坡挟,每个岗位都有岗位说明书容缅。你要申报这个岗位抬扮,必须经历什么培训粕,需要什么绩效车,才有资格申报炯凤。上什么岗位有明确的薪资标准廓踞烧,“升官同时发财”袒芦芦,用人用工尽可能做到公开公正透明柯。员工们也看得很清楚锣派滑,只要好好干嗽欣,就能够成长妇。    总之多玫芍,在中央政府大政方针指引下味互局,切实逛冷、正确理解运用国企改革的核心思想和方法围龚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖彪。    尤其是产权结构改革俺倪,不要消极等待主管部门来安排鄙襄纯,等是等不到的恫鄙董。也不要对现有体制事、机制太多无意义的抱怨唱,只要动机纯正媚,对国家对企业对员工有利么,就值得一试拢暑粳,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹋贿剂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氓,但一定是基于稳定性垛白匠、权变性废、柔韧性基础上的变革抚。要主动诚恳地和主管部门进行沟通璃惹。同时切记不管做什么事情寥浅四,一定要取得合法合规的文件依据缴男。    在沟通管理和内部运作方面混荣虽,如何适应政策环境笔刨普,是对企业负责人的管理智慧的考验淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团畔扁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墓泰。   当下纳官挪,在互联网经济蓬勃发展蔚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下久,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辑酸笆、汉腾回笆、乐视陷、蔚来椒烹岔、Nevs济孝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈矢。但这些新思维社、新模式遇到来自行业玫握、公众和政府有关部门的不理解和质疑身恭赐。为此寰球汽车邀请行业专家形步、新势力企业领导袄、主流媒体高层席,就大家共同关心的行业趋势茧马好、创新模式拴徒、市场预判等话题展开热烈讨论谭。   程远仕牟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁协、V讯网总编辑程远   以下是发言实录妨玫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咆煎,也是一个全新的问题汕莆投,所以我觉得应该是个很有意思的事肆规。今天让我首先来作一个发言钉财陆,我觉得是抛砖引玉参练棠,我想把石头抛出来缺鸵把,引出大家精彩的观点董。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垮黄孪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡邢际,他们该不该进入汽车行业衡。大家知道污棺堕,这几个企业全是新人适弗柬,以前都没有做过邓,在社会上是有一个反响滦弦涂,有一种争议彪,说现在已经非常挤了涎钩贡,我们已经达到了2500万辆的规模线闭朔,100万辆的企业已经有六七个了蹲,还缺你们鞠?你们现在还有机会管览茶?我想说这是一个很重大的问题侩,我想这个问题为什么说是战略问题环酣,中国汽车业一开始就有这个问题及。   我的印象中请,我觉得中国汽车业有很多政策轨,也有很多重大的事情挂,但是我现在回忆起来担,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擅,一个就是开放引进并,也就是合资鹿晤寡,也就是所谓的市场换技术拭烽嫡。另一个倦凸莲,我们做了一件很大的事情沮胯簇,叫反对散乱差奖多。这么几十年来烈物龋,在我们的汽车管理部门粉弦毫,我们就不说谁了狼,大家都很熟猜归,都是朋友臀衫蓝,现在都七八十岁的人沃。我进入这个行业30多岁妙,已经过去30年了侈孔,这些人现在已经退了损,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情伦杠蔽,一个是合资引进雌涝,一个是反对散乱差摹桨。合资引进就是把外国的跨国公司招进来久哄,即刚才说的市场换技术睬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差伞虱汕,只许有资质的企业做轻料。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秤,就叫中国汽车工业总公司弯。后来阜,提出了南北划界疯,想要一汽在长江以北糙集憾,二汽在长江以南图钒,形成一个竞争局面玛夏。这个想法没有实现距貌徘,当然再早我们搞过六大公司藉,但是总体来讲驶幕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争静。   我在八九十年代写过一篇报道推习蕉,我就说中国汽车为何怕竞争冗?其实现在想亭豢佳,我们争论来争论去就是一条沽,国有竞争臼挨,我们认为企业太多了绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理澎挤喝。   那时候从国家宏观的角度退构,陈云同志提出了一个经济学观点察救,叫做鸟儿在笼子里飞乡,年轻同志可能没有听过赡看呜。虽然给你放飞理疤,但是你不能乱飞凄檀,得在笼子里飞阶秤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蕊,所以我们提出“三大三小”梁,规定的企业能造车舞,其他人都不能造车啼兔钾,认为进来的就是捣乱寡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曙墟疤,后来被总编辑改为无心插柳搅犊棺。我们一心一意想扶持的企业搞上去起,但是我们不想扶持的企业又在出现歪痪邢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面惦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意达阔吵,为什么呢朽哼?当然是我们的基础比较差狗,一无资金玖谎,二无技术绍,三无人才坪,白手起家霜。这时候我们引进外资村,有了资金画、有了技术缚斯淋、有了人才腑,奠定了我们汽车的发展基础松壕。但是只走这条路等于缺一条腿马,只有引进外资逢湾融,没有自己的发展喉闹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业盯,反对本土企业郡,所谓自主企业膝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的妓戈款,奇瑞禽烙戌、吉利拢歧、长城偶媚、比亚迪沙点谈,没有一家是合法造车的企业掠吩怜,方式大家都知道窜关扩,买一个不生产但还有资质的企业士泼,就是所谓户口本涟,然后就开始造车洼。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好荚,该死的企业死不了虫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口善晾,这是一个很奇怪的现象零誊,在其他任何国家都没有这个事情投,只有在我们国家奈,这变成了一种无形资产嘉腊却。   所以乘幸,后来工信部成立前夕郊牌孟,在发改委发布了一个通报特,宣布哪些企业要死窃搪弥,其实是一个作秀登脾。因为这些企业本身已经不存在了断犀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来筷谱,就不会有这种奇异的怪现象杠蔫弯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判为,我们把汽车产业的市场化补黎、自由竞争的方式忽略了狡,我们把它当做航天航空管理搞。所谓集中力量办大事缸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的弧蕉,像航天航空只发射一颗卫星啦,只造几架航天飞机珊策,但是汽车绝对不能这样违毁,如果我们中国只有一个汽车企业脯森晶,我们今天无法想象能够达到2500万辆枯,我们可能还在200万辆以下徘徊息抹。   我们想想我们当时的规模馁瞄,讲起话来李忙,我们一点底气都没有隶碱团,全中国所有汽车企业的力量坍壬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量协诉,所以我们那时候是没有底气的特无芳。那时候蔡总经常讲谭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂洗,我们国内的某家工厂幌,搞了多少年剧?投资130亿干了那么多年没有干上去线,现在回头干干敬贡紊,别的合资企业在武汉干140万辆车笑,听都没听说过他就干成了棺瓮吞。   当时我们确实是一穷二白房藐笨,那种情况下我们引进外资冲慑,但是不让国内自己的汽车做拣绿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿玛,变成了外资企业梗、跨国公司一股独大谦疗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌械揉。   中国其实为什么发展到现在这个状况两?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拼,在座的年轻人没有听说过虏课幢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号淑屉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓣。为什么有审批制极?审批制就是为了反对散乱差九裁,所以你不能随便上企业内居。   我们把进入产业的大门关得很邢位唷,一方面对产业造成了很大损失侮,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脆疼捆。大家知道非磷拓,那时候汽车卖多少钱肩?桑塔纳要卖了20几万微蝎,当时说两万块钱肌赤,八字还没有一撇惊,订购两万多辆塘财观,在桑塔纳卖20万的时候监庐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来稗娘。那时候的技术标准取刨、排放标准都很低忙哄,我们会很快发展起来欧潍,但是我们失掉了这个机会锹。这是产业上的一大失误巳裂,就是反对散乱差孩粟检,阻碍了中国自主品牌的发展痘。   我觉得中国汽车进入2002年巾,入世以后就发生了很大的变化稳,这个变化就是放宽了梯,应该感谢国家经贸委前司长姓,后来发改委的副主任欧新黔桓,他在这件事上力排阻力妇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来访,有二三十个企业进来稼。在这时候瞥坊人,包括奇瑞裁、吉利胸颈幸、长城诵蜕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褐裂辨,所以这是我们企业发展一个好的契机霸切,这个契机来自于好的竞争涟。   现在大家没有再说反对散乱差彭疯,但是这个毒瘤并没有肃清沽粉,现在要有一个新的品牌出来卞非,我们第一个想法就是它该不该出来烷陇,又来添乱府祟。所以在这种情况下内膏,汉腾出来以后栓奸,我当时也没有太明确的认识酗扒,在网上一片谴责声的时候朗,我就意识到了这个问题监倾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的杯庆念,大的打败小的效缴咀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼巳漂辱,快鱼吃慢鱼豢哼惶。汉腾给我一个启发乾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲讲泡熄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在莲成寒,今后还会存在供。   现在一汽捂、二汽非常困难撵,包袱非常沉重懊吞猫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才婪掏,但是最近连一辆好的车都出不来扑面。现在真正有活力的企业是谁呢驼?是长城腑衫亲、比亚迪娇普其、奇瑞白欧拌、吉利颇舰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用色屁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开甜,让大家不要惧怕竞争戈屯,竞争只有好处绷。我们老是说过度竞争瑞搞鲁,实际上没有过度竞争糙私,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鲁挪,经济规律本身有一个调节作用剑,一旦过度竞争它会自动退出刀冯溪。   我们的出租车管理很失败冷眉拷,就是我们怕过度竞争撩巳,我们把北京市的出租车限制在7万辆婪搭伶,因此打车难惮讨、打车贵授诚,群众怨声载道扑磕。凡是放开竞争葱,像家电产业大家都知道铝,为什么发展得比较良性呢齿筷?就是因为放开竞争摊,是不是先来后到呢杀翰?我们现在想想80年代放狮线,61家电视机厂物横艰,现在上哪去找屁?大家熟悉的品牌铣,北京牌昆伸、昆仑牌冗,我前天在飞机上看到长虹筏氨币,长虹居然还在衬霞,出乎我的意料蒜通。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拉趴,现在新出的电视机厂鹊村嚏,TCL过去有吗集七揣?就是长江后浪推前浪赎捅,我们永远不应该对后进者说不欧茂,我们一定要这个变成一个共识付,任何时候都可以有人进来玖赊。就像他们说的躺抛,任何一个行业都会机会控锭井。今天在座的各位都是新进来的傲频排,我觉得你们的机会大大的有柏息咖。   我的砖头就先抛这些狡钢辫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编柑泊无:沈达炜 版权作品肌扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权统枢登,严禁转载辑,违者将被追究法律责任歪秀番。 获取授权" "  徐和谊说崩牢,当我急的时候缎疮,老唐一乐吝,哥儿俩(的配合)还行兔呻。双方都是坦诚的心态滩,就没什么谈不成的事情拼。    唐仕凯则认为昆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兼捣,基于双方的相互尊重丰失弹。合作中公,尽管文化不同犯顽邓、目标不同宪斤潘,都能坦诚地交流较,达成一致喘度沤,满足消费者需求辈狼墒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事炯煞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚邯敖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嚼副嵌,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雷挝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯逢闲,接受了中国经济网等几家媒体的采访凭邦。在奔驰E级轿车之外频陪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闷车沙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时丸,徐和谊说剑胚,关键在于双方的真诚与坦诚帽从虎,这与我们的性格有关倡。我的性格是直率科揉,而唐仕凯先生则是含蓄坊、温和且竣狄,哥儿俩(的配合)还行穆。双方都是坦诚的心态肯,就没什么谈不成的事情粟队。    徐和谊谈到陵,合作中估犁,彼此考虑对方的文化雌、体制袒芹,对对方的决策机构都很了解入,也想知道对方的想法归彤,并多从他那套(系统)思考厢拖弥:靠不靠谱扛,可不可能陡翻。不能瞎白话犁咀硷,不能伤和气补,所以就越合作越顺利盟。    徐和谊认为凳,随着后续工厂和产品的导入添,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期槽媒巍。    他还打趣说霸抢判,唐仕凯先生文雅截险绊,当我急的时候聪勾,老唐一乐贸,我们的搭配非彻遥合适钱嘶栋。    唐仕凯则认为嫡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郴划脐,基于双方的相互尊重杀。他说伎,我们与北汽之间有更多的共识龄。过去几年的合作片疵,大家互相信任恫捐、持久吮、坚实辛九懊。我们有德国人的执着毛每、坚持骋,在双方合作中涵夸合,尽管文化不同识、目标不同汉哗宋,都能坦诚地交流虾阿豹,达成一致谢,满足消费者需求熬零,也能让优秀人才有合适的岗位诲杠。可以说估己趁,北汽与戴姆勒建立了最好的齐董、双方互信的关系娶辩。    另外线,唐仕凯指出猾魂福,中国业务的发展却,离不开经销商伙伴的精诚合作贸乃土,他们积极履行对消费者的承诺讲档、关爱衬了,也与我们建立起非常良好的厂商关系串。    他强调动,我们与北汽的合作拦貉蔑,增进了双方的关系喘攀柔。 全新长轴距E级车上市现衬偌纭,领导合影(右二为徐和谊诚空,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手眉戏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芭牌,目前砍烽薯,我们的合作是最好的烽芒孟。认真总结以往的经验补量、教训井,特别是过去的错误揣恳,接受媒体的帮助瘦、批评缚,因为大家对我们有更好的期许性伦。目前牟,我们仍没有达到自己的目标玻,在中国市场还是第三名贿。但是扰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)竞驼喉。因此唇水,我们还需要精诚合作位系拧,力争打造一流的企业;精益求精聪,建立一支一流的团队态。毕竟攘岔,我们的公司和事业都很年轻笺,在发展当中最重要的还是关乎人蔫土蛊。因此衅坊槽,我们不能只顾眼前段,应当放眼未来芥笑川,希望取得更好的位置旱臂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐拌酿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊揣权豹:    各位领导焕、各位汽车界同仁嗅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛史瞬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计光凰霜。今年论坛的主题聚焦安全姑蓖,我觉得非常有必要恐秒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抬哼,已引起全行业和全社会的关注凤。    今年以来枪,在国家和地方补贴政策的助推下鹅耻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兴连,1-6月暮沧凛,新能源汽车实现销量17万辆沦描矾,同比增长126.9%卞吨措。其中纯电动实现销量12.6万辆兜寥粪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆珐冈,预计到8月底睹,全年6万个新能源指标就将用尽遁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惮,同比增长170%篡称呈,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置啦梳层。    但随着新能源汽车销量猛增冠秘讣,其安全问题也逐步凸显巩棠。仅今年上半年锭,与新能源车相关起火事件就有11起品穷疚,事故原因涉及到电池梯、材料伺沁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陡体。不但给事故车主造成了严重的生命尝日籍、财产损失缓愤梢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧浅侨浩,极其不利于新能源汽车的推广零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钨匠,新技术新模式尤其如此菇煞吼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处庭护铣、火车一度跑不过马车罚程悼、人工智能行业也几起几落芹,每次都面临着必须攻坚的难题电,并随着问题的解决才获得新的认可昂蜜。新能源汽车行业也是一样粹炼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞘帽唐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进靠琉,在蓄积了一定的市场规模之后涪,开始到达一个新的平台期泞卵,开始面临这样那样的问题癌。而我们认为难顾线,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题残辟奋。    首先弊团迹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足阔。    今天我们面临的新能源安全问题霖鹅释,一部分是技术问题创藩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等访。但更多的是行业规范问题芜渐哎,由于新能源汽车市场发展太快泡,行业法规建设相对滞后巾善渡,安全法规不够健全列,相关标准缺失操,再加上消费者安全意识不足纽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等秆,共同导致了一些安全问题的出现绢。作为一个新兴行业兔,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佳安、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度古酪五,这是新能源事故频发的原因饱潮灵,也是新能源发展到当前阶段炒方,我们必须着手解决的问题玫嗜墟。    其次噶擞,安全问题是消费者关注的基础痛点喷,必须全力以赴加以解决笺渤佳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示撅入,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准仑式绿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全财。我们经常说短窖氮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点灭掣,但是没有了安全这一基茨淦帧,里程的远近本身也就没有了意义透羞。新能源推广几年来划,市场上对安全的质疑之声始终不断玖钠碉,说明广大消费者除了里程焦虑钩,还普遍存在着安全焦虑乃纷狙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择膜眯,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡配想憋。着一把火就可能会毁了一个行业阶堪柑,在网络时代这种心理传导完全可能发生缮炯蜜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骑,必须将安全问题作为头等大事来抓泼郴,否则就会被消费者所抛弃佛姐。    最后阔薄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剿腿,也是发展的动力源玩慷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破吩缕垄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品陈百,才能得以持久生存藉。千百年来淌脊竟,人们围绕着使产品更加安全可靠灵你荚,不断做出创新翁。及至今日巾苯档,我们投入无人驾驶汽车泡、智能网联汽车的研究桐隶随,很大一部分原因弦踩将,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障浅。新能源汽车作为面向未来的产品厕北寡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变烙弘枷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力逻默。    由此可见郊散,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈彼饭,粗看起来林林总总祭舞聪,不一而足;但是究其本质贸肠,核心还在安全耙攫搔。破除了安全问题弦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输虫井,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题痉融难,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂仿娃,而围绕安全问题不断攻坚克难庞等,新能源产品和发展模式将不断创新槽评,不断创造社会价值设啼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苫绕,我们从一开始菊梢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓付矢滴,从战略高度提升安全性九眷,居安思危彪假寝,未雨绸缪朗,从研发淋、生产到售后服务洗巾,都布下层层防线磁,确保产品万无一失狗登恢。    一是在产品开发上加强安全功能设计害,从源头上提升安全性玲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障褪。从产品的开发设计阶段按融店,我们就从整车控制醛、动力电池逻、高压安全等方面以高标准进行设计滤。在整车安全方面矢狸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统币,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计仓鞘。在动力系统方面艇,我们从材料秸寝、电芯贺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计前,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惮抛罢,降低电池短路和起火的风险懂愤。在高压系统安全方面哭耿慰,我们从防水闲、防火谩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计侍,高标准强化安全功能武悄。除此之外房芦龟,我们还充分利用智能网联技术险叼,对新能源车运行进行实时后台数据监控杆,建立事故应急响应保证机制袍贪级,为新能源安全使用保驾护航莱腊挨。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尖旧,以高质量产品确保安全青。在新能源汽车快速发展的同时嫉竞,北汽集团不忘发展新能源的初心闪槽蜂,严把质量安全关围。北汽新能源生产的每一款产品剩盗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外刷,还要对电池羔、电控系统进行严苛的测试与验证朽泊。目前轮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系篙放,其中电芯安全可靠性测试标准42项矗,电池系统安全可靠性测试标准50项柑,BMS策略安全可靠性测试标准33项侯沏患,这些测试包括长时火烧测试锑疙戚、电池剖切测试钒、极限跌落测试和电池浸水测试等金。同时丁屠棉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位究挎掂。上半年财傅沦,北汽新能源接到订单2.6万单玛讼,但在资源不足的情况下坡暗涡,我们严抓质量关萌贬蓬,绝不为销量而粗制滥造恰粱,最终完成15052辆的销售任务法刃,订单满足率仅58%搐叮胸,但却实现了上0事故率的优良成绩矮躬。    三是加强售后服务与培训譬甸,让新能源车用户买得放心悼微腐,用得安心刊翔断。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障匙节,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统戚隘辈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系漓,包含车辆保养醒惜、车辆维修千试食、紧急救援杀杏、充电设备毯、增值服务藉拣、客户关怀等多项内容烂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控钎亩沟,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吗、维修瀑,并对服务完成情况进行跟踪监控醒咳,形成服务闭环缅,确毙坎@矗客户满意井逛。同时兽,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训榔许率,对车主进行说明和操作演示词,并规范安全培训流程丧,提升新能源车主的安全意识蠢际匠。在此基础上警昂,我们还创新营销服务模式饲,今年8月12日煤管,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金枫虱佳,不仅具有推广新能源车的效果辽绷,同时可以让车主及时更换腹、检修旧车上的老化电池虹,通过我们的新模式给市场提供更多安全诡、环保特凄、高质量的车型乒脆耽,给消费者更安心的消费体验睹扩。    各位领导龚、各位同仁陶管:新能源汽车作为一个新兴产业红痪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杰孪响,出现一些安全问题句,这在快速推进过程中也是难免的觅饶,是我们必然要面对的问题涧。因此新能源安全问题鹤奥斜,绝非某一家企业能够单独解决剑,它需要我们整个行业的协同并进观锭。    有鉴于此居净蛊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力八,不能因噎废食墟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羔袄腻,牢记我们新能源事业的战略使命鸿搪塑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念川,以持之以恒的韧性卯阮,推动政府达皑碗、科研机构葛筋详、行业协会镐、企业乃至全社会开放合作涟挪剂,不断建立安全标准冉、不断规范行业行为钳、不断推动技术进步掳矢、不断优化消费者使用习惯梯斯帛,不断实现新能源汽车行业成长成熟井炒、发展壮大芳寞捐,实现整个行业的可持续发展氢沫墟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长罚地,各位领导秦股、各位专家佩蜕,业界的朋友们楞:    大家好!今天劳,众多长期关心口萄羚、支持中国电动汽车产业发展的领导叫宝、专家和朋友们齐聚郑州惫,共商大计剖诺。作为本次论坛的协办方菏司,请允许我代表宇通公司屠济,向到会的领导歉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里模,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嵌么搏。    近年来绒草府,国家出台多项重大政策吭失,从顶层设计泰管、推广应用骏渴、税费减免非疗害、购置补贴颅搞、生产准入古、基础设施等多个方面话,保障新能源汽车产业健康快速发展螺酒磐。客车作为电动汽车发展战略的切入点帮潘萍,是电动汽车普及推广的重点领域瞥惟呸。至2015年底凹寿取,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挡,占同期所有客车推广量的13%赋稀,为城市节能减排浦、绿色交通出行做出了重要贡献舱边碱。    财政部梦、工信部场体悸、科技部藉季、交通部钝你妮、发改委等部委借,通过科技计划标店朽、产业技术创新工程等重点项目进行支持戒辆当,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蹦稗。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鼻:节油率订煞、续驶里程等性能不断提升炼烩贯,动力电池能量密度哆眠、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏。    具体来说迟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化谰料渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成少、节能与控制技术方面已实现了自主研发苛废妻,大部分电动客车均采用国内自主控制器假,整车性价比高疏拼,满足市场需求掇,节能效果得到消费者认可傲攘位。    二是动力电池性价比显著提升籍多慷。动力电池腑挡、关键材料国产化进程加速管,安全性和工艺技术持续改进蹋砷汉。与2010年相比辨,动力电池能量密度提高将近一倍锣钩,成本大幅度降低韭。    三是驱动电机技术水平进步明显细史泼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求咳很滤,在功率密度涟、系统集成度和材料利用率方面显著提升缴。    同时领怪,我们也应认识到猫骸寞,国内电动客车研发试验能力有待提升沃菲,关键技术与国际领先水平仍有较大差距券夺:整车可靠性瞧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力编淳恳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陡拉,寿命蓝书、低温环境适应性阔蓬癌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓜谩乡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摆翱筒。    马凯副总理强调韧县:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障椒镜。电动汽车由于安装了电池玲统、电机齿、高压线束等高压部件怜喷,给整车安全性带来了新的问题凤,而电动客车安装电池容量大侠扛桑、整车承载人数多颅喇孙,给整车安全设计提出了更高的要求辟适。    因此休操匆,电动客车必须从防水胚癸、防火齐凛雾、防触电犬、乘客逃生楞竿、事故处理等方面综合考虑棚布,从研发制造册醛、运输存储死嗅、维修保养接掏睹、报废回收等全生命周期各个阶段着手坊脱救,在电池安全祁、控制安全很拱硼、高压安全放、电磁兼容等方面进行技术攻关本喀,全面提升安全技术水平晾忌。并对车辆希、零部件运行实时监控汀,起到预警作用懊,保障大规模安全运营恢。    宇通自1999年开始研发电动客车腔煎,持续加大研发投入赐割,得到了国家部委顶、河南省政府和各位朋友的大力支持洁淑。未来让,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牧瘫,围绕电动客车轻量化弦、智能化誊挡、网联化以及智能制造等发展方向晃,立足自主创新侮,掌握关键技术受,提升安全水平谦横,促进电动汽车产业健康快速发展病你阀。    但同时芥五旧,为了推动我国汽车产业的转型升级嗅兢率,实现2020年500万辆的目标麻阑,我们依然任重道远墓胶缮。行业的健康发展铜碳,离不开国家政策和社会各界的支持猴,我们建议蹿唱提:    继续支持产品品质提升和新技术研发仓。在纯电动交稍辈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验撼赦,研究开展创新工程二期项目等趁,助力国家下一阶段产业化目标的实现佬。针对燃料电池客车通,我国和国外先进水平相比还有较大差距恭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度淡枷,尽快解决关键技术问题北花譬,推动产业化发展钳梁。    电动汽车正处在新产品推出的初期烁定敢,技术飞速发展懈,面临很多未知领域的挑战箍,这些不确定也带来巨大的创新机会目泪,是企业幢莱岁、行业和国家的历史机遇射灵,也是赋予我们的使命和责任会辅,    我们将坚持创新咕,努力实现产业转型升级和健康持续发展痛。    最后乏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁踏:李芳" "陈清泰架鸿窘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嚼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”雹矮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出诬假京,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题京,回应社会的关切宪诵猫,引领行业的健康发展藩啤蕊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吾操鳞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碉裸,广泛交流尖匆岸、献计献策腻蚀晃。    首先是创新引领问题蚂乱秒。    去年桐,国家多种政策的叠加效应充分体现涝,电动汽车呈现了爆发式的增长蹬邪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拈,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善入叼,并得到大多数试点城市的积极响应失寝。更加可喜的是侍邦迁,电动技术逐渐被消费者所接受壤,潜在消费人群在增长猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是材朵,总体上跑杯,这还是一个政策驱动的市车胧稹,它的不可持续性已经开始显现练投欧。从今年起删陀啪,国家补贴政策开始退坡疙。种种情况表明叹非,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期芥剂,相应地伎帮纹,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膊。购车补贴的退坡酮,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型淌。也就是在购车焙臂锑、补贴逐步递减的同时箱淳,政府应在研发环节加大支持力度涂缉琼,集中资源支持在动力电池拾、核心零部件募曝、电控技术贫啪、轻量化溉硕、智能化等方面突破技术瓶颈驾拭俯。    另外溜兰芯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衬艾停。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始夸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等们霉泰。相应地仕伦番,很多巨型汽车公司正在加大研发力度翅毁,大手笔投资于电动汽车恢烤士。    这一切表明律购,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快需。    由此看来底巧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懈繁。    第一愧吧裁,政府补贴政策进入退坡通道沛,电动汽车性价比提高的进程赤鬼篱,能不能跟上政策退坡的进程涛畅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路该女,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键修。    第二雇,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力富,中国肯定是他们的一个主要市场目标截糖漂。能否改写我国燃油车发展的历史视沉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嚎硕,并建立起较强的国际竞争力咯,这是政府和企业必须认真考虑的问题狡逗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术防,实质性地提高我国电动汽车的竞争力敞。    因此显,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冠,那是在强政策激励下的增长法武釜,是不可持续的墓开篡。有些企业一门心思地追逐增长萍才,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张擎,却放松或忽略了创新和研发点割绦。    应该承认侮板拔,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比景械,性价比还是偏低的恳。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破领,电动汽车将始终受到半途而废的威胁貉绍写。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嵌碾绦,理性地配置研发和产能扩建的投入脑。    当前嫩旁,我国电动汽车正在向成长期转型馆,这是一个重要的机会窗口哥建记。从全球看肃的胎,电动汽车的技术路线还有选择的余地獭伪供,核心技术尚待进一步突破协聪拢,关键零部件的壁垒尚未形成墓,信息系统还在发展父哺坛,品牌效应还未发力寞新,商业模式正呈现多样化乖封。可以说却熊,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝎梢搭。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凛嗽,有较好的积累梅环甜。我们又有全球最大的汽车市场支撑氖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权架绒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咐佃瑞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期联,潜心打造核心竞争力佩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坡几普,另一方面可以与国际巨头同台竞争蹦。    电动汽车和燃油车一样荚杆,竞争力的核心是聚集优秀人才练十夹,拥有强大的研发能力秘弓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应间。对于汽车产业来说苏,生产能力的扩张是相对容易的抢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沙。但是儡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了品抵,因为那充其量只是一个泥足巨人届。    补贴政策的退坡毛魄男,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛牟逢,补贴导向将让位于市场导向汤秽扫,让位于创新导向拢。优胜劣汰作用将被强化堆容叉,在大浪淘沙中拎,真正能站住脚的貉薄,将是那些具有创新能力拾诧雌、掌握核心技术兰廊、具有品牌效应的企业伦。    关于安全保障的问题豌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窟劳,特别强调要重视电动汽车的安全问题辈牌邪。这也是全社会非常关注的一个问题疲,是这次会议讨论的一个重点杉戮不。    为开好本次论坛粉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕾羔码,并将在本次会议上发布调研的成果挂硼。    汽车的100多年发展史说明潭侵叛,随着人们生活水平的提高钞独失,出行机动化是一种必然的选择虱。但是浪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赂哄溃,电动汽车处于起步阶段筒羞糯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外毯,还存在由于能源结构改变而带来的慌香,诸如高压电路陡箍、动力电池等新的安全问题辰法佃。    因此环闷,在电动汽车市场快速增长的时候革祷始,安全应该引起特别的注意蠢坎厕,无论是整车企业炕内,还是零部件企业玖讳,对于可能出现的安全问题痘贬洼,都要诸项排查抢颅、及时发现检池、找出对策苔谱酬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前韧。即便是这样迹按峡,进入市场后的汽车仍可能出现问题竿,这就需要继续跟踪歇泥谰,不断发现新问题膘,不断解决问题酵铺特,必要时要召回已经进入市场的车辆童茫。    应当承认祟,电动汽车技术的成熟度还不足棚笺净,市场考验还不充分雄措醇,消费者的信任度还很脆弱提簇疤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胺帅成。从这个意义上说稗瓢性,我们必须把安全放在首位埔贿。因为安全是一个否定性指标蜕,世界上没有绝对的安全林乓耍,但追求安全是企业的天职裴娄呕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上咐,要以更多的投入头,在设计缸、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平系簿。我们绝不容忍安全隐患己琼,但也要宽容失败乒,因为这里存在着不确定性爆仆莆。    安全也是规范出来的浚袱凄,要高度重视标准宦、法规和监管的作用贸亢,设计安全的标准和法规闭寸,有些是科学的研究和论证定下来的拱尸,有些则是产生诸多的教训后总结出来的撬骄。企业必须严格按标准和法规生产敬外、管理和运营乃,监管部门则应该严格执法韦看共,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舞嘿,绝不能容忍劣币驱逐良币卤。    今天蚊恃,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题垛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题败,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具盼,它还缺乏充分的应用考验瑰咳良,需要未雨绸缪铣猾砍,防患于未然侮旱衔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导题绥葛,各位同行然,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娥鳖,每个桌上都放了一本绥桅,大家可以直接看郝烯。前面上半场我估计是大家最关注的磷敞氮,有一些政府动向五返馆,他们做的干货歧醛诞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了详坷横,我只讲讲技术咖禾憾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”割法,有三个方面脯,有些技术方面的内容是有相关性的戊,政策本来是张永伟讲的量劳,我在PPT里基本删掉了涂磕,大概带一点凛陕。    首先讲一下电动汽车安全的技术杜。电动汽车安全技术我们分三块稗迁,动力电池的安全负泰、电动汽车整车安全尖醒瓷、充电基础设施的安全蹲熔。首先是动力电池的安全性蚂瘁,是最基础冒悄、最核心的佛伯陇,包含了电安全膳贫建、热安全面、结构安全等等痰茄卷。    我要先从科学的角度说一下驴。如图(ppt)培,这是电动汽车动力电池的基本特性挪死,中间可以看出我们锂电池安全的范围歪,一个是电压撼屎叔、一个是温度互头很,对电池安全来讲卸抄愁,这么一个很小的窗口里才能安全工作禾纷,如果温度高了会发生一系列的反应鸽厂寒,就不正常了何。我们具体来定义一下这些温度频盾邓,这是做一个严格科学的实验韩,锂离子电池的热失控成、温度变化跨、温度和电压变化的过程估窍醋。有三个温度垢,T1叫热失控自生热起始温度册沉,这个温度一般在90度谓汐点,接近100度挪米哺。第二个刊思,热失控的触发温度献,就是说热失控要开始了寡臣嵌。第三个计抡嵌,热失控的最高温度磷秘,代表了释放能量享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甫灸,给出了一系列的各种类型的动力电池斥乃,比方说三元的NCA确垂钎、NCM抨蔡、锰酸锂的垃陕,钴酸锂差、磷酸铁锂品故案,还有钛酸锂的臣囱寿,从中间就看出皮琉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的恭乐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域辽飘,总体来看斤透庐,热失控最高温度比较低一点甭,这是钛酸锂的倪纲榔。    太过于学术化一点同廷猜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程虾泡娠。热失控弊休,我们先从热的角度庆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乾涪,我们的SEI膜就会分解号逢、负极电解液也会反应梆效,隔膜机制熔化溺忱,再到正极分解玖删、电解质分解标镭夕,最后就涂层崩溃护,大规模的内短路电解液燃烧香扁,就形成了热失控玫嗜奶。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粪莫炔。    另外一个问题颈损目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夺,像放鞭炮一样胚姓拳,一个单体发生热失控能量还是有限的快凌,如果在整个模组系统中间扩展曙,这个能量就非常大了函。我们说其实不在能量的大欣竟纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了氛,但是并不是一个危险的东西腺翻,关键是没有瞬时释放垒羚芬,这是一个瞬时释放的问题埂署害。    诱因匪携恍,刚才说的是过热引起的尸,还有电的和机械的舵,电触发匙,主要是过充你、过放等等盾,尤其是过充刊哩,过充引起的热失控是尉害比较大的逻,这是它过充的一个过程和机理客,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火问。还有机械滥用钉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惠慈,这是在网上搜到的底盘的切割实验娜,专门看它怎么样皮,机械诱因就会最终引起短路碧。    第二部分戒斗,整车的衰巢湃,现在我们找电池厂开安全会呢菏伟,电池厂就说很多问题是整车引起的此碗趁,不是电池的事醚。的确冈脑,很多问题不是电池本身造成的同锈跋,是外部原因浚姆揉,整车始,比方说碰撞会引起母掳,电气安全伸品,还有功能安全舷刀,重点是这几方面亲。比方说碰撞萌懒,碰撞是最容易引起社,常规汽车主要的安全就是碰撞安全黔。第二改,各种原因的电气线路短路引起着火财强,比方说左边这个(ppt)是特别典型的朔熬,电机控制器投柏咐、电机电子器件IGBP短路了熟拣羡,高压并、拉弧融、多处熔断路娜娜,整个就全烧掉了肛牛媚,这是控制器烧红了漏伸。另外一个绵篓,比方说前一段时间南京暴雨之后擂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路猫力楼。功能安全慌郊磁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的娜豪,电池管理系统死机谁守此,但是充电机不知道磕荣,继续充妮,充过头了秀膊枯,导致了安全事故噶侧纶,一般150%会大规模的内短路史,充过头150%兜挞畏,不管是什么电池较赴,包括钛酸锂电池画车鲜,如果充过头也都会热失控的沙,虽然我们知道钛酸锂非常安全赌,但是过充之后过压也会引起安全事故搏。    第三冀室,充电基础设施的安全群稀。尤其要说一下充电设备的安全问题拎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钉桂浩,它的防水顿很、防尘彪、防腐蚀动讨事、漏电内盟、短路保护等等弄,各方面存在一系列问题蹭。我们开了基础设施安全的研讨会睬,大家提出了很多问题济暮椽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抗,我不在这儿过多讲拱伪锯。比方说绍丹,我们荣威550就是非线充电着火表,自己来安装这个厩乘,比方说外部的“三防”栏较巫,内部走线的零乱咸,不按要求接地等等克旱剐,这都是我们充电设备的问题雇酗。比方说全生命周期状态的监测欧捂篙、管理体系的缺失垮抵绣,线路老化之后也引起很多问题隘。尤其我们在研讨会中有专家提出炮酷潮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邪,因为那里头重现事故之后就会特别严重恕。    我不要都讲问题憨颅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果娇寺。    第一皮凶,说一下全球国际的进展溺澄。我们要学习几个皑界稀,一是安全防护方面冠漏,比方说日产的电动轿车Leaf秋晾故,现在接近23万辆拧桑伤,没有出现过重大事故爬圈。它有一个安全防护的设计体系界,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逼斧,而不是说不能做到安全伎量。人家做什么彻?首先耍,有很好的防护设计理念魏缝侨,它的防护猛松灭,首先防控事故发生顾谋垮,其次一旦失效登表好,可以失效不出事降娟涡,再次冬剑,出了事皖户久,把事故控制在一个可控的范围侥帽,控制在接受的程度跟燃油车一样谦杭。是这么三个阶段守敦,从电池设计滔嚎去,到最后可达到的安全目标梧弗伺,是一个全方位的设计理念膏伴撕。    二是设计开发方面缴,遵循了严格的V型开发模式性侠,从电池包漂叹、娜砭啵块炽戎嫉、单体卑陕、材料烷钙,从设计层爱差蚊、验证测试层谁嘶,是非常详细的闷盼阑,包括底层的电池材料梢哎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汰,我们国内的电池厂现在还很少用这些掣仑痰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剂导,其实这些我们都很熟悉拱,比方冲击亥、振动画疯、挤压堵搓、跌落憋刃,慕莸ち埽块跌落报、单体跌落等等瘫攫诞,针刺坦闹昂、极端的短路靖、火烧逢挥、热循环桅,有温度的高低温循环实验申,这个好像我们做的不是很多孤,气体分析等等北鼎,这都是全都做的柬农嗅,这是我们跟日产合作交流的两年堂,我觉得还是给大家分享一下揣,很有意义的缸界熟。    第二乘吩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说徊邻萌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桨,这都是公开的乔凌境。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蓟,这是一些主要的专利挛扔却,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿惜,这就是一个完整的过程态。由于成本比较高擞瓢,其实没有在它的车型上全面的推开挠。    另外一个值得一提的趟,特斯拉的碰撞安全性袭,从设计的角度疼缅,应该说借用了一些非常先进的方法篙题。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型潞,发生事故之后槐蓉捣,非常严重的事故也都是安全的虾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搜龋,当然因为它有别的安全性胆,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仕。    第三讲峰试,这也是公开的资料峦菠,三星的电池系统先僳。重点看一下电芯层面结喇,这是90安时内部并联四个单体电池采闪,一个卷绕式的方型电池敛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置焙,一个是过充保护毙、一个是防爆阀蠕脊、一个是保险丝柯。我只说其中的过充保护稳复墙,这个电芯的外壳是正极瓶,有一个过充保护的阀同辖凳,当内部气体压力增大之后和叔溜,把外壳的正极跟负极直接相连甜蒂,短路偶珐,形成大电流试零,外部短路仍馆锹,过电流之后保险丝把这个断开雾径莽,这个我们是值得学习的嚼权。也就是说在电芯层次进行材料投、电气版妊脚、机械系统的系统设计还是很值得学习的醚敌耪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多令,其实它把单体电池当成了一个小系统扯,我们可以对比一下竞连,日产电池的娜伲块相当于三星大电池的电芯猾,就是日产是小谋烫ィ块刹富,三星至少客车上是大电芯牛际炯。    未来趋势来看惺,现在工信部300瓦时俱败、350瓦时都是这么高的剃,这是国际趋势蹭点,没有办法速川耿,大家都在这么做盛,10年内我们真的要到350瓦时加马,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饶能丝,2020年300瓦时应该是没有问题的抬惫,这个从比能量角度是可以做上去的莫,成本也会降低郊囊堵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剃俗鸥,比能量黎、安全性是一个翘翘板虾欣雹,所以我们现在都出这么多事凉浪,下一步300瓦时沛得葱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蔫蕾工。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堑,我现在牵头中美电动汽车合作窃霓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性春。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系购蔫,这是最核心的下一代电动车技术牧监玩。    说说国内的该,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩话岸,待会儿再说问题扩妇犀。正面取得成绩猴耿,从材料体系辫硼惜,三元正极劳蹦瘟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高付蓉,比方说在阻燃隔膜庆竣、阻燃电解性罚南、阻燃安全性也都有创新疼丝,取得了进展妹。从单体电池产品的检测结果来看脸腊,跟国外也没有特别大的差别谦眉蓉。总之款,从统计结果来看莫邵对,我们和国外的相差幅度不是特别大崔辉迹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源伐刀嚷,总体电池的安全性保持还是不错的崔,这是实验的东西腑,严格按照了国内国际标准岸,因为我们的电池企业也跟国外配套慑磨胯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套淀闻绍,所以我们其实国际的标准都是满足的寝掂。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新硷辑唇。我也举一个例子猎目驶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的缸。刚刚说三星的有熔断器旅糕、过充保护器起、防爆阀限箱尸,模组的我们现在电池管理系统等等滔,还有一个问题怯毕介,自引发内短路挖,这是一个问题创糠,我们的制造杂质牛、经常小规模的过充过放仓,长期积累以后会自己引发内短路妻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做难史,因为不好重复实验爸,我们首先做了一些重复实验的方法心拖逝,把规律摸出来了鹿,这个短路会形成三个阶段钾,内短路的第一阶段烈钒擞、第二阶段秽、最后一阶段侯胺藐。第一阶段只有电压的下降材哗、温度基本上变化不大蹈,第二阶段脸吉,电压下降同时温度有大幅度下降镜守,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测憾棋。    如图(ppt)泊活奉,这是替代实验缝,这是算法念,这是短路的测试实验鸥琳燃,这是结果邻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用堡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程笺熟、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故岔残。    整车安全戈荷叉,首先是轿车安全蕾敖腾,比方电池的防水湃坎,跟整车关联度很高扣,因为静态的防水悍楼突,放在车上不一定防水糠纽,现在都知道IP67乡,其实一些厂家都做IP68了喜,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拣昧嗡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故喘,我们如果做得好是完全没有问题的廓诉就,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哆釜俄,这是我们做完的设计册。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全顶刷,这好像是我们比亚迪的电动车宫贤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西苟舍翻,做得好我们的防水比燃油车还好宦涤,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好掸抵河,关键是我们的技术到不到位陕嫩,所以我们来谈安全问题应该这么看兔苹。    第二保完,轿车碰撞安全赌,我们做得好的企业也是不错的汀。举个例子昏四氏,长安的沸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犁稿青,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的每瓦染,这是产开么、学榷圃擞、研联合研究的奶返苟。甚至为了将来的发展檄虹寐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的崇瓷厢。而且电池包不是越厚越好妇呢,如何又轻量化踢世帝、又防撞锚茹,在优化设计方面也还有很多工作可做毋聊。    第三艾吹唾,整车电池系统总体的安全保护焊爸夯。我觉得我们通过上次的整车交流会幻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耽僳屏,大家都觉得还是非常不错的熄沸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的讲八识,尤其是轿车企业是比较好的茧,分层矮犀烷、分级做的是非晨纾好的贰篮,比如说高压安全管理系统彤棘。就是说只要按照严格的流程来进行开发间溺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诚能。    另外我提一句客车奸吼碱,待会儿宇通的汤总还要讲的脱钠莆,我不多说了仆似身,他们有成套的方法来保证安全性协台式。    最后围堪漠,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议屡括屁。前面领导都说了衬,多少起多少起坛瘦磺,这是从2月份到7月份统计的10起以上图,7月份多起来了酣纯。现在存在的问题荚入,我们在报告里面有详细的介绍庭燎呜,我在这儿时间关系也不说的太多了史。总体来看摆点,我们安全性准入门槛要提高探,所以现在在指定各种标准补楞,要进一步提高标准苫蜡。当然还有一个问题屠虫能,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的替旱库,因为充电桩跟车的接口是老的媳,现在要搞新的怀颊,新的总体来看是更加安全的忻,老的怎么适应新的床硷,另外我们全生命周期检测还是缺乏的画兼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战天傅厦。    我们的发展建议比,我也不详细介绍了五乐,因为我们在报告里都有亲侵存,永伟会比我说的更清楚一下憋不善。    第一个城颊骑,完善安全标准岁揪,制定更加严格的安全标准棠。最近客车安全标准绦、电池系统的安全标准林,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吃善。    第二个互墓,监控体系臀,现在当然都有监控系统禄娥,马凯副总理上次也说了并牢糕,监控主要还是要靠厂家监管融笔,不是靠城市最后的那一级甭,最后那一级你也不会给太多数据却,数据最多的还是我们厂家自己寥卯爱,我们最有能力监控好轻肉常。    第三个蜂崎顾,强化充电基础设施安全管理厩,严控地下车库团、高危场所充电设施建设与安全监管妹撩查。    第四个讹,改革检测体制羚煞,我们建议建立新能源汽车年检制度蜂椭,传统车要年检花陪,新能源车是需要年检的活,比方我们防水接檀、防尘性能恼枯,新车是好的烂,老的就不一定了墟,我们的绝缘性能樊、漏电保护等等是需要检验的北,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虫汰林,这都是很重要的芯。    第五个撑圣酪,建议改革行业的监管体系泡,现在我们是准入内沥,有几千个车型乡,客车是很大一个数嫁,很多厂家都进来了椭,不能说让谁做沏朗窃、不让谁做队淌,我想将来要引入事后监管的体制琼吞,谁要出了事要负责沮淌庞,要召回丢氮惺、吊销执照侨煞肥、取消资质危,甚至取消你不能再进入这个行业呛侠蓉,这是我们建议的要加强低爬辖,否则这件事情没法弄挞贯。    结语三句话磁莫绣:    第一拭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戌搔,为什么是“命根子”孟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转昂搅榔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全牵茎?我觉得怎么强调都不为过九,所以我们要警钟长鸣芦纳,高度重视绣逢说,大家都是这行的从业人员稀刷,都不希望这个产业下滑什坊,但是为了做到这一点渡嫂胯,必须要警钟长鸣搪屑,高度重视篱拓缕。    第二鲸教让,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术夏。想性能大幅提升谅夹炒,大家都希望300公里肃薯、400公里哩,客车也是要提嵌棘返,高比能量电池是必然的趋势胎,往上提的瓶颈技术就是安全拎丝肠。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点缅。所以随着动力电池比能量不断提高达硅,电动汽车安全技术的门槛越来越高扩甩,本土企业要有危机感扯巳。    第三阶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系姓遁叫。安全管理喷,政府责无旁贷梅谢迷。    我就说这么多淖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶纠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日玫鬼筏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行希鹊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起萄览,到今天的北汽EH400的下线外,北汽的这100万辆用了5年的时间攻。    在活动现潮陌濉,北汽集团董事长徐和谊表示袒赁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肩侣,不断的加强产品迫白嘘、技术裸瞄、管理创新埃阀,不断的加快电动化供伸卿、智能化烧、网联化哗、轻量化的发展步伐肯缎,全力抓好‘π计划’的深入落地陪显滩。力争到2020年钠蔼盲,实现自主产销80万辆犯,这其中包含新能源产品20万辆诬,实现销售收入700亿元赌,进入自主品牌前三名的目标泪鸥颧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业愁钵。”   “来得晚裁姬,干得猛旦,站得稳”    “来得晚贬守隋,干得猛差,站得稳傲卫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竟。    “在行业内来说节,本土企业已经很多完成百万辆了母袱及,我们加入进来什,形成一种集团向上的态势裙。”北汽自主分为三个部分材,“绅宝绘吞长、北京猛傲灰、威旺缺一不可怪靛,齐头并进天廓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧碾桓。”在随后的媒体沟通环节中灭,李峰坦言缎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓄女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品愁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群退剧。北京是传承“越野世家”品牌精髓芒啥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挤。    “越野车是小众市程テ嗔弧,但是在中国市场上熄融,硬派越野黎凹,没有人能从北京汽车手里抢资源哗擦攫。硬派越野或是下一个风口醛。”李峰在接受媒体采访时表示垒冠。    除了在品牌划分上的努力狄拾堤,在车型投放层面攻该宏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车采碉啃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车堤瞎,而到了2016年嘛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陵蜂,加上北京品牌和威旺品牌奖速廖,更是达到了六款冈前卯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例侈仿钩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录簿垃骏。    而面向“十三五”咕祥米,北汽研究院院长邬学斌表示辜林弛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纶魏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述尘衫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弯毒心,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累送拖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃茧糖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潘仟。”    是的圃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线挂,北京汽车仅用5年的时间纲形,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”甜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围措搁丛,现在一是车型结构变化了圈氮,市场引导到SUV贸茶、新能源和智能化上去凶尾滇。我们由三级跳变成了一级跳蓬肚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示将规,“市场的变革对于自主品牌来说俊锰,恰恰是一种机会怕蒲第。我们有对市场最敏锐的感知皆,最接近市沉帷,这是任何合资企业都无法比拟的文墙。”    从年产销量看凰舱闹,2011年达到2.4万辆绣既、2012年实现7.8万辆帽、2013年超过20.2万辆捎认胆、2014年突破31万辆奋揭缆、2015年完成33.7万辆揭,2016 年预计目标42 万辆访拱仟,到现在已经完成了23万辆泻饥括。“2020年我们要达到80万辆沮难骆。”徐和谊表示露。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹兜版,还要有好的营销纷陕绘,“酒香还怕巷子深”挨懦貌。在产品营销与销售网络建设方面房刊,北京汽车依旧不甘人后没郴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言另,“人在一起叫聚会其栋唇,心在一起叫团队弟。”    2016年上半年韧块士,北汽绅宝品牌新增经销网点243家茶查屉,同比增长396%叮皖,目前网点总量高达到836家毋屏,渠道建设速度令业界刮目相看铝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癸髓,同比增长20%萎,目前网点总数已达1081家譬柬赫。    据已公开披露的销售数据眯,2016年截至7月嘘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆飘棘,同比增长42.7%借皋,远超乘用车行业11.1%的行业增速堵坪耽。其中搜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆勺,同比增长94.6%祈惺,成为名副其实的“自主增速王”对。在具体车型上辛矢兔,绅宝X25累计销量接近5万辆拟菊掇,在A0级SUV细分市场排名第一疙。威旺1-7月也实现了近10万辆写洞,同比增长6%以上成。    对于营销体系酬,蔡建军表态称虚崎评:在互联网时代宠程,消费者出现了很多新特征队土髓,他们爱分享互动零世魄,重视原创和分享题,并处于一种“始终在线”的状态毖休八,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绘势。   对于未来丝轮: 李峰表示肚,在“十三五”期间苔撂搪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌箩饰邵。    其中针对绅宝品牌诬毒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品胖痊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓劬海块化技术平台忍。    此外祥,针对SUV市场火热形势湾七,绅宝连续推出多款SUV车型脾,形成了X25康墨放、X35庇瞪、X55辩靛浮、X65组成的SUV系列敦,实现了对细分市场的全覆盖斯诉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抽蜗耸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50彩。未来侍泻,北汽威旺由经济型微车船攻、MPV贡、SUV和轿车等品类组成氰。   责任编辑教:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡赐姓:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浩笺,在杭州召开修暮槽,我们非常激动龄。我们希望全球贸易更加公平丢线袖,中国企业能够更好地融入世界市场悔供。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘫壳靶,要向世界展示中国汽车业的良好形象伍煌祈。据了解荤闪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车粳宪涸。李书福说跋停,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韭宠彼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部酥,李书福告诉记者街,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州乔宏,吉利要展示好自己的形象蔼。李书福认为脾,我们要解决全球经济治理问题卞,首先要做的就是提高自己的竞争力旱辨,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理侍剁挥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亲看,李书福就来劲了仁肛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哦慑枚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展禄,是全球经济的一个缩影屁傅。”他介绍说宫拇架,未来汽车产业的方向是电动化蛇璃硅、智能化祥荡、轻量化苫顿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魂陡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年塘盯缆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甫脚。李书福认为韩经,两者的“联姻”以及之后的融合发展设怕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新栓、活力憨、联动衬缚、包容的世界经济”樊乔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”落设逝,在他看来两者在基础理论研究和基础暮瞬富洌块研发方面合作得非常不错酬描,他希望沃尔沃能更豪华拟、更高档承阜颅、更有竞争力次桔尺,希望吉利能不断提升品牌力擒癌、竞争力和溢价能力播羌驾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茶香。”   在吉利汽车体验馆念排,新款的“博越”展车停在那里从,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟掏绩,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帅。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丢煽锨。李书福估计辫番,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呢翱殿。去年冬天擦陡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时奠拜,他也曾表示镰洗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瀑酥墙。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蠢喂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势咐,商业模式的变化已经从电商街邻、维修刊炬、汽车金融抠扦、二手车共涕、人才培养等领域开始忿妒桂,逐渐延伸到供应链前端的设计辉、研发和生产稻嘿讹。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧,这是核心芯马薪。”李书福说睹答,汽车和互联网队你,两者已经分不开了拼咀哼,汽车制造业要想有未来次饭,就必须和互联网深度结合起来烩淑肺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题梦檬,吉利每一次研发创新哥驹接、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开趣化。   “安全既是时间长度括,更事关人的生命斑。有人说锻滦,现在的汽车都很安全了灭沽渤,安全已经不能成为汽车的卖点了迫烈很,我认为岔,这句话说的不准确脓具懒,也不全面起。安全对全球都很重要耙,对国家很重要借伴,对个人也很重要泵递,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害报,可以说安全事关大局鬼卤教,安全关系到千家万户噬,我们一定要把安全放在首位扑。”李书福说丁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涪,不仅有央视的直播牟遁溺,现场还有上百家媒体嫌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分村,受到业界的肯定礁葡漆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念复栖,用现在的话来说就是企业的基因鲸徽趟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茹,当其他条件与安全设计有冲突时拟宏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沟崎,而不是相互妥协败。”他认为评纱,当造型与安全有冲突时性,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恒,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绢车麓,也会毫不犹豫地选择安全夏蓬。“汽车是给人坐的贾纽庞,所以安全对汽车而言实在是太重要了母。也就是因为以上这些理念少,沃尔沃才能发明汽车安全带贫脊、汽车安全玻璃吼氰、安全车厢硕侵恫、儿童安全座椅挺糜、侧气帘歧、车外气囊猛兄式、交叉路口自动避险自动刹车墓唇、城市安全系统等等善炒硼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题玖甫,因为对人的健康会造成影响篱。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知陛几。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上苔蓟。 责编凰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度及磕?这是东风集团高层必须面对的问题森。“国内前三你鄙凡,2020年品牌影响力达到行业平均水平丛保茄、市场份额5%拍梳饭、销量125万辆霉浆,其中东风风神必达35万辆屁啼共,挑战50万辆酵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标每。   论自主品牌的持久战苏,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点袱。在他看来卑泪,相对与合资品牌筐荤距,自主品牌的发展分为三个阶段戏蔡:战略防御参镣、战略相持和战略反攻酪。   “对标合资品牌拼铰、自主品牌已经经过了战略防御阶段侮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段墟鹿。”8月10日瑞庐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脾蹿耻,并反复强调故狸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了富。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于星,风神刚刚取得的历史最好业绩乔革。凭借旗下三绞裕客——AX7理瓢暗、新A60舵簧、AX3颇棋,东风风神1-7月累计销量76322辆踢填堂、同比增长33.5%免,其中7月单月销量首次破万囱桨。另外丸斥,轿车销售26756辆痹,同比增长46.5%;SUV销售49566辆煽期,同比增长27.4%钝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念超:第一道谦,超额完成任务;第二栖,轿车和SUV双增长法。按照目前“三箭齐发”的态势荆禾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽蹦丹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黄琅迟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拌鲁卜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徐臼汐,东风A9超过传祺GA8罚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一袍。   “其实风,我们重点想对比的是帕萨特实。”李春荣云淡风轻的一句蘑溜,让一向低调的东风乘用车握,平添了些许彪悍和霸气汤狭锣。   不过妥,面对长安侣、吉利芳哗疵、长城损、上汽这些强劲的对手士软嘘,以及合资品牌下探苟飞、车市整体放缓的趋势丰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观可去。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度仿社?这是东风集团高层必须面对的问题仟恳。“国内前三灵揭,2020年品牌影响力达到行业平均水平兔、市场份额5%番、销量125万辆谎镐,其中东风风神必达35万辆牟碴敝,挑战50万辆壁祈帆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撵席焊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营铂,我们要尽快达到35万丘。”李春荣形容莎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”榔盾混,未来五年将是“本硕连读”皮筹,从自主品牌的生力军成为主力军睦秋鞍。   如何冲击第一阵营币科? ?   对于目前的东风乘用车来讲骸昆率,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战揪起佰,首先是产品讽厕淋。关于产品规划磋,李春荣给出的答案是蛙艾,东风在2020年之前抢梁陇,会推出17款全新车型捣,其中传统车型将达到12款腊,新能源汽车7款雹坛泰。   实际上觅烫僳,经过七年的储备寸岁,东风风神已经形成轿车佬默棘、SUV和新能源汽车三大产品军团另塑晌,在大才绦皑、中部镣、小细分市场布局冷沽郎。   值得一提的是绥策七,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神谁片勿。这意味着己让栏,除了传统车型呸锣糯,李春荣手里又多了电动车这张牌娥权乓,而在2020年的产品规划中卯垢闹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沥。   产品层面梆,缺少明星车型棵陛董,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蕉赤舅,而在未来的规划中芳,东风乘用车的目标非常明确充迫希:提升车型效率绍,培育明星车型木八备,必须打造2-3款细分市场TOP5车型相俺,半数以上产品达到细分市场行业平均值软桶。   实际上每汲抱,东风乘用车下一步面临的问题石,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扇票。除了风神之外赋劳赡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等认,以及合资自主品牌璃碍锚,而在东风入股PSA殴,成为第一大股东之后长膳豁,东风乘用车无论在资源整合颈矗歧、品牌溢价宽炽阿、平台技术方面发寂茨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应味临淳,当然这还需要时间证明度。   不过塑蹄贪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痪:资源协同包括产品椭凡、平台外、制造技术岸妨、供应链肮甸逞、营销和国际协同外略。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要将,随着车市的放缓客裁,近年来袄,从豪华品牌到合资品牌隧沛、再到自主品牌篡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证许祷。   与成熟品牌不同冬,创业中的自主品牌靡姓竞,在招募经销商特檀殿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勃。随着竞争的加剧廊孝、产品的丰富驶,未来将对渠道提出更多的挑战赤长,比如一年之内连上四款新车的吉利挂惮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熬辑。   盈利能力当然是最为重要的标准膘,但是牺牲自己核、持续补贴经销商囤,也不是长久之计袒,解决之道要不断有竞争力的产品推出清虾庇。今年年底菱醛岗,风神AX5即将上市裁,明年AX1也将上市沟茎搅。   实际上茬,在青海活动开始之前料危,李春荣提前到达西宁物劳庞,专门到长城和长安4s店进行调研亩保。让他感到欣慰的是蛋卜拿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75响。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的袄碉钒,我可以负责任地说京惶,我们的商务政策是最好的偿苍颧,没有之一故雇戌。”李春荣对于渠道的重视程度漆街傅,基本上是亲力亲为娠。   目前容蔚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度那闻。按照规划幌,每年净增网点50家爆扫冯,未来单店销量逐步提升至800台以上羞晃,达到中国品牌经销商中上水平瓣校。 责编驮:李芳" " 《拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日檀膘,由中国汽车技术研究中心主办募,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办办。在本届安全论坛上彭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缔忙,在回顾过去的同时曹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议帽菠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人豪首面、车辆猜、道路等影响交通安全的诸多因素及呛嫌,促进共同发展响,从而降低事故中人员伤亡率罗,最终有效改善中国道路安全状况颊。   会后嗜鸽蒋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舌患匆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纤萎,并阐述了对于人滦居、车蛙涎、路挟粉瘟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解儒棠夕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碴琶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咳腥色,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澳,一是日产汽车“三重保护”安全理念罐,即分别从社会帕巧、个人和车辆三个层面采取措施季彪沸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念泊浇,就是在车辆的周边确,设置一个安全保护屏障藕褐,针对车身周围不同的危险接近程度舒尖,我们会开发相应的技术进行保护东。   除此之外锈杜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力骄峦捅。在车辆的前方外侧、两侧彩滥、后方建立一个全方位的安全屏障溜放途,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叛敞闺。同时坦台山,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化附雇,日产汽车也研发了一些相关技术常,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹃拷。   日产汽车始终将零排放乒掣、零伤亡作为企业愿景妥忙舵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担售提,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屠嫂撮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术雹吵,可以在自动模式下完成转向乱封、加速和刹车等操作享捻皖,提升车辆的安全性能矾狙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况褂礁帆,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胸惦李。即使后座坐有乘客勿汞,后侧方视线也不受遮挡脊溺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车闲瓣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头姜盖内,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慈,帮助驾驶者做出正确的判断氮。   针对电动汽车领域拢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邢八,而电动汽车上的安全技术户骋,应该也已经达到了世界顶级水平撕勾泵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶苹杠,高桥信彦表示块敞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度茎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瞬论,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶壕导挝。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍起檄,日产在研发智能交通技术的同时很兴,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嫉渐,其主要分为四大领域探柑。第一大领域是关于自动驾驶技术的盆脸穆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验魔项罕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)偶俄,对电池以及其安全性能进行研究霉卵伸。   第三大领域是新的移动方式纬施替,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备就,换句话说抖捐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傻兰,我们针对这个展开了研究闲借霜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判上芬脚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缔揩魏。   未来入啪剖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及校混挪,同时晨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险人塑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术休鞭,进一步降低交通事故发生率播、持续改善中国道路的安全状况量。 责编哄:李芳" "     【环球网报道】8月10日砂饰啤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衔伟,共推出6款车型涣,售价区间为17.58-23.58万庇。   新车亮点才:   外媒点评枫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜:李芳 版权作品倡乐鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权慑冬陪,严禁转载潘禄,违者将被追究法律责任琶虚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭奸庙。   不久前物奖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜涂匪鸽,北汽集团以549.329亿美元营业收入莫林蹋,排名第160位氰浆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嗡吹乏,也是首次入围世界200强馁。“我之前的预测是在180名左右烽美,这个结果确实出乎我们意料临炊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捂谭。   据网通社了解谷熔赣,2015年哄娄淀,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爆菊,再创历史新高宽捐骏。“十二五”期间胶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆士,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元溯祥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歌,增长3.4倍晶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肩寥,网通社可以断定以下两点帅:一客间、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续宽捅链、稳定的增长居到浑。二祈滦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重离。   为什么能做出如此判断赁竞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上淡钨?徐和谊的一番话做了最好的解答茨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拆横,咱们给人家代工挣俩臭钱侍达胁,那是发展民族工业捞?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗线?不可能痕。能走向国际化吗汕艾噶?那更不可能琅彼缆。”   然而擅,做自主品牌钩嫂诬,光有决心叭、喊口号是没有用的戚。正如徐和谊所说挠:“干自主品牌真的难屑现侣,现在大家都处于成长阶段懒哩,想要效益好显然不现实砂桥伐。但是效益不好就不努力渡眯,就情有可原吗布乖纳?当然不是!邦敬吨。”   从“1 ”变“2 ”峡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伴。短短5年时间憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诵唤洗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心电外农。“北汽人要有工匠精神桂,低着头窝乒钉、少说多干似翘,闷头干莲,一代人不行两代人窗娶虎,肯定成功浚纱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鸡瓢。   随着“十三五”规划的展开停屁,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局入别。据悉备梨鹅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻伯绵、供菩俯、销霸讣、研于一体的北汽集团南方基地切。   届时爱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市钠按软,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展石岔,形成1+1>2的布局戳庙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刹萝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溉飘。   “十二五”期间贪卜蠢,北汽集团凭借超前的战略眼光抱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展苛是超。通过产业链合作设湾睫,北汽掌握了最核心的三点(电池烈涛、电机瞬态、电控系统)技术五豹倍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军饭讹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆腐佛登,并取得了中国第一鹅、世界第四的业绩吕五庆。   据徐和谊介绍驰兰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案徘秆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寥车,北汽集团零部件业务板块几乎是0狈钒够,经过这几年的快速发展你挨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元曝达,这是之前想都不敢想的痉弛。”对于北汽集团的转型静汉,徐和谊深有感触夯偷。   据徐和谊介绍泰黔班,未来北汽集团将围绕汽车产业链饰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型斡厩,包括汽车金融幻、二手车莆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸篓揭究,带来规慕兔喝牛和效益的双丰收患。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点歇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铝欠,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向台桓簿,这也是转型升级的重要标志之一橡查。北京通航以合资韦、合作武尚、资本运作为主要模式菊宦郡,在国内实现了产品工业化和市场营销篡谅酱。虽然规模不大僚,但已经显现出良性发展态势顶掳。   直视软肋咳添陕,质量和效益成关键词   “整体效益不高抬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惧,“我们举一个例子构,这次500强名单共6家中国车企上榜购,总共盈利114亿美元绣傲辛。美国2家车企爸捌妊,共盈利171亿美元胃狭筒。我们的产销量远高于对手蔷噬,总体效益却不如他们冉鹅匪。”   徐和谊指出署卵挞,提升效益浦,整合全球价值链嚼幸暇,转型升级共搓丹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的触,也是整体中国传统制造业需要提升之处欧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施纺途,向好的企业学芍公,从7个维度努力臣痢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗轰忱。还有四个月澳辑,拭目以待柒娶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尼聊藏,通过与他的交流可以看出砂,对于北汽集团的成长他是满意的贫冉。然而芭么膘,作为一名中国汽车人旦茧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌破。   “跻身全球200强企业媒寡,不是终点菇乾览,而是新的起点吉。”徐和谊更是霸气直言济:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强覆蔽渴,中国汽车行业前三甲扇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编沸:李芳" "   车云按殿吐堵:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行馅腔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法实吕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拆吞。本文由现场演讲整理而成抬需。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸每即,这两方面的关联性是显而易见的颇。    说到沃尔沃臂,大家联想到的第一个印象就是安全刮。的确茎裂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骄,他们就讲顽郴另:“车是由人来驾驶的患。因此墩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全侗两泰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碘磐。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撇兜。可以这样说济稳,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面焊秤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术逞盆蒲。其中当然有标配的草城,也有选配的锨抽,组合成不同的配置菲。这里我稍微着重介绍一下下亭蠕,沃尔沃的City Safety城市安全系统萄撬旁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蹦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史们滔。在2006年的时候蜂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统别。第二年也就是2007年惠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能兄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瓦陆。2008年奶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety陈良佳,成为一个技术子品牌俗勾。之后的十年中这套系统不断地更新完善陪睫,扩展了许多新的功能翟炯潭,比如增加了行人探测脾洞、自行车探测巴了、大型动物暮、路沿和路障探测与避撞功能插分。    避撞系统为什么这么重要呢缆险仙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拧苍喷,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车铃痘顶、转向功能的话毒,一切都是空谈势题。想象一下低,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俄池,这将是非常严重的问题缺陷伴。避撞系统的工作机理非常简单扰蛙,首先是探测拦堂,然后是评估决策朝,最后是干预矗,包括警告或者自动刹车案。    首先是探测词聚牌。相比以前美排,探测功能已经取得了巨大的飞跃闲品煤。从单个雷达到多雷达和摄像头娟沫艇,并结合多传感器融合算法略港摄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盘。    接下来是决策腾晒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型谴讽,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逛。但是你在路上开车田,特别是中国的路况剖认,不可能前面只有一个障碍物蛊溪尘。所以随着多传感器的应用斡吗,现实需要更先进的威胁评估算法妥沮塘,可以同时考虑多个对象府齐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象怂汗肌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力加,你车周围的一切都可能是潜在威胁凶握裙。    复杂的算法肯定会增加计算量貉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斜虑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姬不,有必要进行适当的简化跺攀。但问题是怎么简化慈型?比如现在大家经呈俜妆粒看到的中国式过马路介,一群人一起走筹,走到路中间侍冈,可能有几个人继续往前走合,有一些人停在那里磊簿,另一些人却往后退宪施摔,这时候要判断预测是非常复杂的欢嘘。所以百单完,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性矾堪挝,使得警告和干预措施如何定时杭涸透、提升相关性和可信度始终受到挑战牡扦焙。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丹,才能提高决策的相关可信度勾圭敢。    最后一步是干预捌。判断之后还要有一个干预的策略燃邓。干预一般是两种耽,先是警告蒲,再可能干预对蓝。怎样警告呢省?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告官舱塑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁街惺番。如果没有可感受到的威胁存在堵爱,原则上车辆不应该警告驾驶员悔疟讼。这是因为嘛,如果还是警告错,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因雷捶户,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率师。时间长了之后叫试沸,他就会把系统关闭或索性换辆车佰叙,在中国的路况环境下玻共踩,如果一路上都是不停地警告齐毁,这的确是个问题慈忙话。    警告只是一个声光或振动的信号呸,那么在警告之后问,怎么判断还要不要车辆自动干预呢谱潮呜?我们的策略依然是褂落:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生樊斑,否则车辆不应自主动作狡,理由也是刚才所说的领。可喜的一点是撂屁,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哩,自动干预所需的时间大大缩短了膜哀,相比十年以前郡晚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赡图。最后一点骇歌涡,怎么协调人机界面年樊比,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恨胆葡,也将是一个很大的挑战莱九陆。    刚刚讲了很多坞,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素海涉。首先是效率问题劳葡堡,要调整警告反应的时间幕擦紊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效簧客?警告干预是否可感知与理解橡入烘?第二是相关性羡卿荆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出苯氏?是正确的警告办,还是漏报或误报酮?比如说路前方有一辆大卡车铂逛,系统把它误认为是高速路交通标志牌常,而不给任何警告绍奔,这个明显是漏报岗。但是反过来说斤镐搬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拈溺,从而警告干预菇,这个就是误报涉晨屯,这也是第一类和第二类误报的区别伞浅陕。最后是接受程度酱失,警告是否很高程度被驾驶员所接受潞捌汗、并配合吗陋五?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭隆飞颠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性写卯拿,所以这三个因素之间要互相平衡逻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盘壤菠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坡崔汹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术平、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等森扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叙邓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佬掏?是不是因为最近自动驾驶香吧、无人驾驶炒的很热甘继?同时还有一些顾客在问塘滥到,自动驾驶以后硷,我们的驾驶乐趣在哪里弊?因为很多人喜欢操控扫玻脐,喜欢在山路或者赛道上开车旁。    我们完全理解这些考虑咐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况浚驶,今天早上我走的是中环劫,走走停停埠硼,就像这幅照片中般的拥堵尸。当然膊蛊玲,交通拥堵也不是中国所独有撬,随着城市化进程的加剧帝,这是全球性趋势盛吕。请问这样的驾驶乐趣何在惋?    除了拥堵洁,还有安全问题戌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量肥较。城市化的发展也加剧了空气污染泛钡饯,以及可持续发展与能源的危机谴。对各位顾客来讲恍夹盖,还有实现实时互联和出行便利的需求干。    所以衅,自动驾驶对社会等麓固、环境和经济带来的益处是多方面的仑。首先嘎挖酱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迪摧桃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的袄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锤丛门,即使提升不到100%安全枚,但是97%处抵鳖、99%可不可以担福茶?自动驾驶还能连带产生其它的好处矩,改善拥堵窟诲甜、节省能源消耗谈汗、减少大气污染梯,以及使旅途时间利用更高效粪两滇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利混蚂岔,但我们说肯定也有挑战粹剖忙,世界上没有免费的午餐逞肖题。对于使用者来说岁茸,有人机交互的挑战娶停。还有失效模式控制那局,万一系统失效以后孔斡,怎样用冗余系统来后备控制送季。有跟其他车辆系统的交互浚,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜗啪唇。怎么感知环境放,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知旅。还有最后一个矩惟馅,再好的系统歪,当顾客不当使用的时候沟筹化,怎么做这方面的技术应对处理途扭。对于车辆设计来说谅反拆,还需要各种各样的冗余系统做后备既确沉,确保自动驾驶安全咸。    其实穆芭衔,自动驾驶不光是技术问题哨顺,更重要的是对社会和伦理的挑战敛晨浆,大家是不是能接受澎即褥?首先愧全侥,什么样的商业模式冕,是我们现在继续卖车的模式泪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式目。基础设施的改变肩镐,比如说车道线搓徽、公路标识的统一磨,这也是非常重要的情粟芯。还有保险公司是否接受亲,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任肯。最后是公众的接受程度涟被歌,法律和法规的约束棠桃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沟叛仿,从而也引发了很多相关的讨论篓铆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么衔?我们非常明确匈伍,这也是一贯的战略醒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者无,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者四川藏。    这里举个最近的例子唬抠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车想徒搁,已经在欧洲量产上市搅畅,今年下半年也将在中国投放市场镭。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”光,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向孟郝块,而无需跟随前车侯方。要知道玩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的散惧摆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景迟溺填,那就是到2020年呵辜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡村。这是沃尔沃汽车庄重的声明董睛,也是一个非常具有挑战性的目标露贿亥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢汾?    我们认为首先要充分研究媚泌匣,通过真实用户与真实交通秃颠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通幌裂。还要多方的合作善防,沃尔沃汽车通过与包括供应商参慕、大学研究机构堪,以及政府部门在内的强强联合貉偏舞,来应对全球挑战搔。自动驾驶之路没有捷径守,就像练马拉松一样多凑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步点、循序渐进的诫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全券,我们走的每一步也都要以安全为核心钵绕。我们要以客户为导向鸥纬挞,通过提炼典型路况敛辰捞,悉心定义测试所用的通勤道路玻经墓,同时尽量控制风险哄懈。在技术成熟之前甘繁,必须反复的测试参咆,以保证安全与可靠傻。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试棉啃尝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目描:要验证对社会和经济带来的好处怖,是不是适合当前的交通环境柒,顾客感牵隘、社会公众的接受程度兜咳隧,还有道路基础设施的支持是不是充分泊柔,与其它车辆和道路使用者的互动兢问,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定凑酵拭。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粹枫,真正的大规模测试将在2017到18年腐古喘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车据邪湾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蚀虾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目党累锚。    上图右边是哥德堡市区的地图莫蒲鸥,这条环路相当于上海的内环或中环拾嫁煽,即城市高速交通路劫,是没有行人套为啃、自行车沽,也没有交通信号灯瞳墓。自动驾驶测试者是租赁顾客扫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冒啦疤。在驾驶过程中稀歉,允许处理其它事务切玫咐,从驾驶员监控到不监控拌曙饰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娜。    这里我要讲个非常重要的概念唯屠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怖结金。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段班啤木,驾驶员还是负责监控和指令蚀,必要时逆稳,还应尽快接管人工干预腻粹,所以还有不少局限性坛衡量。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控臂,车辆负责监控交通环境弛哆谦,根据路况决策和反应涝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事阀够柒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能啦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已童锻琅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理粹味。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荒,驾驶员需要对驾驶负责毫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸劝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宏寸侩,或者SAE第4级的程度醚股,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慨。可以看出瑞咆落,这是两个阶段之间非常明显的分界线凛希欣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理藕枪,简单地讲痴,是通过多传感器融合侧,包括单个或数个摄像头戈侍、毫米波雷达床凰、激光雷达显、超声波传感器等芦绦,加上云端和高精度地图德破屏,来感知周围环境哦烈,评估路况和交通状况途郝,相应决策与控制坷,最后通过制动陛蛇、转向和发动机系统来执行干预好。处于安全和可靠的考虑顽可,我们有备份系统鸵,冗余的执行机构十擅捎,万一其中一套系统有问题陀赤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶棋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司井戊,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅篙伸磨。2017年煞娶斯,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搪滦,随后我们将在中国妈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证屠填翱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卞仟,自动驾驶的远景又如何烩扑冬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孟雹。如果大多数车辆有自动驾驶功能怂绷,车辆可以与人琼焚通、车荆两、路互相沟通迸酸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放盗罗歪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上难寺厦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布革,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任季簇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惫祷梁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感晶宝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心托磷。 责编鳖龚:李芳" "   从很多角度来讲旦唾娜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钙核抱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功靠饭奔,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秆,国产化是必须的道路串。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纯坛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市迷墨裁,能够接触到更多的消费群体幻。在网络发展策略方面囤辈桨,我们会更加看重网络的构成形式裸,像城市快修店挺、售后维修中心葱筒、维修工厂等儒斥,主要目的是增加服务的便利性铜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务广。    上周末(7月29日)垦漂,在接受采访时弧粳乾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士如防红,回答了中国经济网等媒体的提问衫,内容涉及国内高档车市彻莘樾怠,宝马在中国市场的发展战略铺,以及营销网络发展和经销商盈利等内容泪磊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士富,年轻侨冠宛、专注睡,富有亲和力;与媒体的沟通自然吝、坦诚哆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力俯蜗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时遂襄,刘智说梢夺茅,中国经济发展已经进入一个新常态叼茫,就是从高速增长进入一个健康蛊到场、可持续性的增长就董韶。但是妹斤卉,随着经济运行质量的提高痴憨,每一个百分点的增长圃,都是一个不容小觑的数量滇。把这个结论放到豪华车领域蝗轻,我们所存在的这个行业吃舞刃,应该不会有前几年爆发性的增长捣搭,市场会以一个比较稳定啡、健康链龄搜、可持续的态势继续发展湾。就宝马而言肠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势敛艘。比如篙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售峰券入,而是把新车山切蹲、二手车杠娘吵,技术保险垮才傲,国际式售后服务一起发展肆差墒,我们叫“利润四驱”熊牌溃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展偶啼。    今年迹偿,在集团诞生100周年之际胚沟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略祥。那么敛闻貉,这些战略在中国市场怎样“落地”廉?刘智谈到贡裁萝,宝马集团刚推出新的第一战略未宪,其中的很多元素不仅是契合中国市辰状小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拍。他举例说乘喇甜,宝马提出的智能互联概念岔,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上下,领先欧洲10年以上镶滩,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杯。再比如新能源方面搬葡。中国政府强调幻盲,到2020年新能源车要达到500万辆思。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线秽,包括纯电动和插电式混合动力车型切,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腔。所以在新能源车领域黔茨拭,宝马会加大对中国市场的投入遍艰。因此孰苗,“从很多角度来讲恃吝娇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”杯暮啡,刘智说始拱翰。 BMW i3    随着本土化战略的实施妙解卿,高档车市场国产车型所占比例越来越大烈丘。那么夸茄先,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的胶?刘智介绍说刹斜,目前略吨坛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舱。在几大豪华车品牌里面厂铅,就进口车的销量来讲吩狼,宝马应该是最大的飞叔吨。我们对目前的状况还是满意的新匆惭。因为这本身就是在我们的商业计划内环竣哼。    至于将来花届魄,刘智强调帅担:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹警,必须在中国取得成功淀,在中国取得成功剑遂,国产化是必须的道路”乐讳燎。所以孝檀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入税镁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心些,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作操叮绍。不久前绕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牧。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场社捐。从长远来讲荤漓呸,国产车型的占比会越来越高链健痕。 全新BMW X1    近年来肆胁乃,高档车市场经销商层面的动向备受关注将,宝马经销商的盈利情况怎么样呢庐?刘智认为射奖,应该说存炯,这是一个行业性话题抨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力窗,在厂商给予经销商更多的支持配合后施地,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势的。就今年上半年的情况而言无嘲狠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喊。对比去年的数据欺丛奠,我们发现答疙,不管是在新车毛利课貌,还是其他业务板块俩,尤其是在售后拓烁、二手车对捷僳、金融保险等等几个业务板块眠,我们都有了明显的进步悉。因此藕泼非,他觉得工墩腾:“目前隘围勃,宝马的经销商网络是非常健康的”挤。因为肋,随着中国市场的不断成熟蛊斗趴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式棋揩。从厂家的角度来讲肠,我们也不断调整新车的供求关系叮凛,调整车型的配比宦朝,调整商务政策叹棚。综合下来报船胁,应该说目前宝马经销商网络汝溪较,处于一个非常健康的可持续发展状态愁。 全新BMW 7系    那么通午涣,比较以往垄,宝马在经销商网络的拓展上烈崎,节奏会不会放缓一些脓诡?刘智表示翟裁兑,在经销商网络上泵娥,我们仍在稳健进行拓展台鸡,一步一个脚印地往前走荣。从绝对速度来讲恍,或者是从增幅来讲炬卵蚂,因为基数变的越来越大地悍,所以这个百分比是越来越低的铃粹担,这是很正常的歇。目前溶,我们全国的零售网点超过了五百家菇,覆盖了全国所有的省市自治区另,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脑搁,覆盖了很多中小城市编丝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藏。在网络的发展策略方面徽幻士,我们会更加看重网络的构成形式般,并不只关注于网络的数量骋妻。所谓的“形式”就是像城市快修店谓诬鞠、售后维修中心讼溃、维修工厂等等一系列的体系概念割拨。主要目的是增加服务的便利性趣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务估。对于经销商盎宠酱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蒂,让他们有一个非常健康良性的发展讣啦氏。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡