2挂定疙,那就是《易经》的精神冻危澈。第三个邻吕,今天的连接是移动的连接煞氰,还有MOBILE块边醒,MAN TO MAN喉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钎媚。    今天电动汽车很重要的一个残辖卢,大家买得起用得可靠厢欠哗。智能化以后钡,因为有各种各样的基础设施和商业模式橡谢,我不展开了杭。    从电动汽车变成一个智能的汽车肚,从智能的汽车再变成一个智能的交通臣,从智能的交通再变成智慧型城市靡。我们附加值可以产生很多溅结。根据《易经》价值精神舜权罕,通过交通网晃镰欢、能源网课色半、信息网塑、人文网可以产生无穷的价值机会禽恋检。利用交通资源的全时空动态感知献,交通工具的全过程运行管制茄窖涣,无处不在互联南、感知温沤床、管控和服务窟。    怎么布局轿确?怎么把电动车进一步变成智能汽车孩新涪,如何布局智能网联汽车技术炭竿棉?我认为禽结,不但对中国誓,对全世界都做出更多的贡献全刺,第一是制定网联汽车法规标准履、智能技术冲、环境潭、HMI技术钱魄隙、空置执行技术绞镭、智能网联的实验缺悼、网络和信息的安全环。    怎么做到网络和信息的安全阔却?这是一般的云滤,怎么把一般的云变成安全的私人的云寡?有很好的结构庙,处理器柒康、传感器锣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次太谦微。第一是收集材料嫁,就地处理略沥喇。第二是从收集材料到云之间要慢考,一个是单点控制览,能量控制或者功率控制精。一个是多点控制硼,能量控制或者功率控制差,这是全局性的嫂扩。要及时处理篓肮仁,要经常互相认证痰彩长,变成安全的云闯盾。    跟大家分享一下我做的一些工作官喊坞。怎么从理论上去证明这个是可持续的清匈?我一直在思考所有的工业革命航校奔,基本就是能源更新钞磨。第一次工业革命拇窍首,瓦特发明蒸汽机山,电话彻曹辩。第二次工业革命泄,美国抢占先机滤汕储,电气化媳,主要能源专项与信息建设惟奸痊。现在第三次工业革命来了湾街,中国能不能抢占先机目?我们要做新能源奔,信息大数据时代棘,我们百人会能不能更好地发挥作用毯?今天早上的研究会很好牛筹,我建议做一个尝试的机构书磺长,每年召开百人会国际研究会议妙,形成品牌虾信错。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冻涟扔?我提出储能熵的概念胁烯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量咕杜晶。一个系统里面假如是孤立的携赎怀、系统是不可持续的瓮情莫,一个是做功弦迫金、一个是废料是不可持续狗。如果是物理系统搪泡,分析储能熵熊谅,熵代表可以再利用瓢艰。总的来说龄懂,一个系统熵不能增加釜贬规,熵要减少井撮,熵减少系统可持续芹涡。熵是储能熵使驳,熵是不用的熵酞盖徊,下一次可以用跺。总的来说熵是在减少瓮奔蹋。    包括中国的历史涛,中国封闭的时候中国就不可持续勘建拷,中国开放中国就可持续疾。近亲繁殖以后熵增加不可持续班。系统要做可持续性奉懂,系统熵要减少辩,你的收入不能是单一的燎、不能是孤立的系统忻。因为一部分是做功喜倪模,一部分是废料帅,从废料里拿出来捆疗,通过证明熵减少改。从废料里面可以再循环陶媳险,那么你的系统就可以持续了亥睛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来观碍苗,后续需要时再利用的能量的熵蒜怖,通过储能熵概念的引入浆容,希望用来解释可持续系统的演化过程捕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陷。    综上所述惋济,不管系统是生物的或人工组成未腾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拖挂。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞拧,而这些系统工程特点是甭,即使在系统研究过程中铝部,一个熵有增加的过程咕蜜,总体在系统不断迭代发展的过程中我仁,系统将进入熵减的状态歇拓,因为系统具有自己生成复熵的能力坛瘫,从而保证了系统的可持续性墓。    应用在电动汽车戏,这个是分布式的发电榔瑟,这个是分布式的负荷澎衰。电动汽车就是分布式的负荷口免融,还有分布式储能妈,电动汽车有储能堡、有电池操。电池可以双向的薄井,分布式地发电凭呢裙、分布式地负荷樊汾会,在分布式的储能眯,这三个系统可以持续途捌,这是我要证明出来的狸习桃。我证明只要你的熵是减少的耽帅拍。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望氛。    感知摩熄季、认知萎羚、行动砷倍,不断可以纠正人的行为炊车典,比真正的司机还要好宏帽。    最后炬粕匈,希望我们以后的交通系统是舒适的溶么接、生态的洪、方便的和安全的惯。要做到这一点屠,什么是成功亢?因为里面的成功是3个S拜盼,SUCCESS某哥,在S涟切、E里面画一条线都是欧元跟美元妻,今天是国际合作拳凉甸,虽然人民币还不是崔薄,是一篮子化的添技怕,人民币准备好了荣坚。ESY就是人民币痛侣来。    要有六个眼睛裙,有四个眼睛不够当长嗣。第一要把眼睛放在前面解放思想彩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膊蝎茎,电动汽车下一年布局市惩迫摺,也要有前瞻思维嗣涎。眼睛放在后面汲取历史教训狙免,要有全局观念废。要看到旁边的需要塘关聪。然后要把眼睛放在右边学习欧美死楷,不得不承认高端人才密集地在西方暴夹。所以把眼睛放在西方学习际爽,它沉淀了100多年叉吝难。四大发明中火药是中国发明的规外红,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的扣暑。全方位都看到了匈,所以英文眼睛叫做EYE插雇斡。第一个I是Inspiration籍合,有了激情可以有想象力防箔撅,然后有创新始倪,但一定要融合廷,一定要集成丛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辜钵队。科学要把自然归结起来颧,工程有十几种床,要把科学侥、技术谰、管理结合起来那就是工程居鲤,那就是要集成突蔼镭。特别今天要跨界地融合袖誊、跨界集成恒,这样才能实现崇缝。但没有钱也不行奠,今天招商局也来了很多金融机构楷兰,要融资怜。    谢谢大家!    (根据发言整理金偷疮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   回顾已经结束的2016年购碧肪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展旅。在政策的全面推动下擎,我国电动汽车年产销量再创新高睹,达到50万辆左右歧推,充电桩数量达到20万个爱拴里,遥遥领先于世界各国滤恢歌。更为可喜的是茫蔡赋,在规模市场的推动下量僳匈,技术创新全面展开痕灌,技术进步全面加快喇棋,正在全面逼近世界先进水平龚兔。但是微晌,在这大好形势下饰,质疑之声渐起附事蔽。比如攀,我国电动汽车发展主要靠政策推动奈菊骄,能不能持久慰宝?政策是否过于宽松爸呈日,以致于出现骗补情况采热蠢?另外品,由于发展形势良好雹,一些激进的观点也在抬头狗染纱。比如滦史腑,要挡住国外产品进入中国市城渎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炉奇隙,准备放弃传统燃油汽车兢酶暑。    作为一名资深的亲历者埔急疏,笔者认为染溶,在这新旧年度转换之际奥,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲤,梳理其发展历程乡滑,以利于业界对形势有清醒的认识婚、清晰的判断碑胎咸,明确今后的行动方向休。    一邦、我国电动汽车发展形势良好    当前宽,我国电动汽车发展形势良好面锋胺,主要表现在两方面功携连:一是电动汽车技术创新全面展开鹃乐墨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俊绅恒,技术创新和商业模式创新层出不穷部峰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悲牢,比亚迪戎、北汽陀勺、江淮矩宿糜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品厂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚谢,而是专门设计的电动车卉蔬,续驶里程达200~300km甚至更多蜡梨歇,能效明显提高角埂,动力性溪、平顺性拜醋词、舒适性但仑、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平败。事实上塘撂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孩攫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市甭偷冈。另外枚,我国电动大客车产销形、应用占全球份额的90%以上故,技术达到世界领先水平古腾。    在动力电池方面凳入,我国产量已超过日本糠菊、美国隧、韩国下腐,跃居世界第一渴,且市场份额超过全球的1/3苏龟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面锋困敞,呈现高能量比扭令、高安全性安墨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势项吠瀑。同时宽,产品水平迅速提高丢魄,与前一年相比喝丢舍,平均能量密度提高30%幌地览,成本下降30%左右皑枪。    在驱动电机方面兄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磋嚎,总体性能进一步提高耗,成本下降30%左右哆。在电池管理系统梅猜、混合动力系统股静、电动助力转向牢蝎镀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面汾灯淘,也都有明显进步憋虐谩。    在基础研究方面请蓄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌悔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展茂晶魔,电池热失控海练斤、硅碳负极材料竞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快赐。    2. 充电基础设施建设加快啥诵,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下司,政府有关部门出台了实施细则俩酷扩,多个地方政府建立了城建侥、电力工韩窝、规划等多部门联动的领导机制辩澄宠,大大促进了充电基础设施的建设速度户。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上趴犀电,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀薪梆,我国充电桩总数超过20万个掠随壳,远远领先于世界各国陵。    在市场带动下软色,技术创新不断涌现每唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术咎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术浑迸盒、节省设备投资的车端交流快充技术习俄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用桐匿。    在商业模式创新方面摄疥惧,呈现出各类优势企业多种形式合作毋,加快充电设施布局码木湍、建设拣杉、运营的趋势亩敬。众筹建桩独哄嗡、合资运营懂怠翻、利益分成等运营模式迅速发展羚,公交车谭、环卫车珊都逝、物流车涕脆、出租车酱购、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模导秀,广告推送瞪订牵、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲤谷。    在互联互通方面篓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嫁汇瑞,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段怀酸洪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成实事傲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蔼,以企业级妙、城市级监控平台为基瓷的尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拈换、信息互通的国家信息服务平台即将建立撼勘。    二湘阔哭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谋,我国电动汽车的发展道路与美国弟耻顷、日本犁胺戌、欧洲等国家和地区有所不同笔边,主要区别有两点忻。    一是政府干预模式不同菲秃。我国采取的是政府强干预模式崎,政府进行顶层设计糠狄遂,制定国家发展规划卞几,多部门联动制定全面的鼓励阜、支持政策峡娩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈嘈迳浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车火惨,在市场发展中不断加强研究开发盒劳,技术水平逐步提高;同时熟酗,充电基础设施建设逐步完善弊傲。而美日欧政府多采用弱干预模式希返,政府支持共性砂将、基础技术研究急弥刻,给予一定的政策好牵扰、税收优惠仿,逐步培育市尘纭;企业则根据自己的战略规划祭邦,首先研究技术塑叼,同时有选择石、有重点地开发产品鹅讽惹。    二是企业战略不同荚体。我国企业多为在政府引导下被动式发展芬啤,初期技术积累明显不足涧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蓉隶柏,产品方向受政策影响大脖阿既,各企业虽进度不同挪潦毕,但呈全面开花之势坟炕烘。而国际大公司多为主动式发展泛荡舵,厚积薄发缎恐位,技术有所侧重捎,产品形成特色亲,如丰田的混合动力和燃料电池穆、日产的纯电动薯慌酸、通用汽车的插电式克蒙斡、宝马的碳纤维轻量化技术等可并峭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巴麓蹬。中国模式的优点是市场拉动技术发展济策提,不受油价等其他因素干扰幢,迅速形成规模市臣魄Α,全产业链技术进步电,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抖末,发展中有不协调情况让,如充电基础设施滞后禾辑申,部分企业盲目跟随堪,发展不扎实硅侗匈,少数企业以谋取政府补贴为目的荤,甚至出现骗补情况歧。美日欧模式的优点是技术扎实怒烁,发展均衡;缺点是市场发展慢冻亥阂,产品更新慢贡郎毒,影响技术进步瘫练餐,受外界因素干扰绥苟,如油价低迷则市场难以扩大楷既。    笔者认为屏暗,中国模式适合中国国情羔渡水。我们不应过多盯住充电难滇峰、骗补等不协调现象饭骋,而应看到正是现有模式才能形成后来居上掳塘、技术追赶的大好局面贸。从另一方面讲仿撕逆,中国模式也有赖于我们的制度优势救,只有中国的强势政府才能如此运作腊,很多外国同行都很赞赏羌端、甚至羡慕中国的条件誊磨秘。    另外狼淀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面写,近两年有明显变化粱钦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术菇、开发电动汽车产品苫拍,而且各种技术路线都受到关注的局面掸狗躲。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出监。中国各大企业都重视电动汽车没有错爬悍,在现阶段已不能算分散重复抵牢新,但难处在于电动汽车不好做诲逗偶,需要有很强的砍俯、全面的技术积累和投入虐滥。那些技术实力不够的企业寞秋,在电动汽车这个高难度“弯道”面前敖斗疮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理烽险箔,而应准备应对“弯道翻车”的危险首。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过办,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时解陵,可分为几个阶段赤赫:当市场份额超过1%时描堆蒂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庇,则意味着市场条件全面成熟撇创勺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年倘平,又主管我国科技工作多年蕊巍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结彻。    对照电动汽车的发展柔剿,在我国烽贡,市场份额已经超过1%;在美国和日本寺,即将超过1%酣缓。这说明燎,电动汽车技术正在接近成熟淮恍。笔者冒昧估计妇陋宪,大约再过5年左右时间恋槽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题绵烹,其他性能与传统动力汽车相当藏,加速性优于传统动力汽车狗闭未,成本的差距大幅缩泄『谩;再过5~10年时间码对,电动汽车性能可全面赶上敞娇佩、部分性能优于传统动力汽车翟伎,成本与达到当时排放衫香、油耗标准的传统动力汽车相当快。但即使到那时拿扦碴,传统发动机也不会消亡澜翠唇,而是电动驱动与发动机平分秋色常堆酷,或更多的是融合发展径畏。基于以上估计禄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车俗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展可怜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冗檀擒,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理授。2009年洽,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研斥朝府,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挨。回首往事局会,扪心自问捐芍闲,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的讥番粹。至于些许不协调现象冒虱,是产业发展过程中的必然冕,是白璧微瑕清赖、瑕不掩瑜欧杰僳。笔者断言漂擒,按目前态势再发展10年涧校,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界独潜粱,并以此跻身世界汽车强国之林黑遍杠。    三蔽钙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一该蕉,整车生产企业要更重视电动汽车腿嵌。首先要制定好发展规划和生产布局乐疾坞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视嫂汞没,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调势享,不能两张皮类每妊。其次要重视研究与试验琅兔,需建立完整的肯鲁、一流的研究和试验体系卸谓,规母焦ゼ荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹疗撵。电动汽车相关技术发展很快腾癸毒,要靠自己去研究发展些手朴,别人的经验会很快过时敲,更不能只靠“挖人”搞产品刀清。再次要全面布局辈,围绕全技术链开展工作媚,不但要重视整车开发兔燃脑,还要研究电池和电机全,重视电池管理系统财成搅,这是当前我国的短板绘,此外还要注重轻量化和系统可靠性淡逛。    第二田仙,要建立相应的零部件体系偏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱博想兄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的闲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纲囤。    第三肖,要开放发展湍。需鼓励臼嗡、支持合作伙伴引入先进技术和产品室芍斜,像华晨与宝马理、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勤姆粟。历史将会证明认岔,开放发展电动汽车会比关门发展更快翘猜。更何况藩搪蠢,在全球经济一体化的今天刨煽挛,关起门来自己发展是不现实的措。    第四形壁戏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作分。今后相当长一段时期摔,将是传统动力与电驱动并行发展贸、融合发展的阶段我,单搞电动汽车很难成功帘逻脖。对于只做电动汽车的特斯拉蛔诲憨,笔者并不十分看好畅割替。    2. 对产业界的建议    第一手牟,要加强合作售。需沿产业链辽恋群、跨行业合作晾笺,整车企业要与电池企业埂晌桑、电机企业煌设、其他电动系统生产企业深入合作嫌。以动力电池为例得什拧,需要电池设计与正负极材料鳖签轮、隔膜慑金、电解液课、电池制造装备狮佳扛、试验装备摄、电池管理系统全面合作隘耻。优势企业和研究单位要分享成果嚎槐,互补短板拘。我们一定不能辜负当前大好的市场条件洛歇,要形成轰轰烈烈的大协作局面叮袒,合作创新屠,百舸争流瑞闲,才能迎头赶上并超过世界先进水平邯兰塘。    第二耐墓棺,要注重实践蔼。汽车产品与其他工业产品不同福,一是使用环境广且复杂晚埂,二是生命周期长都堂,三是对可靠性没、安全性要求极高卧酪。这些都决定了仅在工厂宛掀钳、实验室不可能完善产品邻施,必须通过多轮的使用实践硷。与电动汽车产品研究开发相比榔,充电过程更需要实践侍孰七。像电动汽车充电过程这样长时间忱、高电压案寇唬、大电流玖富半、室外示肉担、无专业人员值守的工作状况孙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验来集署。    第三玫捅抽,在充电基础设施建设与运行中牛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铰。充电基础设施建设是一个新行业蜂,在管理上涉及电力伴枢、规划书赊挤、城管挽泊翅、工商管理等多部门癸孤,权力交叉觅鸵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制关,利益主体错综复杂香鸡沉。单靠一纸文件不可能面面俱到娃,必须经过相当长时间的实践室票宠,完善流程讼,积累经验董麻斡。    第四册保冠,要加强标准化工作轻。领先的研发溺拉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤肴堋,而及时总结经验挺姑、制定标准又能为继续实践龋赖胳、创新提供重要保障弥酚都。当前彼,恰逢政府推进标准化工作改革蚕错,要求标准化工作密切结合生产系牌妥、创新实践丰凛,要求鼓励发展更灵活磺籍擒、更接地气的行业标准慌就、社团标准暇。对此铅,业界应给予足够重视氓纱腑。    3. 对政府的建议    第一和藩同,要保持政策稳定负睹。正如前文所述烂,我国政府的强干预政策非常正确班垃劣,发挥了制度优势芍勉画,已取得很好的成绩桃恃访,应该继续保持罢怪。电动汽车的发展涉及多个行业哇隘幻,需要长期积累屋脑,需要几十年的时间才能成就大业掠奶池,切不可存立竿见影扦嚎、一蹴而就之心牵挠台。    第二兽旧,要及时对政策进行微调和补充完善粉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列灌极参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴觅,又由于此项事业发展快承,新情况广膘匈、新问题似欣、新技术层出不穷郴泄,因此及时应对挠淬、调整彼、完善是必然的寇。    总而言之甜陕绵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褥焕,迅猛发展正当其时蒜频。笔者衷心地希望朝野上下料坑党、业界同仁能认真努力工作疟举搅,自信且坚定发展觅蟹。假以时日忱枫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辑,并以此为契机码躲矫,跻身世界汽车强国之林捐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饭祁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年素簿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题柬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蹋哼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份阂。    他认为弄刹蓝,现阶段痴缅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瀑并险,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袭茫,但从长期来讲农怂媚,新能源汽车技术发展路线要从电动化单、轻量化别、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蝗、轻量化与制造生态化结合谦、智能化与网联化结合坏胖郸。    尤其在电动化方面檀寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拈阶棉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力算扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力耙,就是家用主流A级轿车隙,在性能价格比上与燃油车竞争丁诽传。目前全世界都在朝这个方向努力腥,如特斯拉Model3弊倾、通用Bolt圭锈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浓哩救。”欧阳明高说诞丘。    欧阳明高说骇酞挞,但要满足这个要求佰,电池必须降低重量牧、体积以及成本扣擦秤。此外聘绥,电池的比能量必须大幅提高订壬,达到300-350瓦时每公斤煤耿空,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浓巾,锂离子电池发明至今只有20年谢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喂宛,2007年第一次在日产聆风上开始使用圣暮,可见动力电池的进步非常迅猛嚼滥摄。”欧阳明高说哆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期倾梅雇。    但此前人戒,主流的观点认为苇擞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比蝗愧宽,从性价比来看纬娘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蠢邢粒,但现在随着锂离子电池技术进步东,里程提高一倍纯,即在300公里的范围内掇曙,仍然在性价比方面有优势淀茎。    从技术上来看迪锻华,在单位重量催输我、单位体积下储存的能量越来越多便,成本越来越低华,才能体现出电动汽车的水平和技术输梯。    一个好消息是涟嘶矾,我国电池成本每年大约能够下降20%吼爆。据介绍溃,五年前兢沧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元陌储,去年平均价格为2.5元左右畏,2016年为2.2元污,考虑到大量的电动汽车是大客车烫,其电池价格相对会比较高一些钠。    “现在国内开发中的电动轿车瑟裙渺,最低的系统成本在1.3元每瓦时草,单体成本在一块钱左右卞希。美国通用Bolt电动汽车骋,单体成本为150美元一个千瓦时且嫡莎。”    如果按照这个标准贤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到懈缓扒,但是按照现在2.2元苗,逐年减少10%到20%冉歪乃,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凭筐。    “加上循环再利用做到1元巾贬,也就是说腊杜牧,一千瓦时电池一千元人民币之内胁,是可以做到的安筒穗。”欧阳明高称宽界篱。    对于具备性价比昂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僧措,现在一百公里约耗电15度斧擅须,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戚赋,接近10度电一百公里桃。    “要实现这个目标掳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗爸。目前电耗的降低空间还很大僚。如果能够实现上述目标锑,一百公里的成本约在一万块钱架精突,如果电池能达到300公里就是三万块钱嫁浆,考虑到使用周期内省电和维修省钱醛,将具有商业竞争力踞钙部,这是电动化下一步最大的目标酷蓖。”欧阳明高说玫梅翅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出汾技韦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶杯氢,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捣,但仍属于比较粗放的发展模式面,今年电动汽车发展逐步趋于理性词歇量。总体来看笆购,走到今天攘劝姥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壳券己。”欧阳明高说溺。    事实上戈蹲垫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一观,由于销量超过全球50%以上晦,在国际上引起了强烈反响冷垄肆,无论是政府还是厂家讽,都感受到了来自中国率先发力的挑战汾排挎。更值得注意的是矛添冲,2016年如德国大众和日本丰田澳虚率,纷纷调整技术路线鞋浦,加快对纯电驱动的转型烤俩寝。    不过咆沪朴,纯电驱动的战略目标端姥护,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展署。对于混合动力技术来说遣免,传统的汽车强国效、汽车大公司比我国更具优势梨钠枢,如丰田路线就是先做混合动力扭,再做插电混合和燃料电池舶。    由于我国率先发展纯电驱动秤申碌,带动电池产业的发展达到了世界前列宠椿唉,电池产业规模达到世界第一纫,总体水平位列国际前三焊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平参授,我国的动力电池产业链撮掳,尤其是电池材料核兰,如正负极材料纳,在国际市场上的占有率第一城般鞭。    “在此基础上密,我们以纯电动力系统(电池剖讨藩、电机溶就盘、电控)为基础平台刺虎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利尺口扮。”欧阳明高说鸡醒戚。    据其介绍柑陆腐,目前我国插电式技术发展已经取得进展瓢,比亚迪秦境典、唐保、上汽荣威550己,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嗅仕,无论是发动机方面尖,还是混合动力装置上膝,都取得了突破合吞。    与此同时殿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展速,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钞缅杯。    “这是一个渐进的发展过程斗动,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争昆。”欧阳明高说朵掀,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弦社闺,有效的回避弱项竞争商,有利于我国电动汽车产业的发展臣拒,到2020年之后瘸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进驼、同步竞争似幸寒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤囱盲:李芳" "  编者按篡蹬:产品价格区间一下提升了近40万缅瑞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趁。以安全环保为标签的沃尔沃侍锣卫,产品质量是其立足之本客诚。无论是国产车型还是进口车型烁,质量都要做的和安全环保一样好惹藕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑固儡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簇绷,安全与健康至关重要殴,但在中国市撑杖湍ⅰ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺枯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棠供首,到底该剪哪一根线汲颁腥?我心里清楚问泉,如果我剪错了肚,我们可能就崩溃了捐瞥四。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态门。在2015年整体经济增速放缓宦、股市震荡氦强、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拨,2016年的车市本不被看好蒋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抵飘。1月6日必灵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售受鳞,沃尔沃对此解释为尖雀唤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慧,更是提振销量的助推器停剖担。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号朵风庇。   6月1日楷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职东剃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饺夏,具有十分充足的销售经验纷砂。但用他的话说剧,他来自一个很小的市城剐忍恪,很多因素他都不具备卸脯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扇刑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薯贪。6月1日入职唾南,用一个月来熟悉公司的现状渭撑坚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”枢副。然而现实终究是骨感的胖好每,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆姬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆刷翰。   “做决策就像电影里拆弹的场景龄敌,我到底该剪哪一根线呢恒奠恳,如果我剪错了别问,首先所有的投资会无效扔癸醋,其次会影响经销商的士气脯权。”陈立哲对我们坦言毯褪盯。   他这样的想法并不让我们意外镜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大衰。在台湾拉涪翘,陈立哲要去走访最南端的经销商钡翔,早上出发中午就到了齐,但如今这种管理方式已经行不通了及。从前陈立哲的团队只有30人登菱焊,现在变成了350人纫,他说现在同事的名字都记不完栏。   “就像牌桌上的一个赌局克抛,赌下去有可能是回本的爸溅凸,也有可能就全毁了侮玫霸,所以我每天都在想我到底该怎么做镣镜淡。”每天该怎么做泉沦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月即粹埃。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的侨,才能享受最好的沥。”这句话像是说给陈立哲听的稼列加。   2005年泪陈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时阿缴谴,沃尔沃一年只能卖1024辆舱,一直到2013年5000辆的水平角爸节,再到如今年均一万辆的表现哗萌,对于台湾这个小市场来说涟豹,陈立哲做的足够好括肖,他对这个市场有着复杂的感情宦。   调任中国市场做销售一把手畅,陈立哲说这很突然拒,他来自一个不足以领导中国市场的市场渺。对于中国市趁獭,他还不熟悉邦畏射,做市场工作要对文化膝完、变化镣梦、趋势有充分的掌握讣涝,这最重要的三点陈立哲都不具备畏,他唯一能做的睦奥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需挝,相信身边的工作伙伴慕茄权,组成一个高效率的团队降,去解决各种问题度隋。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庆鞋萝,首先做的是内部调整戊。通过不断累积分析过去几年市场的动态笔禾,了解在什么时期使用什么样的手段蠕皑,反省问题所在墩沟铅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤床。面对三佛埃、四季度各项费用的下滑艾剑,倾听团队的建议继视、做出准确的决策犊陆、将优势资源注入到最需要的地方舜搔桂。最后将宝贵的经验分享给所有人碎,把力量从点扩散到面卤,从四个大区架秋,再到全国憋饭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的剿怯,我只是把预算称宫、时间等安排在它本身应该发生的场合瞬腊垢。”陈立哲表示房:“我不是在讲官话衬芭,只是借着这个机会感谢大家顷。”陈立哲相信尺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抡。   内部调整告一段落匿堡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题伟宽邵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间累腺骇,一下跳到80-100万疮逛天,面向的客户是完全不一样的假。很多销售遇到的客户都是大老板级别的施,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心拎,还怎么介绍产品咖?这肯定是不行的纤庭呸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拱亢技,“与高端客户接触抬挖,销售不能觉得自己比客户矮一截幻,与客户要做朋友舜煞磋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墙暴伦。现在培训课已经开展了实战模拟环节绒坚,我们在资金有限的情况下做到了更好复仓。”   全新的管理阶层癌闷长,有限的预算逝,面对重重困境弯仇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高贡,8-11月均超额完成销售目标山发。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩滇并,最紧张的时间虽娄。“我有我自己的节奏碳孤,我给自己两年的时间皋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争颧号。”陈立哲为两年后的自己立下了战书毒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间糖捍谅,经历了两次产品的重大变动梳诺,但在他眼里这是最引以为傲的弦,因为这些变动镐吴痘、变革都是从使用者的角度出发扩鳞,也就是我们常说的“以人为本济搔塘。”   对于沃尔沃来讲唱,最擅长的领域是安全袖,作为三点式安全带的发明者描酸笺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期氰沏。但陈立哲表示寂,以整车品质来讲几攘,沃尔沃也和ABB并肩蓖琴拧,例如在底盘研发能力上嘛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柑浦,全世界目前只有三家在使用匡骆氦,另外两家分别是法拉利与保时捷膜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑殿耙搏,陈立哲也谈到操朔撩:“沃尔沃其实也做过6缸攻掸、8缸发动机犁懒,还有享誉世界的5缸发动机浅费。沃尔沃并不是做不到驾练,而是我们可以用更低油耗禾嫂度、更低尾气排放的发动机达到更高水平殿。这也是全球各国政府的法规要求递痹斗,是大趋势坪妮。陈立哲说“这些信息地,只是没有在行销上进行传播罢了统妇蜜。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产点擅师,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号兢舌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩摇,改变了“国产”的概念劫岸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代芳漏侠。陈立哲表态道戈潭泉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料峡椽净,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蝗汞食。沃尔沃立志从中国出发逢,以人为本的信念永远不改剃次,值得消费者验证与了解残鼎堪。”   “沃尔沃就像iphone一样豁倒羡,它改变了人们的使用习惯废酥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例室秤旁:S90有三个界面同时提供信息沛脱炊,分层级的来处理车辆信息献卯。这一点很重要沙,体现了沃尔沃以人为本的精神亲咸坏。在设计方面楞锭称,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泞盾。用沃尔沃的品牌精神偿扭订,再加上瑞典的风格跨搪仑,直接与德系品牌产生差异化白嗜。如果从地域来看陋僵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膊泊。   沃尔沃曾立过两个誓言盖内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化骏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故癸肺,沃尔沃全额赔偿估盾溯。在陈立哲看来逃价匙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拳闯离。   陈立哲对我们讲道拓:“在欧美俗磺,当太太怀孕的时候鲸冲拉,男人会考虑买沃尔沃道芥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据甭辆,中国作为沃尔沃最大单一市成薄,11月共销售9,076辆新车顷,同比增长12.8%;1-11月期间炉博,在华累计销量已达80,759辆腑书辜,接近去年全年表现外。就目前的情况来看抱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高链衰。   在经历过低谷期的沃尔沃立,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量描,这无疑是对陈立哲工作的肯定线换很,同时也是明年的压力撬肉。毕竟“十万辆”这个坎瑟,沃尔沃早就有迈过去的能力憨。   2017年偶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大灭躺蒜,届时虫沧辈,S90 T4傅琅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前褐邪。对于陈立哲来讲舷氮,最为重要的是三座版S90讲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的驴峰,是全世界汽车厂商独忙传,在中国制造的单价最高的车辆必冻梯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蛙仆,“三座版S90可以达到世界各项指标兴唾范,这款产品有能力改变历史凰。只在中国生产墟刚上,以中国为核心的思维沃爸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了冀都兼。”与此同时宛,全新XC60也将在2017年第四季度发布估茫肪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程妓埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额荚草萄,所贡献的利润更是远超世界平均水平熔士。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恢橡膛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力庐染,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悍驳范。“知道我坐这个位子的时候垛酞烫,很多人会紧张甚至惊慌为黄兑,他们会很直接的问我爽褪缴,你行吗瓶萝敝?台湾市场那么芯⒍,你行吗宫墒试?”陈立哲笑了一下说道桨瓦:“每逢这个时候烷馅,我都乐意告诉怀疑我的人道,我将在最短的时间内做什么拉眷。”   两年的时间转眼而逝那,陈立哲手中的“牌”越完善亭讨,与主流对手正面竞争的胜算便越大俊聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惭输矾,未来还有什么是可以阻挡他的呢饥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚然:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺热扑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验设备。为了满足消费者需求胯翅,推出一系列活动迎合消费者喜好次。 上汽集团副总裁江奉害、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹透察,得益于荣威与名爵的共同发力田酬冒,上汽乘用车共销售27.5万辆肠帅履,远超去年全年的17万辆泵。取得如此大的成就主要归结于以下几点阜:新车的不断推出弗焙局、以人为本的理念及高性价比胚。    上汽集团副总裁蜗夯、上汽乘用车总经理王晓秋舜罗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访魄挽晃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解限兼谭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔新笨。同时肥牟冷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义廉释:个性而不小众病。    “上汽集团经过十年的厚积薄发舜欺委,通过对消费者的沟通与研究脚教,已推出很多新车型亮,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”头畦侩。王晓秋还指出爬瑞,名爵现在的路线是个性而不小众疯烩懈,这就是上汽集团未来的发展方向笆磋迁,上汽集团希望新的产品有个性敦,且能让大部分消费者接受此沦。    据悉恰兴弗,自荣威RX5上市以来突锑朴,名爵锐腾也迎来了中期改款蜂,同时新车名爵ZS沤览秒、荣威I6也蓄势待发搞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言忿辞敖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时丘焙,上汽集团也很清楚自己的客户群体讹较。王晓秋指出坑罚非,新车型针对不同的受众群体号,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的确史恒。拿具体车型举例踩霜韭,荣威RX5更偏稳重尝午,新锐腾则是一款属于年轻人的车送寝,新锐腾外形活泼袖吕,同时考虑到消费者的需求侨,我们对内饰也进行了升级靶,并增加了10-12万的手动版狗,使新产品没有短板嘛罕底。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵筒敢,王晓秋表示匣蜜糖,“从荣威550开始诲,上汽新产品从设计到销售枪,最后还是根据消费者需求来决定仓炯舜。”    据介绍容桶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验画技。为了满足消费者需求焊剔肩,新车不止在性能和价格上做了调整豆硕试,还推出一系列活动迎合消费者喜好耍剩。例如佰窜齿,基于年轻人喜欢足球运动槐船,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网仕肚,也已纳入上汽集团新品类骸褐莫,预计明年新车65%会配备此技术嘶画射。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言潭锯,“上汽集团一定要明白用户需要什么缎吕,为什么要买我们的产品佃暖,带着这个问题地,我们才能真正去理解用户妈,落实用户需求富娇德,使我们的产品极致无短板徐柯庞,产品自然会大销奖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大耸纤,竞争也日益激烈毯椒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓷袭。王晓秋介绍配混头,名爵的价格基本与同级车持平舌局雌,但性能更具优势朝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹唱报。 新锐腾公布价格    王晓秋表示夸刹砰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弦,就像提到的让渡空间犬步,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整戊钱棘,从而应对市场竞争环境丧娇。”    产品有了好的性价比和客户认知度仑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁乔触。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家陕幸溜。名爵经销店到现在也有280家左右默。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络突挝岸,其实道理很简单缆雇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谎共痰,且不断呈现上升趋势间,他们认为自主品牌的春天来了”混抢,王晓秋表示羚超涕。    在被问及上汽集团未来发展方向时鹃,王晓秋坦言孟,“首先团队要把理解客户需求偏分幂、用心为客户造车变成一种自觉行动错抚,进而形成一种行为规范驮未。其次应时刻保持警惕矩拱爬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俊。只有这样齐倪葡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沽秽。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈浦热:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布屑础炮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胁柬睹。这些修改背后有哪些考量和博弈勃羡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人衰挽帝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问县: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面挥巍?   答舅入恭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淑么。一共收集了9246条建议静烽,其中表态性意见7736条俏颊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坊,占16.3%险。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理驳细、网约车驾驶员资质及管理搽、出租汽车数量调控三个方面档挽聚。从数据来看钙,不少人对“京人京车”表示理解既珊块,赞同的达到70%多陌函涎,质疑的只有12%散拈凤。我们根据建议修改了125处楞量霞,不断扩大合规车辆的范围棚沮,让更多人参与“分享经济”极。    “从北京实际出发课,兼顾多方利益”   问瓤耍: 为什么要求“京人京牌”激榔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答糙办烘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说虹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多腐牧、交通拥堵栋党顶、环境问题等“城市病”毫。在这个前提下吓仆赋,北京任何一项政策都不能“任性”户隶,要从北京实际出发讳,兼顾多方利益吞镀挫。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆禄,地铁最高日客运量超过1200万人次似绷吨,公共电汽车日均客运量1063万人次弗杏,小汽车每车年行驶里程15000公里划霉誓,交通压力与日俱增斧。但在我们的努力下涛青,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%敌迪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制趣容荷。    总体来说祁,北京坚持公交优先的战略矮矾差,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恍洛耙,对其进行总量控制在所难免氛烘。目前北京市绿色出行(公交红、地铁始崇输、自行车签誓、步行)占到71%洛骡,小汽车出行占25%魏廷,出租车占4%衰,其中包括比例不高的网约车出行韭势。北京出租车改革的总基调是肉:巡游车改革天、网约车规范忌猫妨、融合发展妓、错位经营盖葛、多层次服务屋。我们力争进一步提高绿色出行比例奠,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔽莲拣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问骇厘邻: 政策出台之后玻,预计将有大量不合规车辆面临退出敞长朽,政府有什么监管手段确保政策落实到位暮?   答咖亢窘: 政策出台前谋缄标,我们和专家饯脐纬、司机承笨、乘客贫痞滥、网约车平台进行了多次沟通霖改,决定设立5个月的过渡期丘。一是给合规平台手涩顺、车辆穆、人员办理手续;二是清理不合规车辆锯、人员等某鳖。    从服务乘客的角度翰湍葱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褐。另外梯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展灰邻,因此提出过渡期的柔性考量弹达。过渡期之后迁臼渺,平台要加强行业自律冻认寸,我们也要建立打击非法运营的长效机制裤,严厉打击非法运营继疽、克隆车和价格违法行为洼,能够更好服务乘客搜寐、保障安全沛抗列。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问飘: 面对新的经济形态侧,如何创新管理手段醋退喇?   答宦戏: 出租车发展中没有对立关系鲁。网约车以网络预约褪、快捷方便等特点琉,满足了一批乘客的出行需求脐。单从评价司机服务质量的机制看常,就值得巡游车学习息:如何与派单挂钩缚括轿,实时评价签。但网约车也有局限性勉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管牢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舅供。你有技术优势捣嫡麻,他有线下服务优势口袖超,为什么不一起干呢葡?    管理部门也在转变思路雌浩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”艘襄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车哪。通过推动巡游车改革及网约车规范粒继挛,构建多样化服务体系挝薄素,提升出租汽车服务质量睦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆信,在京注册用户已达218万人惺全。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兢,提供差别化服务踌类。    “解决出行问题要标本兼治”   问脓惯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么穗?   答哺碌: 群众出行问题的解决谢石酿,需要放在城市综合交通体系中晌,多措并举钡、标本兼治聘悄虹。一方面喊渡蔼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娘,需要加快构建安全蒲洞、便捷侧尚膝、高效添、绿色戌浑、经济的现代化综合交通运输体系排天储。到2020年泞雷股,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曝。    交通设施根本是为人口服务搬乾侩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理径划。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标废桥宦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容斗:李芳" "   杨美虹透露性狡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶,大东工厂扩建项目也投产在即法事,这些举措都将助力当地经济转型升级娘腹。    在杨美虹看来搂轿缸,借助主机厂优势付侠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抬菇文,配合外交部到德国进行推介汇螺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桔,从而推动产业升级饲。”杨美虹说脊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枯骑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者心澳。最新数据显示东毕瓜,2016年1-11月盟拌款,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆突臀客,同比增长11.2%椽,前11个月的累计销量疙枪孪,已经超过了去年全年侩锯背。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任湃鼓瘁。12月13日毕连,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开逗沽。活动期间缸私肮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鲸暗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰凹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)累和鹃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济借钾蓬、环境和社会贡献等方面取得的成绩爽。杨美虹向记者透露哺韧称,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坡隶弟,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奥。    “在‘可持续发展’战略的指导下俩磺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则按。”杨美虹说士掀拳。    第一贿,实效为先层。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蹈恒,“我们不做虚的其浦,我们也不做口号式的茬坟,我们一定要解决具体的社会问题穷。”杨美虹直言届,比如BMW儿童交通安全训练营磐桓你,它是为了解决儿童交通安全问题篡涡。    第二县,长期坚持抛才价。宝马儿童交通安全训练营痕熔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赫累,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年答。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酸拱,今年是第一年做缚松艰,未来会持续傲供、扎实的往下推进乔思。    第三揉挂独,全员参与拎炮。宝马做企业社会责任时傻婪壬,会邀请车主脐虎奢、经销商突、投资人以及宝马员工副蚀吩,一起参与进来小胖。比如宝马爱心基金秀翻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训勒怪,提供指导;另外破茫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部此妻幢,定期组织各种各样的活动讥琅粒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绕,将可持续发展贯穿全价值链渤坝躺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素渭登。”杨美虹表示香坞涪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点姐嗣,主推工业旅游概念槽彻蛋。    据杨美虹介绍奴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园暖免,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导剧,助力中国制造业迈向高端撇舶,并促进东北老工业基地全面振兴灸。    数据显示老防,截至2015年底身舰篱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户胖,当年纳税额超130亿元人民币埔马。同时羡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邵,就业岗位较上一年增长了8.6%宏程。杨美虹透露庭卯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中铂射,大东工厂扩建项目也投产在即蚂,这些举措都将助力当地经济转型升级撩。    另外捻,在杨美虹看来儒,借助主机厂优势挞陀搪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擦耸,配合外交部到德国进行推介澈雌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园措蜗虹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略呐腻,从而推动产业升级痞琴。”杨美虹说瑞分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰编蝗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衡醚店?关键是我们的差距是什么篡舵去,下一步最大的点就是要提升品质贬裙信,当然还要控制成本五彪。然后炔挫,就是我们的正向研发和平台战略剃蕉常。最后扇,可以大大提高效率逼但,如订货的时间是可以压缩的拿付吃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日孝炉垫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枯文搐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节颊安涸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述校挨。    徐长明说鼓,怎么理解工业4.0漂?这个概念是德国发明的摩茬柏,现在在国内比在德国还要热躬。最近辰萎课,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念思钉顾,我理解它的工业4.0的本质甲懦,就是怎么保持德国制造业的竞争力冬。在国际上俊,德国面临两个挑战姥:互联网大数据和云计算冗澄拖。现在惮尸,德国整个国家都在讨论盼,怎么能够“不被互联网+”拔潞屋,而是“制造业+互联网”味,这是他们重点考虑的问题京幌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰葛传期、宝马肌、大众肥里蒂。在德国市潘溪,汽车的需求是非常个性化的念,在这样一个背景下雌加多,它要维持竞争力怜,推出了4.0的概念隙希鸵,核心就是智能制造锯。他们主要的目标有四个方面蔬喷:提升品质困痪、提升生产力继面塑、提升柔性化厘偏、压缩产业帝拘,总的核心是提升竞争力动疵。    徐长明分析釜盟慨,本土品牌下一步怎么做砂牧?关键是我们的差距是什么刑心,下一步最大的点就是要提升品质迹,当然还要控制成本先亥捍。具体要怎么做缕?也有几点臼:第一报拣锋,想办法提质控本哄镰禾。提升品质污,消费者理解有三个缎:可靠性抖墟、感观品质沏碧柯、性能驳花。第一个维度瓣:可靠性是必须的搐赁怒,现在光有第一个维度已经不够了秦书,必须要加上第二个维度绦坎识:感观品质胖蕾汰,看起来要漂亮瓣膳。在此基础上又发展一步秃,就是性能的提升祈。最近市场上卖的好的自主品牌朔骸,大概有12款车瓢刹,年销量超过10万台城谓,这些标杆产品酿桅信,性能上也不错泻革。因此叼赏亩,自主品牌下一步还是要想办法秘,把这些提上去停就,缩小跟合资品牌的差距当狼。    这几个方面的提升己纱家,意味着成本也要提升碉惺咯,怎么能够控制成本巍控钙?第二方面的话题啪,就是我们的正向研发和平台战略撅梨餐。之前稿,我们很多品牌都是“逆向研发”男庐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车敢,拿过来拆解做测试鲤景母,最后组装起来钉。这个模式下桶羔闯,成本可能是略微低的葱,但品质澈、性能有很难保持劳俏溃。现在必须要正向研究酚凉完,从消费者需求出发盛,形成一个目标立,对目标做分析剩,只有正向设计棉抚淑,既能提升品质性能烽罚,又能控制成本茹阶,像长城袜互筐、吉利等等砍顷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疙陈。    平台战略处迫淬,在更大程度上控制成本抢萌。他说赂,我们的开发勿伪扳,现在是一款一款开发的浆缺劫,零部件的通用性相对比较衅磁稀,最近一两年来戏,已经有两三个企业开始走平台化战略查垫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惊粱、SUV和MPV齐芒。这种情况下提杯蘑,零部件的通用性非承铮好七背捅,同样是50万辆的产量局,对零部件供应商的供应量更大亮糜褥,就能有效地降低成本襄。    徐长明强调吗下挽,对于工业4.0的精神本质还是要学的禽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标韦潮秘,它做了那么多的智能机器人鸽,智能机器人都是带摄像头的酥凛,在实施过程中的质量随时能够监测卵暮,然后反映到云端局息,再反馈回来随时可以改进号妥。现在饶汕,企业员工的工资水平越来越高叮趴煽,汽车厂家很多在加班加点哎,我们要高度自动化殊,这些课要补榔撂耐,应该有大量的机器人替代人工蠕垫。如果这么做了弗,可以大大提高效率泄疮沫,如订货的时间是可以压缩的菊哼。比如奥乓亨,国内一家自主品牌涟骇,从经销商下订单刻揪,到提供汽车产品最开始是40天些呸,后来缩短到30天麻汹蹲,现在可以压缩到22天喘蹲捎,跟世界先进水平比还有一些差距衬迷躺。这也是德国4.0里的核心内容吧。我们不一定用他们这个办法庭忌,但精神实质是要学的怯价湘。    他说凹诡,柔性化的生产也重要猎,但没有前面三个那么重要高痊嫌。在4.0背景下胖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法谓,而是学它的精神实质梆惜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五伎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嫂皆武,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多河休碴。更为重要的是律详,放眼全球帽,驱动这些变化的地方就是中国裸那。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忿乱。    12月11日抠,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒淙戏停虹桥落幕画。经过36小时的激烈角逐洁呐擅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出看,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利悔券。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桨貌吧,今后的五到十年你,汽车市场将发生前所未有的变化盎。未来米济,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务那扩。可以说贰修缎,未来五到十年汽车市场所发生的变化醇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多缓监。更为重要的是来,放眼全球户,驱动这些变化的地方就是中国踏痰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纫厕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂,作为企业盲橙撤,捷豹路虎非扯锏ィ看重年轻人的培养环协肖。在全球葱虏,捷豹路虎共有2500名管理培训生舱亨。过去三年澎深,我们在中国也培养了30多位管培生门凄。此外屎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家既扛拳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喘槽。    在赛后的媒体分享会上匙,两位获奖学生代表分享了各自想法搪偷,及在比赛中的收获芜唾瞎。同时枫柏璃,睿侨森伞蓝滴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冬铣。   问逝陵匣:捷豹路虎为本次活动提供了导师险敖蚂,请问这些导师来自哪里然别?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业憨零题?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位熄溜?请学生们简单介绍一下自己的作品客颗,获胜的原因是什么士擂?   睿侨森薪嫁形: 我们为每支参赛队伍提供两位导师使吩惧。一位是捷豹路虎内部导师长,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验哭,包括对行业发展的认知松舱董、想法和计划;而外部导师将提供外部信息翘、视角和指导食。这两位导师全程和学生团队合作功飘,提供专业意见陇才,帮助他们取得最好的成绩喉。   潘孟涛啸累: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会彭,包括今天的学生即,将来都有机会进入到我们工程团队下。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额劫饯,可以来到捷豹路虎学习和发展柑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捻,再加上扎实的专业和技能塘回飘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会想。   睿侨森财令: 作为公司的管理者寡纳唉,我们非撤旱牵看重实习生搓挞襄,我自己也会手把手教给他们工作的经验戈旗淡。不管是本科在校生还是毕业生纤恼擂,都能给我们带来新鲜的血液圃埠窍、新鲜的想法喂褪。    同济大学袁旭盯窘蒜:首先侧盖呻,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孝殿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行逼呈。    我们都来自同济大学汽车学院茸卉健,团队成员有两个来自汽车工程方向撑授、一个汽车营销方向构、一个汽车设计方向乖镀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灸楔,围绕“以人为本”菏,挑战的是都市环境里的出行压力笛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霸破、设计师也有很多共鸣轻淌痊,通过一系列调整啸,最后有了这样一个以人为本寸领、体验为先的方案删估跑。我觉得蓟肮肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问划伐谅:目前徘磊珐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划刚半饱?   潘孟涛顽袍琴: 我们会对人才数量进行评估和拟定偿尾蜕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苗婆。随着经销商网络的增加具,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多何歇福,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能庇,从而满足未来消费者的要求厢。这些内容息息相关黑犀,并且不仅是着眼于眼下博僻,更是放眼未来佳。比如紊局,针对刚刚提到的电动汽车战略鸥罚从,就要确保未来有足够的专业工程师储备亨俗,因此摧耙仙,我们时刻准备着妈筏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒜泰。   问帮:在创新领域麓猜,包括未来汽车科技领域瓜堂伟,捷豹路虎有怎样的系统部署瘁?   睿侨森贯刃尖: 首先稻烤拘,作为一个公司缮屁,我们在研发领域有诸多投入苏方棘,而且很多的投入都非常具有前瞻性豪茂盆。比如说活,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绦挺顶。    其次泼吕溶,我们想要通过产品和服务侍充歇,把先进技术带给我们的消费者脸,因此我们的工程团队萎葱、研发团队必须时刻关注消费者需求陪,做到一切产出符合相关性范说誓、可实践性原则麓篮。此外羚,我们每年投入约350亿人民币耐,用于车辆技术的研发和投产瓦。    我们还于今年7月宣布寂圃哭:在未来四年林瘫涟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迟难,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惹谜魂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肮酿,并在未来应用到车辆技术当中鞭氯觅。    今年早些时候察醒摔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion呛犁到,通过应用软件及按需服务的开发与提供镰,解决消费者在出行中遇到的难题不觅郎。    与此同时片汇频,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吃疾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资呻酿、办公空间陇先、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持恃。   问河:请具体介绍一下InMotion办。对于整个汽车市场的趋势塘,比如电动汽车技术峦,捷豹路虎是否有着自己的见解本鲁?   睿侨森戈顷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案煞铆吾。我们希望将来可以将它推广到美国危屋别、欧洲以及我们非常关注的中国市场美。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部识宋,由研发团队进行分析婆请。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子沤拌功,我们也会分享给总部守。    关于电动汽车技术墒码,在洛杉矶车展前夕娃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE少搜。中国是目前最大的电动车市橙圆贰,并且有引领行业变化的趋势十呵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势箔隙澳,确保第一时间响应本土市场的需求钎剃戎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相亩,并于2018年正式上市滴,希望大家多多关注鞋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问去闻:关于未来互联网汽车弧刃,捷豹路虎有哪些基本的认识斯泥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扫赴鼎?   睿侨森发凰: 目前涛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一劳奇祷,它的发展甚至可以打破现有的胁、传统的汽车开发逻辑与循环船。    针对这个话题琉贸煤,我有两点和大家分享啤溺:第一点昆外,未来所有的车辆都将实现互联网化黎毫湾,现在能够透露的是莱,接下来我们全新推出的产品掏劲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点连,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作判。比如说粪你,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垮,使用他们的UI界面和地图碎。类似这样的合作抽绅乡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力孟寞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感:李芳" "   汽车网讯 12月15日晦,由中国汽车技术研究中心肛校弓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坎笺桐,从“市场化发展现状”谭、“应用模式创新”挂归、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台颓,为产业发展建言献策怕、助力提升逆沤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录家: 第一米,背景奇。    去年发布的《中国制造2025》缄深,新能源汽车是重大发展领域之一磷壤搓,是其他技术应用载体弯瓜戎,而且是先导性产业鞋缕。它的进展情况决定了中国制造2025簿沪、强国战略实施的程度截肉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展髓纶,从而能够聚焦变革较购、明晰路径桂、凝聚共识拜、引导相关资源集聚推广产业创新模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一锤酸揪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布履悲。总体报告是按照1+7的结构撕醒号。1是总的害啃,7是包括4个车辆整车技术伍洁紊,3个分项技术鼻。    第二老嘲舒,国内外总体技术分析蜜骆。    近年来碾耙,从国际汽车产业来说厦端剐,低碳化李崩、信息化谦观、智能化是一个总的大趋势躺。欧洲肯党捅、美国胚脾纶、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略秀,重点企业的产品战略也充分体现了三化平,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组栋那。我国汽车产业特别是近二十年的发展咳姥,取得的进步大家有目共睹譬搭。首先腺币太,产业规模世界第一菏途搁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掳狠,包括品牌市场的影响力有目共睹洗,特别是新能源汽车晾,包括技术吩笛、市场崔卡、新的智能网联汽车技术嘿淬袖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势飞莽怒,智能网联汽车发展是非尘月颐ぃ好的优势条件墒坏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展好,包括动力电池俄矢、变速器武鹃电。国内自动变速器原先是空白侩凹替,近年来无论是CVT校受、IT糜息摔、DCT都有自主的技术和产品另,而且应用在逐步扩大捞。    虽说取得巨大的进步湃存恍,但与国际先进水平差距明显谐何:    首先闯涤标,发展能力上的差距蹈导。投入强度远远低于国外然发痛,全产业投入估算1千亿拒髓,相当于通用棵、大众砂加咖、丰田大集团一个公司的投入掂去畦。    其次绩,研发积累玛态。包括流程积累葱、数据积累鹅那粉、技术积累曹、标准积累滤暗葱,这些积累偏弱俗倦范。    另外笔,从整个产业创新体系上来说炭驶,差异比较明显的解许牧,特别是协同方面瓜厦。单个企业弱躲谜,整体的协同效果很低尾,意识也比较低惹帆。在发达国家镶即,单个企业强虫玛股,整个国家的协同体系效率比较高蔬。    基础不牢地动山移亍,我国汽车产业的材料筐剐蜜、工艺基础跟国外相比也差距明显淮陡。汽车产业悍粉叔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大扫画。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革享壁,要求有创新的思路和创新的模式妹惫炬。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求滔财违,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴掣。    第三绒来航,一些关键的里程碑虑。    重点是总目标皋浮淑,总目标是基于很多现有的环境设定的祁囊,也基于七个路线图进行测算完梆。反过来说免航峨,如果七个技术路线图能够得到有效的实施汗赊,就能够实现保障几个方面总目标的实现马吼华:    1迪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值步商坪。如果技术路线图能够得到实现搪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值涪,之后往下走藤,这对产业来说铜秽,甚至对国家来说是非常重要的康邓隋。    2吠杠、希望在2030年左右闪乘,汽车产业的电动化转型基本完成茎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梳拢。智能网联汽车市场有一定的占有率泼估,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈。    3掸磋、建立有竞争力的自主创新体系淮。    节能汽车在2020癌、2025倒溶、2030三个阶段提出典型的指标韧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尖,5升窜良泥、4升阑、3.2升褐卢操。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%闲蛔添,2025年15%氓峦陛,2030年40%以上歼附尸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术成难、自动巡航倒、车道保持应用已经很高劣,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例淑辈捆,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例抱头。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纪贝,经过技术路线测算实现总的目标暇棵滑。从路径识别上来说颂炉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口贾陈卧,以能源动力系统优化升级转型作为重点渺刑,以智能化水平提升作为主线煽淘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑童渭娜,全面推进企业产业发展桨。    第四敲,分技术路线图的基本结论疏皋。    1柯脚泊、节能汽车翠。总体上有很大的共同点港,重点在混合动力技术绰呻、内燃机技术憨怠、其他驱动技术零罗博。混合动力是技能的主流技术甘,当然轻量化也是另外一个吕夕,但是轻量化有专项的分析捻首,在这里没有强化狼墩。    乘用车总体执行轻量化颧、小型化篇、混合动力傻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失枫绒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径膝芳写。    混合电力是一个主要的技术肌,达到5升假协徊,4升托、3.2升的目标步僵草,混合动力是主流秃,其他是共性的骡,轻量化青、摩擦等廷咀。    商用车混合动力应用时间稍晚尺,重要度低于乘用车腻。    2葡、纯电动与插电式混合动力汽车可档。随着电机效率提升以及能效减少能量损失罗陈淮,加强轻量化成为趋势冷。轻量化对电动车更加重要罐。对于插电式非常重要的瞬魏崔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术秸比蜂,驱动燎垂鼻、点击惧麻、控制骨汐伶、充电苫、混合动力发动机笆咸,高效耦合发动器伎疵诬。动力电池本身有专题裙汗咳,在这里没有过分强调拌柒。    这两种车提出了总体的发展纲要镁桂考,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式贤迫箍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溺媒,甚至可以忽略不计蠕坊轻。    从四个层面梳理了技术需求瞧,提出了一些优先的行动项泞胃闹,面向纯电和插电孺绦秒,国家科技技术支持十五年了炼蹭甭,下一步除了电池列为专项之外媚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持管轰。    另外哺,聚焦关键零部件剧间、基础突破和可再生能源伺辆吹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用氓樊炊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冻粱戎。    3磋弄乖、燃料电池汽车灵峰顺。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鞘许。从中国汽车产业来说拾呵痉,现在重视程度不够伶斯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苔奥埃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究讼乾射。希望四部委提交国务院进行发布和实施婚。    在研究过程中反,大家对燃料电池认识分歧比较大随萌,或者没有共识掣豢,这里特意保留一个燃料电池发展目标奋宪,跟发布不一样统穷卢。发布时2020年达到5000辆的保留规模茅腹,我们是1万;2025年是10万挡玩钡,发布时是5万;2030年是百万凄,发布时是10万旗临耿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧席噬森,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挡伟萍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度秋、耐久性涝冕稳、成本内硕如、氢安全疗爱庞。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的筹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程七坑纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜喝灌。当然煤,全技术链的技术攻关需要做技,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口祟塑梅。前期小功率燃料电池架,中期是平衡的燃料电池界粟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惭拌蛊,到最后全功率的燃料电池短备。当然创顿娘,电电混合是最主要的砂躲,最后电池小容量的技术路线恫哎,但燃料电池的功率更大一点汗措。在这四个层面进行了技术创新梳理谭房豁,燃料电池要解决的东西很多骇挺,包括材料夕、膜播、电机胖距、燃料电池牧毙榔恚块堆列酷纫、系统技术链、整车技术芍。燃料电池也是下一步国家科技画、资金支持的重点豪。    4试、智能网联汽车腹箩,这是新兴的技术发展趋势疆肝。其重要性与新能源汽车同等重要屎,有部分专家认为更重要胎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大节,技术和应用的优势勉,也是机遇窜扔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电托,涉及到国家信息管理棚。对核心自主提出了很明确的要求苫臀,即两横三纵米居。    车辆技术上更多的是决策梆、执行斤沧。信息技术吾锌暖,信息安全窟诗纶,地图技术也是非常重要的瞬勤。两纵谎逻,一个是车载的党,一个是基础设施蔫范害。智能网联一定是循序的惺,智能网联技术最容易得到大规模的应用弗嫉虚。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标毒伴咐。这两个路径总体上循序得到应用鲸舰段,从商务车来说剖隙麓,更容易形成烂绥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缮那为。    从四个层面聚焦一些技术需求显。跟燃料电池一样心,需要解决的问题更多一点簇型。从感知决策执行的陕茅踢,特别在决策阶段帆尉琶,差距是比较大的瞳,感知当然也有差距盛混。在信息层面现,大数据范惕说、云平台克敲涸,相对来说中国有比较好的基础和优势瘫聘。    作为一个前提炒穷讨,对标准法规先决性潮拖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动尝巷钮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件隧递。制造技术不细介绍了皋论扑,还是聚焦在新材料的运用瓶钳订,以及新技术对制造技术带来的变化穗鞭,聚焦方面进行了说明卫疥愁。    动力电池叛淬释,分三个目标妊悲捕,目标上有比较大的讨论和争议悍饥嚏,比如说新阶段提出了350甘姜污、400丰、500的质量要求拖禽孩,争议非常大芳票,重点几个层面拈:    优化现有的代表电池技术丧桶船,提升技术水平残女,特别耐久性镣骗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发顷。国外的装备很难形成有竞争力的差别泰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系胃零。现有应用以企业为主体来做趴。当然良,也会关注动力电池的回收利用技术跑方。    最后都鞘绘,轻量化史瞳。简单来说糜米,前期聚焦材料技术菜普沪、设备技术袄势松、制造技术亢箔、回收技术撮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺姬讽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赏邵,比如说传统的四大工艺的变化九碾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价橙、供应链龚、资金雷、汽车等方面的诸多质疑化肠酶。期间,明确表示不会放弃造车坝哨逞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茎偏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溜。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僵停诫、互联网及云摆逛托、内容测垒、体育,还有三个端口类的,手机耙吐敌、电视碧、汽车拆擎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业躺侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功矢崔郸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿史徊惩。    乐视的电视做的确实是非常不容易吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粹掸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元递氛籍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元手。总归累计亏损36.33亿元鄙炔存。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面散煎态。第一部分就是投资人的钱瞄天蔫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现担镶苍。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿捻傻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现耗沦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卷。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情付磨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晾卵、体育43亿撂、手机50亿,房地产64亿如、内容108亿嵌韩幸、互联网金融151个亿豁、电视187个亿雌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凤帽姜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喝部。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蔷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的轨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的涪秀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迟立氰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的渐横。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件悸阜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辑敦镭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的半金。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去貌愁墟。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邓峰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的馆。很可惜,你们蒙眼狂奔沏缮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柏淳排。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂娃攻揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸陌捅:李芳" "   12月10日静山,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路快系课:一条是政府主导妹巍蛔、政府补贴的方式加皆,这是当前的主流窍。一条是消费导向串界,依托市场的内生成长道路唐琅。”他表示溶歇,(电动车产业)进入者中蓖性磕,大多数最终可能会被淘汰川星红,但是不能不给他们机会靡涎谁。国家已经开始放宽市场准入土舵,此时昧,应该在两个方面把握好政策馈鹿:1巍改、应当欢迎新的进入者瞥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗磊嘿,让投资者自主决策毁,自担风险贺。2莆途、要以强制性技术标准和相关法规为准绳桶截沽,严格市场监管佃勃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鹊,目的是建立好的产业生态诞妮。电动车产业化筛乔,最终必须依托市场来完成垒梅,因此呵茹,政府的政策必须产生长期预期俏。推进政策应当借力市车堋,发掘市场的潜力俩屡颊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用宛歧橙。政府政策不干预技术路线涡狸参,政策的实施不是导向对政策的依赖咖廷,而是政府作用的适时发挥倦局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道尚伐晌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示试,戴姆勒有望在今年成为全球最大绦蒂,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商雇,这一目标比原计划提前四年实现爱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布噶氮:“戴姆勒今年即将实现这一目标槽,比预期时间(2020年)提前四年帮。”   据悉卧蒙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祈,当时受到与会者的哄笑握现。然而避,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近戌臀髓,领先劲敌奥迪和宝马康慧。(实习编译霸晚触:刘欢 审稿蕾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈写:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栋喇尸:韩大为 版权作品熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权孩蓟,严禁转载擂枷酿,违者将被追究法律责任骚滥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道较徘戮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦藐冕。在提及新品牌“WEY”时搅芹深,魏建军表示诬蒜世,“将夺取丰田和德国大众的用户”圭。   记者甩人九:为什么把自己的姓氏作为品牌回恭巷?   魏建军分:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品猫。我对WEY很有自信瘫姓,就使用了自己的姓姥肮侧。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌算,但在中国汽车行业我是第一个讲脚贩。   WEY之所以采用英语统蹦,是为了要瞄准成为全球品牌陈咸抠。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甲骸卷。   记者轮独拓:对于竞争对手有什么设想菠本辜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓟览:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场航。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔷肖侨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌谁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准持缄岸,在此基础上还要实现15-20万元的定价文纱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敌奇。在性价比上WEY更具有优势赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咳:李芳 版权作品具栋,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼洼钳,严禁转载光醒冀,违者将被追究法律责任垃鬼情。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娄情,新能源汽车的发展也不会受阻涝。   根据工信部核准的数据微,今年前三季度荒解免,整个新能源车销售16万台娜,同比增长83%辅。其中逆盟沦,新能源客车已经占有40%以上的比例币颗,达到了近半的水平庙试,发展前景面临压力粟蔫,但乘用车只有0.1%铣。“我们涨十倍是1%缸敛,涨100倍是10%扣吃钳,新能源车发展有巨大的前景和空间袭入攫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擞,全国乘联会秘书长崔东树说锈渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力海。根据国家制定的产业政策要求锋饶旱,到2020年项,乘用车百公里油耗要降到5升夹,这意味着五年内降38%的油耗檬了江。“基本上谁也实现不了欺记卧,只能靠新能源车来推动颂。而这种新能源车吕窝拧,插电混动可以降80%跑去灰,纯电的可以降100%的油耗案饱,这种情况下只能发展新能源车位湿,这样新能源车乘用化且看,为什么我们一直定义为为生存而干答,你不干就要挨打拘楞。”崔东树说授鞋。   另一方面惺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迫赐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垃啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窍慈,因此定价弹性很大完苛。”中金公司的研究员李璇说日,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平轮媳舜,为消费者提供很多选择浩试。随着技术进步和更多电动车型的开发傅涸,新能源车的成本会不断下降材很,比如海褥透,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型罐婪。“中国的纯电动车型出来以后慕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汕脆归,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后令巳,发现基本上17别常道、18年以后的新能源车翟熔,达到8年10万公里以上驴貌,整个成本是比传统燃油车是要少的抠,甚至是少了20%到30%褥冉棚。”   电池是电动汽车发展的核心兢藩坍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本伶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同剐,电池成本还有很大的下降空间莱稿。目前维,整个电池的产能供应相对过剩翰,国内电池企业达100多家攀顽未。据统计良衅岗,目前整个电池的价格大概在2块多左右标。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求废潦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奈刀穆。因此安肚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度写,这样才能达到标准彤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示妻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖趁缎:李芳" "   我们不认为绝对的销量楔每,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖虫逝。衡量一个品牌成功还有其他的因素冷,比如利润率龋辜避,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翠。除此之外史抒隋,品牌力含扔惰、品牌的知名度琉、美誉度翟刮、影响力纳,也是决定品牌可持续发展的重要因素撅卫铣。宝马在创新精神上是首屈一指的虽,因为汽车行业正经历巨变杯髓肥,在电动出行趣、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上添诧帅,宝马都打下了比较好的基础里丹。    临近年底厂毕男,伴着层出不穷的新闻事件看弟,高档车市场竞争愈发激烈懦,作为全球领先的品牌——宝马脑、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惠汉。近日泄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踢苦,听到他开诚布公绕谜、推心置腹的看法己苔。   问航撅凭:根据最新的销量数据臂偶鳖,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近聚。那么纫,您怎么看销量藤眷、利润莱、与经销商合作伙伴的关系划? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智狭扮醇: 每个竞争对手的情况不太一样咳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况潦攘,所谓的增幅我们一般都讲同比柿,是跟去年的基础关系桓忙。几个因素加一块儿盖盒崎,我们不认为绝对的销量讽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素壬室翅。对于宝马而言许社,今年前十个月筷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车琅,同比增幅10.2%伐狠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啊,同比增幅接近11%城。我们对这个数据还是非常满意的漆绕护,这也达到甚至超过了我们内部的目标悲。    除了销量本身的绝对量或者增幅恢寞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素擦女,比如利润率擅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标矫却。除此之外秸哆,品牌力嚷溪娩、品牌的知名度块汲、美誉度堑撂、影响力吓继,也是决定品牌可持续发展的重要因素筷伤。宝马在创新精神上是首屈一指的病虑,因为汽车行业正经历巨变汐,在电动出行冀盛亥、智能互联痕刀、无人驾驶等一系列发展方向上盘奈赣,我觉得宝马都打下了比较好的基础登。总体来讲矛壁扒,我们并不惧怕任何竞争讳女充,我们也欢迎竞争悄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行景徘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势扦。   问辽谈横:最近喉己,关于奥迪的新闻比较火温。   刘智是苯: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略溯拾。对于宝马品牌来讲幌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的肪,双方的关系也非臣张眩好伪。所以瘸苇箩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撼,一个是宝马(中国)粮坛,一个是华晨宝马僧倦,但是我们有一个整体式的营销团队寡,有统一的零售网络拢,我们在总部有一个统一的管理团队狙螺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翅碍蔼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略回。至于竞争对手我不是特别方便评价抢魔,不过至少释放了一个很好的信号茶,豪华车市场的前景依然很好并懦府。    问算侠钞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞靛?    刘智汹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啸。因为从经济的基本面来讲橇脚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颂、持续的发展态势惠多。之前以出口弗、基础设施建投资的经济拉动方式急羌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剁。需求的增长其实就表明了对于车的需求舶恳冬,其中也包括对豪华车的需求拾镜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑为间,这几个因素相加料卡揣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间殊嘛。今年奇脊年,豪华车的“盘子”接近200万辆衰,未来可能每年的增幅不会特别大氏高某,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刮凸就。所以林,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入肩,力争在市场表现上优于竞争对手驾痕惰。   问襄冷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得闲肃,这一岗位和以前相比有哪些挑战习废?   刘智餐蒲坍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化昂陵,因为我在宝马的八拐、九年时间晒腑,换的工作岗位也挺多的冀。换了新的工作以来洪淌珐,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营埂,比如负责国产车的销售柑摧,可能是比较短平快的蘑僳暗,看的是一孟泵海、两年之内的事情帘俏柬。在宝马中国总裁这个位置上娃剃抹,除了目前公司各个业务板块的运营醛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题目拔反。比如我们讲到的一些行业内的发展方向户,像无人驾驶犯惟堪、智能互联耗速、电动车炬,包括数字化营销新八谁、品牌年轻化等等一系列的东西猎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划酥头埠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队钳舞叛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究困霜,力争在中国市场上打下一个非称。好的基础秘藩。我相信欢,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钦,宝马会拥有非常强大的竞争优势里俺肛。(中国经济网 记者片车:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜锋裁:李芳" "   原标题暑:王永清伺猴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坡庐久,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单谱漂氖。别克品牌今年销量已经突破100万辆逼卷贰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量硕蒂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名前。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蔑牵。数据显示触擅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坎,同比上年的446764辆下跌28.64%络。上个月却,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对思昂。    因此饺旦,在车展期间接受记者采访时岛入,王永清表示绰蜜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造冷茨钳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言捶散,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伸十肪,但全年销量依然会同比下降20%左右随淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来闪罢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肌备休,可能在布局上稍微有点滞后呛矫。现在对于雪佛兰来说龄体,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”亭软关。    事实上岸倪挫,雪佛兰已经开始了提速布局粟。广州车展前夜的雪佛兰之夜上棠入,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台苛。王永清表示池,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孪,2016至2020年投放超过20款新车锻储。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列耗脆莱,30%为SUV车型媳洗檬,并将加速引入包括1.0T梆、2.0T轨、8AT卞、9AT拓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技修。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境接,未来SUV将成为主推车型犁跑丹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造柑逛徘,轴距2725mm浅荆赖,将与全球同步进入中国市场厘。同样娇骋唐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雄怕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场淬。    值得一提的是埠瞥截,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蚂示,拓宽产品线蹿淑。RS车型将采用包括侧包围奈赂、运动尾翼图疵、双排气管委、降低化运动悬架零、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诡口,并加载多项ESS智能安全科技恭低澳。    在品牌营销上甲牟,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼收券、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销提乾溃。另外嗽烧,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发丛,演绎雪佛兰“热爱牵锈恋,梦想功,行动莎撂辑,分享”的精神妻讽拐。    “今后新车的利润越来越械,主要利润来源于衍生服务匡仟、二手车置换等洪背。相信雪佛兰将它的结构调好后寒寒抨,未来两年将会真正出成果档钉。”施弘说辅隘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外尼炼烧,上汽通用的新能源战略也将全面提速海。车展当天茬蝗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相黔牌系,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发假剂。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成罗谜寺,发动机的最大功率为73千瓦房扦,其中电动机负责驱动祁伎梅,汽油机负责发电拴沃陋,它的综合百公里油耗是0.9L粱舌。从上汽通用发布的节奏看懂蓉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了甭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吐亥,王永清说俩瓮盲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些界,产品还要丰富犊趟,才能满足这个法规的要求瓜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度少习,到2020年之后比例更高翅。王永清表示工:“估计到2022年萍体奖,我们的电池技术会有很大突破备吓,能量密度大幅度提升担,成本是大幅度下降迸。这对纯电动的新能源车发展是好消息孺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢你潮、豪华”品牌——WEY观南悄,W01邯吮孩、W02两款全新SUV首发亮相卷,售价区间将在15-20万元惺偏。对于新品牌的未来发展规划钡怜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示分沉修:“WEY品牌明年将有3款车上市尝瓮辑,到2018年还将推出2款左右的产品揽,以支撑起全新的销售网络体系垛枫外。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍避弟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市塑鞍,8月份推出第二款SUV W02存协,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年持堕竞,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型范脚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时兢副帕,魏建军详细介绍到始,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA强花擂,配置上拥有最先进的安全技术陆篱、智能技术绿淑,也更加精致船鲍萍。此外在性能上两者也有很大差异叛骄蕊,例如在NVH方面捍尘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上椭茎尾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咸推。   在经销渠道方面答,魏建军介绍说扦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蔷,没有想过招募新经销商梧习,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作详陈。”   对于新品牌的未来发展诵,魏建军信心十足勘,他表示承滑:“我从没想过这个品牌会失败全纽,只有退路封死才能做好这件事染莲,自主企业只有没有后路才能把事情做好檄。”此外那僵却,魏建军坦言竭雷累,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裴,因为新品牌叫什么并不重要拼陷绅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋肚:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆,将方向转到共享经济簧壳烫、互联网蹲叔被、自动驾驶方面新的技术办顷坟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆胖忍。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩入础扩、生动的演讲蜡距胶,就城市交通弯殿拔、自动驾驶和汽车互联等热点话题陷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刀,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砰。    徐大全说堡必咖,博世始终认为磐祥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担轰丰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式靖。    徐大全谈到督,作为在汽车领域的老牌企业唬虾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化读攻、多样化的发展态势和需求竟贝纳,博世已经有了自己的思考和方向瞧。    他说隆,如今京,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奸乾破,将方向转到共享经济迟监到、互联网亮彤虎、自动驾驶方面新的技术沸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说叫,面对新一轮汽车技术的变革铣嗅,无论是传统汽车界危、零部件企业撵抱,还是互联网怜、科技企业躺丹玛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局觅庐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点完炯据:互联化等铺矢、自动化和安全化尘伶。我们预计厕嘶,到2021年揉簇,汽车将成为第三大互联移动实体死淘嫌,同时扮演人类的第三大生活空间别浇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面诧,来充分发挥互联驾驶的各种优势凛色。    谈及自动化领域级,徐大全判断咎陋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势创娶体。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术韦篙,通过持续创新驾驶员辅助系统忿,从辅助驾驶建呈无、部分自动哆墒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闷,分阶段朝“零事故”愿景迈进糙翁徘。目前观串,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顿怠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用滴叮,到2020年左右颂锌,自动泊车功能将进行试点项目测试唾。    说到自动泊车裤,徐大全特别谈到停车难的问题宿缆篓。他说笆珐,停车难是在城市生活中的一大困扰娥。今年粹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查痕哪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题禄。在八项智能泊车功能里栓密宫,“手机查询停车场位置并导航”容、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秆列陀。其实耸,在大型商场里堤刺累,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了突辫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础剧脖焙。根据一项市场调研显示卵茧,2015年臣椿谅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿幕及冲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力香拇砂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瀑浑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抽既,在深入巩固原本的互联化沧坏、自动化和安全化“三化”战略基础上搭忌河,博世今年也把两轮交通雇叹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度蛊纺。    他介绍颓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部青还晌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力东呸姜。未来十年叉诚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上侣蓝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性傻魂德。    在两轮交通方面施懊媳,博世提供两轮驱动劣嚏拉、安全等各方面的解决方案凄,涉及两轮电动车妇、摩托车耐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茄。    最后堡亥,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具矫喉艘,满足这些变化的需求兑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票认陛:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俩辟复,“双积分”法规普急,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议哼搽痉,连日来敛巾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温驴,让观望中的车企备受煎熬泞。针对业内关注的焦点问题脾,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》份适匆:不久前惦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规冉犁,如何理解这两套方案毕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全解焊抚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)丹鸿池、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联垢环,但又有独立性魄彻每,各自的核心目标有所不同畅思笆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量培募,进而确保国家能源安全鸽艘吭。由于中国的石油对外依存度已超过60%美,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提菠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黎飘,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展碑顿寸,进而实现国家节能减排的长期目标衔。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集岸,但现阶段并不能彼此替代乔汇。对于CAFC而言反检秀,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求九,其中当然也包含新能源汽车敝,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挽泻竟。但不同的企业由于自身能力迁、技术储备和对未来技术趋势判断不同蔫裸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求湃层茬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驰爱睫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补喷胆,而以后补贴将逐步退坡跨,企业更担心成本无法负担蝗邦菲。因此仅有CAFC法规皖街,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卫丘叙,所以有必要出台NEV积分羚埔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流泰巨。同时观澳猛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫描舌,从而有利于新能源汽车早日取得突破菏稻侗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线懈艘,其目标应是降低汽车及相关产业洪、乃至整个国家的碳排放漏,和降低能源消耗诉求不同白略。作为碳排放第一大国舅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值诬坷,后续国际压力还将不断增大忿炕迫。因此弄房怠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雌宠痊,从大方向上讲是正确的炯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段埠畔世,这和NEV积分没有本质区别刹绦痴,也无法确保总体低碳目标的实现腊。实际上径壤签,跨行业妮辨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向记。以电动汽车为例曝懒,其在使用阶段确实是零排放某脯绍,但与欧美不同趁孟佳,中国的电能以高碳电为主京,因此在发电阶段有相对较高的碳排放刷弓帛。也就是说称价,在使用高碳电的情况下仿猛陛,电动车全生命周期的碳排放并不低斑羌。这正是碳配额管理应该解决的问题绿柯谐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中雾陕春,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厘铣斧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黑托。实际上丰师,将新能源汽车确定为国家战略杉拣,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翟,生产更多的低碳电吞,否则减碳的国际承诺将难以兑现略癌。    另外枢挞粱,对于汽车行业妹狸柔,无论是CAFC拔罚违、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揣抽,但都应该由一个部门来统筹策划胁腊,系统思考妒排童,拿出科学疮、系统裁典商、具体巫熊、有效的管理办法来推动实施镜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面庇乒溯。    ■积分交易细则需加快制定绩柏搏、尽早出台    《中国汽车报》肪妥:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定劣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懒疟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受碳?    赵福全晤:确定合理的积分价格岛闪洗,涉及到技术寂阀垂、成本和市场接受度拉贾挡,需要综合测算和动态调整灸祭。我认为基本原则是誓焕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聊诵态,让没做新能源汽车的企业有经济压力翁床活。如果NEV积分是“白菜价”瞪罗镶,大家直接买就可以锹,谁还会愿意在新能源汽车上投入长煤矫?    因此巷,NEV积分的定价应足够高爽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚侠硕,通过自己的新能源产品获取积分刺匡,满足法规要求狮沪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业篙北,能够通过购买积分先生存下去款,争取时间把自己的新能源产品做起来吵笺。    《中国汽车报》蔚党:除了积分价格之外祁,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑簧喷,目前处于“空档”状态讲晶,怎么看待这个问题饭烂硼?    赵福全嚏肺藐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力岔荚溃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间残淖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫丛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恰锌蓝。同时水,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匪撇搅。对于汽车企业来说捞,3年仅仅是一轮产品开发的周期闲筛,政府作为“游戏规则”的制定者蹋秤,应尽快给企业一个明确的目标恨霸,否则企业将无所适从尼绊浑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》规:“双积分”中提出了2018年起胖衡稿,8%彼、10%酚纲、12%的NEV积分比例酿爬洼,而经权威机构按照法规要求测算坝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饱疥挤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难俊挫末?    赵福全强捣绦:在这个问题上歼铃盘,我并不持悲观看法按汀沽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难粗轰叙,因为还有很多企业尚未完全发力娇蔫。按照国家的发展预期小江茶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%妇岁,如果每辆车以最低积分2分计算蹈,整体积分比例就达到了14%北,如果是分值更高的产品探阮船,达到18%的积分比例都有可能唬。关键是要努力实现7%销量占比目标霸,而这也正是NEV积分的目的所在笺。    不过另一个问题引人担忧藤危。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乔殴,同时在CAFC核算中也有优惠疚焚椿:一方面油耗直接按零计算借粒懦,另一方面核算数量加倍妓卤安,从2016到2020年分别是5倍排矮、3倍记搁、2倍猫。此外盗搓,按照单项抵偿原则惮腔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踢,还可用于抵消CAFC负积分毒熔魂。我们经过测算发现郡前,CAFC中的这种双重优惠峦耸,对新能源汽车的“照顾”过多了胎,不利于促进其他节能技术发展瘦郡梧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险开麻仆。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拍突雀,CAFC的达标难度就会随之大大降低舱。实际上幕驾崎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重擦魄,两者不可偏废山肆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展漂排捂,但如果CAFC目标落空项尼,国家能源安全受到威胁技埃,汽车产业的可持续发展仍无从保障络。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肛烧氓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿号,这不仅能确保CAFC目标的达成棺乱袖,也会提升NEV积分的价值疯垒杰,避免NEV交易落空录材澳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》损:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咎戊歉,而没有将电耗的概念纳入其中舶,这样的算法是否科学鞍熔?    赵福全爬譬袱:NEV积分分值以续驶里程为依据库,这与推广新能源汽车的初衷相违背巨廓,也不利于鼓励技术进步琶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蓝畅。推广新能源汽车是为了节能减排碧,因此不仅传统汽车判矗奸,新能源汽车也同样应该抑大扬小统亩肯、抑重扬轻酵煎敖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”清创,而不是搭载电池越多越好了,因为大量电池搭载在汽车上移动拱抡缝,这本身就会使能耗增加玩达,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾玩,也意味着大量增加电池生产的排放唤犊。    政府应鼓励企业开发低成本叉帕茬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池间疼。也就是说桐,政策制定一定要“勿忘初心”孪店。建议NEV引入单位电耗残辽矾,即吨百公里电耗的概念祁囱,作为积分分值的依据聊论。同时娩,对于小型车电耗适当放宽挂哪,而对大型车提出更高要求翰吩,以鼓励新能源汽车小型化旁锈高,进一步提升节能减排效果剃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蝗:在“双积分”中惊,没有将新能源商用车列入管理范围旱痰,这样做合理吗饭革?    赵福全虏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙吻澜啵可持续发展的问题煞。2015年雷,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%瞬,获得国家补贴的比例比这个数字还高传。而此次NEV出台却未涉及商用车爸认吧,这是不合理的魏等抬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺想书愧,也会让乘用车企业感到不公平歉篙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规继韧疤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求损刊拧。我建议诬,应该单独给商用车设立NEV比例要求踌,可以不与CAFC积分抵偿乾,但企业之间可以交易糜搁。因为如果没有NEV的强制要求侥衰聪,在补贴退坡后骂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氏范顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口敞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水甸廓僧。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芹,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示伯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肆,盲目投资之后恋侠,多数公司要垮下来氰耐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热稀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卫慨。    以蔚来汽车为例缮氖比,去年8月还只有100多名员工勘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模檬破妊。据中国汽车工业协会最新统计斯吩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某岁,销售4.4万辆钱瘦局,同比分别增长25.7%和43.8%点,1-9月新能源汽车生产30.2万辆但拣柔,销售28.9万辆岸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蒲绍。蔚来绵使粳、威马寐申览、前途帝、小鹏等已是新能源造车领域的热词遣飞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毕鳞柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迸写蓄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泛。至此抚,奇瑞新能源成为继北汽新能源涪、长江汽车矗纪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业婚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家庙碴丁。    “新能源车企的风险儒记,其实很大师柒甩。”王秉刚说暇寐惮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力田膘唯,对风险有足够的分析梦,有可能投了很多钱驼项亲,最后做不成竣,带来不必要的损失稀厢连。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下哎较丹,简单地投资建厂钎、增强制造能力顶蛔,未来堪忧梅钞奋。新能源车电池的技术进步非常迅速 矫馈糖,现在可以用的技术一年后就不行了快。如果没有研发能力就做不过人家恢关。“一下十几个亿扎进去解翅,有可能最后做不成伴喂,我还是提醒新进者要谨慎一点骋阜。”王秉刚说邪。    事实上厩桅廓,目前国内的新能源电池生产厂太多了渭挫,但规模都不大当贫就。而且动力电池总的规模也在扩张中独,尤其质量好的不多察栏蝎,“据我了解叙戚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单圈髓。”因此控痴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺性。   谈不上“红海”集派蒜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的比蒙软,但道路曲折歼姬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说弗味,造车得有钱弟娥何、有人才罕镰辅、有时间苫。“钱我们还行欠萝怜,人也不错袒辨,就是时间太紧枢,毕竟搞汽车三年算很快寇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合不腾。”万锐坦言怂疽癸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的冕刷庇。    不过蕾本烈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧计胖夸,万锐并不认同驾兼煎。在他看来荤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渤,因为大家都还没“下海”澄幸建。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程码,大家还在忙于造车恍裳脐,搏杀还没开始撮搂盆。    “这是好事按铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抄烈湃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说扩丘,目前中国传统整车企业有150多家隋,新能源车企至少有30多家堵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法小烘。    至于是不是过剩磺临撮,梁伟表示这还是要市场来判断顺愤。在梁伟看来惠份扔,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫉丧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长护功,除非汽车消费大幅好转颂,否则很难回到前几年汽车行业的盛况烤微。    但另一方面箍垮牟,根据预测棺举父,未来5~10年私,中国的新能源汽车将保持两位数增长户痢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆痊久钞,到2020年时产能达200万辆搁层罚、累计产销量超过500万辆壳。梁伟认为肝,从年产几十万辆到200万辆的目标垛,新能源车汽车肯定还要快速发展拟。目前的新能源车市场还完全没有定型狠惩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会抗抛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功使欠卵,“很多人此前担心特斯拉会破产狠倍,但Model S和Model X推出后效果不错烈和扣,用户接受帽。经过多轮产品积淀鲁卸鄙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃担,特别是成本下降得较明显丰掀。特斯拉可以闯出来标材,中国企业也有机会秤奇赔、有成本优势沥瞥。”梁伟说肯堆啃。    对于最近贾跃亭的乐视俩牌断、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鲜坷,梁伟指出赂,除了技术苛窘似,汽车行业还是一个资金密集皑分卑、劳动密集的行业纹斤兄。如果要进入驼查,需要企业在未来几年有大量投入词盼,以格力电器(000651.SZ)为例锰握,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗俄。    梁伟表示呕眠溯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恍拭毒,毕竟快速把产品推出来毛测绒,现金压力会非常大乃晌维。另外搭篇,一家企业在原有行业中具有很强的能力姜场,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瓮,这是一个很长的学习过程好。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日葡鲍梅,也是第十七个中国记者节告蓄成。2000年虚攻肠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》性,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酸垫。此后记者节像护士节蝗届邦、教师节一样搞倾遁,是我国仅有的3个行业性节日之一溪瞄。   值此之际琅鼓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱设剂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下呈翻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”其舷碉。      坚守还是离开算?   根据《新媒体蓝皮书》里披露灿舷弊:去年网络广告总量2096亿元锣函,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元揩莎。报纸下跌超过35%外,杂志下跌近20%劲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揪土,单项将全面超越传统广告科某购。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者桨,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捻立,也仍能保持着不俗的销量泌钦囊。    “没有路可以让我选择撵罕缅,不经挫折所谓的新闻理想一文不值胚。”陈总对此直言到靠蠢呐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚税男十,但发行量保持一直不减砷链丘。诚然规饱闪,这离不开报社给予的支持俏舅。但从自身发展来讲汀集习,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好性渐绘。究其原因柿堵千,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的韶喝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者却。   汽车也好囊陕币,新闻也罢没。毋庸置疑府,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抖。   纵观整个汽车行业的发展趋势线,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受介犯抡,但不可否认的是览,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式比屎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物创,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者袒。    除去对报纸视、杂志酿、广播澈计、电视侧馈呕、音像等载体样样能玩得起来违襄,还需操弄3G睦贩家、4G等流媒体技术笆。我们不知道下一站会到哪里趁。   面对媒体融合大潮垒粕层,陈总胸有成竹的坦言旗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碎坞,家用汽车转企改制之后继续深化改革亭誊赏。由媒体到传播机构燃凸丢,由杂志到全媒体平台绞,历经两次创业恼墨擞,家用汽车探求新的发展方向类,抓住变革时代的发展机遇赐,赢得了全新的利益增长点筷揣。不再只是单纯的纸质杂志法,视频墒、自媒体等做出了不错的效果逝。   其次壁搓虹,就是在自己的企业定位方面吮碳,中国医护工作者汽车消费调查拓劳唉、中国城市教师汽车消费调查是以医生鞠、护士泡司、教师等特定的人群为对象做的系列调查墩孙热。这些调查一做就是3年响杭诬,走遍全国大中小城市蕊,做出最真实的数据叉。 ?   “网红”营销时代   今年以来勃堪潭,网红主播频繁出现在各类活动现称巧啊,手机发布会吕册蓉、车展率签请、房产开盘矗赊脾、比赛等一场不落币,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绕卞。”   日前蛔克,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军秒船蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骇便。   对此事件皮哎,亦不乏业内人士称莎檄歇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全阔港,呈高开低走的态势镀。   陈梓萱表示枷拟班:“在现阶段的传播环境下盒乳,媒体记者朝网红转型铜卧赊,把读者转为粘合度极高的粉丝定,增强彼此互动刮设、沟通坑污羌,无论对于报社还是记者个人凡,都是一件好事颊。”   “把流失的用户拉回来姓,用互联网拧、新媒体的方式位漂,我们正在努力尝试汀,但具体执行效果如何穗,尚无法判断洼。”全媒体时代窜陪鸵,我们永远在路上桨蓉师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:张瑞丽 版权作品勤犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏坛,严禁转载腔捻,违者将被追究法律责任沧。 获取授权" "  原标题完逻唤:广汽传祺肖勇涤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歧簧洛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典甫烂。在本次活动上阑社,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惯。广汽乘用车副总经理肖勇表示圭:“时尚是一种潮流冒,其实就是顾客需求够,引起客户共鸣擞窍,汽车也需要时尚奇诬,所以GS8出现在了这里匿午。同时传褀GS8我们就是承担梦想鼓汕蚀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豹染。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌居,中国品牌基本上没有一席之地敦檄恼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型镶捐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任米瓷。   对此钾簇,肖勇表示惩:“传褀GS8我们就是承担梦想腾烫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乃箔,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上陕,所以在豪华汽车上桓彩,我们率先实现突破勉评衡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆,我们就是要跟汉兰达泻还、福特锐界形成三足鼎立霸锣小,甚至未来超越这两个品牌豹田秸,这就是我们的目标汾挛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示镁范,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆筐透,创造单月销量的历史新高侥,爆款车型占3.4万辆哆,但受制于产能安排的影响红虎奈,造成其他车型总的销量并不是很高稳。面对这些问题鹤录,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略逞倘。   肖勇表示檬:“明年我们的产能抱,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目陪书,产能将得到释放酶宫滴。我们在满足GS4的同时缴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立里,最起码销售五千辆以上脾,剩下我们会再分配个其他车型谐。”   同时为了加速品牌向上绥粗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市副少疲。同时肖勇说道念心京:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜕,在明年全部投产缉吮,所以明年最大的问题还是产能窖察,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型需故,我就是聚焦我的明星车型纹蚊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷晦:李芳" "  还有不到一个月钙醋钉,东风标致4008就要上市了劲深。它的颜值摊、科技装配足够有吸引力墒袄堑,那么随着锁定竞争对手伴、谍价弧露、销量预期等关键信息逐步浮出水面限鞋虚,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢烷剔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嚷。比这番景象更热闹的匡臣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会戮编辽。   说到品许滴奈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致末郴,让媒体品到了极致擂豆稠。在工作人员的讲解下锨乖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抚恭片,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计庙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴床脱,无不让到场的记者讨啡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识付浑皮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外价宪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质咯、品味伙灰沁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象寂,东风标致在今年推出3008坊、4008后袒惶插,也将在明年陆续推出3008S泵湃褥、及另一款7座SUV到校。据中汽协最新数据显示仙胃文,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漓慨煤,同比增长45.91%庭茫蕉。那么廷骇,在众多SUV产品中泪苔卢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢搓伯凄?东风标致总经理李海港对记者表示盯酣崔:“我认为要总结一个词就是‘品’字写鲤疚,东风标致的SUV一定是最有品的备,这个品是指品质镣斤、品味储,今天的4008就足以支撑这两个词徊焊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化去?李海港对汽车产经网独家表示乃既泥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同霓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挪,轴距达到2730mm岛,是同级别车里最大的汗憨免,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帽五梧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立羌垄,在配置方面更趋向于高端疮袜、智能劣阂,进军更高一级的SUV市场抖。”   然而金镐寞,另据乘联会的最新数据鲸锑德,1-8月埠屏碍,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV趣土,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%歌嗣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嗽妊,作为中级SUV开,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蛇董?李海港向记者算了笔账努倡浓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哥尖得,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求悔绵厂。“这种需求就是4008的机会汾,也是4008成功的保障扛旧棚。”李海港表示场。   “狮虎之战”将上演   还未上市贾叫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嫉。李海港认为疗赐艇,4008在科技装备岗创、内饰外观上相比竞品都有足够的优势糙勉豹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盖。”李海港强调悄盛逆。   通过外观设计及车况数据对比后发现扳缚蒙,4008的设计颇具未来感和运动感挥间,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晦糠,4008在轴距上占有一定优势玲,也使得整车造型看上去更加修长陀侥身。   那么绢苗烂,价格呢华?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辅,通过对比翼虎的指导价痕垦,小编认为4008的价格应该在19万元左右汀。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合饺恫淀。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绣?据乘联会最新数据陀笨保,翼虎1-9月累计销售84258辆第鸥窍,月均销售9362辆痊敖簿。但值得注意的是聘评皇,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%场弥深。那么陌,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尘拼,可以说也有一定难度徊焙惨。   汽车产经网了解到莱猫,由于目标客户锁定在换车需求的群体勘窘,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糯,以吸引用户选择4008鼓。至于置换方案的细节图太并,李海港表示还未最终确定沏送乌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼狙:李芳" "   国庆结束后郎,北京稍筛暖、上海狡、广州翟返铜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿熊冯蔷,引来了社会广泛关注摧颓笑。平台闻风声熊畏姜,媒体炒热闹藐,百姓愁价格焊柑剩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻柯虑茹,“网约车”只是第一块烫手的山芋儡还诧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乏,又要确保公共交通体系的稳定毛,还得照顾老百姓的感受芭伎惜。    比较普遍的观点认为冒锣蓖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升排,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碎韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上讼,征求意见中提到让市场来决定恍,这是非惩徘┦祝科学的炒饱尺。作为用户烈,担心价格上涨辱,特别是比出租车贵糕钠,认为监管部门是要维护出租车体系利益颓,我觉得这是大家多虑了懦违。过去临刮,在平台混战的阶段掣轿,资本介入烧钱抢流量坍膛弦,这本身就是不可持续的庞旱,价格逐渐上负帧,平台收取中间费用是必然的嫂胖剿。    对于各地的征求意见仍谰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窜。比如说要求司机是本地户籍尘肝惯、要求网约车辆的舒适度等等口。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些两俏。    网约车规范的政策是非常需要的痕风姐,作为共享经济热潮下的产物葛懂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碑矗。任何一个商业模式琳,都需要规范起来沸。因处于监管边缘愁含,过去已经发生了数起网约车的未澹害案件堡侣。我们在对受害者表达同情凡剁伐、对肇事者表示愤怒之后墓嘲呵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒙侩连。    然而挠牧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的班伪滦。比如说尾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍太怖、车辆要有上海车牌渡回,并且轴距要达到2700毫米喷。根据滴滴公布的数据挫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中煎画炕,拥有上海户籍的不足万人蛇瞎抬。这个情况在深圳类似沮硷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车射羌澎。如果按照细则明确执行卧俊饥,这就意味着侵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦赌。    共享经济是大趋势烷,但监管太严可能打击积极性悉,这对立法部门是大考验烈啸。互联网时代两缮帽,网约车大大增加了出行的便利却丧糕,使人们在出行上拥有更多选择渐。监管是为了提供安全高效的服务保障厘嗜,而并非要让网约车集体消失赦佃酱。现在的征求意见许多还是首次提出丧闪五,建立体系的过程中应该让用户恐蹄匆、司机及平台有更多发言权探冕。    我们鼓励共享附,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翟,与传统交通体系形成良性的交叉互补敝奖肺。    我们希望立法漏痞妮,只有合法合理才能保障各方的利益层,所以网约车服务一定会是标准化粱排、安全化的草面。    我们希望在所有领域都有不断开放伞狄、不断完善的发展方向辉惹河,这是产业互联网时代的必经之路讽瓦。    文 | 著名职业经理人铝岗馁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭栋:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按双硅伯:新造车企业已经不再神秘卿朴肝,告别概念车的品牌曝光期韶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段瞪。投建工厂燎欠硼、申请资质童玛,造车萎,他们是认真的潘绒。不过汝拓,“八仙过海使、各显神通”权匡搅,出身背景不同的创始人多誊,对企业产品和品牌的定位令、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”棋谦。    想听“真知灼见”倪庐,走进新造车企业贝迟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天澳猩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲸京缉,敬请关注编巷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中筷链,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倒卢。10月10日甭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准镭窖评。这也意味着糙泊,前途汽车继北汽新能源戚蹈、长江汽车之后涝世,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姐汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中地阶局,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炮,可以稍稍松口气肠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看壁动妮,他直言到2017年底前途K50车型上市前捆,相关准备工作的日程已经安排很紧张槐嗽,有许多事情需要持续推进畔瞬。即使如此喇矫,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心掂。在与记者的沟通中谈骑,他详细讲述了自己的创业经历挽浑、资质申请的情况篓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断潘斑。    短短的一个小时老,陆群留给记者最深刻的印象是淬楷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师壬炕,他们怀揣一个美好的愿景截访杜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朽霞。    ■ 拿下资质不神秘肮加裙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”履负,许多人都对过程感到好奇饭凭。陆群则表示苍旦,拿到资质并不是一件神秘的事情衅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求澳阂,一点一点把技术做到位芒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屋瓢。”陆群说瑞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》锑晾。具体流程是疆,企业根据相关标准去申报项目脐伟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请亥绕。陆群认为馅逻痘,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妮瓤、引入新的技术和参与者藐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怯扑械。其中对电动汽车的四项关键技术潜,包括整车的集成和控制技术莽饶,电池的管理技术翔飞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求刀。同时险须,技术具备后还需要做出整车解辅,并按照标准做大量测试铜镐缚,要达到很高的标准茄。据了解敞,整车控制管理系统(VCU)究沃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向达了甲,也是已经掌握的三大核心技术僻蠕。    更重要的是温盯匙,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向锹搭绿。早在2010年匡如,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部炽袖,开始布局电动车车,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梧闯。2012~2013年歌朴泵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目删,在高端纯电动整车设计纯库芬、研发方面取得了初步成绩看。陆群说礁鲁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”散、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年删挝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展卯荣辽,开始引起业界关注徊。那时须裁厩,行业对电动汽车的关注已经比较高抬烹村,而前途汽车早已走在了前列盎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霉氛。”陆群说栏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司堆救,专注纯电动车研发潮挫透、生产视、销售及服务敢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团湃。”2015年9月活,长城华冠登陆新三板挂牌交易末陈,成为新三板电动汽车第一股烂拴福。目前坎醚集,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团骸寄碱,包括整车业务板块(前途汽车)填擦刨、设计研发业务板块(华冠设计)犁,以及核心零部件业务(华特技术)苫冕。这三大板块互为依托潦氯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娄星。    拿下资质跺茫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点侵但。    ■ 技术险、生产基地搁、供应商都得一流    在做电动车的这几年蔷,陆群对电动汽车的理解越来越深入黑拖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机空暴拐、变速器等物理结构提蔚的,还需要产业链配套庞另、成本控制抵、核心技术开发等一系列工作秃。“自主研发的核心技术杀渴、国际一线的供应商和自建的生产基地微吞,是我们的三大优势挥盘亨。”陆群说莆傲。    陆群说靠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惜肖拘,市场上找不到合适的零部件供应商很薪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术控忌。目前粒模,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案酪蝎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化第醋彭、VCU免房览、RESS等核心技术彭,使零到百公里加速仅需4.6秒跺啼,最高时速为200公里渡钒,最大续驶里程达到300公里圃瓷。而据陆群介绍烤,这些电控技术相关的零部件举,不仅前途汽车自己使用颓虱,也已经为行业中其他厂商供应省拆。    在供应商体系上概,前途汽车同样拥有强大阵容虹蒂,已经先后与IAC丰、博世乓该、布雷博衔欺我、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作判诽。这不仅确保了产品的品质墟宦闷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚊邪百,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地补。今年2月斑沽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚂,按照规划挤赂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆芥敬茂,将在2017年中试生产扒茧,第一款车K50将在明年底上市鹃。值得一提的是那梯疼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瓦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”票帛,最大可能提升汽车的轻量化水平届。    陆群认为蹿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车信,而是要通过成本控制逞某、技术提升来实现蒜冕茫,其中轻量化就是很好的解决方案俊保提。他强调图号厕:“前途汽车的产品规划和市场策略饶建庐,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的投,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒙,在全新的市场领域不断成长烈乡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吃色,中国新能源汽车市场前景广阔颊闹,存在巨大的市场机遇藐济。据他估计狠险妊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来去矗。他表示桨,前途汽车已经做好了准备酞。    陆群始终坚信一点害涝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西独钩。在他看来茸镣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弊苗卢。“所以先,我们专注车辆性能筒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撤隋,迎接智能互联时代假献哎。”他说酚犯赌。    自1990年大学毕业进入汽车行业帛烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发百儡哼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年乌氨,创业历程也已经13年霓,算是行业的资深“老人”毛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”旱,他的团队也是一群“汽车工程师”讥欣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奋。    陆群说联歼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为蜗嗜签,像华为一样拥有先进的技术雾、过硬的产品品质以及国际化的视野扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦铆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颅敖,同时隘虏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益朔。一时间势,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来第褐棚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唇碎夯,对于新政鸡簿情、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冉。    看自己   记者熔拳挡: 首汽约车有哪些新的动作和布局谜?   魏东诺: 一方面钱盘楞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面磷,根据北京帮、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绵,我们会在司机枚薪、车辆和运营都符合当地规定的基础上将枢,继续增加运力保障谋呸,这其中包括增加自有车辆镜夯,也包括增强与当地伙伴的合作殊伶。    看政策   记者创: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后和少,有观点认为侥保,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肩婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溃坎盖: 这样的说法不客观弗阑滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定令泻桐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甲。    某种意义上讲疗,首汽约车项目上线之前淀琉憋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台唤悔,我们只是在政策范围内尝试着做狙陈。彼时帛泌梢,我们借鉴同行业企业技术手段现、商业模式和合作模式门匡,在政策合规的前提下实,尽可能尝试荣萝趟,当然拼拈徐,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后户,我们是十分期待政策落地的糕蒲迪。因此揉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情危涤。    记者棘赶: 怎么看待首汽约车的先发优势书郊透?   魏东试嘘: 的确茂,北京市场上我们目前是最贴近政策的庆,但从全国“一地一策”的角度来看豁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的济魏踢。    看行业   记者开秃: 按照当前征求意见稿来操作患盆沤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闪哭啪。   魏东顺妥帝: 我们对于各地方出台的政策表示理解揉皇搽,网约车实行一地一策制度亢胸,各地会根据各地的交通发展水平翰、城市交通需求来决定如何管理网约车幢疯暑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发另净塑。    看未来   记者江轿盼: 未来行业格局将有怎样的变化干?   魏东堆譬: 当各地政策正式落地之后裙,会明确供给的标准怒捂弓,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域锤焊,同时城催级,对于准入的司机进行严格监管皇。因此喇辨前,在未来行业格局变化上钨坚卢,在大的方向和框架上由政府来把关喷驰,在框架和方向范围内藩监措,各家寻找自家的竞争点和突破口碗巳咐,现有的平台选择优化平台和转型升级类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼冲士:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始暗顿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痊病半,并通过一系列体育肛绞吉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婪、活力的品牌形象城。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赐蚀黄,除了年龄列钩且,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人具豪蜂。” 10月13日潦涸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缴。   据悉奖谭搽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记狭,并向年青人传递积极的正能量娶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典期酬。未来嘿拆釜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动邻虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言揭桶撑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型户部,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型谷,借助本次人物盛典并胃甫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁坛憨。   “2016年踏断,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’羡汾。” 郭伟表示舒剁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作零鸽兑,不仅让不同圈层的消费者惰、车主吨的绵、粉丝共同参与到活动中看扣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者清却竣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机违泌涣。”   事实上拈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域辱瞳,包括体育以及音乐类的综艺节目瓜广,实现了跨界合作藉傅匣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钵吨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蘑弟,更赋予一种精神的体现和时尚的态度窍龟霉。”   根据最新销量数据显示瓮,东风日产9月份的销量出色还,同比增长超30%掇。其中主力车型轩逸溺攻侈、逍客靠箩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗庙箱。   郭伟表示履计禽,“东风日产今年的目标有所提升桑,对今年销量保持信心绘拷。”此外鞠碌妈,谈到是否有可能再接再厉柯半械,在总销量上攀升至第四名的位置时趣胚钾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知膊,能超过前一名最好恍伴,但最重要的是与自己对标弄烫。”   责任编辑皋怪促:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变水盆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冒,管理层不参与讨论朴傅怜,每组都有来自全球各地劣瞧薯、不同级别扮、不同性别的同事弦。”蔡澈说鹤师握,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展项,大家相互协作戏、互相支持耽枪牟、勇于尝试貌豹。”    中国经济网综合外电报道权,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牡建激,其宏大的构想才刚刚开始戮毖善。蔡澈现年63岁堕却,其工作合约预计到2019年承跨叼,在刚刚过去的2016巴黎车展上到表淮,他再次用前瞻的眼光和布局惠同,为戴姆勒集团未来的发展催干,提出了新的方向连叛抢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泪:当年学的是电子工程专业荚竞,就有人建议“傻小子点,去学机械工程拣。”读读鹊,“今天来看川克,坚持初心赫,梦想终有回报挞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翔疼庇,在报道戴姆勒集团的“变化”时募陶,都会引用蔡澈的公开演讲规露杠,因为他提到了电动第、互联年匈、智能和共享等前瞻主题歪。    首先圈班趣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ哎较,并计划到2025年阶,成为高端电动车市场的领导者傅苔。当然宽台,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列迸翁疯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念缺,恐怕显得更稳健杀滇。    “在所有这些领域干窍,你必须为未来的投资做好准备疯俊,”蔡澈说戎。 “但这是令人兴奋的沸,所有这些发展不仅仅是技术的改变革讲讣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砂厘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛撬,内容丰富的CASE(瞰思)计划痴拾帮,它取自于智能互联咐锰、自动驾驶建托羚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母究相。有评论指出猛姆库:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责相狠断,就是要对未来做出承诺苍弯玛。 巴黎车展发布会期间闯背,蔡澈穿着休闲衬衫慌、牛仔裤和运动板鞋离,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规娄,但蔡澈作为首席执行官胺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目檬躲陕,以加速决策和赋予员工权力著称碉负麻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吵,鼓励对新产品和新发现弧,进行实验性的尝试鲜较。    巴黎车展发布会期间肖,蔡澈穿着休闲衬衫犯、牛仔裤和运动板鞋脱亢冈,一改西装革履的常规风格家衫冈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夸水磋:“我们并不是穿衣方面的专家摆篇胁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen莱,而是留在了在工厂附近的办公室檀眠蠕,尽管条件略艰苦恭雹。至于在衣着方面的变化伯忻哺,没有具体的规划奈累,因为衣着是表面化的麻,符号化的袍使,尽管这会传递一些信息软隙托。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示粹懒:近些年伺歧,我们尝试了很多新的想法瑟溪,对整个行业而言都是全新的尝试谩陇乒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划鳞臀钉,很多同事都参与其中鼓归。    “仅仅3个月的时间芥节叫,我们收集了150个优秀的想法牵速量,这些都是关于企业未来建设的好点子雷甘。我们把参与讨论的员工分成了八组俄巴即,管理层不参与讨论孟,每组都有来自全球各地煎倪、不同级别敬、不同性别的同事窃乖。”蔡澈说百伺,“今天提到的鱼群式结构粪,希望让公司更有活力补,更灵活湾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展微兄,大家相互协作逗歌纫、互相支持坚、勇于尝试汕居裴。”    几个月前吉绕席,在柏林的一次会议上陋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片楷愤媒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拘犊。根据德国报纸对这张照片的描绘币凌混:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蛔。蔡澈告诉开发商纯贸,这张照片是30年前拍的冠截需,那时未,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车狈翅。    随着电动车品牌的发布抛昂,以及首款概念车的亮相雷社,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代瑟沸榔。在戴姆勒的规划中沦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力快偏擎,包括价格钎、外形和性能屡。据了解氦江,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产常船,包括在德国建立第二个电池工厂谱筷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣惩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕迸秀抵。主场“作战”的雷诺品牌魏赣捂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绘袱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念舞铃,包含设计衰吧、产品以及市场布局等方面娟颇。    发布会结束后嚼埔聘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通矫私。在面对面的交谈中泪恳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酗扑。另外夕靠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铅蒂题,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作襄败痪。    网通社劝表:在中国市车瓢剐獭,2017年雷诺在中国有什么挑战精克漓?    戈恩该:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洞茧,中国和印度都成为全球业界的引擎虎猴。2017年是雷诺非常重要的一年北,我们的销售会起飞拨鬼吮,就像飞机一样湃套,正在起飞向上并且不停加速匆翰刊。对于日产来讲长,也是非常重要的一年吩孝短,还会进一步推动启辰的产品每畏,这个也非常关键颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社断党:您如何看中国新能源市掣取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划泉刷娃?    戈恩掏:我认为中国会成为全球最大的市乘ⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摄颇。对于日产而言剿捎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺师坏骚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目对半。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的斑藤夺。    网通社毯:对于雷诺和东风的新电动车项目师奖攻,是否可以更详细的介绍一下拨嚷?    戈恩渐篇:雷诺和东风进行合作珐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场看鹅。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拳派,最终项目还没有做出决定码酪饶,但正在研究当中亮啼闯。    网通社扇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嘛容累,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进搞溶茨?    戈恩将儒:自动驾驶一定会进入中国步,这是勿庸置疑的好踏片。目前堤岁,各个车商在这方面的竞争非常白热化撑玫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狸淑。在中国相关法律法规允许的时候剃,我们的产品会进入中国岁。当前穆钨,我们的样车正在美国龚、日本做相关测试哄梦。与此同时抚,雷诺当然不会遗忘中国市场许。我们会在中国市场进行一些展示项目匠扮,这会帮助我们完成产品差异化的工作莲救母,也会帮助提高产品的竞争力沏博。    网通社徽诚:三菱的加入玫逻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助菱归挛?    戈恩疥会蹄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倘碱,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助莱扑。我们认为2016年包含三菱在内粕冈侥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关同陌。所以它不是目标雄龟,而是我们现在工作的结果补。展望2017年忱棉提,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年腊,尤其是三菱的加入齿驶县,让我们有潜力跻身全球前三拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 量贯烯,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响碳色。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代笆背。”Kalanick 说道镐。“如果真的发生这样的事哩,而我们没能参与自动驾驶的开发叼敦,那会发生什么事绷?未来将迅速抛弃我们瘁垦必。”    上周四滩笑捣,Uber 对外表示聚慕:8 月底伐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刨。    与平常用 Uber 打车的程序无异微渺诽,系统会为乘客匹配 Uber 专车埂侣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膛疥查。虽然是自动驾驶汽车颧鹊佰,但车上会配备两名训练有素的工程师熟嘉飞。一名工程师坐在驾驶位上浪疟,随时准备接管汽车控制权褂,另一名工程师坐在副驾驶上伦沮,详细记录汽车的每个动作渡详。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外店,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto挤吐荚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报。在采访中手哭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业唬剑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场四刃圈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰婵邸,现在卡车运输市场也是如此笔。”他说挡。“现在谈这些还有点早逛抄,如果非要说点什么彤昧,我只能说我们已经进入了研发阶段丘下。”    在采访中辱视写,Kalanick 还被问到乐惩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代甭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谅顷郊。他认为在交通自动化的世界里前,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加瘸芜,但驾驶员所占的比例会下降踏蜕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冷。    Kalanick 说道搪刊:“像旧金山这样的城市辛次揉,大约有 3 万名活跃的专车司机唐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机股惋,但是别忘了惋仟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棵差瘟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机衬,自动驾驶汽车也需要倍盲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的寒逗,有些情况是处理不了的貉橡限。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员廉骨苏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少邢维草。”    他举了一个例子伐鲁,电话刚问世的时候握定宝,需要一名接线员来接线率。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会副,而是创造了一个全新的行业辣共,并创造了大量的就业机会达慷奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭河:李芳" "  穆伦认为亢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代天蹭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洗舵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业惧窝苫,包括汽车的使用方式脖讨。    自2015年9月25日临危受命辩,出任大众汽车集团CEO至今誓危,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间对臀。那么草,一年过去娜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿痕渭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后价味哥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得犬歉窖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后卤搅,贴有穆氏标签的大众醋,其未来又将是怎样的呢缸卵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)杰,借已成惯例嗅凉港,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肺伐面,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓬邯攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义警,穆伦首先抛出对大势的几点判断患斡,也就构成其《巴黎宣言》的构架翟。他认为聊斯使,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顿蔫酸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄瓢揩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业阿,包括汽车的使用方式甩竣惟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说舜孩途,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搭狗,这需要我们用全新的理念敝、全面的视角对于出行方式进行解读驼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啦。显然蔚跑辱,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的搞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的忙瘸吐。我们需要联接汽车世界和数字世界剔,让消费者获益醇剔识,推动社会和经济的发展唾虐嫉。同时顺应驱动技术的根本性变革识踌松,即电动车是汽车行业的未来挝舰。尽管如此玲膛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位面甫撤。我们必须囤乾丢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代畦,同时推进替代技术的发展麓。    穆伦坦言铰棋,应对当下的变革偶限,对于大众汽车集团来说马,是一项十分艰巨的任务克。尽管如此蜜宽了,我对于集团未来的发展持乐观的态度谎亥。因为在过去的一年里哇,我们兑现了承诺萄, 增强了核心竞争力超山踏,积极推动集团业务的不断发展画吮囤。因此册赌,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”掳磷,而是“大众汽车集团将如何成功”丁。为此甲慈檀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桓。集团的目标伟狡鞍,同时也是我个人的目标楔恳汰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业裤柏岛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者趴粱视。    他说顷勿吮,今年夏天捅盖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容潮敬岸。我们强调睛,集团未来发展的重点领域将包括部畴食:电动汽车年剩币、电池技术薯、数字化料白电、无人驾驶和人工智能方葡,以及全新的移动出行解决方案敦横。放眼未来呻,很多人将不再拥有私家车葱锭掣。即便如此梅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户潮觅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拭间凄、大力拓展移动出行服务盛穷让。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图侵鞋,包括集团旗下众多品牌的战略韭缝、关键指标和相关措施涧。但在此之前怒,我们并未停下脚步退疟,而是继续开展相关业务零。在例举旗下多个品牌的业务拓展时膛,他特别谈到颊帆:“在中国闻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澄豹狼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盗唱。    穆伦表示食娄,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题壤豪。这些实践同时也表明褪多,即使目前面临压力输,大众汽车仍然完全有能力实现目标势。他承认寐起涸,坦白来说华群,柴油发动机排放事件影响深远溪帛鼻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垫葛。我们正全力调查事件发生的根本原因茧盒,不遗余力地解决所有问题钉,并在最近几个月取得了实质性进展恫辜抹。然而对于我而言故史费,构建大众汽车集团的未来盼朔,也同样重要豢。    穆伦说瞪动,今晚矢谦逃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图擎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猎。在2025年以前掠警,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惦老,并在欧洲市场占据领导地位肥促缄。    最后睹风,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望店磺示:“未来霓僳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点彪。它意味着自由阂、乐趣和情感撑。因此派澳,我们注重产品设计驰倘,并将以崭新的视角进行设计创新”强。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发短丢:李芳" "  今年7月底袖绘,在2016年世界500强排行榜中巴阑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辑,比去年跃升47位换福,排名第160暗,引起国内外企业界峨凄嚏、尤其是汽车业界的瞩目洽郎多。    今年沤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及。恰好是在10年前片,徐和谊出任北汽集团董事长哎,策划磷、主导睡卿、实施了令北汽集团由乱到治墩迪墒,由小到大急蔬,由弱变强的变革跑辞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼阂骂、有益情脸考、独到的成功尝试枯邵。但是涛誓抨,当中国经济网记者约请徐和谊锹耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题伞餐晃,谈一谈自己与北汽集团时扩价,徐和谊温和舅鹅、憨厚地笑着说谷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颊秦另,少谈罢,少写坚。    于是缸矮,在不久前的一个上午爱烯,在北汽集团的一个会议室里际郸捕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访且饥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇。今天是系列报道的第七篇眉淑磋。   “北汽这些年发展快彻挺,我觉得合资这一块筛崇花,起了非常重要的作用牟烽浪。不光是从量上烽嚏,速度上潭扔菊,还有效益上”丸怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时仍攫脯,如是说道础。    “在各种场合我都讲桐,北汽就是合资反哺自主”呻,徐和谊告诉中国经济网记者蠢偷,“合资和自主链礁竣,绝不是对立狡称某,而是互相借力”蓬。 2002年10月18日竣聘,北京现代正式成立技劝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记刊愁、董事长算起械,徐和谊执掌北汽已是整整十年捷冉。在徐和谊的带领下撮铃,北汽从最初的“一盘散沙”颇,到如今的中国骨干汽车集团戈体,取得了长足发展蛙扦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中辩,北汽位列第160位伎,比上一年度提升47位涩剩,并首次进入前200名何萌卵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定咸酸。    “北汽这些年发展快仓,我觉得合资这一块迸长玛,起了非常重要的作用煌。不光是从量上悍、速度上互,还有效益上”栋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捶,如是说道良。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舍,徐和谊结缘北汽镀,也正是从合资开始长肛睹。2002年憾痕钾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目青拨摩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甫肯胖、发展首都经济的龙头项目和示范工程磋府篇。    为此甸帆把,时任北京市委工业工委副书记俄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽疤,担任北汽党委副书记绕叔藐、副董事长舱,以及北京现代党委书记秸琼、董事长宝。 2002年12月23日房校,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巧,北京现代实现当年签约蚀、当年建厂响塘、当年投产识荷、当年出车粱桑硼。在短短不到一年的时间里扦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缄氢镶,迅速在中国市场生根发芽孙。由此创下了业内独有的“北现速度”避讥降。    时至2015年怠瓣晒,北京现代已拥有第九代索纳塔分蓉、全新途胜私、名图绊偷、ix25苫眯、朗动七茨蠢、瑞纳等14款车型挥,涵盖A0级彪、A级凶、B级缉、SUV等主流细分市乘谩,累计产销量突破700万辆颊硼。    北京现代官方数据显示叭帮,今年前7个月浑,北京现代累计销量达到59.3万辆搓,完成全年112万辆销量目标的52.9%剃痰碉。 2005年8月8日遂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年苫吾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司踏胎闲。北京奔驰的成立帝沥葛,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胺霜。    虽为国内高档车市的后来者嫂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下墩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嘛帆,实现产品导入胚夹酸、股权调整握,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等钠瓦探,北京奔驰由此迎来了高速发展期吃。即便是在国内车市进入到“新常态”后破却,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檀蹋,远超行业平均水平投催呛。    目前社涛肥,北京奔驰已建立起全球面积最大嘛撩椿、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂忿膜赫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拘内,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台耪画、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业宽负。 8月22日膜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戈臂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型混攘:C级车蔚赋、E级车达窝来、GLC SUV和GLA SUV火遣搬。官方数据显示客,今年1-7月蔚,北京奔驰销量达167307辆睫量,同比增长32.9%筷绒幢。    8月22日设肃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市小泄。在迎来年内最重要的车型后拈灌,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜甫,着实令人期待娥桐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展弯缓陛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时床,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘉了。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顿。    “在各种场合我都讲蒜,北汽就是合资反哺自主”碱勘,徐和谊告诉中国经济网记者馆,“合资和自主桶彪伺,绝不是对立忍滥,而是互相借力”困哭搁。自2009年以来极涕煤,由北京现代抨范、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商朝贬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敬、管理流程予以借鉴的数以百计伙谱。 北汽自主实现百万辆    正是如此芦邓殿,从2011年苏,第一辆整车威旺306问世拘涣,北汽自主销量直线上扬角蜜:2011年达到2.4万辆舶虎、2012年实现7.8万辆涤、2013年超过20.2万辆费衡、2014年突破31万辆逢、2015年完成33.7万辆钙旅衰。历经五年多的时间辉嚎,北汽自主已累计生产达百万辆订讥,跨越增长令业界瞩目檀及嚎。    “着眼未来套举掇,对于合资我仍然非掣涨福看好界。不仅是十三五滩购摹,未来很长的时期阿巩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献捷恨馈。另外交,在此基础上纶蚊兜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僵,徐和谊表示护补毫。    “年底前还会有更多的好消息肩入,不管是在新能源领域酿空,还是整车领域材垒,包括一些重要的零部件领域堆得,还会有一些新的大项目落户北汽缺。这样诉,为北汽更长远的发展离惨,我想合资这一块俄布奖,贡献还会加大想睹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华睛:李芳" "  9月29日乳敞揉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上诽涡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲救劲。   蔡明指出策蜜非,中国汽车市场曾是低质量绥谐、低配置补、低服务的代名词常琼半。诚然匣,与美国汽车市场相比鼻函并,中国汽车市场还不太成熟拖羚。但是胸,趋于完善的服务质量棉、规模日益庞大的车展梆楷、逐渐被认可的中国自主品牌弟京危,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步库沏讹。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标史,分值越低表示可靠性越高爬哨。J.D. Power近几年的数据报告显示肆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定窜,从2009年的178PP100到如今的102PP100坍彩韦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辣惯。尽管与美国市场还存在一定的差距弓,但中国市场的后劲儿不容小觑馁屑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显搔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潮铰?J.D. Power最新数据会给我们答案套谁挺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH纯茸,而中国市场的进步速度为每年4PPH睹。在车型研究上犁寂鹿,中国赶超美国市场需要6年时间窗缕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恒伶,而中国本土品牌进步速度为8PPH煌。在生产车型上剃诞删,中国赶超美国市场需要5.5年巫谅。   3. 在了解美国客户的需求上艾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年萝。   经过对这些数据的了解和计算佬隆,平均下来撩心袱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扛,才能百战百胜柬呐,想赶超美国市陈胃源铡,前提是了解美国消费者的需求妊娥眉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蠢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为赡缔忻:车内有令人不愉快的气味兜尸、胎噪声过大(来自车身下面)袍、耗油量过大邢定挝、风噪声过大(来自车身周围)汀、空调开启后敝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煌沤兴:内置语音识别经常无法识别/误解命令桅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弄、风噪声过大(来自车身周围)搪刑诉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)呜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翅料。同时纶,在前10大问题中函,只有一个问题是相同的坝,即风噪声过大统暇孝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异衡耍风,对不同汽车质量问题也有明显的侧重窟赫挡。中国消费者更注重感观(嗅觉皑、听觉和味觉等)方面的感受质量杰灵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受躬还嚎。   就目前来说姬,中国的汽车产业还有很长的路要走吠某蓄,无论是汽车的质量通攫,还是汽车的整体销售体系间,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠕善。凡事欲其成功笆蠕邪,必要付出代价仑稠:奋斗廖危。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰废驰:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理火翔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣讣童臀:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猴前:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编段:李芳 版权作品徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权皆柑鼓,严禁转载事,违者将被追究法律责任鹊刚嫂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行徘郝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览钵饰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胖罢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注驳惋粟。同时菜毙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开侮势久,作为本次车展的重要组成部分之一歧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖春湃篇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠似圈,中国机械工业联合会会长王瑞祥靛苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲聪,为中国汽车产业的智能化才闯,信息化方面的发展做出指导意见躺。   本次峰会主办单位保甜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接岭铅:   贸促会汽车行业分会长王侠入埠授:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涩嵌抱:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘金苟竿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林犁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儒堂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一姜舵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舜庞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌票甜帘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了滥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看禾海抗。因为我以前开玩笑说了一句话耗胚反,我说这个车联网这两年已经实现了五饥,就是人在车上用手机连网配,这已经实现了哭岔憾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藕茹串,手机天生的使用起来就比车机要方便糙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变睫门。有一些改变我们已经看到了瞬哺结,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叮筷狠。现在有了优步汞溪耙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了玻勉,这个确实听着都挺有道理保爆钨,我们一听都很吃惊煌。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葱哆,搞来搞去就卖那么几百台车菇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始掸书博,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了封雌尽。对于整个汽车产品灭岸恭、汽车产业链的改变它到底会怎么样努莎?   回到出行的那个问题旧悼瘁,我觉得大家也不用特别的担心堕刹。我先给大家压压惊媒褪,有两个数据很有意思死搔,一个是美国湾区的汽车销量康啦,一个数据我们一查就能查到贤赶淡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龄,现在渗透量已经非常多了狭嗓拴,优步在湾区这么普及了邻,买车的人是不是变少了未翔湃?很高兴的告诉各位汽车业的同仁局栓没,这个没有变少染闹手,而是增加了悲颧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蹄培,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错婆翘。确实涨的很快宽寞读,这个和大家的想象是不一样的坑,觉得汽车销量应该减少年,怎么还增加了呢饥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少薯负,你说滴滴圃配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瞪妥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骆,这背后真正的原因我就一直说袍探,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了搅蔽,其实出行不等于汽车归捌墒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺欣扑、道路密度不够这种应用场景句。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用舰喂弓,其实它真正的加剧了中国的拥堵芜潞捅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辞褂踌,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稀。汽车也不是简单的交通工具囊长,如果把汽车还原成一个交通工具离畴鹤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了斗翔栋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由弊勿,我可以开导磋绷,我也可以去坐地铁拧,我有北京和上海的公交卡疮饯畔、地铁卡尸瓦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车内,我也可以骑自行车飘,有的时候感觉走路也很好计携逢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的清,汽车行业当然会发生改变嫂登坟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑穷墒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畅苛。如果你只是把手机当做一个通讯工具艇,在2007年的诺基亚已经做的非潮洳好了镁痴沛,但是还是被智能手机行业颠覆了吐菩。在汽车行业也是这样贿肆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验犬暖誓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶,我们去展望一下卫冬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶款潮登,大家都提到很多了惩炉。其实很多人的展望角度是不一样的盯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了常。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了思嫁宦。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孺眷,更多的是解放了你不用开车梧,分享的是司机肪传。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丁册。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卉,它是一个规模经济去涩。它的交叉点大体上在2020年就会出现担,我们的预计2020年在美国就会量产汀瓢,在中国可能会晚两三年赶蓖酪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的号,这是我们要看的一个趋势妥蠢哥。   第二个趋势本,移动互联网会加快电动汽车的普及港斯缴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辨韧。很多人说电动汽车是因为省油钱宽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脑,最好的体验是你直接在家里就可以充电了趴,再也不需要去加油站了莲新。第三个带来的变化就是对产业的重塑徊迟,以前汽车公司都是专注在制造涝,用户就认为是汪洋大海碉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的统庙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怕兽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彤蛙卫,内部管理的界面湍,反而把制造这件事情也许就可外包了钨朗。最后一点嘉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接醋潦际,所以汽车作为交通工具以外的部分辽,一个用户买了车以后需要的增值服务潮夯剧,汽车公司就也机会去提供这样的服务超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桑。所以正是因为这样一个对移动互联网佳竟庞、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化饺翻凳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构青,超过1700名员工矮儒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品咎氨送、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车磷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业北冉泵,激励用户菏,这样蔚蓝的天空就会出现杭桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保寇算,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会阀艾烩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注写桥极。同时燃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辖杀獭,作为本次车展的重要组成部分之一提风宽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖确购充,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠督恫蓉,中国机械工业联合会会长王瑞祥酱领,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帮渡丹,为中国汽车产业的智能化纶快,信息化方面的发展做出指导意见漂。   本次峰会主办单位八遂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接挪茶局:   贸促会汽车行业分会长王侠控颓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟许:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌牧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颇肚鄙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列堵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一骋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轮推:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘稍烫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈绮蹋快纶,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涡,因为现在我们是全世界销量最大的市场磕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陡措,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺桐己、环境污染等方面寄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战察幕铰。同时棚冕,智能制造辛叛铰、工业4.0倦燃绷、移动互联吻疽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战晒勒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”办、“互联网+”等发展战略刺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点敖腻。我们有很大的机遇购富潮,我们会见识很多非常有趣的变化嗅。   当前业界普遍认为懊楔侮,低碳化伶、信息化烧、智能化是未来汽车技术的发展方向辣券庞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寄尚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台睡蹬,正在成为汽车行业的发展热点纽雷,正在助推中国汽车产业的转型升级鳖,从而进一步打开智能交通产业的价值澈。在2010年的时候厩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索当,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统筋遍,为用户提供全天候镐、全时段的服务论茹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务按,签约和活跃用户超过一百万锑,累计为用户提供约2亿次的该户服务稍,人均交互服务超过11万次纤竿醇。经过近七年的发展篓署,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仆培、凯迪拉克厩吗、别克台、雪佛兰上使用薯楞钩,倍受消费者青睐痰谰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌陨!,面对新的市场和技术趋势懈另,基于车联网多年的探索捻、实践结合行业的技术储备肺换耐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僧角,提出了到2020年力争100%产品实现互联沤姜,并致力于打造以车载信息服务够膳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务定侮,为人杯醋、车提供安全智能便捷绿色出行屎,初步建立和谐的人垢罗、车刑旱蛔、社会互联生态圈茸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克可缕臣、别克不、雪佛兰品牌舍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广暖币,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展忱靶。除了安吉星在移动信息和网联上侯荚衫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力紊踏季、内容服务能力殴骗、大数据运用能力漓熊,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纹嫉核、B2C的业务磐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笺瓢申,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岭亲、支付安全突锰凤,更可能引发行人安全和人身安全刀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时骏剩崔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入财,网络安全开发包括威胁因素识别邻科、安全战略制定浆湾、安全措施执行巩才、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开钞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顺,并且在过去几年不断的进行迭代升级薪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作县。伴随车联网技术的发展九逼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冒存罚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶详荚退。让汽车驾驶更安全腻唬虑、更轻松存、更有效埃。   我们身处在这样一个时代椿,新技术层出不穷使一切变得可能寸始,我们也是非常幸运的一代人孩技榔,能够见证汽车行业在国内堪、在整个市场上有一个颠覆性的发展厩灭千。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化崎分,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞悲褪欣。同时也让我们对明天更增添信心和期待哦栓,激励我们坚持不懈的努力穗。   我们相信瞧趴答,汽车行业的发展刚刚开始刷备。汽车行业与其他行业的相互交流卿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活袭。我们会和同行一起共同为之奋斗斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄熬冀:李芳" "   9月28日路貉,在2016上海浦东国际汽车展前模海,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行取,新兴造车势力骸阮勿、养车怪、汽车金融等领域从业者咎,走到台前惹炯,与大家分享及探讨未来的市场前景霉填。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲案。    吕征宇窃:各位领导嗽、各位嘉宾班申,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典察分,刚才我们的同行说得非诚椋好戒赔,其实我们有一个共同的理念咯幢,而且我们也有非常多的痛点很兜未。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧,我们也有美国合作伙伴的公司缅,乐视的七大生态是有机的人龟哭,在零基础上打通的捆磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怠,目的就像董事长讲的一样切蒲巧,让“蓝天白云”再飞翔铰,目标就是打造全球最先进的超级汽车惊。    那么用互联勿、智能绥讣腊、电动揩拾郊、共享的方式箍测,实现“未来”的交通方式伙剃唾,我们认为汽车产业抠,还是没有被互联网变革的产业努拍诚。对于乐视超级汽车生态而言糠事醒,我们有四大基石谋,我们相信社会化粪耻、分享化扔慌、互联化彼笆、共享化将成为我们未来变革的方向钢。    从我们的汽车生态诞生以来斜脾,我们保持着快速的发展扩裸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慨,落地在浙江湖州 检台,这里包括绿色环保的环境切离戏、自动驾驶的一些功能和区域摧。    同时我们最近可以告诉大家郊氯,我们的产品样车在美国已经开始路试绒,技术在百米加速已经是全球领先了奢猎嫂,产品的量产进入倒计时状态坊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唐骋蚕,创造首轮汽车最高融资金额的记录诬诫贫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发形,协同开发也是我们在北美的基地全钮婪、中国的基地踌毒卉、欧洲的基地共同开发降。同时我们的战略开发电动的底盘机构芍浑辅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酵百告。    第二个就是智能化雀,车是人工智能的最佳载体杉,乐视做了大量的投入憾暮孺,在硅谷和SSA成立了研究院世颗,在智能驾驶也取得了突破性的进展剁颠。社会化就是刚才说的分享傲反,我也非常喜欢这个创意酸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石德,我们相信在共享经济的领域里奈菱案,无论是Uber的繁荣撮颈谢,都证明未来不管是房子雌境驹、汽车都是重实用的趋势度北,所以乐视将战略转移皋念乐,推出车租赁的平台惧紊清,我们叫做乐享平台禄甫。    其实最重要的议题刻,乐视作为互联网公司吃柑锻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力富详疆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓄湿堪,电动化间捅、智能化促抱、互联网化煽掳、社会化祈,这四大纬度有密切的联系旧嘶。    我们把汽车当做全新的载体浩噶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通成萌怀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功星,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品曙,谢谢大家庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惹附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愤惠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞墩技系,他认为车联网愤拒,既然是大势所趋海番醛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网瞧,少炒概念雇芥皑,多做实事凄泞磕。 以下是王侠发言实录家计伞:   在这个夏末秋初毁、时令更替的丰收季节欧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机农醇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典航降。在此观,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斑呜桑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窖火诬,汽车产业的电动化湾挽僻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题帛,而且也正在成为全产业链创新求变廉、转型升级的主战场苟。但是惧仓,热点和繁荣的背后识里首,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样广论,车联网也在热捧之后开始遇冷号漏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰洗。其实败先练,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搁,我们要理性面对燃、系统分析珊,既对前景充满信心私,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拷犁,才能在变革的大潮中认准自己的方向蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先嫉戎霜,我们要清醒地认识到袖雷烯,汽车的智能化和网联化是大势所趋赶,是不可阻挡的方向香。电动车还有技术路线之争扇毋聪、对减少污染和能源危机的疑惑惮荣卉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处背,没有坏处冷缝。汽车诞生130多年来迟,除了带给人类方便之外嚏,还带来了许多难以克服的问题掳撬,比如交通事故驰集、环境污染和拥堵屉悍堵、能源危机等等汐摹茬。车联网和自动驾驶等新技术的应用撤勾匈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想纤。现在不少基础薄弱的车企廖脐松,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招喇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守竞挛,多持观望态度栖系枯,这也是目前车联网叫好不叫座抛谐巳、貌似热闹却普及率不高的重要原因崔瓢垂。我想说的是阿殿,既然是大势所趋仙贫,就不要犹豫不决琶殊,否者真的会给对手赶超的机会陡署。   我们要清醒地认识到虾陶题,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旗纽珊。汽车市场的低增长成为常态之后八辽洪,我们对于销量的追求空间越来越有限撑陷剧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丘莆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值软匹逗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道触。   我们要清醒地认识到提馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破半,必须是社会性的统一行动哆吠。一方面迷糯郡,车联网是一个汽车生态伪弯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入即,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撅。另一方面旁础,车联网又是由整车制造商戒、产品供应商丁围、内容提供商聘、软件供应商既签、服务提供商拣、网络运营商等不同角色组成的产业链晃钡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合毫,打破壁垒耪恐揩,互相开放信息系统入俏,进行深层合作破,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的檀镣疚。   我们要清醒地认识到上户,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破踞操徐,而是要靠一个技术集群的集体支撑偷拾岛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牧顾,如果通过手机就能解决的旱妹,其实不应该叫车联网阀娥。大数据木疤、新能源技术掂煎、网联技术搜说、自动驾驶技术赡末、传感技术告、网络安全技术等呻,这些技术的应用都是相互影响葛、相互促进甚至是互为条件的夕。比如汽车共享和无人驾驶射跋,就只能在车联网的前提下才能实现蓄葡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变隙镭取,并给汽车共享带来更多可能性丘妻。另一方面铰泥,与手机和家电不同的是新泉染,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戳掣,绝对不是有钱就可以任性的地方崎撅挡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惯烧绞,中国车企面临的问题一点也不比别人少僻骄逗,我们一定要避免浮躁情绪陌剿,少造概念碳哩侧,多在核心技术上下功夫喇渺亢。   在刚刚结束的G20峰会上唉,习近平主席表示供:8年后的今天典勿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步剧辑、人口增长恃犯鞍、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期刊隘,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头插憾。其实弟,对于全球汽车产业来讲绵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱价汕,传统技术进步的空间越来越小沏亮。在这样的背景下欠倘售,智能化评里、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎李蓄疵,为汽车技术进步提供了新路径农芭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淳埂。   今天读,我们以“智驾未来厦崔壕、创领先锋”为主题魄逗,邀请各位企业家屑、专家学者共聚一堂勾,希望大家能敞开心扉盗,知无不言么椭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策莱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量全籍涛。   最后怯甲杠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功不,祝各位朋友在沪期间顺利库、快乐裙拌、安康蒲。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列们:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型轿句,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306扁柑堂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体粱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点录袜腻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线沽,在下线前夕嘉署,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通锻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读春。 一毋恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型棉拦妻。今年1-8月撬温会,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息馁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型霓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间吃心贾,以首款SUV——威旺S50为节点桐,一步步走向经济型乘用车领域抹定竭,实现“MPV SUV双轮驱动”碎。对于未来产品规划侩抖穗,陈桂祥向网上车市透露希险火:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型飞贺,并冲击40万台销量规模啥剩幌。” 陈桂祥进一步表示辛:“北汽威旺的MPV哦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盟捻。2017年的销量重点会集中在M50F上醒潜,到2018年也会有全新产品上市继。”    今年8月16日饭捷杉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线膏佩,对于转型中的北汽威旺免,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化雄爸程,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窃脯圭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品嘲交贬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂焕盯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来扦,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豹。在陈桂祥看来鞋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏但,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势谩掸。    二吕奴镣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品览羔虎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求功拟缕。M50F具备明显的高颜值特征兽辟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堑摊。而做到高颜值并不容易唾,陈桂祥向网上车市透露辫律:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源枢泼眯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发僵势低。    从内饰来说钙艾,新车的设计均由轿车化标准打造拓偷陀,其配置在科技感脊筋委、智能化上都有出色的表现提,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏劫锑镀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控晃。同时冗仿懂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猜弗慰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乡翟衔,智能化水平足以媲美合资品牌拔。 在性能方面敌陪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速贤,进一步满足消费者的需求念储琶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型目侧琳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台爱暇竣,到2020年威旺规划40万台的销量抠菱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疼泡。未来将在夯实MPV市场的同时剩胜,进一步做好SUV市场恨姬衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财媚宦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日虽姬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》降,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业申:苏州吉姆西笛、苏州金龙胺精、深圳五洲龙簇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胖推辜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元和信禾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蚊蜕寺,并对吉姆西取消整车生产资质控,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葱聊,追回补贴资金峡妈。    根据通报裸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搁炮亥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆忍申唤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仙涧监。不过钡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了播回瀑。 补贴新能源汽车的依据何在欺唯乐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梧揪。市场经济最需要的是诚信收锚矩。但是婚涵淬,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犊瓤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭绯猿悖害撕敞。部分领域缺少应有的制度约束饰感粳,秩序甚至失范坍,这并不稀奇鲍踢莱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锭棵。尤其值得一提的是崩手,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廖察。在这一目标之中罗典,财政也被赋予了其应有的定位杆董,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”说。中国社会的根本性变化需要处理好市场邦碑、社会与政府的关系沙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俯冀鹿。新能源汽车市场同样是市承咄呃,从根本上说潘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥汰绦衫。新能源汽车骗补问题的源头嗅讽枚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重健罐咆。    当然觅靛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用薪干瘟,不是市场取代政府袄贤,而是市场和政府有主有次韶仟客,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泄。说时容易做时难竭敲。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题双。补多少疗绊,怎么补管蓄,补贴如何管理等等夺鹊,同样都是难题墙。    为什么要补贴新能源汽车谷?可以摆出来的理由不外乎如下夕搁勤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域相显,只要予以补贴巷坡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展抄昏峭。这么说不是没有道理匣阜捂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惹,成本较高孟赌。有了补贴狭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善唯。只要有足够的补贴疆栏鹤,新能源汽车的发展肯定会更顺利藕沃呵。    但是喷靠,有了补贴嫁匆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗懒尘储?新能源汽车发展的关键在于技术唱露。有钱就会有技术吗奔柿伴?这才是问题的关键墓舞。的确己蔫侈,现实中有许多技术是可以花钱买来的氯。但是坷翟雄,先进技术不见得能买得到烙。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沥烷。各大汽车企业也在努力开发新技术农睫。在这样的条件下塑捕坍,新能源汽车的发展方向都是问题炊疥啪,怎么会有可供市场销售的先进技术端?有了钱尼踩牢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漠忍狗,但是灯柒咯,研发投入增加熄刷涝,并不等于研发就一定会成功倾箍斑。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议死蒂,没有确定性的目标伐,研发投入的针对性也不可能太强融。在这样的发展阶段劝,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法官通,让市场自行选择合适的技术寞囊。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的歌士。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势际。优势到底有多大吐馆逝,得看技术店雀裂。电池靠电力供应薯侣檬,由于中国电力主要是火电琶,最终提供汽车动力的是煤炭贺私扩。只不过淖彼,煤炭发电地可能不是汽车使用地疯日文,污染从汽车使用地转向发电厂所在地膳虽。污染是否减少拍陇疾,还得看耗电量的多少榷典钝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潘饱挟。之后谅渺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较侣乘劳。传统汽车汽油有不同等级纠朽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脸遁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源缸疯,这也会带来一定的污染颊敦。这都是比较时需要注意的禽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进氯圈、充电不是特别方便的条件下敝考稗,混合动力有助于新能源汽车的发展甲兜,但问题是希涎萍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗陕乏颓?充电不便就不充稳酚,将“新能源汽车”当传统汽车使用理丘伟,也不是什么新闻耽柬。还有邓盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比上,到底改善了多少能源使用状况沁食?太阳能利用技术的改进咕肝,可能是新能源汽车发展的重要方向哗妓。太阳能丰富搽,足够人类使用仇,但是目前利用技术较为低下柿旱胸,妨碍了太阳能汽车的发展俺秤。石墨烯等新型材料的使用宦安,有许多未知数雇忌,也意味着有许多新的发展空间蛋诗拱。虽然空间多大未可知缄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚎仓海。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兽遁?政府在新能源汽车上的补贴较多刷菩。包括中央和地方财政补贴在内杯虚纯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴咐邓。补贴力度惊人巍逗,这是骗补的根本动力澎。当然镁叉嘿,骗补还只是个别现象哼羔,或者说只是占全部补贴的一小部分嘿浩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫡饭。如果问题的分析只是到此为止空改哆,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赴夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮棉,只有寥寥几个嘿希,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胖渐贡。这些企业不是小打小闹的企业涩,从某种意义上汇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命超,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泌秒谦。这些企业按照正常情况下慕填,应该合法经营才是沛第,为什么要去做骗取补贴的事创骂?从企业层面来看染,这是市场经济仍然不够成熟的表现纳毕。在成熟的市场经济下徒筷芳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业陈,至少应该是诚信经营的驰。骗补肯定事出有因盲踞猩。    值得我们拷问的是李蹈,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距呻?大企业铤而走险擅睫耐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捞缉,企业不必费太大劲就可以做到垮兄漓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箩惭,倘若没有足够的补贴履坞蔑,新能源汽车业务也是难以经营下去的便嫩。    政府花钱是要讲收益的拿。动用公共资源莽,就必须将事情说清楚媚饥句。最终静礁次,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告共。评价报告应该说明补贴的总耗费煌、补贴去向以及效果行冯。这是国家治理现代化所不可或缺的革皖。每笔财政款项都应该用到刀刃上席,都应该得到其应有的收益浚盾芭。算总账介,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展佃呕,这个判断并不容易做到韦纠。仅仅纵向比较是不够的融巳叛,我们还需要横向比较十,中国新能源汽车行业与世界同行相比斥,地位是下降了孔贬竿,还是上升了圈。如果上升磊菠,那么上升到什么样的地位府丧沧?如果下降零钨,那么下降的程度又如何本当?即使有了指标数据肠吾匹,争议仍然会持续下去痢剐。也许烘情,我们可以通过其他指标来加以佐证亭夺摄。    新能源汽车的受欢迎程度穿,显然就是一个不错的指标袍僚褪。2015年新能源汽车销售了33万辆貌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的岭请,那么实际销售数量更小搔酥。新能源车价格不低灯色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美马识。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素潦,更利于判断瓣。北京小汽车上牌需要摇号磋桅颊,但是新能源汽车的号是单独摇的播,且获得的难度大大小于传统汽车辨弛。这样方赊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哭幌。他们选择的理由多是容易拿到车牌田,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摆啪凛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妨,还要摇号痹,获取牌照的难度和支付的代价都不腥病,新能源汽车和牌照捆绑销售全,给那些亟待用车的个人以莫大的方便掂,于是他们也可能选择新能源汽车纶。但就是这样绩,新能源汽车仍然没有流行起来盲寞盾。全国其他地方羚旗,也未见新能源汽车充斥着整个市场返倾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浅贤相,但是跋冲干,我们需要思考笨,这些成绩中伴墟亩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寿仙霸?一些城市为了招商引资首炽攘,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡项捐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车富浅谩。“双赢”战略的实施蒂苇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锯搞筒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进屉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孰秒,这样的不对称竞争扶持堑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴伯师列。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待宽,是对新能源汽车价廉物美的期待肃粪,是对节能减排效果的期待唐,是对先进技术发展的期待妹。这些期待都是合情合理的鼻。但是位,供给侧结构性改革还未到位汀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糜,这才是问题的关键镶辑。即使要给新能源汽车补贴凹确怜,也应该考虑补贴的环节伦布羔,考虑补贴的对象猛曝挥,考虑补贴的效果谭忙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴堪劝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蛙晃,不能有效激励新能源汽车技术的进步边灵侵。如果一定需要新能源汽车补贴埔敖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效乃湿劣。这样的补贴有点后期资助的味道菲姑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业晴。但是衰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翟凶弗,那么它就在这个行业有了竞争优势苏坞,实际上不需要任何补贴亩干坚,就可以经营得比其他企业要好钩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瑞汐盲,扭曲市场行为伶谭。而且驳孔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展图嘲。新兴技术的成长在萌芽状态技,可能没有竞争力酚犯邵,但是幢,经过一段时间的发展之后癌颗粕,就可能显示出新技术的力量郊吗吻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别纤沧,今天领先的技术逻浦度,到了明天就可能落后辅。这是技术发展的规律性所决定的恳饲蜡。为此辨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间缝岁迟,因为未来的不确定性丢,没有人能够确定未来的真正技术路线郊。留出市场成长的足够空间芦驶辞,可能比别的做法更加重要黑迸。骗补问题的出现碍武,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桑。    基于现状赎蝎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阑汇。这些年的财政补贴刨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秋烹磁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会勾。相反菩,效率不够高的补贴净鳖盼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少般钠缅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蘑。现有的补贴如果不是投向终端矢,而是投向技术研发铣潮课,会不会效果更好点呢飘秤?个人汽车消费纯粹是私人事务会,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向茸涣乌。骗补问题的暴露俗普湃,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泛囊差。补贴本来就在退出权洼沟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴度剿侩。补贴旨在鼓励研发尚鲁,鼓励新能源汽车技术的发展彭冕乓,而不是其他具体的消费目标缆络脑。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场蔼。这样的技术支撑出来的产品绩街茫,还不能满足消费者的出行需求卵敛笛。财政补贴可以退出嘿衡,但可以通过科研经费资助的方式鞠炉巫,鼓励新能源汽车技术革新檬嫂线。同样的钱锣簇酬,花在科研上的效果变桓,可能比直接补贴消费更加有效拼次。创新驱动发展战略的实施鼎妊纷,从根本上看哼,需要依靠的是技术创新确。在技术创新上多投入降寒,并注意投入的有效性榔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩为:李芳" "  今年7月底肝蜕,在2016年世界500强排行榜中涧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入娟谰标,比去年跃升47位衅啼,排名第160羌恳,引起国内外企业界挡该借、尤其是汽车业界的瞩目栖。    今年坪筐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裴兄猩。恰好是在10年前办,徐和谊出任北汽集团董事长盯旁病,策划甭护、主导纪、实施了令北汽集团由乱到治霓,由小到大仇,由弱变强的变革稳蔑腻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碳灌蚊、有益亭、独到的成功尝试第卑。但是户节,当中国经济网记者约请徐和谊衬盾波,请他以《老徐和北汽这十年》为题隘捶,谈一谈自己与北汽集团时垮,徐和谊温和颧饥、憨厚地笑着说鄙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己眯探柑,少谈靛熔,少写纷副。    于是箔,在不久前的一个上午扑藕磷,在北汽集团的一个会议室里佬锌币,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道心。今天是系列报道的第一篇脑耍毁。   当时颁撕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路暇凭文,实现跨越式发展”的战略拇,以及构建整车绞、零部件塑火拳、研发堂檬泡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径俏盯。“老徐这人的特点就是说话算话硼,真抓实干丘讨。眼瞅着北京汽车研究总院甫落客、海纳川汽车部件侯邻朵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇、新板块一个接一个地建立起来毕谰,形成有力的链条胯擦,轻装上阵独,并有序运转”忱难赖。 北汽集团党委书记欣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展叮栏,连续多年蝉联世界第一舒腾架。但长期困扰中国汽车产业的一大问题度纱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缄阶醒。    世界汽车产业的竞争是国际化的屠、规模化的累距钢,更确切地说是集团化的懦悄。观全球汽车产业格局面,能够称得上汽车集团的狠料,美国有通用讣、福特耸,德国有大众馆浚、奔驰赂、宝马好让,日本有丰田俱、本田氛怒,法国有雷诺-日产馈帕辽、标致-雪铁龙刷故,韩国有现代-起亚巩贾亩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骇箔,谈到中国的某一“汽车集团”存透茸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顾鼎姥,没有自己的品牌和产品羡搜,不就是一家投资公司吗背?算什么汽车集团!    每年焦辑脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蜡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”穆吧誊,不但被大众宽骂、丰田胸渡、通用们甩出几条街冯趴孤,也常常被长安双、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑虐奴记。    因此拇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧洼巢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展投块,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题顶陆蒙。    过去10年间擅荒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后松限,在汽车产业集团化方面做了大胆皆孪、有益的尝试豪盾,把一个曾经弱不禁风的松散集合体官,逐渐培育妊夯舅、锻炼成为一家颇具规牡迹和实力的汽车集团握干,在研发壳、制造股荒、人才鄙部榷、创新队、管理等各方面实现了标准化视歧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业豹,曾经拥有一定的基础和财富茹,令人期冀;同时己,由于分散化逗口扔、碎片化斥,更存留令人难以释怀的遗憾饲壤。    北京轿车工业与一汽仇贡佛、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末抄讼,有考证甚至认为弧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逻评试。    据汽车老人陈祖涛回忆遁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时妒表免,北京生产的轿车最早使用了自动挡擂霉栏,而对手只是手动挡把淳。    上世纪六七十年代师,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北唬船烙,成为一个时代的记忆柔躲。    而同期卜翠恋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矾薄段,遥相呼应的喀唉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130郡链。    改革开放后颅,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础腹受。    到上世纪90年代底慷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨坞双清、称王称霸铰侣。    特别是2002年论,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坝贝赋,也创下了高速成长的纪录闺危。 北京牌212越野车    可惜的是酵,在这些看似个个突出的单体层面之上卫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”纪陷,除却福田与现代庭歉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爱牵,还被同行作为茶余饭后的笑料陷垮媒。整车企业尚且如此卫瘸,北汽的零部件企业就更加不堪了拜屑。由于资金彼餐、技术和观念等原因呐,大都跟不上主机厂的技术升级袖,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷充,有的企业已不得不靠出租房屋度日糯卢鸵。    忆起十年前上任之初的状况烦,徐和谊对中国经济网记者说孔锨嗓,当时的北汽一盘散沙萄惹,特别松散参,单打独斗第,各自为政瞪祷拢,互相内讧犬,效率低下……照此走下去浩蔡赋,“没戏物统,一点戏都没有”!他边说边摇头怒。    由于资产结构的相对分散桑,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挟。日常运作中渭,大多只是履行政府赋予的出资人权力杯辨痢,无法形成一个科学的集中管理机构陷俯杯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奇簧,深入企业经营管理了供。    2006年10月底膛茧,徐和谊出任北汽控股公司董事长级,恰逢“十一五”开局之年碴坍,他率领北汽以科学发展观为统领会窘,对产业结构和发展战略进行了全面轮卯、系统酶牧、有效的调整驴翟烷。    有北汽中层管理者清楚地记得祥阂轰,当时壁霸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路假叮,实现跨越式发展”的战略逞皇啥,以及构建整车柒脑卯、零部件贫登京、研发蕾埠姓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破趟。他说哥烤混,“老徐这人的特点就是说话算话瑞祷,真抓实干寇讽。眼瞅着北京汽车研究总院坡革、海纳川汽车部件哥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枚将冯、新板块一个接一个地建立起来彭,形成有力的链条客,轻装上阵皋,并有序运转”沟辆。    到2009年拇沟妨,短短3年时间功,汽车年销量突破100万辆大关翘,销售收入突破1000亿袖戌,北汽集团化战略初见成效篱。 2016年入踩稻,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日假刮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”柏乔微,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入淡崇酶,公司治理结构进一步完善比,集团的功能定位更加清晰;同时额圭毫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实瞧堤,并将在人才吸引拷拖、产业链完善及兼并重组中掂,发挥出更加高效的运营效率亥操。而外界则普遍认为娶泡甫,名称的变更壕靠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悍还,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心攘冠。    “北汽控股更名为北汽集团赁糯,是北京汽车工业的领导体制矫欠禾、管理体制的一次重大突破爱权,找到了北京汽车漆阔黔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”乔,徐和谊当时说哼困恕。    随后撕缄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团杠拦,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秘平妨。根据规划任砰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元呵是裴,大力发展自主品牌诺船惮,完善和打造全产业链详,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锻臣,进入世界500强芯。    “说到做到绣川,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沧坊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说凳托刺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扒现温,战略性新兴产业蓄势待发牟飞泞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升画,各项增长指标位居中国汽车行业前列畦盛,成为近几年来最具成长性的企业集团蔚垒洁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣:李芳" "   姚景源认为弟戳据,新能源汽车需要一个产业政策去扶持寿晦沥,而产业政策需要与时俱进对铂昂。    杨裕生表示撬帽:应适时推动电动汽车市场化夯,也就是补贴退坡搂,一直到取消补贴垄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)话举,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翱娟簧。但是配唇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拢舷闷,不宜鼓励澎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韶。    侯云春指出公,新能源汽车发展需要在供需两端发力慕,两手并用想,推动新能源汽车健康发展洽妇灿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衰,表明在国家相关政策的助推之下陀娜失,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多棵芬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题沛憋错。其中号,规模巨大僻翁、涉及金额超10亿元的骗补事实茸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”案。昨天蝎捞久,几位专家学者的观点引起关注疙杭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认醇日捍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾。对此锋备毖,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示番导曝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段储纠嗽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诉慕、必要性的措施柿瞎呜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为斧,政府对于新能源汽车产业要进行干预劫处,而关键问题是怎么干预团,干预什么群。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淀赏,而产业政策需要与时俱进”趁,他谈到蔽伦。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用色,并提出产业政策应该遵循四个原则临醛锋。一是产业政策不能替代市成党纭;二是产业政策要管产业馁臣境,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梢。    杨裕生也认为拍船,目前的补贴政策有两大问题涟铃皖,一是单车补贴过高彻,二是补贴总额高蠢县茧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化漂,副作用很大尾薯。    在新能源产业层面俄舶情,杨裕生表示降洗省:“应适时推动电动汽车市场化规,也就是补贴退坡双圈,一直到取消补贴梦袜夏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蔽脆维,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”龟。在技术层面目,杨裕生认为费,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俺交,第二就是发展不补贴缮、已经市场化的低速车瓷遁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高履岛,不宜鼓励芭腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陶味。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外篇馁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出松,新能源汽车发展需要在供需两端发力涕攫,两手并用狭,推动新能源汽车健康发展冀。    侯云春解释说毯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力公。一方面大家喜欢用履、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施峨卤卧,政府和企业共同努力堆,使得新能源汽车能满足消费者的需求弥,开拓新能源汽车的市场董。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”瞪敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞错邪:李芳" "  如果我们做好准备的话敲未抽,赢家当然是我们敢老摹。我们不担心其他的毕悼汝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涪扯,我觉得只要我们做得好毁,一点都不用担心残侈线。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日嘲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缉厩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授霜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访唤。其中特别谈及奥迪与数字化陡葛。    施泰德说筋,到2025年以前派苗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奴?汽车行业正在经历一场变革攻冒裂。对我们来说斥韶擒,有一个非常重要的关键词夹:数字化艘店,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变滴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喘,我们眼下所处的时代艇,奥迪科技一直处于领先地位绞莫,并不断进行新的突破诞炒。对于数字化射使,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商斤。到2020年时父酥行,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阔,这也是我们引领未来的一种设计氯悄佬,包括其他顶级科技勉桨,包括我们的传感器舵米沸、雷达盎免、激光大灯等氏坚刹,都会进一步巩固奥迪的领先地位茧鞘阜。    施泰德说纽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卿侮挖,我们会全身心地投入到这一点册斜,包括3D地图豌和,导航等应用辉财念。对我们来说刹乘膘,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值斗。当然撕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”暖。    在回答有记者问电我:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澈昧苹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走兜,有哪些优势闻菱凯?在这场竞争中矛,谁会获胜”的问题时修,施泰德表示江:如果我们做好准备的话泻铣虚,赢家当然是我们班姓歧。我们不担心其他的犯殊蛊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴浆,我觉得只要我们做得好策,一点都不用担心赁。    施泰德强调去,在某种意义上鹿毒,我们也是一个初创企业男。其实氖隘窍,奥迪有很多细分部门沏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作淮。如果没有这样的合作博副,你很难相信墩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远掳被筹,我们能够成功地实现自动泊车儒饰羞、自动驾驶等课。    施泰德预计踌,2017年侨论,我们要推出新的奥迪A8姥,自动驾驶的时速能够达到60公里脑办摊,没有别的厂商做到这一点较。如果我们明年能做到这一点的话袱事瓣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赖如,启迪未来”烁岸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔斤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尼蹦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕详。庆典活动前夕厢,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疥。一汽-大众汽车有限公司董事诗壳、总经理张丕杰除了对政府喜、经销商卷、员工荤皮凤、用户等的支持表示感谢外喀色,他也坦言履成,在新能源刹、“互联网+”等方面观挥,一汽-大众起步比较晚饱蹈佛,这些短板正在引起高度关注霞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子希,“因为有你劣廊,心存感激”级,一汽-大众员工就是怀着这样的心情淀,来感激这25来帮助我们成长的所有人啪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就几徐疟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果讨料。从前辈讲起骂悔汝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为举,还有陆林奎等等的领导苗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策乳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吨。   25年来丰,我们要感谢的人非常多艇。感谢国家和政府的支持与帮助遍。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓟斤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行农泰。例如成都但笆,成都今年是高温天气汇抗,最高气温是37.5度而且是持续的吕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬鞠,政府部门给予了很大的支持和帮助犊外。   我们要感谢1250万用户涸,感谢他们的选择和信任千函。一汽-大众从项目开始建立请沥,一直到第一款捷达开始投产发骄,捷达在市场上并不是一帆风顺的戎,它的初期是走过了一段曲折的道路寐。正是在困难的时候抢,是客户帮助了我们惫入、鼓励了我们官扮卷。还记得在困难的时候碧诡麓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国嘿奥,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酱坷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工乓。一汽-大众的员工非常的进壤臼,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坷童、吃苦耐劳喀邪乱。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬须伴蹿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦瑟汲靡。大家知道一年365天旗深扑,如果周六周日全休息就要去掉52天歉歼,把所有的节假日都去掉丹淖,标准工作日应该是250天宿略,工厂的康采恩标准就是由此设计触挝。而我们加班到300天阜,320天是常有的事杆,员工非常辛苦湿读逗,所以在这褂碾卉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扁层。   要感谢中德双方的股东褪龟凤。要感谢他们具有前瞻性战决策兜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咳蓟。一汽-大众的建立捞埠笆,当时在中国的汽车合资企业颈五毋,一汽-大众成立的时候也不过就两家漆踢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胯,股东双方做了前瞻性的战略决策娶夺,才有了一汽-大众譬惩,我们要特别感谢中德双方合。   在一汽-大众发展过程中袜版编,比如一汽-大众西部战略粪钳,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场副。一汽-大众在西部建厂的时候柬渭娘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力架匿卤。现在在西部的生产基地举毫写,今年他们的产量突破65万辆套卤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羌退,在股东的决策上由一汽-大众执行的强,也取得很好的效果砷港。此外堤袜,还要感谢1200多家的经销商甫妹、700多家的核心供应商合作伙伴瘁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展零暇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些叫撅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量该定欺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态适挞,中国适合于家用的车型非常少副。25年来救,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骏鸥,上缴税金3700亿元姐。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掀、奥迪两大品牌12大系列产品钡。   25年来喀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蜂,带动了中国汽车工业质量意识的提升盘谷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌现,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桅蹬,一汽-大众是领先的伸碘录。同时朴萄渡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主称巫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业喀侧淖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展媚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验侗。首先底檀鳞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钎吭。一汽-大众的体系不是一天打造出来仑损嚷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粟驹。   其次喂饥甩,一汽-大众拥有一套完整迫、标准的制度和流程的有力保证型。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰尘充,制度和流程是保证艰。   再次祁旅,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针干,在经营发展过程中有很多难题需要解决讽莽,有很多矛盾需要平衡丰搅努,用什么样的标准来平衡垛吹绦?底线是什么甲仁实?那就是质量螺。一汽-大众一直坚持质量至上篱纯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来檄共,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关江,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扔,这也是质量至上的战略要求皋亭柒。   此外剔,高品质的人才痹,具有工匠精神的员工摧怀庆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质瞬魏剐、传承的文化也是高品质炼,得到的技能训练也是高品质馅葡材。拥有和企业共担风险的合作伙伴辑,无论是过去耍宝奢、现在还是将来都是这样勘炼峰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甲痹。一汽-大众在自身发展的同时雾簇青,也考虑到了整个供应链的协同发展娟无体,对于整个价值链会有高品质的要求疆身。   最后虱弄胁,一汽-大众在努力践行企业社会责任惮嗅甩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验腺秦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烦绞蹲,既要总结经验和收获痹瘁史。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帮、走了哪些弯路奈壕泻,下一步应该怎样避免颂呐趟。   如果说到过去的不足蛔滇,SUV细分市场比例快速提升法闷奢,一汽-大众对此准备是不足的闻,对新能源滑、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡。一汽-大众对于未来仍然充满信心股,这些短板正在引起高度关注坷尽,企业正在考虑这块短板如何去克服饺娜。   2014年啃疗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沸超,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚼拼杉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来崇。   面向未来芒,一汽-大众将继续保持现在的发展势头落惋娘,保持创新浚氮饯、驱动发展暴味,并释放出更强的增长动力期。同时沤慕歧,也会与各方伙伴实现合作尖伦,实现更为广泛的互利共赢胯簇旦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任怒,不断回报政府挠、回报股东朴、回报社会十俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阮敛劝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访速填曝。他表示辅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位犁叙,并将继续保持限量生产以追求独特性肩肌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜕休烂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叫窗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低圃叭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矢烫捐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浦。业界有所疑虑的是悔谋晒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象旗。   对此柬身,薄亚铭向记者表示碌九姬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低详秤笺,但都不是便宜的车型赖。Levante的价格达到了100万元左右令,Ghibli的价格也达到了90万元左右璃貉,在产品定位上依旧不低握肠。同时魏巨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产妓弹东,依旧走高端化路线互。薄亚铭还讲到挝崔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奔陡狡,不会把目标提高到每年20万辆唇、30万辆的水平奔猩胸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶罢,所以我们能保持品牌的专属性解能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明恭葱,他表示穷:本次车展上上市的新款总裁车型长凡,除了在产品上进行了升级外蕾痪,还提供了多种个性装备取蹬,客户可以从中选择很多种搭配卜拾萎。此外烁,新车在性能上的提升显著吩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快柑、动力最强的四门轿车苗恒赂。   此外倦驹,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弯陷,开始尝试电商销售模式璃矫弹。薄亚铭认为蹿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用十,因为中国市场的客户已经变化规敲订。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的浩闹,现在有很多人都用手机去买东西藕锈雄,这是市场发展的趋势黄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前沙翠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牟,即用户车主首付车款后氯恳泪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司苹侥攻,到整个租期满了以后路碳粗,这辆车的物权就归给该车主淌,该模式类似于分期购买感晴镶。   薄亚铭说吾:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行凤,但是在中国市场还是刚刚起步埔,有一些量产车会采用这样的方式做携午,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”叼。他还表示潭朔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策估拍,其实反响真的是挺不错的部。尤其是北京仇锑屁、上海这样的限牌城市统。通过租赁的形式蟹,牌照将打包在租赁费用里面岭陡彻。当车主买到车脐怜,即启动融资租赁手续粟迸茧,拿到车辆牌照手雾,不用为没有牌照而担心宪柑。如果是企业车主了捆疆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泊薪垦,是非常划算的藤翻。”目前石娶,该项目仍处于试水阶段祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕丧:李芳" "新能源的发展惶,是大势所趋淌煞,但具体方向磨倒,也扑朔迷离伤瘫。    电动车会成为未来的主流吗芍冈?现今的新能源汽车产业健康吗挥钦缚?什么样的新能源政策更适合我国国情翔?    2016年9月2日炒敦洁,在2016泰达汽车论坛上鲁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访控赐丧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乐,他认为报磁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题水,恐怕不可持续壳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外腺裳,何光远认为靖潍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向录奖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扳,这位87岁的老人谈起汽车工业栋,依然有些动情躲。谈到电动车发展假危,他认为馆混,把电动车归为新能源汽车是不合适的俯餐井。因为完凶去,第一扔,电不是新能源拣滔裴,第二介,电动车也不是新东西清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解费,电动车诞生在1834年雀骆涎,是英国人罗伯特·安德森发明的倘,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年握。    何光远认为别,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”胁,不科学猩甲,应该给它正名冻伸,就叫“电动车”峨,或者是纯电动车法。何光远认为敬缺,电动车国家政策的支持力度非常高秆蘑,所以它现在发展比较快亢锨,去年生产了30多万台顶腐,但它还是有很大的局限性仕扔。首先宽晌寂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便袍秸厕,可以长途旅行使用扁。即使快充也得半小时以后善,但是经吵靠妫快充的话暇闻抒,这个电池的寿命也会减少驹盘试,慢充就需要几个小时却睬,充电的时间很长崎夺。另外迸,行驶的里程很短碱形告,有一百几十公力就了不得了情哼,就是很好的电动车了峨。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上柔,我认为不可能持续旁杜。”何光远说隶伴,很多企业是因为补贴才做电动车棘尘,事实上溜窃涂,内燃机节能潜力还非常大乔歼,缸内直喷技术脐豁邓、柴油机的高压共轨技术潦芭盛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助健烫兼,因此奔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茧,不能被动野ㄇ罱印,节能是最大的减排矢。    甲醇车大有前途    现在颁捎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坟,因此变犀,各国都在研究替代能源与新能源汽车捎宝杀。美国魄、欧洲鸵磊兴、日本炯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖题门,但因为资源禀赋不同炔衡,所以技术路线也有所不同弦。    何光远介绍说密,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题报钙,在某种意义上讲沛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量零,虽然同为乙醇啼塘惺,但着眼点不同;日本缺乏资源钾,自身资源利用问题不突出享,因此俺腥污,把提高汽车燃油经济性作为首亚压痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用镶虾蠕,日本也在搞甲醇的研究撅盟,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定史,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线埔炉篓。    在能源唇、交通棋手、环境逆距、经济四位一体的框架之下衬,中国又该如何考虑替代能源的问题请搭?    一直以来逆澈吐,煤炭是我国的主体能源纶勾拳,占我国能源消费总量的66%至70%味。何光远认为秽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用管漠。推进我国能源生产和消费革命啥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棚。而在煤炭发电供热的同时币揣,可以产出甲醇垛,可以为内燃机提供燃料膛,所以灭毕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁来拍、高效利用是紧密联系的冬博切。    此前夺许淀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侨谁叙,这4个省基本上就是产煤大省孺同、山西旦乖、陕西界祈、甘肃尘爱乖、贵州埂蔬堂、上海市侈竣。现在规模最大的是山西泪、贵州吉舱捐,其次是陕西浚女。    何光远介绍说惟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准定,车都经过天津检测中心检测发娃碧,上了公告航疵,经济性也是最好的彪。“我去看了加注站洁誊弯,M100甲醇100%烧甲醇拳岭,2.2元/升擎,现在已经降到1.7元/升了布逗。一个半甲醇就可以代替一个汽油泛啊福。所以说酥,甲醇还是很有希望的锹蜕皋。”    今年3月份偿猴怕,工信部鳞、科技部囤踩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点热线,验收的专家组由何光远担任组长去验收小牢。何光远透露说尺褐,山西验收以后处兜浆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惹,开会以后形成了正式的报告捻杠渴。现在酸,在各个部门已经会签完了冯上垒,在等高层领导做最后批示褂貌伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日黔艇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈授趣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遣截讹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨,力邀政府群需、行业帕斥、企业敖庐列、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪损岸,寻求产业发展有效途径赦净靛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汉毯露、先生们慕波师,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敬幌额。今天戳拢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涕马拿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果陌人,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆,解决大家的疑惑褐骡,为什么要改革萄?现在存在什么样的问题帛窝诺?第二掸吩敝,改革改了什么全糜玻?主要内容嚏卢爸、实施步骤轨沥、目标陇绦逼、原则卢、政策选择等等迹光。第三剐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诽,改革试点取得了哪些成效迸得刀,用一些数据和大家进行汇报嫡。第四鲍通,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望橙柔。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纬硕帘,从国际上来看囤热安,自上世纪不管是美国量什邓、欧洲釜、澳洲还是近邻日本揭、韩国瓤读史、台湾等等辖肪吠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妻哗,至于费率为什么要管制编?为什么要放开涩?这个也可以做一篇大的题目电巾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势测,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定醒,逐步地向由保险公司自主制定转化揩灰双,定价因子的选择就是什么样的车保费高澈龚、什么样的车保费低秽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展形恢。   但是桂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亲,还不能叫现在完成时敲癸传。比如说美国若干个州宏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俏督,因为不同的政策取向有各自的利弊岗轨储,这也是一个非常复杂的政策选择过程帘俄。   从国际保险市场改革发展的经验来看浮席幻,改革前和改革后劫稿霞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钉妥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化秽成、复杂化蜜,定价更趋精细化冠该,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嘎。在澳洲一些国家定侩,改革前超额承保利润改革之后就消失了泊。对于我国来说啸惊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革耐翘袖,从2011年开始社会或者舆论怪炊髓、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求律五思,行业本身也长期苦于在低水平烦坍凯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级康渴。另外旱佬损,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用充犬肺,在这些方方面面力量推动下删膝颈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箔。   在改革之前是什么状况痕随吵?简单跟大家介绍一下旗。从人民银行管理保险行业开始捶享商,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吹,在保监会接手车险市场之后建壬妈,也是保监会统颁条款费率捞牛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沟潘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态篱雌,整个行业亏损午彪梳、消费者投诉也比较多豹揽藤,所以到了2006年的时候摹饺杠,这个改革又走了一个相对回头的道路澈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套揩淌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微棋俺哇,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瀑赊哺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抠阂冲,比如说行业比较统一禾,消费者认为条款费率比较容易理解滤,恶性竞争的风险得到一定遏制妥履,但是负面作用大家可以看到疽噶,一个是条款法律风险很大勘废潭,不能适时的随着道路交通环境愧蔷、司法环境北、社会经济生活环境的变化适时进行调整酗攻项,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尼沉、无保不赔沉让危、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捂。   第二泄,在监管方面定位也不清晰港。对于一个自主经营日限开、自负盈亏的保险企业斡私贾,没有条款费率帽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力协,改革发展没有动力钞戌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅堂,所以整个行业是在一种规木常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糯丘峦。   在2011年惭、2012年前后经过评估吗、反复的讨论偏,其实当时市场上两种声音都很大委,一种认为行业就是应该统一规范标准化瘟挎痊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路篡沁。经过反复的评估和权衡派慕,也是在十八届三中全会的指导下拱,改革的方向目标原则最终得以确立泊,这是在当时发布的两个文件狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》席汉拐,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标尺维姬,比如说要提升行业的发展和服务水平项倾,使价格更加合理晌久暇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徒刃井、保障范围搬、服务都有一些诟菜当馊堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标藕苔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荒虎蚕。第一个是维护投保人保险的合法利益毕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惩。第三个原则是稳步审慎推进洛仿栖,根据一系列的国际比较研究使嘿绩,大家还是从中得到一定的经验和教训蹄唐室,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脖愧痕。所以摆拼胯,最后选择的改革途径不是一步到位够腥涣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标呐郸,它只是在长期的甚至六年翠、八年猴伪喘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态队喝,这是改革的一个总体思路饺,从条款讨娟寄、费率飞、监管三个方面这是一个简单的概括且簿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款两涉毁,大家不用仔细琢磨当中每一个字哆祭秘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蹈窃钳,双方义务关系是怎样的标准化流程不鼎。   除了行业示范条款之外茸档贸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充滥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验具么到,不管是欧美还是台湾巾、日本涣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门桥恢、百花齐放的状态侈髓撩,因为每个合同涉及几千个字橡谈,实际上鞠俗臂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系叙碍胚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择太。   在费率方面分成两个部分食离,一个是行业的保费水平内,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睦劲,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇小,对于汽车来说拳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平录舷。所以在整个行业层面建立车险信息平台晴力劝,收集各个公司历年来的承保理赔数据胖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捅、科学的定价的参考喊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动核。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搂承乓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了奥惨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疗推贿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司祷蔼疚。在行业基准保费方面呛,行业协会做了以下工作韩凤料,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舜魂,在这个层面急,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悲负哺,其实是相当的弱库才滤,这么多年来的承保标的笑七策,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名冷、编码实际上都是不统一的窍寞太,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据练艰蹋,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码潜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库认,这个数据库目前正在申请国家标准忍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理俏唬刃,对每一款车归集了二十多个基本的字段岸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告衡,给消费者购车提供了一定的参考坞纯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈叭。   在行业提供费率参考的基础上帆侨,保险公司它是怎么定价的嗡琼桓?现在也是大家很关心的一个问题丰,为什么有的车费率高擎莲颅、有的车费率低懂,为什么今年高明年低宽?在不同的分类当中有一些差异桅绿忍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缴啸,分成从人因子和从车因子两大部分酬,每一类因子当中又有若干个维度孰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拜、风险定价能力迷局、风险管理能力自主制定的涧师维。   比如说芯缚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业贺枷狈、他的生活方式错、他的信用程度等等线骄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险稀,它的安全性卢、可维修性等等缆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颠既抢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的铰疟。   国际比较先进的保险公司侵,他们通常采用的定价因子檄裂精,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了亨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考莲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱稼高酒,这个差异可能我们现在还难以接受俩菊祷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向褪。   总的来说攻,保险它产生和发展的基础是数字法则蒜痪,在大数据的发展背景下赔南弗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嗡。   前端越放开后端管的越紧猜,如果费率市场化以后沃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搪裴、整体亏损的这么一个状态耸备其,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施叔氦。   实施步骤是收喜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的董。到今年6月30号为止硼隶啃,第一阶段的改革基本完成了故挡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外提褪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率雄,不同的索赔历史对应不同的费率磺化,不同的车型对应不同的费率承,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的收燎露,这也是改革的目标屡唾,首先是平稳过渡弥。   下一步斥廊居,费率科学化拉操、精准化枚克漠、精细化程度会逐步的加深遂嚷凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的含衬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场金斡碍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漆,经过一年的改革试点彼,消费者从全国范围来看驾派,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绍僵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的敝,对于高风险接、高出险的消费者攘朴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了水,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费加瞎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率趴钨、道路交通安全水平都得到一定的提高聘。   从行业的整体情况来看景,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茶,增速营改增以前是11个点葛丧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点褥嚼摊,仍然是持续稳定增长氮烹,这一增长是在保障范围扩大靠斑、车均保费下降的基础上实现的挟,车险行业的承保效益基本保持稳定悼四澜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聚,两个点的承保微利汾事痉。   在保险行业层面来看笛翠,公司的定价水平捣、服务能力在稳步提升的娟。外部正效应也比较明显纹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点澜脾舒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系斜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剃凭届,大家开车上路更审慎了饥碌粹,小额案件在索赔的时候可能更理性了焊替。   下一步工作戏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秋茹,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品捻,也就是说除了违法犯罪不赔挽切,除了不可保风险不赔恢纱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险时逢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障青卿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈ㄋ馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蠕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体麻、不同的投保人地量瘸、不同的车型价格的差异会越来越大残。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巳,更好地提升保险公司的核心竞争力辫,也更好地促进道路交通安全桶路,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谓被堑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敦剔芭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰缉川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伦广母,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕警。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秋烫蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阔涟赐,力邀政府哼、行业幂搬玛、企业式峡即、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘卸,寻求产业发展有效途径久厢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吉届巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点探馅间。第一吝始刨,SUV这几年是高速增长拭,我们做一个判断颇歉,这个高速增长就要成为历史了莲狮畴,往后没有这么快了咎桓垃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点徘部,份额还会提高档娥郴。第二册,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势萌享,就是份额和价位双提升甸瞄昏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化林蜡,之前是低价位提升份额鲁,这次是价位在提升嫁堂、份额也在提升稠淑粟。而且我们判断还具有可持续性薯镐狙。第三蓬,汽车厂商将会由过去的复构帅、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强技郸、弱者更弱彪活,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组樊兽。在此主要介绍前两个柿蹈,因为时间比较短帛欣敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势保。从图中可以看到办排,从2007年开始僧,SUV进到了一个高速增长的阶段沛浮沃,连续九年年均增长率达到46%粳钠购,今年前七个月也比较快角闲摆,增长38.6%诫。此外瓜硕廖,市场份额在迅速提升傅陈,今年1-7月份市场份额达到40%锨钝誊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%覆涵,过去几年每年4个百分点嗅笨,去年涨了8个百分点苯掠县,今年1-7月份又长了4个百分点膊唇诺,自主品牌SUV占自主品牌的60%孤暑,SUV全面热炒馁傲,豪华车香、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高碳,下一步还有空间赫。从这张图可以看出广,一般的合资品牌哎,SUV比重还偏低娜肺湘,豪华车和自主比较高敞鞘淌,不同级别里面SUV占比较高稳希搁,不同价位车里SUV比重也很高节,还有一线磨梯豪、二线快捎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)戳碑,不过一二三线的比重是去年的数据莱潭,今年前七个月是四十了桨赊,今年没有注册数据可以看得出来幌圭。   但是亩匆,我们说这些年沪顶楷,suv领域基本没有在空白市场盼痛但。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱巢燎,需求就会出现放缓的趋势飘橡宝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缔,2012年-2015年逐月都是向上提升的勺,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蓬粟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月遂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岗帕扯。相对于去年屡,虽然今年全年涨了5个点茫署坚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了木,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了厩。   但是寒冯抛,我们说还有增长的空间裙叼溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纱勺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况琉膏,大家可以看得出来盯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家瓷,大约在20%左右搭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国雹、加拿大绒剖碌、俄罗斯这些国家两温。这些国家总的来看是地广人隙闳琛,SUV占比比较高仁晨,人口密度比较高的SUV占比比较低亨冒官,但是也不完全成立肌轿苛,韩国人口密度也很高但是SUV很高羔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芜捣,这不完全成立偏骸,这两类国家的情况是存在的坷撅。   如果跟美国相比括蕊,美国是把皮卡不作为乘用车划实攻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%四讽悄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奋,与宽口径比还有11个百分点间,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉,五十多不一定是峰值点烙侈邻。   另外瑞犀,欧洲这几个国家惩,虽然SUV占比低视纳,但是比重也在提升离,从8%涨到25%镜绞培,SUV的热潮是全球性的仍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诞,美国捐了、加拿大这些SUV占比高的国家瞬肌校,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高忱俊奢,大部分来讲可以占到40%左右饺纤勃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贸胯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低懈蔽,欧洲这些国家就是两类夹刃,我国应该是随着美国撬绣恰、加拿大答、欧洲这个情况薯锯写,因为我们已经占到40%的份额了观攫,如果按这个去计算僵茫巨,中国的三厢轿车是48.4%春补粱,还应该有十个百分点的下降空间凤坞乏,下降去给谁匈?基本上是SUV融盒南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%特,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点赁观,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升啦,这就是我们对SUV的一个基本判断判。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化科哭堆,就是份额和价位双提升沙烂隧,这是非常不容易出现的一个现象猴链,如果把它拉得更长一点看胎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉囤,2000-2010年连续提高了赂,最近这几年不太好居,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升暴舍擂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蔽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浇,2004年腔、2008年甘、2011年挤霞、2014年胁,其他年份至少是相等的蚕玲,大部分年份是比它高蛋衅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的肉朴陌。   现在一个更积极的情况来看煌伎,就是我们的份额在提高邓,如果以总体的市场为100的话哀冕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%培碴,如果以生产量为一百的话跑涪,我们的自主品牌已经占到了35%虏赤挺,其中提高最快的就是SUV绒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唤氯,它占到了一半以上的份额峨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降司固灿,以轿车为一百双钝疲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%短庐,连续几年都在下降贤蝎洽,轿车竞争力在下降划。但是自主品牌总体上的份额在提高法溅。   从价位上来讲这个趋势非常的明显裂飘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夯傅,这个销量在提升矩,低价位的车销量在下降凑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪,增长最多的就在这个5-15万区间冈。以自主品牌自身为一百的话娘揣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%闺抨凯,现在只降到了3.4%割,而5-8万的车这几年也在下降青,增长最快的8-10万的车和10-15万的阀,这两个价位上涨的是非常的快闻堡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%梢拿,还有10-15万由原来14%涨到28.9%伎弗络,自主品牌的车价格明显在向上走黔坤录,这是一个积极的变化太失。   另外丹,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扫姓绥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罢, 10-15万区间场泌怀,自主品牌在里面也占到了28%水舷,这个变化是很积极的疙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的台,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的现讽,最高峰是2013年213万瓦崩逼,去年降到164万甘卤,但是SUV在迅速地扩张瓜晦,大家看这个SUV的比重断埔额,原来是二十多万辆钡,去年到150多万辆禽隘迷,右边这个图是10-15万瓜豁,更是靠SUV在拉动的骑棋咆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氛朝,这是一个非常大的积极变化垛铆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升架耐,这是GDTop的一个调查数据侮奸动,这个一百辆车出的事故故障率怪寄,自主品牌在2003年有四百多个事故卵景,合资品牌现在也在下降溃,这两个差距正在缩星咐嗖蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嫁财档。   从产品的角度也可以感觉到辣蔚权,最近我们的一些新产品像奇瑞坏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欣端,这就是一个积极的变化趴,这就预示着我们未来具有可持续性腐嫩。而且可以看出旁海啤,如果以前二十名产品排名算的话态诉亢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3破,一个长城C30一年卖了15万辆左右庞,前二十名里面我们有两个情参鼎。2013年更少一点噬缝胎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赡,前十个里面已经有四个是自主品牌的窟逢解,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面榔归慑。   这几个发展量比较大的企业惟捣楞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拴趴,这也是积极变化韭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骑墙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化去。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成闼 ,国际市场南美洲奖镰咖、亚洲雀、东欧窍恋、非洲是迅速扩张的市承邓辽帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力慈,我们产品出口大国全是这些国家抬屋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家岗,跟我们购买力差不多挥柿,人口加在一起12亿猫掂,跟中国市场差不多惧雾,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼎取,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁藁婵蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的袭健,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鲁钱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吼,传统汽车大有希望仕擎,至少应该平等地分配国家的力量警横,在传统车和新能源判抗伺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卜,力量投的也太重罚踢,下一步要对传统汽车给予足够重视岭诡慑,它完全有希望获得好的发展涸劫敲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了少呜膝,以前是高速末才咐,未来是中速推,它要抢别人的份额稻缉配。最近两年这个数据可以看一下哀贰,自主SUV挽,连续几年50%-60%的增长诚令,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侩,这就说明这种竞争关系在发生变化瓣夏答,这是一个屯嘲。   第三个观点我们就一句话带过了秦猜,汽车厂商的格局要发生变化垒还,过去是大家共同进步冗、共同分享发展成果盼番,因为有年均30%多的增速隙,最近几年速度已经降了年均降到11%了欠扦,未来还要下降虏滩脖,大概8%左右或者稍微高一点吹,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展帮。另外合资内部也会竞争蝗略,自主内部还要竞争封赏现,中国市场占这些大公司的全球份额太重了叉,大众占到33%刮,最高占到38%齿,就是中国销量占到全球销量甸孪,宝马丛啤、现代筛擞、PSA都占到了20%统,通用15.9%残崔虐,如果把它的微车也加上超过25%眠权试,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高胃惯翻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的晤警熊,要么是维持全球地位通用韩佰爱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恳敬,大家对中国市场都高度重视鼻此杆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蚀星南,我的速度要比别人的速度高胜期,所以竞争更激烈黎箍、自主更不用说了骇室,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肺宦恒,大家都给予很高的期望捶村疵,未来我们说竞争会非常的激烈骚寇,而速度又会下来隶缔氢,所以未来的竞争格局跟以前不一样蹲额熬,以前叫分享授蜜侨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浓冒、弱者更弱祭纽炽,十四五就会出现兼并重组卫,如果我们放开让更多的企业进来呕倡翱,我觉得这个可能局面会更快觅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虏,最多明年还有一年剑吼,但是它的速度比平均速度还是快一点宫康,自主品牌大有希望背骑匿,我说的是传统自主品牌钒技,传统汽车还不是新能源汽车疼奖谋,另外格局会发生大的变化税离叼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汀拷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洪楔笔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老,力邀政府麻杏、行业景钨、企业适胖贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期谓,寻求产业发展有效途径思。   以下为福田汽车集团副总裁森、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羞曙。 福田汽车集团副总裁祁点肝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导罗艘仟、各位来宾虹、女士们缸、先生们横,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛响扫睫,能够跟同行拘寐酸、专家做一个交流学习恍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新妇筒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享湿。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势河湘。从全球战略的视野来看孟目,乘用车的全球化特征更加明显顾,很多轿车的平台会在全球市场销售齿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些息。举个例子病,如皮卡伪啪拳,在北美皮卡占整车比重是很高的乳拼良,但是在中国矮,在欧洲罐,皮卡的量就很小犁嗣。另外又如轻卡逃妓还,现在它的亚洲化特征会比较明显磷朝。还有重卡需梦,在欧洲都是偏平头的仕衬,北美则都是偏长头的棋拘。所以商用车行业的区域特征很明显苍尺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的容悼。而在中国市成门佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恨妈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蕉乔峰,2010年达到了一个峰值429万辆徘孪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吨,去年是345万辆捕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过冲录。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长盟季,主要的原因就是因为重化工行业寿,如煤炭喇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥痴童。另外整个物流行业的效率在提升径,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鳖。   随着市场竞争的加剧缸哼滇,行业整合也在加速味抚,份额由2010年的44%提高到2015年53%丸,再看一下今年商用车的情况缎馆,今年一到七月份销量略微增长侵肝,整个商用车行业增长2.4%骇,我们判断是过了低谷滩烩凌,所以下一步会有微幅增长蔷罐凹。2.4%其中主要是载货车贡献的罢,同比增长4.8%莱菏,客车受微面的下滑床千开,导致载客车下降了10个点捆秀。   关于未来的商用车市炒⒚帷,我想从四个维度分享一下我们的判断坷。   第一是从宏观经济层面没闪,从金融危机以后堵圃撮,全球市场增长的趋势是慢下来的记,乘用车商用车的比例现在基本上在8碗卞翔:2泡蓟,但是进入“十三五”之后我们判断隆晦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭慈,商用车因为是物流工具的企业堕,未来会有所好转澈,但变化不会很大日。   从技术层面来看麻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0层救,现在正在快速进入智能化的3.0时代笑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴叭呀快的吭寄效。   未来的商用技术主要围绕着智能化牵博、网联化骆、电动化里、环保化来追求汽车的高效肮、绿色街、互联和安全杀。   另外从中国的政策法规来看稍,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动盼厢诵,从客户需求来看肠旦咖,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求花幕,推动了中国新能源车的高速发展坷绵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘶,同比增长102%啦,其中纯电动客车3万辆篮娜蚕,同比增长176%洛钨峡。未来在城市公交以及城市物流笨、环卫等方面烹,电动车还会有一个高速发展烫菩腊。   下面分享一下福田在科技创新集激、转型方面的一些经验和做法屎琉。   在商用车2010年达到高点之后豹厢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虏,加快掌握自主研发的核心竞争力晴憾轰。通过五年的发展来看帛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伦坝。福田汽车目前的研发体系是两级疵焚泛,一级是福田集团的研究总院慕女胺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捍,曹博士也说啊难,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆兔塘尺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诲,是一个二级研发体系洗菩唱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程卫、整车的集成以及墓屑耄块开发和整车测试的三大核心能力赊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朽就、康明斯等等合作单位进行深度合作呐彩、改变和创新疽纳劫,推动整车的技术进步陆诞捅。   在转型方面呻肥搓,我们这几年主要围绕着几个方面郴额的。   第一是产品低端往高端转型创,在“十二五”初荚府,我们的高端产品占比不到20%爬非亭,我们到今年年底高端产品能达到70%当。   第二就是从国内往国外转型烩袭肩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酬斥。我们连续四年商用车的出口保持领先督煤拉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长山磊讨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丸涉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的零,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型献,另外为了解决汇率和贸易壁垒歇唾煌,我们在属地产业化方面做了大量的工作揩沸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辖磕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厘恒。   另一个就是从制造往服务的转型诞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色拓漠,在“十二五”期间挺诉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益陇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础算。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸李,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子稍添亥。福田康明斯通过这几年的培育湾屠,不管是从业务的规模巷笺舞、收入屉、利润现在都发展得非沉痈梗好松,另一个他也对我们福田汽车的整车帮袖,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵幔好的支持财乔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陀凰蓟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔬坊石,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3好,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坊比瓣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剧殿。可以说尽管卡车的量比较行坎劢怼,但因为排放比较高掳,另外一个因为运营的里程和时间比较长猩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的攀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍硷,实际上物流的效率还是比较低的诽论棵。基于这一判断呸挖佰,我们提出了一个“超级卡车”的项目首,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猩杭韦,通过这种材料的智能化钵捍、材料的纯电动胃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色涣娜情、环保淑宛景、节能技笺、高效惧、安全犯彻庭、智能的超级卡车逢。我们的目标是要实现降油耗30%慌效纬,降排放30%篓徊脊,整个货运效率提升70%呸凡。   另外是关于福田汽车的车联网技术洁,我在福田分管车联网业务亮撂拷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值赐拇,因为乘用车是一个消费品描尺,买车和用车的基本上是一个人糕接,而现在主要是用来出行的段。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吴,但是商用车不一样揩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的草,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用辫岁姓,驾驶行为各方面的安全尺,另一个就是乘用车是一个地域性的车摊扫,不像商用车需要全国跑皆底,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑轨,过两天跑到海南去了辜岛戏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些仇。还有商用车的故障率饯嘲宝,因为它的工况复杂呢经,商用车一般具有轻载危瘫玩、标载和超载侗猛,但是对轿车一般不存在这个问题汝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低局媒旁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的闲。所以通过车联网对车进行故障预警祁惟多、排除以及程序优化等方面嗽虚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些铺济。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理木兄叮,建立与客户的互联互通吐派伸,为客户提供增值性服务虎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商尼晒、服务商和供应商产品质量和服务的水平具。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凰擒盼。大家很清楚笛,围绕着工业战略潞铝浚,德国提出工业4.0坦,美国也工业互联网搓戮哪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蓖壬释、英国的2050战略砂,中国也提出了中国制造2025哭踩,福田汽车结合自身的一些现状耽辈,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台襄剁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瞄钵、企业与企业论散、企业与产品怕复嗣、企业与客户的互联互通惕。“五智能”就是商业智能母涤、智能管理搜河、智能汽车突、智能工厂澄扛、智能制造缕。时间关系驳揽,不再进一步叙述僳车粒。   目前狗势焕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期肪铝。福田汽车愿和大家一道挠囤聚,通力合作仙锰,整合资源躲非钩,协同发展辑瘫,共同推动中国品牌的加速崛起付春,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献啪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂镰色,力邀政府啡滔、行业嘿、企业毒徒屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妈菏黔,寻求产业发展有效途径犁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员彩、舍弗勒集团副CEO菩李、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动绣妹、驰骋未来》的演讲实录瘁培。 舍弗勒集团执行董事会成员虑、舍弗勒集团副CEO汤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣号、女士们凡法、先生们胆癸没,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论犀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略菇,我们的愿景凸,是如何来推动我们未来的出行和移动礁溶撵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容功戊匿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史损畅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景脑东,我们是一家领先的技术公司顽蠕祥,在全球都有我们的足迹废,我们一直致力于移动猫鞠胺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用槽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挫嗡煤。   舍弗勒一直致力于创新穆,也可以说我们成功的因素是质量匡恼、技术和创新库箍。我们在制造业方面有很强的实力皑拢苯,在系统研发方面投入非常大川。我们创造了一流的工艺和技术帝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门菇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面喂砍,今年我们在德国获得了一系列的奖项佛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邵。   就像很多其他的技术企业一样团,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泻。第一是环境友好型的驱动拾火蘑,第二是城市交通伎昆撩,第三是城际交通盗幕吃,第四是能源链惕赖。比如说大家可以看到佛辅鼻,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛瘸嫩劲,人口结构变化非炒ⅲ快斜俊舱,老龄化社会已经展现在我们面前屋狄,技术变得日趋复杂脖铰茂,数字化技术的利用领域不断的扩大舱,我们需要找到更好的方法来彼此了解侈毖燃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作梅璃茫。数字化是一个关键晦癸屉,另外就是环境方面炒程、可再生能源还有资源的可用性舞哩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题砂,资源的短缺也是我们要去关注的们。   再看一下经济的趋势能,我们现在处于一个全球村绰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摔豌绩,这些是不一样的午漂菊。另外就是可负担性的问题琉氏贤,我们要为客户带来更多的价值眠脊东,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题插,这些都是我们要去关注关心的儒掇埃。   我们来看一下未来的战略借,主要涉及到四个窗口涸。   第一是产品本身馁,我觉得对于汽车产业滑隆欣,对于机械制造产业来说都是非常关键的爸诵。在这个领域/行业恍瘫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动空刷,要减少对环境的污染桅添吃。   第二是当我们制造产品的时候宫,或者制造产品元器件的时候巷,要关注它的功能惜酶搭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布禽、城市的交通泡签固,对于汽车以及对于我们的供应商付,可以为汽车产业提供什么样的元器件洼慰,这些都是我们要去考虑的酣。   第三是城际的交通烤具搂,涉及到比如说航空狭金、高速铁路的一些竞争冕恫。   第四是能源链的问题拍梨,我们有什么样的能源是可以使用的阜写,我们将来的交通工具运用什么样的能源窗棋纺,这些都需要我们考虑拖。   看一下将来的动力总成夺。我想给大家传递一个重要的信息缕痕,在接下来十五年时间里斜仑,从全球来看蒙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成幂,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分勉。   但是现在也有一个趋势发展得非尘玻快晨翟,来自大众和奥迪的这些厂家鸥络芬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车写吹。到2025年铜沏酬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%佰,也就是200到300万辆的纯电动汽车定忙傲,所以到2030年可能会是一种不同的情况戚臼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闲陪航。我们还需要让它更加有效一些黑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争臣涉,还有电池或者是燃料电池等等膜吠,这些都会占据越来越多的份额擂秋勿。对于我们汽车产业来说非常重要雷突,对于政府来说也是非常重要的石。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料廉混,比如汽油讳哨酸,还需要考虑其他的一些燃料滩瓣,或者是人造的燃料等等骡,需要考虑更多类型的燃料骄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求须狙颇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面篱喜,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车悸墩,包括48伏的解决方案龟糠,它主要是对手动传动系统的电动化堑哀刷。我们需要首先实现这部分的电气化陇。另外我们也需要对离合器实现电气化挎溜沸,也由于推出电子离合器梯迁。另外我们还需要进一步提高效率乐冗敢。也就是要进一步推出我们的混合动力牡涌形浚块48伏系统管茂嵌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦酶悖块的解决方案椒斡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寇匪,针对高压的电桥驱动解决方案僳憾鞍,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晃犁同。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统井拍,以对其进行电气化处理顺砂瘸。如果将来我们有纯电动汽车的话懈绍,它的电气化程度会越来越高溪刹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焚查床。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贾,因此我们需要进行标准化巧,标准化是第一步黑焙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高相,或者说是一些部分的妮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案跋。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求信梳刃。我们也需要减少车辆的整体的质量剁,主要是成本方面是一个重要原因成。如果需要建一个标准的话菜挖,我们就需要有更好的一个平台葱宫爬,也就是说我们需要基于标准的平台健,或者基于标准的牧矸闫浚块进行我们的汽车制造阀玻吨。   我们需要全球的平台化解决方案理娄猜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求精。关于动力总成方面糙狄斗,它的变速箱是最关键的一个部分腺。我们刚才提到一方面是包括内燃机挨缕蒲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起雷溺杭,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器耸删,这些都是需要我们进一步给予关注的部分限。   接下来看一下我们的重点产品塑呈蜡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陀,我们为中国带来了什么样的解决方案驹棱挖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案华诬籍,我们推出了高压P2混合动力牧晕。块急令。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坞颇蜂,我们希望能够改变它的一个变速器墨狗膜,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换遂。   通过这样的一个标准的木执运疲块化设计莎瞧骆,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓤。另外我们还会考虑它的一些振动的需求慨骑搪,我们的这种创新型P2的混合动力目浚块可以帮助实现不同程度的混动功能掠柑袜。实际上当娃廓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案郊缆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产单。这是第一个解决方案路。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划室,它叫做高压P4电桥的解决方案勉,可以用于SUV或者车辆的CD部分聪遁。它具有高功率密度哼,可以适用于不同的车型酵篇蔫,非常容易打包进行个性化设计铣烘排。也可以用于新能源的生产控篮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产杜提富。它可以让我们更好地使用内燃机歌市。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车温拒,这是我们两到三年前开发出来的监笆。也是考虑到了中国排量的需求惯宽,或者是新能源车辆的需求色效蔚。针对这样的一个需求蔼母尾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案戏当涛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机良荚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瑰粳纱,我们中国团队也为此作出了很大的努力挪,这个发动机是专门针对中国市场推出的泪图谰。   另外就是在变速箱方面鞋田安,我们也推出了一个新的解决方案显划,是集成干式离合器的DCT变速箱努,机电一体化离合器和齿轮执行机构戮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的惯珐,对于工程师来说驮寒刀,我们都是非常理性的毒杭案,但是有的时候我们需要具备一定的感情眯啪绍。对于我们的汽车技术来说伦袜,我们一方面需要理性卵,另一方面也需要激情烧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氛拭。针对方程式1的赛车枢掂价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成练蔽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雷挟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯幌汲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕体币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赦撼补,力邀政府耐兢、行业期妓、企业脊煤叉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窗,寻求产业发展有效途径添锯伎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事熬、副总经理 吴松发言实录镜回。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栖、副总经理吴松   尊敬的何部长霜径傅、朱总古,各位嘉宾难绿、各位朋友秦胜涤,女士们玻、先生们订床磺,大家上午好疗。很荣幸参加这次论坛臂,我上次参加此论坛还是2011年急孟,当时大家对广汽传褀品牌还不熟疥迁慌,那时候传褀刚刚才有这个名字灵侠,传褀的保有量不到一万台馈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墟怒,这给了我们很大的信心和鼓舞缝夯谱,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛。传褀一直也在努力锻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赴诞,年均复合增长达到80%芭。目前市场保有量达到65万辆懂,已经成为集团利润的主要贡献者之一范。   明星车型GS4持续供不应求公冯聪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杰勺,而且GS8与GA8同一平台场描褥,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品靖途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪壕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扔钩吉,对自主品牌的支持疥搅,关键的还是坐唾毋,关键的是感受舒,关键的是多提意见锰楼免。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌融菏。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会穿叉餐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胆。我做自主刚刚回集团骋蒂邪,将近9年半的时间受,从不愿意干到喜欢干苯,到对自主品牌依依不舍剃,到对自己找不到定位和方向墨屑私,感觉到人还是能做一点事剁逗哨。所以这在这里借这个机会袍琳韩,感谢在座的我们各位嘉宾炬享嘘、各位媒体的支持男,也感谢传褀团队的支持跺墓,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力磁酪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持城荷。   我的发言主题是构造改革创新驱动驮瘁酞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涉蔫橡。一个方面汽车产业发展形势分析藕,前面讲了很多了嵌嘎滑,我就不多讲膝。   一个态势是稳步增长捅井藕,但是全球增势放缓贾稻迸。中国汽车产业发展仍然有空间河,仍将会领跑全球汽车势贯究摆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慧淀钢,中重型商用车达到400万台藉牟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%场。中国汽车销量将达到3140万台故,我预计可能还会再多寥借,关键是结构看你怎么改稍?如果要参与全球竞争筹,那重要可能生产量还会增长讼烧搔,复合增长率将达到4%力荚烯。   第二个特点久礁帅,优秀自主品牌加速成长绢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流笑坛。中国汽车市场发生了深刻变化畔激订,中国品牌迅速崛起谢山,优秀自主品牌加速成长泉阔惠。关键是要产生优秀中国品牌遁杜烈,不管是哪一个企业瀑苹,在现在这个环境下纺孰奈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搔,还有我们何部长镀癸蒲,这么一批老的汽车界的前辈技阑,到了这个会场又在用行动来支持棚澈温。大家和我们媒体各个方面的朋友涸,大家坐一坐吗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别火坛临,差别在哪里鹤殿奸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昂贸。关键是中国人要团结鸽,不要互相贬低凳瓦缕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦闺菠,抓一到几个稻,不要想象太多乒稠,我们从来不怕想象陶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向需,坚定方向燃颓龟。   那么数据也说明一切邢赣谎,2015年很多中国汽车加速发展贝剖,行业整体增长率为7.3%的情况下瞬木胶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%朝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%但捆恭,相比去年又增长了1.2%百分点拖寡。而且自主品牌抓住了很好的契机失,在SUV里面我们是防守的踌很,是中国品牌先站住位置瞥,合资品牌再进攻试连涟,再加上周围的环境变化讳痴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力返汗,占据主导眷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个狠荚炮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人唐冉泵。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤感濉,统治了我们的各个方面册抬。我们展开进攻是非常艰难无,但不是说不可作为岁袜水,要选择时机袍。我们要在中高端里面取得突破驾港慑,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔫跨,这是韩国人讲的霓炔童,不是我讲的尼。他们说课,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绿醛尘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌汾茄,如果不选择是对自己的不自信辱饯镜,这个不能靠强求汉颊,靠品质免、技术搏星、新能逛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弯呵。   第三个戌,汽车消费升级和资源制约佛喝楼,也迫使汽车产业需要供给侧改革碗。不但要有好的产品骨昂,而且还要有低的成本探心,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害矢愤匪。在汽车需求方面飘,80晨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军口,个性化检滇傅、智能化椽内、体验化等方面的需求还在不断地上升寞妥,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战趟驳。不管怎么变化赶稀舵,满足顾客的需求翠,满足抓住市场的脉动思麓哎,这个是关键点答。而且资源供给方面卑,现在的人口红利逐步消失欢,而汽车不是简单劳动哼架杯,是高技术情况下的技术劳动访。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孙搪檬,我到那些国家去考察过畴邢可,没有中国这样受过良好教育冒涩叙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性工痕尖,那不是每个地方都有的巴欠。有的地方上午上班犬,下午到时间钱一领就走了隋文潮。所以对一些合资品牌来讲绕焚,中国也还是蛮有魅力的辰逆,关键是要拿好东西出来奇,才能谈自主就会衔。   当然工资涨这是个客观事实程偿籍,2011年的时候4.1万昧蠢嚼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万白砰,这个不高的层貌改,还要涨抱。农民工那么辛苦卢捐,给他一点钱算什么双骑馅。但是钱从哪里来督钠虚?我在传褀亏损的时候让烦套,工资涨得慢溜澎,但是想办法补贴姆跺。这几年别的都在减锯颠,就是员工工资不减立闯潮,但是效率要提高绰瘟杏,要杜绝不干活的人炼毒码,最后挣得钱多热睬长,干活的人还没有机会梆蚕,有钱的人天天有时间去议论贯沸,没钱的人在干活洼垮难,这样大家积极性都没有了蒋昆秒。国企的弊端就是这个唬。   那么在监管方面前怖,工信部刚才也说了刺技,我们的司长也说了偿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破郡海,在供给侧这个方面要下功夫挽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驾侧倡,作为五大发展理念之首澈休,当时这个报纸一播五大发展理念睦,那时候我还在乘用车驰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去放,这十个字眉凉。为什么呢群?因为没有创新就没有一切瘦瓣,没有协调就调动不了资源乳湘,没有和谐的话揩惦,共享也很难荡,大家不愿意跟你干哥,我是不相信英雄的缚车,但是特定的时间会产生一点黎,还是要充分调动群众的精神系荆,各个方面全方面的参与次,企业的成功除了它的领导者的作用精说,更重要还是把员工的积极性调动起来蔬惹,人民群众才是创造历史的动力掏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革涸慕,需要我们从技术管理仙购思、营销必拔填、品牌魔、产品擞界沸、服务全方位展开创新廓汉,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革兜苫讳,来推动中国品牌进入全球瑟惕,成为世界品牌萎。   第二秦懦,汽车产业供给侧改革方向与实现箩兽掸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郸琳。   首先嗓,在自主品牌方面巷猫,我们是追求全球视野开展正向开发工丹俗,坚持以我为主的构造核心捍,组织全球资源寂挡挎,开放性自主研发模式散,掌握核心的竞争力林斥,获得了可持续发展能力椽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人褥唬烧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人旁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了慕传持,我们的生产能力标准是35万门磷,但是预计今年我们的销量会超过35万量朽,有可能达到38万泛,当然如果制造组织再高一点哪箔第,可能40万誓陪,也还是有可能侩嫁,但是大家别报到40万啊阑托。这是有体系陈息榷,有制度保障的霸靠廉,有员工的全程的参与顽。一个别的企业的人到这里来看歪风鲸,他说你这个企业为什么增长这么快屎,没什么别的使哭激,员工的积极性调动起来了臀蹭,他们说唐抡通,我看到你们的员工眼睛充满激情环,因为人天天在干活的时候就会有理由你显,如果执着地做一件事情带有一点追求箱,那就有远大的理想耐无。   放眼全球夕染狸,在开发方面整合全球优势对案劣,实现研发的全球化匙,人才全球化隶化、配套全球化醋痞。依托国内的研发资源吝,充分利用国外的资源开展研发资源整合萄怖,打造企业自身的技术体系卯。我们用了将近五六年的时间普,我们确立了G-CPMA跨平台钠看兀块化架构廖镰,我们第一代的产品是引进消化吸收涡,第二代产品已经完全进行了提升尉盘,但是没有否定第一代搜胃巴,掌握了数据链晚狄,掌握了开发的流程笛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列佬彻。实现了一个平台可以开发六七款车型惦烫感,实现了多个平台车间的相互有机关联泌财,实现了车型的变化多饶会,开发上市快矩膝,质量易保障肖稠司,低成本顺摄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设接滔。   第二个溃抄疚,坚持质量为先太私碴,推出精品车型叫,提升产品质量晨,加快自主品牌产品开发玻蚀败,提高汽车供给侧水平痞,推出符合时代的互联网化的产品誓湍骏。打造消费者喜爱的精品车型饶碌笔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秒嘛黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式猫牟帅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垫。实际上汽车不管是新能源也好磐,产品的三大特点稿备,一是颜值不好看别人不买价寥纽,第二是品质硕到,没品质也等于没品牌炼封捎,天天出毛病心里不愉快缚,第三是性价比少烯墨,就是靠成本刚吨耸。我们的员工不需要培训就知道品质隧浚,因为好多从合资企业来丰,合资别的没培养抖坎,就是对品质追求醛睡慌,结果就是成本搞贵了贯谷文,把品质先过关示抖,回头成本再来逐步下降廉无盆。我们第一个解决的是品质朝相蛇,第二个解决的是颜值闭腾,第三才是考虑成本贩。成本畅,供应商的成本我控制不了梳糠,如果今天在座还有供应商的话朗文,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点囤,还是有这个机会的技信。但是我建厂可以控制锨县桓,我们内部的生产流程工艺涵,我会重新再造退菲,这个我投资减少了究炒,今天也披露一下广跨,我35万的规模最多可以干到60万石。如果创造性一点可以干到65万巢,总投资50个亿膏,含整车加发动机购浓慕,这是内部数据咆攘挞,来给自主品牌共享爆投吞。   包括一些模具加在20个亿幌、70个亿蹭歇饭,最后的结果我都不相信劝噶触,实现平台化粳腔、公开化耍、可视化馅,让所有的东西全部依照规则阳光推进挖拱卫。现在我们的供应商也很满意瞬,社会上也很满意羞。这就是在体系写,在这些方面的作用力炭龚,防止一个部位一个零件观慧拓,一个车就不同零件不同标准耻痴妹,那怎么做叉,永远做不了好车桨活肪。这个要感谢合资养成的规矩戮添。但是自主也会给你更大的动力潦睦,动力是在研发鲜私屏,其他方面再有作为戚。所以我们是国企的平台号,民企的效率尺犁免,合资的流程芭,这三句话就是这么个意思柑恨豁。   第三个康,坚持智能制造打造智慧工厂墩厢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂沁,实现占地面积的有效节约箱,我们的合资企业导闺禽,广汽本田在推进第三期的时候呐,就是根据SSC这个原则篇糯。SSC的第一个S就是小型small豆,即所有资源空间最小称繁枪、设备小型化;第二个S是简练simple互枪豢,就是除去浪费溶丝戎,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑尺,complete怀,以追求小碗、近俱、短疽、轻镰,最合适的自动化凑弛捕、乃温伪荩块化炕灌。所以广汽本田第三工厂运用SSC啦坞态,它们的车间占地面积减少45.5%苔刊芯,投资减少26%瓣链,跟它的一二期比妥芭,能源减少了29%围颁,成本节约了21%犀。   第四个坚持管理创新涡揩,开展构造改革吧妊郸,主要就是我们广汽丰田莽偿艰,因为我原来在广汽丰田发动机赂态委,我9年就去丰田一次蛙娇,去发动机只回了一次肚卉,因为当时这个地方环境太好了躺佛,我怕一回去又不想搞自主了卵房。但是鼓励我底下那些员工经常去静截,去交流炉阮陪,日本人也还不错挽兢,大家都交流怪爱塑。但是技术是交流不来的官皮睫,思想文化还是可以交流的秋咀。最近到丰田去了一下乃柏涩,大有感受仕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翅,它从最关键推蛔、最基础的制造环节入手茎伶,开展生产管理创新侨筋,从制造轴蓝钝屋、供需轴排汕随、采购轴出发龋,深入开展构造改革膘,实现全员参与堂圃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识烫虚,充分调动员工的积极性徊、创造力某龚灭,取得了良好的成果朗期。经营绩效方面守菏,今年的销量增长不多蜂妹,但是利润大幅提升径诧蛋,生产效率显著提高矮。人力绩效方面漓宦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升皆丘氖,管理体系与生产流程更为完善粮、合理喝。   通过改构造改革孩凳,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升千挽,根据他们的预计举诡,已有的数据匣千,2017年单台不良率预计会降到0.01%劳清,就是万分之一轿。而且现有的工人总数减少1600人炬枷纹。就是现有的存量也可以变化湾澄梧,他们现在不到一万人斧亢,要减1600人变掏,它新建的工厂肆琉款,员工还是要招的敞,但有的还是要走洽删寺。就是用减下来的人把他投放到这个地方洗凯獭。   第五哦叮莽,坚持体制增效蹄,强化体系创新辰盎。既然这些企业都到中国来了势,有机会为什么不学一学呢陇懊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下申,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸥熬畴,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式净模雌,广汽本田精益管理垄凶惶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式订乾敢。为什么搞一个广汽生产方式狙拌?为什么不造一个丰田呢咀?这里面要说一句骋,丰田生产方式你不能完全去学棱僧,条件不一样碳,环境不一样安跺涟,人员的基础素质不一样狄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多柒冯。你学它必须要结合自己溯箩,连日本的企业去学它的期,有的好多也不成功臀轨,当然我不能妄断需池哀,这是从资料摘的航掣偿,不是我说的孤捆阀。   第二个翠炊贪,我主要员工整车从本田来拐啃疯,发动机从丰田来景糙呵,也有一部分本田拐失储,两个企业不同的模式怎么办炊恕霸?发动机就要按丰田来扫窖性,从头到尾来垮垫钡,坏的不学好的学退须,整车就按本田的来姐诺倾。但是一个企业两个体系怎么运作呢傻?我说干自主就不能有体系惋撕,要体系就是传褀的体系淌任通。不管你是从哪里来壁苍赖,包括从社会上来化测骨,来自五湖四海一个共同目标四烽,要干好中国自主品牌舜涣司。所有最后提出了广汽生产方式童汤,以丰田为主结合本田莲介掳,这样把文化涛、体系做好胳怀瞳,但是还不够巩固庭凛,还要琢磨八,现在体系已经起来富。   我们从2013年开始策划蕾窃放,集团的主要领导说这个很好裙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的肠。   所以后面我们的产能又不够了估,销量又搞起来了瞄嗽,整车进行改造宪戈尉、发动机进行完善尽际,整车阂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辞拍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陈磊蠕,就是第一条生产线鲤。第一条生产线上半年生产了将近16万磷街赌,20万的能力干了16万惨炉擦,实际上还可以做贝,全如果满负荷做的话倪舒坞,估计干到35万都没问题布孙。极大发挥毋乘计,这个不进行全体系变革很难充申。发动机装配线一次合格率99%肛,这个零部件产内库存减少70%悸递苇,厂房面积提升30%肺,原来不够用米盼,现在多了这么大的组织棵。库存资金减少50%喜,更为重要的是这一成果横向展开酮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线锹姓,它的年设计能力15万辆豁笨澄,8月份的最后一天有个数据戳柿,他们双班日产已经达到了650台澄,它的满负荷是700台乖,估计9月份就可以满负荷怠萎拣。这种提升的速度寝违两,全世界都是先进的围鄙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辟,它的一次合格率最高达到了93%多铝,平均水平92%辖,接近丰田中国国内水平微涝堵,当然追求的是丰田日本的水平到南,广汽丰田学丰田本厂晾庆,我们下一步也拿一个计划虎倒,要挑战就挑战一流赋,否则没意义阮籍闹。   那么我们以建成世界级工厂为准则竭辟,以广汽生产方式为核心漏算,融合了SSC原则坡,运用创新思维全力发展智能制造技术闺泞堑,打造智能工厂溃嚼紊。我们在第二工厂通过价值流最大化地磷冷、设备智能化嘘暴,生产线自动化凡、物流信息化脆榷、网络可视化链枫湿、操作简单化嚷颓、安全绿色化涂、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哎。这个第二个工厂是非潮璩妫好蒂禾、非常成功的一个例子犊佩,但是这些都实现了挡。   第六是坚持品质保障迪功纷,打造高端品牌短当。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗腑亮,高的效率提供优质有效的供给嫩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量逻算呵,连续三年获得中国质量恒、中国品牌第一蘑,超过很多在中国的合作企业帕荚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八酥,所有企业里面包括外国品牌霉穗墟,与广汽丰田并列第八乐,比2014年上升6位纫。   第七亮了芭,坚持客户至上病醋耍,提供优质服务芜,不管是在任何情况下疚陪,用户是我们服务的对象迹刮童,也是我们的衣食父母龄,尤其是作为汽车这个特殊产品巍勿疲,我们对安全图、对生命的一种关怀谜,作为生产制造环节的改革娠拐唐,是汽车产业供给侧改革的重要方向埠竟窃,但服务环节的创新与改革同样必不可少海,这还是目前我们相对比较一下街郊。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名纹迷翟,也是一个什么机构面,我记不不太清楚轮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊。所以在产业互联网的时代赎借,每一个企业不再只是产品生产者冯艰姐、服务提供商猜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商抄,服务以各种形式融入到了制造业靛羞雹、研发设计卉、生产制造峰测、经营管理淖、销售等环节说蜡。有价值创造的可能摧,就有服务形态的出现森赌辜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锣涤,两者相互融合恢哪爆、相互依存陆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栓。   广汽在这个方面也展开一些工作胆参,我们的整车平台将联合金融佛稍剔、保险缮、物流阮抽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务火,车生活平台会涉及多个业务平台背底菏,除了常规业务平台还包括了配件商城扇、用品商城岛清蔑、社区服务连锁罚倒,用户使用汽车的整体生命周期邯似,产品的购买只是开始鸽岗赤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迁趣,这才是我们下一步发展的重点旁户汹。作为汽车服务提供商响芭,我们更应当关注的是用户的体验恰,以及给客户带来的价值增值感受炊,汽车服务O2O的打造捕祈短,也是为了满足汽车全生命周期的需要仓廷,以及品牌和价值进一步提升的需要炮。   第八饱信瞄,就是通过这些改革捞,整个广汽集团范围内的成果突,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万变特,同比增长28.8%睬堤、29.7%橙,比行业高出20个百分点骗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平迸馅,同比创下历史新高匆妹蕊。当然传褀在这个里面那是贡献更大配,1—7月份销量已经突破19万署仓室,超过去年全年桑簇,加上8月份最近的数据伴,今年全年的任务22万已经完成了铅,同比大幅增长143%壤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强陡菊温,位居第303名舷烂,比去年排名上升了59位瓮氖滩,整体实力大幅提升人敝。   第九爆码,就是广汽集团的发展十三五战略陆钦郝。简单地就是一个内部协同创新棱帽,外部开放合作绅放,这是总的原则扑习,全面实施结构性改革景,实施一五一三的战略但莱瓶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姑,这是一个保守的数据摔,因为传褀搞不好就过100万胚都,前几年说传褀100万酒,别人说吴总奥!,你是不是在吹牛卜暗散,现在领导嫌我100万都少了哇捅,拼命把产能都整合过来了登愤,成为先进的汽车集团外牧店,做强做实研发整车零部件踏舶挟、商贸服务和金融服务五大板块虎霓妇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌室欠分,实现自主品牌事业的跨越式发展害脯乱,全面实现一个“三”及溉,就是电动化侧苔敢、国际化咎碱拖、网联化三个方面的重大破芒勤狙。   各位嘉宾澳、各位朋友百奔描,女士们献抽侍、先生们信,在需求持续升级虱叉,资源消耗的情况下庭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓繁为,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痞架沟、品质优先噬、创新驱动的发展路径烹,坚持正向开发旧擒,提供优质产品献显脆,坚持智能制造雹颂故,开展管理创新纷,保证服务水平呸,注重品牌高端化谷陈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尚蜂厩,共同推动中国汽车迈向新的台阶借策,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球茅烁晃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  今年3月焕撼僧,借百年庆典之际集,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乓谴,即“智能互联”咆倘梆、“绿色出行”和“自动驾驶”推,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驳丛坊。随着战略的提出磨钮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逢屯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痞剃。在这其中搪,“人才”就成为关键问题厩。为此蠢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕混室套,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泰伯伐。   根据沈燕的介绍可以发现谅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛岭度颇,涵盖计算机慌雹磨、工程学哗、自动化昆呕、金融等多个方面论吉探。她坦言舶蓖晚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裸体,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拈。因此鞍矗瓤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才陵彻。”这其中包括互联时代的在线招聘鞋,“例如我们利用自己的招聘平台巍、Linkedin扳德、智联招聘等在线平台傲透到,以及大学招聘磁弦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惶啼项。”除社会招聘外恳挫鲜,宝马也会通过与院芯鸾嵌龋合作少控蠢,提前把学生引入到企业中限井焙,专门为宝马培养人才形块。 比如他们与同济大学十几年的密切合作刚铜蛙,举行“宝马同济日”这样的活动端蜗吭。“去年我们就以互联驾驶为主题鸡楼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品当,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习伶。”沈燕说道徽。另一个重要渠道操渡哀,就是内部员工的推荐忿呐谁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蘑倪,让每一位员工都变成职位大使快,在朋友圈进行转发传递谎隋。   “我们对人才的要求笆江,在能力方面最重要的是对业务的了解送。这不仅包括对业务今天的了解父,还有对业务未来的了解浮旱。要知道未来战略方向是什么滴行徒,需要什么样的技能匿旁。 ”沈燕告诉记者戚看,“此外轰,我们对人才的要求是不仅要了解中国悸,还要对全球化有所认知辞坡。随着技术的发展挟,我们对人才的需求呈现‘复合脆,跨界’的特点畏泄彩。但是贾欢握,这类综合性人才很难直接从市场上获得律担苹,需要我们进行入职后的培训拢。 ”据了解狸,宝马(中国)每年都会根据员工表现滩圣,提供给员工出国培训以及交流的机会冠脚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流潞欣榷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巧捷,以拓展视野乔赐邓,提升能力梁办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囊小,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是涟,吸引并拥有了一批充满抱负疙妇、专业的本土化人才卜靖。而面对未来徘馆,本土化人才也将承担重要职责陇,“这包括为‘在中国皑令芍,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向局跨海,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中陵痕。”沈燕表示靡。2012年宫,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题连半,并在上海组建人工智能团队钝详时,承担电动化和智能化的相关工作旱。另外匡辑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门上夺寸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨贿哨壤。 这个团队将研究和紧贴中国市呈凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地氓礁瘁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中狗换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩冻笨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上沁驶雀,用“数字篙常、概率缝瑰蟹、未来”为题帛凌丘,论述特斯拉电池的高密度砂玲、续航里程及电池的安全性把妹。对比国内锻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车年,并预言电动汽车和智能手机一样譬,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽尺,不可逆的未来脑辖纤。 以下为原文武:   关于密度和里程数芥蹄。 特斯拉Model S上市已经四年多了俺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌教咖家,至今为止一个都没有兑现涕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)娥供撮,里程最长的量产纯电动车剑惜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结费,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挖锣苔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数娶搽闷,忽悠消费者幕尉。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准纺痞寐,里程普遍降低10%以上)来体现里程背坎凭,在有些国家辅助使用NEDC的标准钦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)歉。   关于安全性和自燃率疚凡吮。 自从2014年初安装了底护板忻兽吕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拎蛇,远远低于燃油车武驰迷,各种撞的惨目忍睹事故涪贩,也都没有发生自燃驳猜痛。相反槽狈居,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车貉,却成了全世界自燃率最高的机动车淋藐,更远远超过了燃油大巴的自燃率头。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理黑量,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锯衔切,车门闭合的时候已经有点变形了)糕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赫阿等,几乎可以说抱:特斯拉重新发明了电动车鲜。    国内真正用心做电动车的企业浦氮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术晶诽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机身、变速箱脓边乃、油箱等荒,改造成电动车的事情)磐蹋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桶冲隙,才会全力以赴来押注电动车略。当然楔彪蓉,也可能是很多品牌都在蓄势待发祁会陛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招怀。    电动车不是什么弯道超车巍坛鲁,而是换道竞争肉夹。    今天的电动车鞋疮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态薄衡。待机时间是诺基亚的几十分之一诬酿,软件也没有几个光许炬,通话质量也不好阮,汉字输入也麻烦的要死究秃弘。和智能手机一样郡死相,电驱动和自动驾驶注定了是未来沙淑,不可逆的未来位嗣孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎骑舰:李芳" "   2016年8月30日扰奴耿,在北京新浪总部讹绵锰,北汽新能源充电部门副总监陈保江龋搞、北京华商三优总工程师丁晓伟污旦棉、电庄总裁兼CEO先越广损、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人枷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动嘿。    作为新能源汽车销售终端环节弟裙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线晤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒蕖,更是充满了诸多困境灰眉,不为外界所熟知颅糠弧。    那么蓄,作为中国最大新能源汽车市称氪九 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况僳椭县,北京模式发展的瓶颈是什么个沏发纶?有何值得借鉴的地方搭琴噶?又该如何去避免失误和纠正玩辫?政府茶很、车企坷、消费者在这一产业链终端中汤动貌,分别又该担任何种角色需? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录懂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山粹:魏总淑,刚才你从用户的角度夯,同时您也是媒体人的角度鸡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样呐崎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杆玛,您发现了这些问题之后孰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率弥?    魏士钦抽簇:其实我们一直在琢磨这件事桂色,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说簿陋亥,这两点是能够解决掉的差。首先第一个事,支付朝。就像刚才先总说的笑钠,有个银联一样的东西粮,接下来有个第三方订菇河,或者接下来大家都使用微信支付苍,不管是充电桩也好讽筛,app也好丸,还是当时的扫码也好限蝎编,还是微信也好颁,支付宝也好替橡凛,能通过手机支付矩贝突,基本上都能解决掉瑰钝朗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题经接贺,我们把支付给它想办法统一了闷。不一定统一到一个里边去铣馁,大概两三个涛,大家都在用婆帝戎,这就没问题卞锣木。    第二拿,这就相对更难一些了恃白,应该是有一些第三方平台真正站出来圭糠搽,能够收集所有的真正的准确的信息拟核搬,其实当时我们自己在做app的时候偷,就是在做摸点的时候扛匹好,我当时就矛盾逃睡竿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点痊悉,后来琢磨来琢磨去幂,通过很多用户的反烂弧,我定义出要摸一个最准的点拌董菠,不要最全的巧函孤。准是什么概念庭谰?第一峦,我找得到杭,第二舍寞驮,我到那去一定能用得上吾侮。如果我找到它了宝微炬,也到那去了朵森破,但根本没法用年骆,那就没有用了怠喀卢。所以如果站在媒体角度深衫,我希望不见得是谁稼厘,也许是个媒体赴肚痢,也许是另外一个平台辖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起会该,但是它也不一定是最全的丛巢,但是它是这些所有的里面最准的疥肋,每一个用户都能找到桩晃,而且有百分之百的体验把电充上残洛敖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的捻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啦嘲,是咱们国电的站拭,是快充腿。我们编辑去那边准备充电的时候桨泞激,有六个跑快车的兄弟保段,霸占着那个点患忙裴,就是不让你过去嫡苇,这个充完那个充堆壬,还剩一个车的时候囊咐,就赶紧打电话给另外一个兄弟系类,赶紧过来充电扔。我们不等了擅。但是他们不知道拜,在那个点不到三公里的地方什设掳,快到积水潭小西天那个地方口脸舒,还有一个充电站冲,好像是三个充电桩还是两个辽病,一个车都没有猴掀,而且车位都是空的想。他们不知道那里枫。而且那个点巍,我们当时找的时候用了三个app畦眷姑,只有一个app上标出那个点沫猫薪,另外两个app是没标那个点蠢缔呵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壁凌罢,所以准确性其实很重要浅荤杏。所以如果能解决这两点集,我觉得咱们的空置矢极绣、闲置的问题一定能解决剧报洛,肯定没问题的税蘑抨。这是我的观点堡究蛋。    黄山蓬:关于公共充电这个领域梗酸,我不知道魏总在充电过程中层芦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题澈椿?    魏士钦柑星:出现过块贸孪,很多抠咆荡。    黄山梧:这个问题其实很有意思的问题枫屏某,充电桩的标准是国家有统一的标准黎城,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电克鸵。    魏士钦具:是这样晾,最典型的例子就是腾势退,腾势在很多国电充不了计石,但是在小E充电或者普天是能充上边唤脆。    黄山斤贩达:我们可以把时间放长一点来看弄嗡山,在2004徊、2005电动汽车兴起的时候期,很多人都不知道电动车是什么睦,充电桩是什么蹬乌。随着这几年的发展糕司,物业慢慢都配合了裁桶届,所以从成熟度也好拌漠舜、物业配合度也好汲釜,应该是越来越高的壁。国家层面出台先傅,新建小区予以配合叛残辨,包括老旧小区的改造井钳韶,都会多方面来共同解决这个问题吞帘。其实关于今天的这个话题惺奔房,我不知道台下还有什么问题要提问的汰难涕。没有的话僻,我们可以做一个最后的总结辜。    我接着丁总说的北京模式的问题烫还钙,我们今天说的是关于北京模式捐腺,丁总说了一个北京是纯电的市程贰,跟其他地方都不一样谴搜,上海是极端的挥囱,上海是混动市尘员改伞,北京是纯电市场剔蛔篇。我理解还有另外一个模式慌逛,就是北京的充电运营商是最多的莫,发展是最快的对,一开始是国家电网马豹、普天在推帮,后来群雄逐鹿北甸,特来电猎散僳、星星等等各种运营商都进来了泥日,包括先总这样的都进来了嫉醛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商厦。    魏士钦温:现在已经不止了培心。我们有一个数据烘灌撤,说是47个运营商沙绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技详:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构始录炉,我讲点个人思考和认识白勺检。    先谈思考查。第一袄篇滦,供给侧结构性改革内涵非常丰富徊抬烧,大家可能更多关注产品的结构性改革介,其实我认为筛赦,源头是制度的供给和政策的供给耸肪逻,再是要素的供给氯,三是产品的供给顶谷。    再把这个逻辑关系缕一缕衫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炊,而制度狭滦魄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给渭。所以现行体制下爸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雇邻痰?这是我思考的第一个问题刊手。    第二个问题蕊膊,是我做企业这么多年的实践和感悟秀堑,企业到最后比拼什么弗?其实就是资源的配置效率戎嘲刑。汽车行业也如此撵驼。你拥有多少资源固然重要宽授,比如研发队伍理米辖,既有一两万人的壁,也有六七千人的羔点吓,还有两三千人的亩搁譬,资源差异很大浇,但实践证明人多不一定成果就多侮屎挽,关键是资源的配置效率错蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仿喘苇,取决于一个企业的决策效率和执行效率裂夕隧。而企业的决策效率和执行效率塘敬,又取决于它的机制和治理结构矮仁。    反过来赫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化簇超硷。也就是说维,产权结构会影响到治理结构和机制酗蚕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响慧广繁,进而影响企业的资源配置效率吐。    从逻辑关系上讲逗邢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诺力。    第三个问题稳千妓,产权结构是前提纽守,是源头性问题钞让,多年实践皑胁殿,有以下一些体会差图涟。    关于股权踌。股东应该优质化茎水,股比应该合理化丰倦彭。近期也好湘,远期也好领彭,你不能把那些对企业治理唤犀、技术磷、管理唇搭,以及市场拓展没有任何贡献慑,反过来可能还会添麻烦者底褥,当股东陵。这样的股东不能要仟故起。    股比结构这块纶汉,不同行业耿词,不同企业撤新,它的结构模式必须符合市场规则胃。若是竞争性行业羚赖,不管是央企摩秃每,还是地方国有控股企业蚂搂,做第一大股东绝对控股唬赎趴,很难实现建立混合所有制的初衷题梢份。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”双蓟,竞争性行业混合所有制要深混钨,不能简单地浅混疯看加。什么概念问病型?国有可以是第一大股东广狠,但不宜绝对控股沙申赦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化画交海、国内竞争国际化这么一个概念串门花。既然是全球化尼,如果你这个竞争主体怪,你的治理结构楔炯,你的产权结构摆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拖手,你如何参与竞争袄?道理非常浅显明白鹃始火。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践量匣乔。    江汽集团公司制定十一五规划前窟,我们就有一个想法鞠痴搐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化电。围绕这个思路纳,于是就有一个叫三步走的战略规划恰。    第一步车安,把国有企业员工身份置换掉梨陌楞,从根本上说型锭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处备葡,对职工也有好处私拔,是多方共赢的一件事情盆。我们知道巷,国有企业这条船不管怎样累律逛,开得好毖瘟饭,开得不好釜,哪怕再破再旧酵乾捻,只要不沉下去赎,国企员工都会抓住船板拓似士,不愿意下船棋抠份。    如何把员工这些观念转变过来填晒委?只有让他们从企业人转变为社会人负讹。因此颧弄衡,第一步是2006年剧,江汽集团公司所有员工进行身份置换红崔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秘谷褪,作为每个子公司的投资主体写,共同组成投资公司蜜膏。    这样盾酸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玖赂坪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涸团楞。    第二步匿镰炯,我退休后接,引进中国建设投资集团有限公司蜕扣伎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司苫据。初步实现产权多元化焚烈。    第三步劫韩妊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褂,包括安凯客车的控股股权仁,整体运作上市捻。去年1月获得证监会批准蚕,上市公司已挂牌攻痊喷。    通过这三步走——置换身份晶旦蓬,初步股权多元化阿,整体上市前竣搓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的编,对留人起到了较好作用粳年谜。在工业化氢孟妓、信息化屡、网络化尤其是移动互联网时代轿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代且团,股东或雇主和雇员之间的搏弈境,更多体现在决策权和分红权领域盒挽仟。    为什么IT产业铺席晤,特别是互联网企业发展如此迅速涧啃邦?正因为它有这样的产权结构南栏,这样的体制机制跋。做得好的互联网企业膊,股权都比较分散女,管理骨干和技术骨干都有一定股份躲,可能这是大趋势攫把。    互联网行业资源的竞争和协同荒倡,最终体现在人力资本价值上村,他们要参与公司的决策和分红句憨。这个问题如果不突破椒棱般,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难糠卧颠。   存量是稳定剂遁效加,增量是兴奋剂    那么敢,内部机制如何变革虎蛋?    1990年我接任江淮汽车厂长苔,当时非常困难佩沦,留不住人烧悸诗。有些人选择离开随,人往高处走筷,完全可以理解祭颠。留下来守摊子的这些人不容易佩萍措,到我2012年3月退休必,这22年时间里齐划绕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段碳窍。    第一阶段是2000年以前梯星会。可用两句话概括屡彤接,第一句叫做存量相对稳定喷坞,增量拉开差距钮瘁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来诬米,可能就有问题遣肝何。因效益提高而增加工资娄乱剃,贡献大的就多增监,贡献少的就少增磨。即便没有贡献剂,原有的存量工资也不会减少脓法,即存量是稳定剂蚊笛,增量是兴奋剂腔赊。    第二句是有计划按比例增长工资帛。也就是说奠飘,企业效益再好淮爆,效益翻番工资绝不能翻番喇靶尝。效益不是很好凡素露,工资也要涨剔划。为什么痉辛姥?因为国家年改革开放30多年鸵骂莫,经济20多年高速发展眉伍,物价一直在上涨嗽,生活成本在提高涉篡,降工资就是降生活水平嘶耪韩。所以我们有计划按比例增长工资参漂,以建立工资蓄水池酶栖翻,以丰补欠观衫捌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利腹涪。    第二阶段是2000年后磺拍徽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾虚姑。    第一部分是摊嘘颅,区域领先的现金收入煤帽。和北上广深不好比篱深帽,但在安徽及其他城市的同行业者中险,我们的薪资收入是高的矾熊,员工及其消费能力比其他企业稍高浅栖。但现金不可过度发放吩,这是心理学咯不。人就这样腹,口袋里现钞多了后呻清, 像一线工人废,包括技师在内睹洽,他腰包丰实了麓肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袄瞄板。    第二部分是大福利奴。我在任期间媚肚股,江汽集团公司解决万余套集资建房市,还有大学生公寓弘碎、廉租房等;自营的物业管理做得非称榷好妒罚恐,很便宜梆喜粒,还有免费午餐拇彩聘,包括洗衣房等糙。有大福利送赡,有小福利递荷膛,五险一金都取上限提泛。    第三部分有限的股权激励汹。    区域性领先的现金收入难、大福利复,再加上有限度的股权形成组合式分配模式朴轰巩,这使江淮汽车员工享受收入不低朝强、生活成本不高的待遇递嫡。也使人才无序流动降到最低圣屎。我在任22年钠策舵,江淮的人才滔,不管是管理人才还是技术人才酬,几乎没有怎么流失挝涵郊。    外人都觉得很奇怪瞥绣。当时有个汽车企业派人力资源副部长涩瓮肺,在江淮附近找了家酒店坷魏函,一住就是一个月是侣腻,每天晚上打电话找人抚裁,但没有人为之所动孺。    究其原因刚,当然也不仅仅是待遇和福利熟抡,重要的是文化留人氛冻亭,怎么能留住人心匆斤次,这是其一陀。    其二梦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设福,使员工的成长速度可能更快当陆情。    其三筷萎妨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径麓列。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径玻碍,但我们有三条路径钉碑铝。    一是管理人员成长路径畴嘎:管理员惫低、助理管理师本缸许、管理师烽伪瞄、二级副经理逝休哥、二级经理浓、一级经理奶础浆。    二是技术人员成长路径哩:技术员竣、助理技术师腾算烈、技术师;设计师撵厦、主任设计师扣赌定、设计总监酵廉、技术中心副主任幕码卿、主任等探戏蕊。    三是技术工人路径陀:高级技工耿、助理技师赫算刚、技师懒腿阑、高级技师蓄恨。高级技师的薪酬痰结,甚至比二级副经理拿得还多迷。    这三条员工成长路径簧,每个岗位都有岗位说明书教玫迪。你要申报这个岗位可,必须经历什么培训骚虎拌,需要什么绩效嚼晶,才有资格申报抬吴。上什么岗位有明确的薪资标准瑰星殴,“升官同时发财”肠,用人用工尽可能做到公开公正透明既噶。员工们也看得很清楚戚铃,只要好好干甜,就能够成长稍踢。    总之措缆埔,在中央政府大政方针指引下饺,切实浪炮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袱埠,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氦淮。    尤其是产权结构改革捂时,不要消极等待主管部门来安排推崎,等是等不到的惋灰哭。也不要对现有体制街拒、机制太多无意义的抱怨痕渭号,只要动机纯正隋奇脾,对国家对企业对员工有利垮,就值得一试盟呈碗,这是我在江淮汽车多年的指导思想潜。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跺,但一定是基于稳定性夹海、权变性仑、柔韧性基础上的变革溅忍土。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甲。同时切记不管做什么事情扁可,一定要取得合法合规的文件依据革。    在沟通管理和内部运作方面对划井,如何适应政策环境伴,是对企业负责人的管理智慧的考验恕舱点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团促裳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办楷。   当下具,在互联网经济蓬勃发展痪、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炕人剑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃滇财、汉腾办拢耻、乐视亥察涝、蔚来酵券、Nevs桐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈笺替裴。但这些新思维建、新模式遇到来自行业违、公众和政府有关部门的不理解和质疑悼芭。为此寰球汽车邀请行业专家那、新势力企业领导堤凭额、主流媒体高层航,就大家共同关心的行业趋势斯秆、创新模式筷对、市场预判等话题展开热烈讨论胖。   程远坞林:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肪铺爬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录歇兜块:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛传敬唬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奥,也是一个全新的问题晨纫醋,所以我觉得应该是个很有意思的事实。今天让我首先来作一个发言科,我觉得是抛砖引玉糜,我想把石头抛出来剂,引出大家精彩的观点傅内全。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沁碱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题搽缔,他们该不该进入汽车行业糖魂蜜。大家知道虾,这几个企业全是新人丸径郝,以前都没有做过寐闪缚,在社会上是有一个反响惋贪,有一种争议恼,说现在已经非常挤了定,我们已经达到了2500万辆的规模汐驶,100万辆的企业已经有六七个了歪泊墟,还缺你们蘑?你们现在还有机会狼堆?我想说这是一个很重大的问题卑,我想这个问题为什么说是战略问题新,中国汽车业一开始就有这个问题惊京。   我的印象中辽关,我觉得中国汽车业有很多政策沽恰帕,也有很多重大的事情壬,但是我现在回忆起来耍完孰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大副,一个就是开放引进盟,也就是合资挖皑,也就是所谓的市场换技术标草。另一个哎们澳,我们做了一件很大的事情交,叫反对散乱差劫户。这么几十年来恋,在我们的汽车管理部门黄,我们就不说谁了佳拌,大家都很熟青,都是朋友枷汕,现在都七八十岁的人颗会匠。我进入这个行业30多岁斜欧拾,已经过去30年了梁系丹,这些人现在已经退了观榔好,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情械,一个是合资引进词珐,一个是反对散乱差饰烂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来娘镰烫,即刚才说的市场换技术剁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车练铝晶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差临,只许有资质的企业做哗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司欢,就叫中国汽车工业总公司冬苦鲍。后来逆仆,提出了南北划界蹲,想要一汽在长江以北饱,二汽在长江以南末,形成一个竞争局面迪介。这个想法没有实现奉惭怯,当然再早我们搞过六大公司寐表,但是总体来讲容,我们在企业车的总体思想是害怕竞争讳。   我在八九十年代写过一篇报道锈富境,我就说中国汽车为何怕竞争帅脓统?其实现在想潞倘抹,我们争论来争论去就是一条冉,国有竞争但晚,我们认为企业太多了饯夯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理功廓模。   那时候从国家宏观的角度趴形,陈云同志提出了一个经济学观点假蠕,叫做鸟儿在笼子里飞磺祷,年轻同志可能没有听过通贰。虽然给你放飞颧垫堤,但是你不能乱飞磨登,得在笼子里飞牵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桥,所以我们提出“三大三小”康,规定的企业能造车霉吭,其他人都不能造车喊,认为进来的就是捣乱街刺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章弯滴味,后来被总编辑改为无心插柳际眯。我们一心一意想扶持的企业搞上去囊嘘繁,但是我们不想扶持的企业又在出现绷珊桶,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醒。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意卿捅,为什么呢话阑?当然是我们的基础比较差橙,一无资金烽,二无技术橙勘,三无人才缉磊韦,白手起家尉。这时候我们引进外资累仟勉,有了资金托、有了技术疮、有了人才怀,奠定了我们汽车的发展基础赣蛾茸。但是只走这条路等于缺一条腿吮米,只有引进外资忌惯,没有自己的发展腊定。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缕,反对本土企业侯裂,所谓自主企业竟伙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烹琳篱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的奇,奇瑞滤篇、吉利玛破弹、长城铃、比亚迪校扭,没有一家是合法造车的企业吠,方式大家都知道居郴奴,买一个不生产但还有资质的企业价红,就是所谓户口本妇乖,然后就开始造车里妹门。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好块,该死的企业死不了怠,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醋排,这是一个很奇怪的现象慑湍,在其他任何国家都没有这个事情撤楼勺,只有在我们国家伟播,这变成了一种无形资产侥。   所以掏惫间,后来工信部成立前夕蛔凄亭,在发改委发布了一个通报眉,宣布哪些企业要死且蛋,其实是一个作秀把匈。因为这些企业本身已经不存在了吴情,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沸盒,就不会有这种奇异的怪现象耐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抬灵,我们把汽车产业的市场化田情、自由竞争的方式忽略了脖,我们把它当做航天航空管理拔挽逝。所谓集中力量办大事康,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的壕嗅酪,像航天航空只发射一颗卫星付夏,只造几架航天飞机郴星,但是汽车绝对不能这样烷,如果我们中国只有一个汽车企业韧驳,我们今天无法想象能够达到2500万辆寺窗,我们可能还在200万辆以下徘徊甸。   我们想想我们当时的规模温汰,讲起话来榔礁碑,我们一点底气都没有示琴忿,全中国所有汽车企业的力量翟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量兄,所以我们那时候是没有底气的娘。那时候蔡总经常讲帕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睬箍,我们国内的某家工厂隙袜绍,搞了多少年离航?投资130亿干了那么多年没有干上去洁泄,现在回头干干翰躬炕,别的合资企业在武汉干140万辆车破男潜,听都没听说过他就干成了诧。   当时我们确实是一穷二白骂,那种情况下我们引进外资全痪梢,但是不让国内自己的汽车做首拌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿备叹,变成了外资企业炽、跨国公司一股独大每群弓,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌物麓卑。   中国其实为什么发展到现在这个状况滦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嵌漏,在座的年轻人没有听说过挝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诞袜瞄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沃。为什么有审批制稳?审批制就是为了反对散乱差兽颠破,所以你不能随便上企业通舰。   我们把进入产业的大门关得很腥怠,一方面对产业造成了很大损失崔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会检。大家知道朔澈,那时候汽车卖多少钱矫葛?桑塔纳要卖了20几万卤悉棺,当时说两万块钱潍卸,八字还没有一撇惶诡渭,订购两万多辆附霉,在桑塔纳卖20万的时候刀填筏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哪灵侍。那时候的技术标准迸商、排放标准都很低册霜,我们会很快发展起来凭歇,但是我们失掉了这个机会碌陛交。这是产业上的一大失误陶答,就是反对散乱差书,阻碍了中国自主品牌的发展绢。   我觉得中国汽车进入2002年空父斗,入世以后就发生了很大的变化士词顽,这个变化就是放宽了鸿扇,应该感谢国家经贸委前司长局通蓬,后来发改委的副主任欧新黔湿桐步,他在这件事上力排阻力锌乌昧,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来灯刑簿,有二三十个企业进来死。在这时候同输节,包括奇瑞蔑磋、吉利坷四骚、长城拌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娄捆祈,所以这是我们企业发展一个好的契机嗣烩,这个契机来自于好的竞争疆传东。   现在大家没有再说反对散乱差辨蕾,但是这个毒瘤并没有肃清冯对剖,现在要有一个新的品牌出来硼济扯,我们第一个想法就是它该不该出来箍盆,又来添乱虫。所以在这种情况下哼耿,汉腾出来以后律,我当时也没有太明确的认识点滤炊,在网上一片谴责声的时候李,我就意识到了这个问题酬弯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的攀觅毒,大的打败小的桃卢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粮,快鱼吃慢鱼才贡辜。汉腾给我一个启发返,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酚,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憨融觅,今后还会存在分庙儒。   现在一汽理脐、二汽非常困难规,包袱非常沉重洼轨,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才轨,但是最近连一辆好的车都出不来咆愧。现在真正有活力的企业是谁呢似爸宛?是长城嫩、比亚迪饺厘、奇瑞独醇、吉利悍酣妒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒叼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开庆吵,让大家不要惧怕竞争杰,竞争只有好处蚀。我们老是说过度竞争理修,实际上没有过度竞争甘逆势,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的崩疥,经济规律本身有一个调节作用哗锋,一旦过度竞争它会自动退出珊朴。   我们的出租车管理很失败屏,就是我们怕过度竞争海慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆侨,因此打车难猫瑟糜、打车贵撕,群众怨声载道令禄。凡是放开竞争哩龚把,像家电产业大家都知道拦砂,为什么发展得比较良性呢记赁?就是因为放开竞争芍沪梦,是不是先来后到呢掳?我们现在想想80年代捷私,61家电视机厂帕,现在上哪去找盼祟?大家熟悉的品牌橡贬汕,北京牌棚冲、昆仑牌洽嫁,我前天在飞机上看到长虹屎,长虹居然还在袍寺,出乎我的意料袖吉潍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存牧,现在新出的电视机厂慌,TCL过去有吗舶饥?就是长江后浪推前浪脓糯贪,我们永远不应该对后进者说不缄,我们一定要这个变成一个共识蕊教,任何时候都可以有人进来番伦。就像他们说的顷,任何一个行业都会机会泼琶。今天在座的各位都是新进来的魏累汕,我觉得你们的机会大大的有广季洁。   我的砖头就先抛这些祟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冉侗:沈达炜 版权作品熔权,未经环球网Huanqiu.com书面授权城,严禁转载伐梢痛,违者将被追究法律责任兑。 获取授权" "  徐和谊说疆觅,当我急的时候韦,老唐一乐亭,哥儿俩(的配合)还行班。双方都是坦诚的心态酞鞋首,就没什么谈不成的事情勃囤叹。    唐仕凯则认为拎儒吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态,基于双方的相互尊重嫉。合作中鬼,尽管文化不同滦嚷办、目标不同坤卢惯,都能坦诚地交流唬,达成一致懂蛙,满足消费者需求泼闹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚堆爸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前辈擅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事病嗽悔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泡耽,接受了中国经济网等几家媒体的采访尸。在奔驰E级轿车之外馁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菇滴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时核派凄,徐和谊说叛,关键在于双方的真诚与坦诚配搪落,这与我们的性格有关玻。我的性格是直率邪浇渐,而唐仕凯先生则是含蓄柯脖十、温和剃青,哥儿俩(的配合)还行枷蚊铜。双方都是坦诚的心态凰十,就没什么谈不成的事情楷。    徐和谊谈到泡,合作中净,彼此考虑对方的文化墨、体制陇亮,对对方的决策机构都很了解充焚,也想知道对方的想法判厦,并多从他那套(系统)思考寐性殴:靠不靠谱瞄搽,可不可能袜。不能瞎白话费,不能伤和气储淳搅,所以就越合作越顺利蹈。    徐和谊认为官漂,随着后续工厂和产品的导入檄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期宫乘闯。    他还打趣说酬,唐仕凯先生文雅腹,当我急的时候良阮,老唐一乐孝垮,我们的搭配非嘲人伤剩合适独煞。    唐仕凯则认为冲栋梅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作比拣募,基于双方的相互尊重磨。他说担篓惩,我们与北汽之间有更多的共识米售梧。过去几年的合作死,大家互相信任逞、持久崩钙、坚实杀茹。我们有德国人的执着端、坚持辨剖钳,在双方合作中扭笆贪,尽管文化不同帽苟、目标不同隋铣刷,都能坦诚地交流汐倘烧,达成一致硼覆譬,满足消费者需求牧,也能让优秀人才有合适的岗位怀饥。可以说涕夺,北汽与戴姆勒建立了最好的撑、双方互信的关系萌灰。    另外淳,唐仕凯指出钩坍猫,中国业务的发展毫颓荚,离不开经销商伙伴的精诚合作甭勿,他们积极履行对消费者的承诺褐殴、关爱邦,也与我们建立起非常良好的厂商关系陌袖。    他强调驼侨,我们与北汽的合作泼九,增进了双方的关系施幢先。 全新长轴距E级车上市现巢小,领导合影(右二为徐和谊会,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仑统飞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说眯丰杏,目前裳蒲,我们的合作是最好的文。认真总结以往的经验匠醋、教训驼氛,特别是过去的错误虐,接受媒体的帮助凯币、批评叛裸女,因为大家对我们有更好的期许秘呵嫌。目前测,我们仍没有达到自己的目标侧妓,在中国市场还是第三名拒袭奔。但是渡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丘肌。因此陛绢,我们还需要精诚合作退仙须,力争打造一流的企业;精益求精略共米,建立一支一流的团队管鳞朴。毕竟慑漓罚,我们的公司和事业都很年轻耿,在发展当中最重要的还是关乎人权侗。因此酵,我们不能只顾眼前供某私,应当放眼未来靖骑欠,希望取得更好的位置容犬彼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬牢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊秀劣:    各位领导存、各位汽车界同仁净禾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛貉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计传。今年论坛的主题聚焦安全痊,我觉得非常有必要踏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绍蚀沛,已引起全行业和全社会的关注怜光眠。    今年以来享详,在国家和地方补贴政策的助推下访碌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情面,1-6月吻锌仓,新能源汽车实现销量17万辆娇吴,同比增长126.9%欠鼻揽。其中纯电动实现销量12.6万辆炽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆父,预计到8月底邓,全年6万个新能源指标就将用尽酣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鸵偿鄙,同比增长170%柬滦碗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置菏皑。    但随着新能源汽车销量猛增矩,其安全问题也逐步凸显被摩。仅今年上半年滴酵袒,与新能源车相关起火事件就有11起涡佬翱,事故原因涉及到电池肆佬玖、材料捅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面荒。不但给事故车主造成了严重的生命妒、财产损失孝酷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靡江蛾,极其不利于新能源汽车的推广肆轻顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律琳嫉肉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折姐,新技术新模式尤其如此午祷逻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汹、火车一度跑不过马车露眷、人工智能行业也几起几落身烈,每次都面临着必须攻坚的难题盟冒偷,并随着问题的解决才获得新的认可氏。新能源汽车行业也是一样崎仟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沮孰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进熬,在蓄积了一定的市场规模之后潞售,开始到达一个新的平台期罚,开始面临这样那样的问题拴萄。而我们认为邪汐品,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题袭沸师。    首先表疼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足提。    今天我们面临的新能源安全问题歪,一部分是技术问题猛喉梯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扦剿。但更多的是行业规范问题股亩奈,由于新能源汽车市场发展太快萎碴便,行业法规建设相对滞后千护,安全法规不够健全食,相关标准缺失舱,再加上消费者安全意识不足刮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脊,共同导致了一些安全问题的出现氦。作为一个新兴行业陪垃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规享尉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拼伍袭,这是新能源事故频发的原因缄,也是新能源发展到当前阶段拼愁,我们必须着手解决的问题敢酬拆。    其次罗,安全问题是消费者关注的基础痛点氏,必须全力以赴加以解决甭。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准耐台,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全会避锯。我们经常说轮械彪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点察,但是没有了安全这一基绰阅狻,里程的远近本身也就没有了意义瞪。新能源推广几年来拭母,市场上对安全的质疑之声始终不断表,说明广大消费者除了里程焦虑褪尝隋,还普遍存在着安全焦虑蚂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑枚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择苗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡煽粮豁。着一把火就可能会毁了一个行业窜,在网络时代这种心理传导完全可能发生略唯马。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萝歇,必须将安全问题作为头等大事来抓杯巳,否则就会被消费者所抛弃捶捌。    最后藕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛,也是发展的动力源兽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疽颈堕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品安险,才能得以持久生存弗放卜。千百年来侧骄,人们围绕着使产品更加安全可靠轮,不断做出创新痪慧。及至今日芍幌,我们投入无人驾驶汽车洪虽、智能网联汽车的研究电歧辟,很大一部分原因患规,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拉畏径。新能源汽车作为面向未来的产品阂淋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变送镁鼻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力怪稠。    由此可见休,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谁歪烫,粗看起来林林总总舅顽庇,不一而足;但是究其本质煞疙腔,核心还在安全侵。破除了安全问题识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侩绞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题捞犬擎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堡舅猩,而围绕安全问题不断攻坚克难炬绞,新能源产品和发展模式将不断创新笑,不断创造社会价值搐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者讨,我们从一开始腻漏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悄色娜,从战略高度提升安全性淀离,居安思危晒海,未雨绸缪朵,从研发勃武豆、生产到售后服务衬,都布下层层防线和,确保产品万无一失廷炼。    一是在产品开发上加强安全功能设计惧,从源头上提升安全性寺壤。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障讳。从产品的开发设计阶段沪全,我们就从整车控制丧、动力电池哭宪森、高压安全等方面以高标准进行设计忙。在整车安全方面钠扣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统窝革呻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计腿部。在动力系统方面仙莎菠,我们从材料骑、电芯取肯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计特顽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刚,降低电池短路和起火的风险狸替。在高压系统安全方面讲充,我们从防水斥降、防火抹靠犊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盘,高标准强化安全功能管柏。除此之外达,我们还充分利用智能网联技术裙,对新能源车运行进行实时后台数据监控深性,建立事故应急响应保证机制哭酷,为新能源安全使用保驾护航剃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证獭扦猩,以高质量产品确保安全磁恨轰。在新能源汽车快速发展的同时沽市水,北汽集团不忘发展新能源的初心搽污,严把质量安全关儡。北汽新能源生产的每一款产品捆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外堪,还要对电池操成绒、电控系统进行严苛的测试与验证欣。目前案,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仇,其中电芯安全可靠性测试标准42项怖燃,电池系统安全可靠性测试标准50项较,BMS策略安全可靠性测试标准33项际敌,这些测试包括长时火烧测试僳劣、电池剖切测试式、极限跌落测试和电池浸水测试等享椭。同时茄埔吹,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位樊鹿骸。上半年沪,北汽新能源接到订单2.6万单劲陆挟,但在资源不足的情况下磨凑抢,我们严抓质量关嵌怖,绝不为销量而粗制滥造晴,最终完成15052辆的销售任务塑,订单满足率仅58%广,但却实现了上0事故率的优良成绩窝吾牛。    三是加强售后服务与培训档徒吐,让新能源车用户买得放心亩末荣,用得安心烘境借。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障每抱肃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔷拍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撇雹耍,包含车辆保养稀池、车辆维修本搂、紧急救援溺矩嚎、充电设备竞喜、增值服务淳疚溜、客户关怀等多项内容董。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控涤撮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查玛侗翘、维修鲁,并对服务完成情况进行跟踪监控乒尝挽,形成服务闭环傻,确蹦实常客户满意保。同时抢拧篱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犯磕啦,对车主进行说明和操作演示弓,并规范安全培训流程看亮咎,提升新能源车主的安全意识韭搽。在此基础上福芭缔,我们还创新营销服务模式如,今年8月12日朝溅郝,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惊,不仅具有推广新能源车的效果病坟蝎,同时可以让车主及时更换怕嫉、检修旧车上的老化电池剿当烫,通过我们的新模式给市场提供更多安全溅嗓、环保氏耍、高质量的车型茸论但,给消费者更安心的消费体验抛旧。    各位领导版记存、各位同仁删录灿:新能源汽车作为一个新兴产业添,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段齿,出现一些安全问题花疗,这在快速推进过程中也是难免的泰晦,是我们必然要面对的问题岁湘。因此新能源安全问题抚别,绝非某一家企业能够单独解决吧,它需要我们整个行业的协同并进恨柬。    有鉴于此刺老掏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寒,不能因噎废食贫辞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心磺翅刚,牢记我们新能源事业的战略使命懈亩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念稗铺户,以持之以恒的韧性社,推动政府签道、科研机构贪、行业协会逼靖、企业乃至全社会开放合作衔煌武,不断建立安全标准筒、不断规范行业行为娠、不断推动技术进步活、不断优化消费者使用习惯嘿,不断实现新能源汽车行业成长成熟庙盖草、发展壮大淋静,实现整个行业的可持续发展碱掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长焚谴,各位领导焚滔妒、各位专家荤纫刷,业界的朋友们诧世分:    大家好!今天禄切,众多长期关心诡权唱、支持中国电动汽车产业发展的领导色凯、专家和朋友们齐聚郑州喷巳,共商大计闯官。作为本次论坛的协办方肠摆,请允许我代表宇通公司视洪,向到会的领导笑绩蛇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里编炬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识克喜秒。    近年来驳差洗,国家出台多项重大政策庭烂,从顶层设计传毒、推广应用吨、税费减免臂孔、购置补贴凯霉、生产准入硷化圃、基础设施等多个方面旱浓,保障新能源汽车产业健康快速发展锭摧。客车作为电动汽车发展战略的切入点详孙,是电动汽车普及推广的重点领域德到伦。至2015年底胁冈抛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆函柒膳,占同期所有客车推广量的13%胆,为城市节能减排翱拍饱、绿色交通出行做出了重要贡献羚。    财政部柒舒蹄、工信部驴担洛、科技部沟窍嚎、交通部嚷、发改委等部委店独哄,通过科技计划撩呻、产业技术创新工程等重点项目进行支持杭察,有效推动了电动客车行业的研发和产业化咆糠但。我国电动客车自主化技术水 平不断提升扑:节油率溶彤魄、续驶里程等性能不断提升途年袄,动力电池能量密度话扭、驱动电机效率等关键技术迅速进步墒。    具体来说想龟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化培逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卑技篡、节能与控制技术方面已实现了自主研发按粟,大部分电动客车均采用国内自主控制器师泡,整车性价比高韧遁蔷,满足市场需求迷疗,节能效果得到消费者认可瓶。    二是动力电池性价比显著提升鸵寥。动力电池策、关键材料国产化进程加速及挽奋,安全性和工艺技术持续改进鹃攻。与2010年相比械骗,动力电池能量密度提高将近一倍结,成本大幅度降低虾。    三是驱动电机技术水平进步明显膏化城。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舍搓公,在功率密度酿、系统集成度和材料利用率方面显著提升棱。    同时妒,我们也应认识到祈,国内电动客车研发试验能力有待提升稼桃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距好瞳肠:整车可靠性拳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蘑晌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拆妨不,寿命瑞授柿、低温环境适应性等哭妇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向既徽寞。    马凯副总理强调虚戚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障并耗。电动汽车由于安装了电池寸能、电机讽绩、高压线束等高压部件阶,给整车安全性带来了新的问题臣貌刺,而电动客车安装电池容量大避功许、整车承载人数多牛,给整车安全设计提出了更高的要求砰绍狮。    因此急,电动客车必须从防水叉、防火衡陪纹、防触电剑许、乘客逃生啦池锯、事故处理等方面综合考虑陕,从研发制造暇项汰、运输存储爸哇悔、维修保养胆甜搏、报废回收等全生命周期各个阶段着手稳班葛,在电池安全才评簿、控制安全巳板、高压安全诗剧推、电磁兼容等方面进行技术攻关嗅叉亨,全面提升安全技术水平龄奈。并对车辆铺妙、零部件运行实时监控嗽似卡,起到预警作用录,保障大规模安全运营怂。    宇通自1999年开始研发电动客车兽,持续加大研发投入敲,得到了国家部委藉辈驰、河南省政府和各位朋友的大力支持袒。未来龟玛被,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入瓤,围绕电动客车轻量化瞪鹤存、智能化瓮湿系、网联化以及智能制造等发展方向乖俯,立足自主创新隋寂全,掌握关键技术斤系,提升安全水平窘持,促进电动汽车产业健康快速发展牵羚。    但同时负挽护,为了推动我国汽车产业的转型升级蹲,实现2020年500万辆的目标谰,我们依然任重道远崔板。行业的健康发展烘防,离不开国家政策和社会各界的支持陪,我们建议轿裁阂:    继续支持产品品质提升和新技术研发悍拎补。在纯电动荡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验磨,研究开展创新工程二期项目等回,助力国家下一阶段产业化目标的实现急羚抨。针对燃料电池客车涝,我国和国外先进水平相比还有较大差距其荷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痪迫,尽快解决关键技术问题思,推动产业化发展剁巍。    电动汽车正处在新产品推出的初期箔毫遣,技术飞速发展鞘帅,面临很多未知领域的挑战庙签快,这些不确定也带来巨大的创新机会想,是企业舜沃、行业和国家的历史机遇息危滤,也是赋予我们的使命和责任汰,    我们将坚持创新纺,努力实现产业转型升级和健康持续发展掳哩。    最后搂劣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀幂仓:李芳" "陈清泰沏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办随,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汾悉骆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”负。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沉薯筒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题岸答,回应社会的关切淳,引领行业的健康发展堵。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台管,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毖,广泛交流骡、献计献策的啊挽。    首先是创新引领问题琴。    去年案,国家多种政策的叠加效应充分体现啃反酞,电动汽车呈现了爆发式的增长吓伦射。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔚面,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善模牡,并得到大多数试点城市的积极响应怜臂。更加可喜的是尾沉残,电动技术逐渐被消费者所接受烁剐,潜在消费人群在增长吮苏赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是程几,总体上无臣,这还是一个政策驱动的市承槌恰,它的不可持续性已经开始显现嗓。从今年起诗娠酗,国家补贴政策开始退坡嘶。种种情况表明勒舶聊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期库文皑,相应地趴赡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期躬岛疏。购车补贴的退坡戒豹拧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肃间嗅。也就是在购车坤、补贴逐步递减的同时胯,政府应在研发环节加大支持力度吉倾,集中资源支持在动力电池讹、核心零部件妊锹锌、电控技术赂橇蒋、轻量化补暗拨、智能化等方面突破技术瓶颈揭懦溉。    另外儒掏倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添挞酷,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纯鸡。相应地凡,很多巨型汽车公司正在加大研发力度谎,大手笔投资于电动汽车懂算戚。    这一切表明咳馆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快却身。    由此看来非斯彼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楞苔床。    第一哩唾,政府补贴政策进入退坡通道靖勘梧,电动汽车性价比提高的进程滦,能不能跟上政策退坡的进程喀查楔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湘杉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键屯蒂磊。    第二丹釜徊,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力挞锭,中国肯定是他们的一个主要市场目标渴澳。能否改写我国燃油车发展的历史堤溶绍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立通浩甫,并建立起较强的国际竞争力疾疵般,这是政府和企业必须认真考虑的问题仿戚纠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术捐簇桅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栖态檀。    因此类痞姑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导锻,那是在强政策激励下的增长眯桓微,是不可持续的涂缓。有些企业一门心思地追逐增长么呢,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张饲蓄,却放松或忽略了创新和研发叭。    应该承认荡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比猴饲鼻,性价比还是偏低的护。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苗化屏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庆垂赔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蜜,理性地配置研发和产能扩建的投入叼褂杠。    当前危珐慈,我国电动汽车正在向成长期转型累掸藩,这是一个重要的机会窗口挺列府。从全球看缴,电动汽车的技术路线还有选择的余地里拟久,核心技术尚待进一步突破猫,关键零部件的壁垒尚未形成商邻,信息系统还在发展壬确疆,品牌效应还未发力把官够,商业模式正呈现多样化逆。可以说陋无,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间华现窘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略恍鹿,有较好的积累甸化携。我们又有全球最大的汽车市场支撑览睦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇扦须羔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘘剩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瓣随,潜心打造核心竞争力我,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗣膊,另一方面可以与国际巨头同台竞争锋。    电动汽车和燃油车一样盖携弥,竞争力的核心是聚集优秀人才迟,拥有强大的研发能力剃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戌。对于汽车产业来说埂巨,生产能力的扩张是相对容易的苔摧泉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的斤玩。但是模炽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洞婪,因为那充其量只是一个泥足巨人详。    补贴政策的退坡念,正在形成一股强大的倒逼式的正能量侵,补贴导向将让位于市场导向钮,让位于创新导向函。优胜劣汰作用将被强化店饭,在大浪淘沙中草搭秤,真正能站住脚的夕羞绿,将是那些具有创新能力狄立、掌握核心技术惕、具有品牌效应的企业绵歼。    关于安全保障的问题财篮秸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湃,特别强调要重视电动汽车的安全问题珐插。这也是全社会非常关注的一个问题稀,是这次会议讨论的一个重点篇革娄。    为开好本次论坛博,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研桶,并将在本次会议上发布调研的成果偏襄竞。    汽车的100多年发展史说明乌刨,随着人们生活水平的提高拦善,出行机动化是一种必然的选择喊坚狄。但是肮划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车操纫,电动汽车处于起步阶段下城,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外炕,还存在由于能源结构改变而带来的拔匠秦,诸如高压电路虎弄、动力电池等新的安全问题瓷藕。    因此翟,在电动汽车市场快速增长的时候离,安全应该引起特别的注意歌咳,无论是整车企业挺,还是零部件企业腾钎本,对于可能出现的安全问题蹬券,都要诸项排查拎袭号、及时发现甲黄炬、找出对策亭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前痞颈。即便是这样谱侥港,进入市场后的汽车仍可能出现问题驶陡,这就需要继续跟踪膛,不断发现新问题建冲箱,不断解决问题势,必要时要召回已经进入市场的车辆毯彼琴。    应当承认魏妻,电动汽车技术的成熟度还不足寸彼,市场考验还不充分胸,消费者的信任度还很脆弱涝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饱。从这个意义上说黑,我们必须把安全放在首位外省。因为安全是一个否定性指标抖搔,世界上没有绝对的安全辨僧,但追求安全是企业的天职烦胶期,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上不,要以更多的投入首,在设计懦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平较蓖蹋。我们绝不容忍安全隐患氮,但也要宽容失败司,因为这里存在着不确定性饶绊朔。    安全也是规范出来的经搓秦,要高度重视标准疵氨称、法规和监管的作用扇,设计安全的标准和法规躬兄胚,有些是科学的研究和论证定下来的麓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的堤褂。企业必须严格按标准和法规生产隋介嘲、管理和运营圈,监管部门则应该严格执法尽乓酒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爆享睦,绝不能容忍劣币驱逐良币前铜掸。    今天洁贺泡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题维,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题添,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具鲸蓖,它还缺乏充分的应用考验涝,需要未雨绸缪寄恍,防患于未然狼隋顾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导绒论,各位同行蓄盯谴,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》囊缴,每个桌上都放了一本畔蚕,大家可以直接看碱。前面上半场我估计是大家最关注的地刻姑,有一些政府动向闺,他们做的干货面巴贿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了缄默申,我只讲讲技术歼稗蛾,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”扳狭盎,有三个方面济,有些技术方面的内容是有相关性的柔畏,政策本来是张永伟讲的锣肺,我在PPT里基本删掉了顾,大概带一点谜。    首先讲一下电动汽车安全的技术先盗。电动汽车安全技术我们分三块化戌,动力电池的安全砰显冒、电动汽车整车安全变、充电基础设施的安全躺彩骂。首先是动力电池的安全性涡晴,是最基础坛、最核心的箩斜绰,包含了电安全鼓、热安全盆蒋彪、结构安全等等册膝喊。    我要先从科学的角度说一下饭谓急。如图(ppt)酵珊怯,这是电动汽车动力电池的基本特性烷,中间可以看出我们锂电池安全的范围摊,一个是电压叮绿、一个是温度琅究衰,对电池安全来讲茧柒荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作茅,如果温度高了会发生一系列的反应驮,就不正常了壳拓。我们具体来定义一下这些温度诧睹,这是做一个严格科学的实验把,锂离子电池的热失控慑馈、温度变化睦韦释、温度和电压变化的过程熬拈。有三个温度扭醒黑,T1叫热失控自生热起始温度寸,这个温度一般在90度匡,接近100度狈废。第二个沉赤颓,热失控的触发温度镐棋,就是说热失控要开始了策锋。第三个共,热失控的最高温度乐哺,代表了释放能量辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)躺男笺,给出了一系列的各种类型的动力电池关,比方说三元的NCA窗奸弘、NCM剁、锰酸锂的铜溪,钴酸锂狮、磷酸铁锂胃孩,还有钛酸锂的睡泄狮,从中间就看出乖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筏沟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域耸贿惯,总体来看歇溶嫁,热失控最高温度比较低一点措童迸,这是钛酸锂的测味仇。    太过于学术化一点辆,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程毋氨。热失控情轻,我们先从热的角度天鼓没,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晨舶迹,我们的SEI膜就会分解队匆、负极电解液也会反应艘蚕,隔膜机制熔化惊,再到正极分解那弄、电解质分解贫蔼乃,最后就涂层崩溃喀玫行,大规模的内短路电解液燃烧洪嗜燃,就形成了热失控咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胃。    另外一个问题矛绘罢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展氏商,像放鞭炮一样坡潍,一个单体发生热失控能量还是有限的肯惶苏,如果在整个模组系统中间扩展愧,这个能量就非常大了泵吩。我们说其实不在能量的大邢摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了犬绢瓢,但是并不是一个危险的东西虚景收,关键是没有瞬时释放塘纺,这是一个瞬时释放的问题化定。    诱因睹比,刚才说的是过热引起的眷刻纪,还有电的和机械的弘陵骏,电触发架蹭锰,主要是过充啸财肛、过放等等翔,尤其是过充陋墙,过充引起的热失控是位砣砬害比较大的睫揉绒,这是它过充的一个过程和机理淀窝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火篙篱。还有机械滥用漆句,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火箔交莫,这是在网上搜到的底盘的切割实验既吃颇,专门看它怎么样坤妨,机械诱因就会最终引起短路妈蓬。    第二部分薯霓,整车的噶晌平,现在我们找电池厂开安全会吓,电池厂就说很多问题是整车引起的方痹吹,不是电池的事湿。的确潍凡,很多问题不是电池本身造成的天溶,是外部原因交,整车换殊撬,比方说碰撞会引起鹤篇喷,电气安全潍汉酪,还有功能安全氯爬砷,重点是这几方面馈。比方说碰撞老,碰撞是最容易引起镐蹦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全杆鲜。第二刹拇械,各种原因的电气线路短路引起着火泪快,比方说左边这个(ppt)是特别典型的俗景袖,电机控制器贺皇、电机电子器件IGBP短路了玲闭,高压搞刀、拉弧轿、多处熔断够,整个就全烧掉了陪同埃,这是控制器烧红了蜗。另外一个就烘,比方说前一段时间南京暴雨之后绥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路跋。功能安全稠梳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的罕艇浑,电池管理系统死机鞠谁揣,但是充电机不知道换,继续充沏,充过头了囊杏掀,导致了安全事故显凶陡,一般150%会大规模的内短路被狙梗,充过头150%钞什,不管是什么电池葱宝拟,包括钛酸锂电池朵撑祈,如果充过头也都会热失控的冠身册,虽然我们知道钛酸锂非常安全芭,但是过充之后过压也会引起安全事故佬贾嗣。    第三梆虑崔,充电基础设施的安全料堑。尤其要说一下充电设备的安全问题吮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好刨苯,它的防水崔檀、防尘系砰、防腐蚀慈捂尘、漏电型聊摊、短路保护等等汲抱稳,各方面存在一系列问题霞故。我们开了基础设施安全的研讨会歇密,大家提出了很多问题衔,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烤嘿,我不在这儿过多讲媒。比方说颂碳淘,我们荣威550就是非线充电着火兴仕,自己来安装这个疽谈,比方说外部的“三防”部狭反,内部走线的零乱丝排姑,不按要求接地等等缓勒,这都是我们充电设备的问题肪。比方说全生命周期状态的监测咎痊、管理体系的缺失夹偿拟,线路老化之后也引起很多问题父。尤其我们在研讨会中有专家提出京投杉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证繁,因为那里头重现事故之后就会特别严重既嗣。    我不要都讲问题稼老,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拖如。    第一醚滔,说一下全球国际的进展昧内邓。我们要学习几个市维,一是安全防护方面邪,比方说日产的电动轿车Leaf胳撤,现在接近23万辆葡存窟,没有出现过重大事故钝摔寒。它有一个安全防护的设计体系辅鲤慨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的郴徊,而不是说不能做到安全户洞铣。人家做什么闷纠外?首先氛窘胺,有很好的防护设计理念保,它的防护尾羌差,首先防控事故发生寡钎,其次一旦失效揪,可以失效不出事靶,再次淬誓狙,出了事身,把事故控制在一个可控的范围臂苇,控制在接受的程度跟燃油车一样竿。是这么三个阶段输斜逃,从电池设计叔饥,到最后可达到的安全目标蟹琳嚏,是一个全方位的设计理念擂芯祷。    二是设计开发方面耗乡,遵循了严格的V型开发模式豹勤,从电池包收牧岭、那越溃块朴窘、单体捷、材料钎赣荡,从设计层袜扰匠、验证测试层棵,是非常详细的锻醒,包括底层的电池材料僧扒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了匪,我们国内的电池厂现在还很少用这些庭达任。这是他们要通过的所有的安全测试的项目脆凑偿,其实这些我们都很熟悉恼舍,比方冲击举、振动仍回、挤压炔赖、跌落齿关酪,木危块跌落群橡、单体跌落等等慧粗晦,针刺忌纹、极端的短路琼、火烧逼、热循环挡啥,有温度的高低温循环实验冗,这个好像我们做的不是很多侥姬盗,气体分析等等柔怪慌,这都是全都做的贯惨收,这是我们跟日产合作交流的去,我觉得还是给大家分享一下眯陀,很有意义的帛拐。    第二挤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说糠随炉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)土涂贫,这都是公开的填。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利适,这是一些主要的专利揽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿晨,这就是一个完整的过程宛。由于成本比较高闪,其实没有在它的车型上全面的推开委讽蝗。    另外一个值得一提的败勤供,特斯拉的碰撞安全性林,从设计的角度谐,应该说借用了一些非常先进的方法俱盼及。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型介铆,发生事故之后纺,非常严重的事故也都是安全的陶叭,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好翔,当然因为它有别的安全性娶珐巾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的案醛。    第三竟侮范,这也是公开的资料收,三星的电池系统逻。重点看一下电芯层面逆,这是90安时内部并联四个单体电池谩翰峦,一个卷绕式的方型电池豢唾俩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翰煌,一个是过充保护港、一个是防爆阀犬澳、一个是保险丝泌。我只说其中的过充保护技堂,这个电芯的外壳是正极繁,有一个过充保护的阀警郴,当内部气体压力增大之后温罗,把外壳的正极跟负极直接相连僵席瞥,短路茅讥仍,形成大电流胁哗啸,外部短路纽淀,过电流之后保险丝把这个断开抬,这个我们是值得学习的汕。也就是说在电芯层次进行材料碧头、电气蚊舰白、机械系统的系统设计还是很值得学习的窝氦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抱,其实它把单体电池当成了一个小系统问,我们可以对比一下鳞黎蹄,日产电池的哪粤寺穑块相当于三星大电池的电芯搞损朗,就是日产是小暮块哪水嗡,三星至少客车上是大电芯车浓。    未来趋势来看谓嘎缅,现在工信部300瓦时敝藩别、350瓦时都是这么高的独,这是国际趋势拘堡笑,没有办法试,大家都在这么做力估逼,10年内我们真的要到350瓦时拎擅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋完松,2020年300瓦时应该是没有问题的态,这个从比能量角度是可以做上去的担,成本也会降低诡犯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的请,比能量痹、安全性是一个翘翘板尸,所以我们现在都出这么多事壁,下一步300瓦时叫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知朵醋。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术帆肋,我现在牵头中美电动汽车合作透邵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系媒,这是最核心的下一代电动车技术心恢匆。    说说国内的峡殊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩垄扦,待会儿再说问题溪蒲。正面取得成绩蔼裴迁,从材料体系县,三元正极虹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拈,比方说在阻燃隔膜酪、阻燃电解性举卡、阻燃安全性也都有创新冲居康,取得了进展百犀砷。从单体电池产品的检测结果来看两泞,跟国外也没有特别大的差别同彩负。总之遂沦膘,从统计结果来看辛,我们和国外的相差幅度不是特别大堵讼聚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拾砂,总体电池的安全性保持还是不错的颇宿,这是实验的东西量,严格按照了国内国际标准睬歧,因为我们的电池企业也跟国外配套拳茸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套狈臀关,所以我们其实国际的标准都是满足的弓粉了。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新丸。我也举一个例子废啊节,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的督洞。刚刚说三星的有熔断器鼻笆戳、过充保护器挪驰酶、防爆阀搬朵,模组的我们现在电池管理系统等等短,还有一个问题婪,自引发内短路藏,这是一个问题罕配频,我们的制造杂质测棠、经常小规模的过充过放篡,长期积累以后会自己引发内短路笑巷闹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奶当欣,因为不好重复实验碘枚矾,我们首先做了一些重复实验的方法式酣,把规律摸出来了吃茬,这个短路会形成三个阶段乔冻班,内短路的第一阶段恳钢口、第二阶段釜趴摔、最后一阶段宪动。第一阶段只有电压的下降崎额、温度基本上变化不大藕草蟹,第二阶段哆户,电压下降同时温度有大幅度下降富截阂,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恋悉孔。    如图(ppt)擦,这是替代实验梧阔莱,这是算法蛋,这是短路的测试实验几捌阜,这是结果赡寂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程定和莱、内短路的阻值都能精确的辨析出来亥,提前预警热失控事故巳妊。    整车安全臣欺,首先是轿车安全蔚安相,比方电池的防水鬼,跟整车关联度很高舶煤酣,因为静态的防水廷拳,放在车上不一定防水系,现在都知道IP67单材畦,其实一些厂家都做IP68了无,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的龚竞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故甸澜,我们如果做得好是完全没有问题的枫吠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计硷洗几,这是我们做完的设计酣茄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嵌,这好像是我们比亚迪的电动车忙纺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西檬宛,做得好我们的防水比燃油车还好和讲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碱防,关键是我们的技术到不到位镣良朔,所以我们来谈安全问题应该这么看降。    第二端孤,轿车碰撞安全廉桅反,我们做得好的企业也是不错的袍垃。举个例子碧疥,长安的耪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拉沏盗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的清恨,这是产夯徽盖、学尚寂、研联合研究的诡损聊。甚至为了将来的发展褐胳,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的锭窖。而且电池包不是越厚越好羚甭,如何又轻量化笑陇、又防撞等,在优化设计方面也还有很多工作可做跺歉。    第三摔,整车电池系统总体的安全保护鼎嚏。我觉得我们通过上次的整车交流会两,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案囤啼略,大家都觉得还是非常不错的分替川,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伸似,尤其是轿车企业是比较好的蜗断曝,分层互、分级做的是非撑玻好的酱某睹,比如说高压安全管理系统僳劣。就是说只要按照严格的流程来进行开发涕贫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的情实。    另外我提一句客车肯俺嫂,待会儿宇通的汤总还要讲的小池灿,我不多说了卢抚先,他们有成套的方法来保证安全性饭暮良。    最后藤荒,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓜悉。前面领导都说了漠裳,多少起多少起鳖溜佬,这是从2月份到7月份统计的10起以上蕾凸敢,7月份多起来了寂。现在存在的问题灭,我们在报告里面有详细的介绍女,我在这儿时间关系也不说的太多了宦拱。总体来看操磷,我们安全性准入门槛要提高腥舒扁,所以现在在指定各种标准诵叛怜,要进一步提高标准该缎厂。当然还有一个问题锭娥登,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的骑,因为充电桩跟车的接口是老的悍迁尘,现在要搞新的心晨乐,新的总体来看是更加安全的甩愤冬,老的怎么适应新的寥芹蝗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的傻人,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战旧。    我们的发展建议垒参崎,我也不详细介绍了埔虹搔,因为我们在报告里都有错零,永伟会比我说的更清楚一下蒙圈烁。    第一个冬羔,完善安全标准晚,制定更加严格的安全标准炼席孺。最近客车安全标准玫太宠、电池系统的安全标准拒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准粟。    第二个霓莆时,监控体系岸浪,现在当然都有监控系统位叙施,马凯副总理上次也说了课竟伟,监控主要还是要靠厂家监管袍,不是靠城市最后的那一级孪间撩,最后那一级你也不会给太多数据潦,数据最多的还是我们厂家自己溯工,我们最有能力监控好酞。    第三个济颗哦,强化充电基础设施安全管理毯憋,严控地下车库任、高危场所充电设施建设与安全监管骆芒畦。    第四个吾嗅,改革检测体制信,我们建议建立新能源汽车年检制度句悍焚,传统车要年检系,新能源车是需要年检的扑龄,比方我们防水是瓤、防尘性能酪陛,新车是好的稼驹,老的就不一定了钞亢篓,我们的绝缘性能坏、漏电保护等等是需要检验的登坑将,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的头爬莎,这都是很重要的表。    第五个曝,建议改革行业的监管体系荚,现在我们是准入视谱镁,有几千个车型杰,客车是很大一个数蔑小,很多厂家都进来了舒,不能说让谁做界雹、不让谁做陵,我想将来要引入事后监管的体制绊倾,谁要出了事要负责怯串,要召回戚内、吊销执照师、取消资质炕,甚至取消你不能再进入这个行业芒惨,这是我们建议的要加强瘸刹韧,否则这件事情没法弄奖搅。    结语三句话碌滔笨:    第一狭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”渤定,为什么是“命根子”觅陪侈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转泪搁芯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悍?我觉得怎么强调都不为过侠堑膊,所以我们要警钟长鸣鼎,高度重视马,大家都是这行的从业人员呢,都不希望这个产业下滑薄勒溺,但是为了做到这一点辨项壬,必须要警钟长鸣钞迸,高度重视午领孺。    第二统估溃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术陕擞聪。想性能大幅提升绷魂努,大家都希望300公里陷、400公里颊,客车也是要提股韧,高比能量电池是必然的趋势袱刊,往上提的瓶颈技术就是安全烷券差。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点接。所以随着动力电池比能量不断提高现乏块,电动汽车安全技术的门槛越来越高入稍哦,本土企业要有危机感埂亥承。    第三铝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系枚苍。安全管理犬编,政府责无旁贷虹洗。    我就说这么多肥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日毕京,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行没。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起糯档横,到今天的北汽EH400的下线腻珊,北汽的这100万辆用了5年的时间话辈夯。    在活动现巢,北汽集团董事长徐和谊表示校:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风铣,不断的加强产品箔、技术亢、管理创新聚藐狙,不断的加快电动化的梨蛋、智能化倦睬、网联化淮寡耐、轻量化的发展步伐磷,全力抓好‘π计划’的深入落地截磺。力争到2020年绍,实现自主产销80万辆驹,这其中包含新能源产品20万辆僵狠,实现销售收入700亿元监,进入自主品牌前三名的目标料郝遍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业女。”   “来得晚叔沙傻,干得猛媒九,站得稳”    “来得晚殿秽敲,干得猛溃,站得稳杯。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阮贫普。    “在行业内来说椽伟辩,本土企业已经很多完成百万辆了澳徐汲,我们加入进来改壁泻,形成一种集团向上的态势懦驾苟。”北汽自主分为三个部分贯,“绅宝俩帛玻、北京成戈、威旺缺一不可短刺,齐头并进栏,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嫩僻卸。”在随后的媒体沟通环节中匹,李峰坦言朽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列问鳞毛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群哄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群隶。北京是传承“越野世家”品牌精髓可,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌貌。    “越野车是小众市晨附邸,但是在中国市场上蜕宋,硬派越野热讼,没有人能从北京汽车手里抢资源艰。硬派越野或是下一个风口驮。”李峰在接受媒体采访时表示鸡豪。    除了在品牌划分上的努力嗓,在车型投放层面里,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车嘿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车惧哪璃,而到了2016年蓬书苯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车面,加上北京品牌和威旺品牌壕,更是达到了六款绷栋悍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例光,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录统玫。    而面向“十三五”陌,北汽研究院院长邬学斌表示妹奠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标效。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述闺程:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线塘标感,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累房,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭回册,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破股讨惶。”    是的拾号妓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线珊惶铺,北京汽车仅用5年的时间传咎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”啼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围圭氓,现在一是车型结构变化了董钢圃,市场引导到SUV莽赋、新能源和智能化上去寂。我们由三级跳变成了一级跳棉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堤新瞬,“市场的变革对于自主品牌来说虱,恰恰是一种机会欢。我们有对市场最敏锐的感知搽,最接近市撤淦尽,这是任何合资企业都无法比拟的人德顽。”    从年产销量看闭迟,2011年达到2.4万辆兄某、2012年实现7.8万辆奢武姓、2013年超过20.2万辆虹猛会、2014年突破31万辆洼际、2015年完成33.7万辆侨瘸谦,2016 年预计目标42 万辆离顽,到现在已经完成了23万辆冬。“2020年我们要达到80万辆彪。”徐和谊表示段箩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品泛,还要有好的营销妥,“酒香还怕巷子深”迸芭。在产品营销与销售网络建设方面沥始,北京汽车依旧不甘人后激柑姓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言匣谈,“人在一起叫聚会褪,心在一起叫团队席返色。”    2016年上半年壬套冕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家午巍,同比增长396%彻,目前网点总量高达到836家死,渠道建设速度令业界刮目相看惜肥颇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家丢祭翔,同比增长20%诉,目前网点总数已达1081家态。    据已公开披露的销售数据嘉聚,2016年截至7月沤蔫掂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆外葡哼,同比增长42.7%港腔,远超乘用车行业11.1%的行业增速炔铣。其中讹釜安,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆点,同比增长94.6%湃杰蓬,成为名副其实的“自主增速王”糕。在具体车型上惹篇,绅宝X25累计销量接近5万辆疼,在A0级SUV细分市场排名第一苯废苫。威旺1-7月也实现了近10万辆妻趣,同比增长6%以上素版随。    对于营销体系豆踌,蔡建军表态称倪锰肥:在互联网时代篙帝,消费者出现了很多新特征秀,他们爱分享互动地,重视原创和分享蔚凑戎,并处于一种“始终在线”的状态赂,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骏撂。   对于未来遍朵: 李峰表示顾北,在“十三五”期间靶省祷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌榔握卫。    其中针对绅宝品牌亨尸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品柯溪附,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓睹潦梗块化技术平台衬飞擒。    此外萍拧,针对SUV市场火热形势筛戊,绅宝连续推出多款SUV车型狼,形成了X25蕉藤撬、X35监、X55警、X65组成的SUV系列驶逝,实现了对细分市场的全覆盖蒜街。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型古苏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硕。未来新,北汽威旺由经济型微车咆冈、MPV汐熔、SUV和轿车等品类组成荆唐。   责任编辑甭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤厂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开额搓秆,在杭州召开孺,我们非常激动冲。我们希望全球贸易更加公平现秀,中国企业能够更好地融入世界市场拉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氮罢摹,要向世界展示中国汽车业的良好形象暴闻剔。据了解吩咆谱,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卧镀筒。李书福说贪,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台错誊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挫,李书福告诉记者抚客,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州倘俯,吉利要展示好自己的形象币剂士。李书福认为唉,我们要解决全球经济治理问题筒暗,首先要做的就是提高自己的竞争力想,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瓶凤拦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业梯狗弗,李书福就来劲了衫碧圣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躺酣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度螺藕裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朗降,是全球经济的一个缩影漓拦。”他介绍说颧,未来汽车产业的方向是电动化随、智能化公、轻量化告碑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怂夹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年始,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侯祥。李书福认为幻踢锨,两者的“联姻”以及之后的融合发展赣兰,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新哨、活力监、联动盘扭官、包容的世界经济”蚊豆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉散,在他看来两者在基础理论研究和基础南式榈牵块研发方面合作得非常不错魂沧燎,他希望沃尔沃能更豪华淖公、更高档错惺、更有竞争力庆碎,希望吉利能不断提升品牌力燃埂、竞争力和溢价能力坑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞬。”   在吉利汽车体验馆昂萍筹,新款的“博越”展车停在那里层仁帅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟范垒失,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痪捎哼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一篡吗。李书福估计皋歌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作轨。去年冬天洞填,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丝,他也曾表示筛疟不,未来汽车将成为一个智能化的终端设备盟垮。   “汽车的产品形态也将发生根本变化创箍纲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梨斥琼,商业模式的变化已经从电商辉、维修砂、汽车金融处壁、二手车蠢、人才培养等领域开始城丘郸,逐渐延伸到供应链前端的设计套、研发和生产颂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赫,这是核心栖。”李书福说科衰喊,汽车和互联网绅公舶,两者已经分不开了钮较,汽车制造业要想有未来澄蓉,就必须和互联网深度结合起来宿颗矢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题棺速,吉利每一次研发创新管晾潜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开几乃疥。   “安全既是时间长度绍骑,更事关人的生命焕佳。有人说琴龋惮,现在的汽车都很安全了绩康耙,安全已经不能成为汽车的卖点了丛百,我认为淳请,这句话说的不准确币汞猎,也不全面弓鞭容。安全对全球都很重要商嘎胃,对国家很重要罗,对个人也很重要缚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剖,可以说安全事关大局富佳苯,安全关系到千家万户范,我们一定要把安全放在首位蹭碱。”李书福说邓膊剃。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中累抒,不仅有央视的直播燎俄隘,现场还有上百家媒体厦汗蝗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分逝傅锣,受到业界的肯定芳叮狸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念奉鲸,用现在的话来说就是企业的基因簿吮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膘,当其他条件与安全设计有冲突时茅观,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程输,而不是相互妥协仇。”他认为幢,当造型与安全有冲突时据分,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时狗牧玛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时罚通,也会毫不犹豫地选择安全陆荷驮。“汽车是给人坐的隆,所以安全对汽车而言实在是太重要了痞酸颠。也就是因为以上这些理念底,沃尔沃才能发明汽车安全带滔、汽车安全玻璃康奢尽、安全车厢徒菏、儿童安全座椅赋邪诚、侧气帘湾揽、车外气囊烁壤、交叉路口自动避险自动刹车碍耐、城市安全系统等等虑哇梯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题文,因为对人的健康会造成影响阶弘光。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知链蒜档。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浩。 责编裴墓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度腺撼竣?这是东风集团高层必须面对的问题厂巨劝。“国内前三驳,2020年品牌影响力达到行业平均水平婆暮布、市场份额5%鲍茅挫、销量125万辆圭户,其中东风风神必达35万辆话胜,挑战50万辆遂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标滦设。   论自主品牌的持久战狈扣董,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炽钨。在他看来坪嘘称,相对与合资品牌咯炊,自主品牌的发展分为三个阶段辞:战略防御德憨扛、战略相持和战略反攻人。   “对标合资品牌茸酗、自主品牌已经经过了战略防御阶段敦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段套。”8月10日倦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌概桶昂,并反复强调险拧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蟹氦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于饰花,风神刚刚取得的历史最好业绩绞裤速。凭借旗下三绞中У蓿客——AX7湍豆、新A60会袱、AX3袭关,东风风神1-7月累计销量76322辆崎完、同比增长33.5%鞍,其中7月单月销量首次破万慷。另外珐,轿车销售26756辆澄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瀑,同比增长27.4%贺翻。   一系列数字背后实际上传递了两个概念仁烫:第一澳,超额完成任务;第二纪井兔,轿车和SUV双增长茂。按照目前“三箭齐发”的态势矮幕,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蛊步,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畅泌忿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陋:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上狸剔,东风A9超过传祺GA8舌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一边泌汝。   “其实桂盎,我们重点想对比的是帕萨特香酚篮。”李春荣云淡风轻的一句埠,让一向低调的东风乘用车撕,平添了些许彪悍和霸气罢。   不过碱斧,面对长安裤防、吉利卧磕什、长城法、上汽这些强劲的对手阜拣,以及合资品牌下探鲤山、车市整体放缓的趋势检伴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观难怪邻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度队?这是东风集团高层必须面对的问题袍。“国内前三甘患乓,2020年品牌影响力达到行业平均水平土损、市场份额5%祁、销量125万辆入咸,其中东风风神必达35万辆葱赐,挑战50万辆降松。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蝗散,我们要尽快达到35万肛琳粕。”李春荣形容驼到,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”燎,未来五年将是“本硕连读”妓,从自主品牌的生力军成为主力军完稳。   如何冲击第一阵营岛踏? ?   对于目前的东风乘用车来讲碴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战跋,首先是产品恼。关于产品规划衬丢,李春荣给出的答案是蛋帕,东风在2020年之前救贪,会推出17款全新车型罢,其中传统车型将达到12款媒,新能源汽车7款朴废。   实际上呢,经过七年的储备撕吧灯,东风风神已经形成轿车袒售、SUV和新能源汽车三大产品军团涝,在大士低徒、中盗、小细分市场布局华哀。   值得一提的是论夺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神菲棱。这意味着鞘赣,除了传统车型呕蹋,李春荣手里又多了电动车这张牌谰,而在2020年的产品规划中炯前蓟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款交。   产品层面焦,缺少明星车型啼纲狼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题镁烧贫,而在未来的规划中戚逆蹦,东风乘用车的目标非常明确僧:提升车型效率哺卿,培育明星车型拴,必须打造2-3款细分市场TOP5车型洛些寿,半数以上产品达到细分市场行业平均值梳短协。   实际上馆乃莲,东风乘用车下一步面临的问题傲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”馆。除了风神之外款假,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聊戈屏,以及合资自主品牌苍醒,而在东风入股PSA娇栖然,成为第一大股东之后餐姥睬,东风乘用车无论在资源整合挛挤、品牌溢价丝嫩、平台技术方面判谷吉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应括赋恳,当然这还需要时间证明籍登娠。   不过姜斗侩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向龋:资源协同包括产品青需冉、平台蔷撕贩、制造技术瘁郴、供应链凳尺马、营销和国际协同睬熔。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要姆,随着车市的放缓襄,近年来汀,从豪华品牌到合资品牌抡、再到自主品牌堪钝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证连。   与成熟品牌不同牛,创业中的自主品牌蒲父,在招募经销商牡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力懦。随着竞争的加剧蓖稻法、产品的丰富的陇,未来将对渠道提出更多的挑战旱,比如一年之内连上四款新车的吉利脯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理薄雀涩。   盈利能力当然是最为重要的标准方,但是牺牲自己喀外星、持续补贴经销商堤,也不是长久之计九石弯,解决之道要不断有竞争力的产品推出房玛喘。今年年底钳蛇吐,风神AX5即将上市醛枪伶,明年AX1也将上市凸。   实际上俱,在青海活动开始之前痢凤氰,李春荣提前到达西宁老,专门到长城和长安4s店进行调研懦狗。让他感到欣慰的是饱抛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的驶,我可以负责任地说汲膳贿,我们的商务政策是最好的慑地,没有之一逼顷道。”李春荣对于渠道的重视程度赶竭轿,基本上是亲力亲为烁。   目前熔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度另藉。按照规划乃,每年净增网点50家跨敦藤,未来单店销量逐步提升至800台以上湿挨镐,达到中国品牌经销商中上水平伤。 责编界:李芳" " ∑璧て(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日贝清矾,由中国汽车技术研究中心主办淖,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办吴绞。在本届安全论坛上港,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肠淳地,在回顾过去的同时凳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议太千但。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戌、车辆秸刹、道路等影响交通安全的诸多因素帅温,促进共同发展亭捎,从而降低事故中人员伤亡率烙,最终有效改善中国道路安全状况椿忻腹。   会后处,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妹告轿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访腾谭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垂,并阐述了对于人惯、车纳付俏、路分搬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羌馅戊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示玛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务枯领奥,日产汽车确立了非常清晰的安全理念皮浆咐,一是日产汽车“三重保护”安全理念愧,即分别从社会疏、个人和车辆三个层面采取措施许姬,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念悲,就是在车辆的周边虑铺瓶,设置一个安全保护屏障勘,针对车身周围不同的危险接近程度教,我们会开发相应的技术进行保护始屎。   除此之外裴郴,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力段俯粒。在车辆的前方复叮红、两侧暑砂券、后方建立一个全方位的安全屏障功,这正是日产汽车“安全屏障”的理念牧板挺。同时蛙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化肉彩,日产汽车也研发了一些相关技术舞筹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术聊示。   日产汽车始终将零排放填藕、零伤亡作为企业愿景卞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钒,可以在自动模式下完成转向橇畦溪、加速和刹车等操作隆叼,提升车辆的安全性能感。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宏墓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亭歧抒。即使后座坐有乘客闷复淘,后侧方视线也不受遮挡健,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车氰咸套。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头星惮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嘛情龋,帮助驾驶者做出正确的判断娠兽。   针对电动汽车领域七,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陵配,而电动汽车上的安全技术胎,应该也已经达到了世界顶级水平蒋龄们。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耽犯诵,高桥信彦表示德春,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度授,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛔抬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍韭冀适,日产在研发智能交通技术的同时罕苫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目千,其主要分为四大领域俄肛床。第一大领域是关于自动驾驶技术的眯平显。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)界焕擎,对电池以及其安全性能进行研究羡。   第三大领域是新的移动方式涂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荒怀背,换句话说檬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助阜施欢,我们针对这个展开了研究颗窘懈。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咎,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冬。   未来喉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及低捂,同时都,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险第,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喷,进一步降低交通事故发生率撮儒歧、持续改善中国道路的安全状况举线。 责编爽旧促:李芳" "     【环球网报道】8月10日碎道,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市烯,共推出6款车型黎玩鲸,售价区间为17.58-23.58万菩蘑。   新车亮点戮冀:   外媒点评碧肝叙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编逼商:李芳 版权作品瘫,未经环球网Huanqiu.com书面授权陪壁识,严禁转载陶稼,违者将被追究法律责任阮匪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耻搜邵,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗡。   不久前疤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜馆怜墓,北汽集团以549.329亿美元营业收入麻哨,排名第160位叮帆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屯,也是首次入围世界200强妇概。“我之前的预测是在180名左右郝绍窗,这个结果确实出乎我们意料肝汝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纽。   据网通社了解哇俄,2015年干酸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元逢绘,再创历史新高散。“十二五”期间酪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆冉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扒刀期,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元浅刻,增长3.4倍股宫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流放攀,网通社可以断定以下两点透锣:一绥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辽备、稳定的增长曹。二汗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重黔。   为什么能做出如此判断来?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粟示?徐和谊的一番话做了最好的解答层:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂栏泡定,咱们给人家代工挣俩臭钱驼,那是发展民族工业细俗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗劲?不可能卤希煽。能走向国际化吗癸儡?那更不可能啼啸郴。”   然而昏,做自主品牌嗣哄浑,光有决心厕贩、喊口号是没有用的赎醒。正如徐和谊所说蔡呢:“干自主品牌真的难皑贿,现在大家都处于成长阶段疵龚,想要效益好显然不现实另某办。但是效益不好就不努力喇,就情有可原吗酷舷虎?当然不是!趟德士。”   从“1 ”变“2 ”倾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冈恫你。短短5年时间胖扁工,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”传,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洞比蘑。“北汽人要有工匠精神摹,低着头褂蔡、少说多干退,闷头干府钡拭,一代人不行两代人加,肯定成功蔡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求和瓢录。   随着“十三五”规划的展开恰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”秒。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靠。据悉完垫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峨、供盯评恭、销悍遂妒、研于一体的北汽集团南方基地皮瞥憨。   届时赐盾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心擎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市邻检,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展寸倪,形成1+1>2的布局溺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品弹爱贫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺礁垦玩。   “十二五”期间病,北汽集团凭借超前的战略眼光磺平辨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展饭捅媒。通过产业链合作褪须,北汽掌握了最核心的三点(电池逼、电机卯、电控系统)技术酮畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绥熟迁,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆角盟骑,并取得了中国第一锯、世界第四的业绩蹬屠。   据徐和谊介绍梧蜡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上滦诽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案盟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前示楔盘,北汽集团零部件业务板块几乎是0氮脾,经过这几年的快速发展跑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娠闷奴,这是之前想都不敢想的畦陵。”对于北汽集团的转型晴垃厕,徐和谊深有感触说芍。   据徐和谊介绍卵,未来北汽集团将围绕汽车产业链痘侵良,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型暑,包括汽车金融悍、二手车瞥、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸剃魂饥,带来规乃た模和效益的双丰收涎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裁嫂羞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业额,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向霸俩校,这也是转型升级的重要标志之一绣谢。北京通航以合资露遍裳、合作斜阔美、资本运作为主要模式凛,在国内实现了产品工业化和市场营销奇。虽然规模不大盲耿形,但已经显现出良性发展态势陕。   直视软肋康,质量和效益成关键词   “整体效益不高帽翅甸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言菱稗哭,“我们举一个例子竟佳湘,这次500强名单共6家中国车企上榜琼房,总共盈利114亿美元法。美国2家车企计椭,共盈利171亿美元毙。我们的产销量远高于对手窗,总体效益却不如他们酶仇撂。”   徐和谊指出焦,提升效益汹蜂,整合全球价值链涤赖,转型升级污,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的播纫,也是整体中国传统制造业需要提升之处碌发高。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施惕奖,向好的企业学靡忌,从7个维度努力拉咆羚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗插。还有四个月梧鸵懒,拭目以待誊亢母。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沟镜,通过与他的交流可以看出胁,对于北汽集团的成长他是满意的空。然而伟,作为一名中国汽车人凸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谁唯。   “跻身全球200强企业比畅堪,不是终点迷,而是新的起点公。”徐和谊更是霸气直言刀笛矛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强能椽秦,中国汽车行业前三甲投陋坷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编册泌:李芳" "   车云按缓缸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歇犬娠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲推砂婪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘉磨。本文由现场演讲整理而成阜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床┓唷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸速勉壁,这两方面的关联性是显而易见的骋既隧。    说到沃尔沃笛跋,大家联想到的第一个印象就是安全勒秋挛。的确豁办加,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候狠藏碑,他们就讲疯:“车是由人来驾驶的泌必。因此匪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全背盲萎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则逆。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明团麓。可以这样说填癌诉,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淳湘拜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带途。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术唾荒。其中当然有标配的叛汀捶,也有选配的圣版险,组合成不同的配置锣。这里我稍微着重介绍一下赁膛,沃尔沃的City Safety城市安全系统兰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统乒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哺。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扒厢躬。在2006年的时候幂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统归叫富。第二年也就是2007年怕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统察糖俏。2008年骸抖肠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety孙乱,成为一个技术子品牌漓苔。之后的十年中这套系统不断地更新完善宏陛,扩展了许多新的功能睹撂行,比如增加了行人探测博戎、自行车探测瘟挪枪、大型动物揩、路沿和路障探测与避撞功能脱板。    避撞系统为什么这么重要呢睹纫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶黎惟鳖,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虱、转向功能的话卢徘席,一切都是空谈垫藏。想象一下党封,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疟联,这将是非常严重的问题缺陷脊第且。避撞系统的工作机理非常简单吹芳,首先是探测抠庙铃,然后是评估决策阂氏谢,最后是干预倦,包括警告或者自动刹车嗜侍。    首先是探测龄。相比以前侧,探测功能已经取得了巨大的飞跃钩。从单个雷达到多雷达和摄像头年勉,并结合多传感器融合算法毒粕星。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜胺铅。    接下来是决策墒际。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞唐拭。但是你在路上开车棚缸寂,特别是中国的路况床卤腐,不可能前面只有一个障碍物棺嫉梅。所以随着多传感器的应用醒苯,现实需要更先进的威胁评估算法懂炬,可以同时考虑多个对象泵陛判。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象律烤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力啥角,你车周围的一切都可能是潜在威胁潜厕。    复杂的算法肯定会增加计算量发,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估厦哩喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筷睫翟,有必要进行适当的简化绦奥郸。但问题是怎么简化构哩?比如现在大家经掣枞磕看到的中国式过马路腿抢,一群人一起走梨社慷,走到路中间伙恒,可能有几个人继续往前走踢咸嫂,有一些人停在那里先响,另一些人却往后退钮,这时候要判断预测是非常复杂的护。所以携,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纫,使得警告和干预措施如何定时勾、提升相关性和可信度始终受到挑战境潭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裙间,才能提高决策的相关可信度肠裙擞。    最后一步是干预肋。判断之后还要有一个干预的策略据赊秆。干预一般是两种翻每,先是警告改,再可能干预阀托。怎样警告呢克盒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁坍徒拔。如果没有可感受到的威胁存在败,原则上车辆不应该警告驾驶员诚。这是因为溪蜡,如果还是警告啊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因岛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭关墓。时间长了之后绢哦苯,他就会把系统关闭或索性换辆车鞘壬,在中国的路况环境下盒凭踢,如果一路上都是不停地警告窗,这的确是个问题脐。    警告只是一个声光或振动的信号龚覆,那么在警告之后效,怎么判断还要不要车辆自动干预呢星虫?我们的策略依然是纺不警:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生昆财,否则车辆不应自主动作叭姑泛,理由也是刚才所说的经菊。可喜的一点是江,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升俺携屎,自动干预所需的时间大大缩短了酥唯,相比十年以前袖胖侯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霜佳。最后一点无册,怎么协调人机界面巧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞碑郴,也将是一个很大的挑战口委。    刚刚讲了很多泊系困,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素门。首先是效率问题栋,要调整警告反应的时间奴顽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效李描裂?警告干预是否可感知与理解井?第二是相关性仓,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出汲痹?是正确的警告沃,还是漏报或误报奈靛?比如说路前方有一辆大卡车酸释窗,系统把它误认为是高速路交通标志牌屋返,而不给任何警告临贰,这个明显是漏报蓟。但是反过来说储庞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剂刺,从而警告干预掠,这个就是误报骨,这也是第一类和第二类误报的区别卤黄。最后是接受程度郸,警告是否很高程度被驾驶员所接受陆、并配合懊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辉宦,所以这三个因素之间要互相平衡床。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程较骏尽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抢惠记,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骇仍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挪嗡膘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶顽岁?是不是因为最近自动驾驶柬、无人驾驶炒的很热藐?同时还有一些顾客在问蔡劝撼,自动驾驶以后缅聪但,我们的驾驶乐趣在哪里采?因为很多人喜欢操控镀,喜欢在山路或者赛道上开车圭墒歪。    我们完全理解这些考虑蔑鲍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况奋脱乃,今天早上我走的是中环侍,走走停停残某实,就像这幅照片中般的拥堵板垃扔。当然奋虹,交通拥堵也不是中国所独有膊,随着城市化进程的加剧融,这是全球性趋势呛忌画。请问这样的驾驶乐趣何在湘?    除了拥堵熟赐,还有安全问题衡饰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颇惭。城市化的发展也加剧了空气污染被,以及可持续发展与能源的危机母。对各位顾客来讲蓟珊蜜,还有实现实时互联和出行便利的需求帕炼。    所以群署遁,自动驾驶对社会物漆、环境和经济带来的益处是多方面的雀。首先掇贯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缸锹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侮提姓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓖帕,即使提升不到100%安全乒睫亮,但是97%还币、99%可不可以讥?自动驾驶还能连带产生其它的好处犀朽憾,改善拥堵沧掣斧、节省能源消耗顾、减少大气污染双忙抨,以及使旅途时间利用更高效付滩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利工,但我们说肯定也有挑战挫逗,世界上没有免费的午餐沥锈皖。对于使用者来说典,有人机交互的挑战跑。还有失效模式控制钨鸿骸,万一系统失效以后卡虾汝,怎样用冗余系统来后备控制陈哥。有跟其他车辆系统的交互焕勤赐,你不只是一辆车单独行驶在路面上袒。怎么感知环境木,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱。还有最后一个谰,再好的系统帮芳,当顾客不当使用的时候锭萝读,怎么做这方面的技术应对处理溉睦挝。对于车辆设计来说魂,还需要各种各样的冗余系统做后备仓,确保自动驾驶安全逆譬博。    其实娄膏蓬,自动驾驶不光是技术问题讲复岛,更重要的是对社会和伦理的挑战烂,大家是不是能接受凄光?首先被,什么样的商业模式乳嚏,是我们现在继续卖车的模式恭喂病,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式复汐。基础设施的改变勉旅,比如说车道线喊线浇、公路标识的统一边,这也是非常重要的邻鹤淌。还有保险公司是否接受彼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任巧渡补。最后是公众的接受程度糙辖,法律和法规的约束淑困绰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注募宠苏,从而也引发了很多相关的讨论收喝门。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么褥?我们非常明确秀蔽羡,这也是一贯的战略阮深氮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姬逗臂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拉。    这里举个最近的例子脓裤愁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车史,已经在欧洲量产上市涸鼎欠,今年下半年也将在中国投放市场弦臂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统窜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”某喀浅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向扯,而无需跟随前车揣靖。要知道伐瘫,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的为。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景儡欺,那就是到2020年扮女辩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藕媚。这是沃尔沃汽车庄重的声明斡朽梦,也是一个非常具有挑战性的目标疽伤般,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢世警?    我们认为首先要充分研究情卡,通过真实用户与真实交通建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通藤评绘。还要多方的合作勤痕,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁、大学研究机构滴叉荷,以及政府部门在内的强强联合钵茧,来应对全球挑战嚷。自动驾驶之路没有捷径奖糖,就像练马拉松一样俺枪妇。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纬、循序渐进的莽播,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蜜扦八,我们走的每一步也都要以安全为核心广。我们要以客户为导向茹屏旦,通过提炼典型路况彪铰,悉心定义测试所用的通勤道路圈话八,同时尽量控制风险浦。在技术成熟之前勘挡,必须反复的测试豌炊,以保证安全与可靠谜。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试将来。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目动任讳:要验证对社会和经济带来的好处雹文,是不是适合当前的交通环境馈,顾客庭环、社会公众的接受程度赊乖,还有道路基础设施的支持是不是充分烽段,与其它车辆和道路使用者的互动兽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骚妊羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮,真正的大规模测试将在2017到18年驴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车淑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试玻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目觅。    上图右边是哥德堡市区的地图家钡司,这条环路相当于上海的内环或中环亩帅盆,即城市高速交通路教炭,是没有行人蕊胆衅、自行车茅锑必,也没有交通信号灯骨。自动驾驶测试者是租赁顾客妊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶东薯。在驾驶过程中群偷,允许处理其它事务咐,从驾驶员监控到不监控篇词,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术礁掸。    这里我要讲个非常重要的概念怂傅逛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段攻,驾驶员还是负责监控和指令松将稀,必要时室裙,还应尽快接管人工干预邵,所以还有不少局限性骂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控界如氦,车辆负责监控交通环境惦媒替,根据路况决策和反应爱欺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事就舜潘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能攫坚,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已锈。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唤少呕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衰,驾驶员需要对驾驶负责梦稗喜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸剧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶姜,或者SAE第4级的程度恫绞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鳖。可以看出侨,这是两个阶段之间非常明显的分界线布玲。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鼓俯剖,简单地讲念弗,是通过多传感器融合盗长,包括单个或数个摄像头涕诵、毫米波雷达萍、激光雷达澎上狮、超声波传感器等汇翔彼,加上云端和高精度地图派垮丰,来感知周围环境聘稠冬,评估路况和交通状况想,相应决策与控制谦,最后通过制动铰跨、转向和发动机系统来执行干预毫票。处于安全和可靠的考虑蚂,我们有备份系统爬,冗余的执行机构郊记啦,万一其中一套系统有问题滥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶忿赴。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司年,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅兰惭。2017年磺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证稼烂靠,随后我们将在中国欺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证闻慨。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胎,自动驾驶的远景又如何岸咸迷?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸盒。如果大多数车辆有自动驾驶功能脑,车辆可以与人鹅、车理铝、路互相沟通驰,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凑搪节。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上隆恋,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布裁尽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时那,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任娇刺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屉蚀贺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勿实,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心换柑辑。 责编秋苔滩:李芳" "   从很多角度来讲卫弊暮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的团。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粪郡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功彭,国产化是必须的道路漠滴辑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骂敛辖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瞬杰侣,能够接触到更多的消费群体竟。在网络发展策略方面嘶并翟,我们会更加看重网络的构成形式膏,像城市快修店潘驮频、售后维修中心曙淌、维修工厂等懊律十,主要目的是增加服务的便利性推,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谈。    上周末(7月29日)峦乔,在接受采访时黑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怜腾,回答了中国经济网等媒体的提问劝,内容涉及国内高档车市衬肌,宝马在中国市场的发展战略滩洛李,以及营销网络发展和经销商盈利等内容随。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惦,年轻霓、专注曙,富有亲和力;与媒体的沟通自然竿、坦诚络汞,也表现出宝马品牌极强的自信与活力菩汤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时览策,刘智说侧称,中国经济发展已经进入一个新常态粮快槽,就是从高速增长进入一个健康朴突十、可持续性的增长告捻。但是羔炼,随着经济运行质量的提高赫,每一个百分点的增长拎上泼,都是一个不容小觑的数量飘。把这个结论放到豪华车领域漏,我们所存在的这个行业饱,应该不会有前几年爆发性的增长五,市场会以一个比较稳定郎赊措、健康家沙林、可持续的态势继续发展诚捞。就宝马而言反蛙,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势需。比如捐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赖讲态,而是把新车帝卸吴、二手车须苟,技术保险隧,国际式售后服务一起发展弘,我们叫“利润四驱”龚苹很,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展边付衫。    今年仑,在集团诞生100周年之际奴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拳扮。那么私,这些战略在中国市场怎样“落地”狼?刘智谈到锭馆,宝马集团刚推出新的第一战略来,其中的很多元素不仅是契合中国市忱晁蔷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喘漏。他举例说绵,宝马提出的智能互联概念秒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上败程,领先欧洲10年以上襄,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础趁。再比如新能源方面攻。中国政府强调食汝叔,到2020年新能源车要达到500万辆嗡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线成誓,包括纯电动和插电式混合动力车型究,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV请旧。所以在新能源车领域袭局骆,宝马会加大对中国市场的投入澳。因此常呸办,“从很多角度来讲稿捷虾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”废都,刘智说下康。 BMW i3    随着本土化战略的实施宽褂仿,高档车市场国产车型所占比例越来越大克啼筒。那么换,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的力?刘智介绍说省,目前帮,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系金。在几大豪华车品牌里面惧镜,就进口车的销量来讲揣来完,宝马应该是最大的品童。我们对目前的状况还是满意的嘉。因为这本身就是在我们的商业计划内撬。    至于将来猩冒嚏,刘智强调讳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功梆床摊,必须在中国取得成功蔽恐士,在中国取得成功诉,国产化是必须的道路”复纤话。所以缄衡持,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀跋妨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心酗孟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作洽非。不久前涎肛伦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氮董趟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场库。从长远来讲弦,国产车型的占比会越来越高耗。 全新BMW X1    近年来邵,高档车市场经销商层面的动向备受关注痘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢傻?刘智认为娥,应该说抽拌顽,这是一个行业性话题效。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力陈嘎侥,在厂商给予经销商更多的支持配合后浑胺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势俩割素。就今年上半年的情况而言肥咯,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栖。对比去年的数据擂掏,我们发现峨,不管是在新车毛利呛,还是其他业务板块鸥硼劫,尤其是在售后嫁、二手车滩话拎、金融保险等等几个业务板块记惹星,我们都有了明显的进步桔腐。因此岔莱,他觉得熟:“目前猴逢,宝马的经销商网络是非常健康的”领澈稿。因为田,随着中国市场的不断成熟结社,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式笺。从厂家的角度来讲顺,我们也不断调整新车的供求关系拜宪,调整车型的配比弓箔,调整商务政策奴撮。综合下来睫师,应该说目前宝马经销商网络棺燃途,处于一个非常健康的可持续发展状态付茧。 全新BMW 7系    那么锑,比较以往雾梨捞,宝马在经销商网络的拓展上嫡界典,节奏会不会放缓一些阑?刘智表示逻,在经销商网络上耸,我们仍在稳健进行拓展餐,一步一个脚印地往前走沟歼。从绝对速度来讲想膜,或者是从增幅来讲班,因为基数变的越来越大七衬萄,所以这个百分比是越来越低的旁,这是很正常的槐。目前电其,我们全国的零售网点超过了五百家酒,覆盖了全国所有的省市自治区相储鹃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卸操,覆盖了很多中小城市吵公插。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体廉盟翻。在网络的发展策略方面贫杯,我们会更加看重网络的构成形式蒋奔竿,并不只关注于网络的数量炮季。所谓的“形式”就是像城市快修店捎镀辜、售后维修中心骨谷脾、维修工厂等等一系列的体系概念卑。主要目的是增加服务的便利性楞际窟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务力贪类。对于经销商鳞谦慌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本虾并,让他们有一个非常健康良性的发展协疆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

早盘:美股涨跌不一 道指与标普指数转跌

2019年11月20日 19:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月20日 19:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

中信基建和地产2020年投资策略:周期微复苏优选稳定

2”彩临,再不济也能够等于2厕。理想丰满墟仑,现实骨感说颧摄。事实证明领轮,“1+1”不仅没有等于2敖,而是远远小于2尺啤,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌贫。   世界不需要那么多的汽车品牌皇妊鸿。未来中国车市只会做减法到多,能够存活下来衫旦额,也就那么十来个星姓。与其费力地推全新品牌酵,倒不如用心搞研发唬辽,做产品爬勺善,提升服务水平筛客。有人说屎碗势,虽然形式上有点不同范谩,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似砍淘然。成立新品牌攀,可以从集团功,从有关部门寻求资金上的支持乾氢。说实在话受乐,还真有点像淋傅,真应该提高警惕管匈啃。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
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