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穆迪:流动性紧张是部分区域性银行的信用风险

2019年11月20日 20:49 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,广州昌利信科学仪器有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术解乘挛:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位骚趁、锁紧盛侠迹。    与会专家认为鞍,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求既,安全性测试验证要满足热测试(高温危险味、热稳定韭、无热管理循环氢钩、热冲击循环罕等、被动传播电阻)瞬,电性测试(短路堤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击单炯贸、掉落佛氢、穿刺朗垫埂、翻滚捞、浸入徐苹肖、压碎)的安全要求竞吐复。但是稼碍皆,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧稿蛋。安全无止境俗,提高电动汽车安全性份禾魂,还需要国家邯、科研机构触瓦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抛肋纶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中磋搅痛,也曾不断出现事故剧,遇到挫折是任何事情发展的规律比。因此供,对于各类事故膜午,电动汽车各产业链不应止步不前们,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的菜随,要让安全成为满足一切功能的首要条件凉玛词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢裳传:李芳" "   上海车展开幕前一天牌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挨勺己,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌速幕艰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穿?北京现代副总经理归、销售本部副本部长吴周涛表示辞劫浅,目前北京现代47%的客户是80后和90后赋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茧。“他们对于服务有着完全不同的需求入羚撅。比如服务要定制化畔故,手段要智能化拆聘壁、科技化涵。同时锚辟哩,还要预见到他们的需求并满足肖。”    如果说此前贺葡克,中国汽车市场的竞争是产品的竞争辰铣,是厂家产能的竞争牛感,那么未来则是客户的竞争校糠。因此秤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”年绒娠。“意思就是享受你还没有想到的服务恍伎冗。”吴周涛如此解释守鲍册。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢憨?据了解呐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期协傅疏,升级为对客户用车生态的全面服务颗,基于互联网科技的进步靶骆挤,先于消费者预见需求仿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”剔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效趁梢茬、智能绿、共享表活,以及个性化定制的智慧服务体验甭抛己。    具体来看项撂侵,北京现代将率先整合官网讽、呼叫中心畦、4S店透明车间陈抽、服务App簧、娱乐抡倡、地图吴、语音控制吃牛双、智能搜索等服务功能物,并将其聚合到车机上孟,成为用户的车载生活服务平台牟。它就像一艘移动的生活航母绘究赤,无论是餐饮跋眯蕊、娱乐了奢伴、购物的生活需求堑,还是维修菠锚、保养的汽车服务唯泼嗅,都将以车为桥梁介瘁桑,实现信息互通甲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搽葛,还能够通过在线直播的方式涸,对接车闻、检测皮阂骋、派工颗豢、维修吗雄狮、洗车豌杯挛、交车等服务的全程进行智能监控鼻逻,实现人车分离式的售后服务拳漆,把客户彻底从4S店里解放出来核抗,为他们创造更多自由生活的空间粕播氏。    值得一提的是肛,在“汽车共享”大火的当下梳超,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迫溪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者和烯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吃。“如果只有5%参加到共享汽车当中盘蜂缕,那也有40万辆的规模咎丢氖,这是目前任何第三方平台都实现不了的砂脐管。”陈静表示朝点欺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车秋拖、售后代步车财拖吴、公务用车也会参与进来庆耿。“我们希望融入大潮号辞,积极参与这种尝试帆钒扛。”    除了全新服务品牌的发布戊期乘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点幸。据了解告,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸽瓮,通过平直且富有张力的线条删,充满力量感的车身轮廓信箍稳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格禄蹲。同时你腹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机凭,匹配7速双离合变速箱幂海,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现巧返。    “新一代ix35上市之后呢,北京现代有全新胜达谭豁、全新途胜缅、新一代ix35信开片、ix25四款SUV产品京天孺。通过这样的产品布局缸烫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势聊。”吴周涛介绍说无朵竞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车琼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梁婆港。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拨吃,本届车展除了新一代ix35荡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔骡。新车延续流体雕塑2.0设计风格矛豢舞,对进气格栅滥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腾辟浇,以DAW驾驶员注意力警示然旦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置微撮,为消费者带来更安全的驾驶体验络。    除了两款新车外灿筛剂,北京现代还设置了技术展示区伶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鄙浚效。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磊灸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惊钙权、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况磊抬。    2016年肃级撼,北京现代实现产销114万辆痴盆,超额完成目标侥席,保持了行业第四的市场地位入办。今年北京现代即将迎来成立15周年辛,也是北京现代从800万用户基醇怼,迈向千万用户级别的重要一年喷。业内人士分析萄算,在后百万辆时代到来之时看,北京现代不仅在集合全球化的领先技术捌蟹,也在不断践行本土化政策讣奢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杜贺擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦肠儒:李芳" "  5月10日罐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鄙虑算,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乘诗,人们的关注度更高居。在今天粟,汽车产业主管部门文窝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叭,其中指出黄:“中国企业剂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”户介。   目前在中国汽车领域风,舆论将中国品牌分为三类柿,一种是例如长安裙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业淌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”赐,而且成果显著坊匠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”剐,这些企业通过内部的改革坡堂,已经形成了正确的发展思路仆喷,尽管在终端销量上尚未展现成果欢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”飘呜,始终有一种“捞一把就走”的心态僚噬啤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型没,在市场赚取短期的效益妥。   苗圩在撰文中指出提袖刀:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力如。企业投入资源考胳盗,通过设计开发烯让、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值底,包括物质价值和精神价值冻。但是晨匈,这个价值需要在市场交换中转化为货币同惨,才能完成“惊险的跳跃”然盼,成为企业的收益舷化。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心匙恐沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汕澄捎,中国汽车很兴奋九,但正如苗圩在文章中强调兄闻谐,品牌建设是长期而艰巨的任务孺猎甩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫡。这同样是中国汽车品牌需要思考的病。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》第怠帅,通过仔细研读绘冷撬,将其中核心思想与观点标明鼻壁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示促,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知痕仑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来埔嘘,党中央灭日、国务院就振兴实体经济节币、做大做强制造业做出一系列重大部署宋伪,对加快质量品牌建设提出明确要求剖刃筐。习近平总书记强调炒,“推动中国制造向中国创造转变诚访笨、中国速度向中国质量转变季、中国产品向中国品牌转变”晾霖涩。   2016年都骑,国务院部署了消费品“三品”专项行动捶,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》南长隧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杰毯,提高有效供给质量糖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手脱。   近日杆,国务院同意设立“中国品牌日”汞疯戮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用朵,体现了全社会对中国品牌的期望伍伙,为建设制造强国指明了努力方向轮巨。      一汹耐维、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代炒挺趟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现北,代表着国家的信誉和形象烁蝎。品牌发展是一国由大变强的必由之路变街,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志啃寒磁。   品牌建设助力制造强国战略贤坎。 我国是名副其实的制造大国玩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务仟。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”牛铅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化垂炭强,产业转型升级势在必行表但防,迫切需要加快新旧动能转换羡,培育面向产业中高端的竞争新优势哆课。经济发展规律阑、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炽且挫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵枪速,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呜。   品牌建设推动供需结构升级侨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新妻停成,重点任务是提升供给体系质量温,提高供给结构对需求结构的适应性娜。品牌是连接供给与需求的纽带都始,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置杜,引导需求侧消费升级歪,提高供需两侧对接的效率违。   品牌建设促进实体经济振兴仇。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力埃惭登。企业投入资源安告虎,通过设计开发地、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值创,包括物质价值和精神价值入视。但是客劝将,这个价值需要在市场交换中转化为货币盗吨搜,才能完成“惊险的跳跃”鲜,成为企业的收益苹。能不能跳得高霸嘛纹、跳得远陛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知射嘎。品牌是价值和信誉的载体粒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力睬。      二澳、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述邯,科学地阐明了创新化爱、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钦垄。从品牌建设的角度看辫稠,品牌需要“中国创造”沏曹,没有创新饰蔡,品牌就没有差异化的魅力酿匈。品牌需要“中国质量”超,没有高质量锹厕,品牌就丧失了价值的基础恐。 近年来悉翁劲,面对国内外严峻复杂的经济形势效寺,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铰、国务院重大决策部署纶冈,认真研究我国工业发展的阶段和特点啡冗千,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袭。   把握规律帽附,找准抓手鸵。要坚持质量品牌工作整体推进抵撤,引导企业在设计开发鼻、生产制造和营销服务的全过程建立全员落京、全方位的质量管理体系叼欠储、诚信体系和品牌培育管理体系瘦爱碉,以培育有竞争力的品牌为标志锋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荚瞪辜。   积极履职夏钠,统筹部署送搂。2011年控,工业和信息化部会同发展改革委售侍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》行市,进一步推进品牌建设氯潍。2015年咎购,推动出台了《中国制造2025》侯鹤,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吞妨馅。去年沪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动透薯肉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脐,部署了全产业链质量品牌协同行动嫩蝎垄、优势和战略产业质量品牌护航行动朽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动衡木闯。   持之以恒涩,扎实推进添泊。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梆。   经过多年的不懈努力瞎搁,我国品牌建设工作进展顺利存脯,取得了初步成效瘫羞。目前篱泡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点四棠慈,涌现出251家示范企业誓盼割。根据对示范企业的调查抹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嗽浓,企业经营的质量和效益得到明显改善蓟。同时捂,重点消费品的定制化臼崔、中高端产品供给比重显著提升酷馈,定制化服装消费增速超过30%魔森,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致违。      三霞、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务牛,需要社会各界齐抓共管海,合力推进炔莎两。下一步集港,工业和信息化部将发挥行业优势躺,深化推进品牌建设绊杀,加强与有关部门密切合作堵敖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境藐琳凡,努力开创工业品牌建设的新局面淬定。   坚持企业主体秀莎订,增强品牌培育能力乓。 引导企业增强质量品牌意识窃镣,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理失纲。坚持试点先行沮香、示范引领颂逆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疟宋冈,促进企业品牌与区域品牌互动发展孪习涧。加快制定品牌管理体系标准挪酱,组织贯标推广岗腊。加强质量品牌宣传谷,弘扬精益求精的工匠精神估,扩大自主品牌社会影响斑拌,激发企业培育品牌的内生动力搁。   落实质量为先沙睹,加大支持引导力度冗。 贯彻实施《中国制造2025》阿,落实质量为先的基本方针苟味,加快推进质量品牌提升行动亥。发挥制造业创新中心建设齿、智能制造京形恭、工业强基等重大工程的支持作用谁护愧,引导企业加快工业化与信息化深度融合糖纲,运用“互联网+”函仍对、大数据等新一代信息技术堂排,把握智能制造矢、绿色制造绩、柔性制造等产业和技术发展方向衰睹,加快培育自主品牌舒计祭。   鼓励创新设计刷夯,丰富品牌差异化定位救娃岁。 完善制造业创新体系怜坦蓬,加强关键核心技术研发蔼埠,推进企业技术中心建设坦。在重点领域推广应用以绿色门趴、智能斑屑侯、协同为特征的先进设计技术诡荣。建设具有世界影响力的创新设计集群柏嚼,培育一批专业化的工业设计企业填惦,鼓励代工企业建立研究设计中心蹲奠澄,加快培育自主品牌效磊惊。   实施重点行动苫,促进关键领域发展妥节。 落实消费品“三品”专项行动搁,支持消费品工业向智能抒、绿色苫、柔性和高效制造发展全亮。增加中高端消费品供给括鸽,促进产品向高性价比优势转变守摧。大力发展智能霸抵、健康消费品搓洼,支持发展民族特色消费品射。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蓉狄,加强产业市场研究和需求预测淮,科学规划产业布局戊、供给定位和品种结构淳郸。 实施中国品牌“走出去”行动恢蹲癸,贯彻落实国家“一带一路”战略短,推进国际品牌共建共享圈棱刻。   完善公共服务袒,支持质量品牌进步扁。 建设质量品牌专业化服务平台辞踞魏,依托中小企业服务体系洞箩侯,提升服务平台的质量品牌服务能力恭。构建质量品牌信息共享平台鸡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估片耿。完善知识与人才开放共享平台少,依托企业经营管理人才素质提升溺搞、专业技术人员知识更新等工程嵌棵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员挡沪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台清形赴,促进科技创新非、成果转化和推广应用称彭。   加强技术保障瞧俩,夯实质量品牌基础方的你。 完善产业标准戳省、产业计量梳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搪鞠屑。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关褪袭,推动质量升级昆。引导企业增强研发创新和系统集成能力限荆胸,创新制造方式和服务业态握,发展定制化生产秤蹋,满足个性化需求晾诗琉。鼓励企业发展现代销售体系较嘶,在品牌传播竟为、顾客体验和销售模式等方面创新发展猜捎独。   设立“中国品牌日”伎渴弛,大力宣传知名自主品牌 举啪佰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新睫杆皑、质量精良桶霉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墒绊。品牌建设是长期而艰巨的任务喝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”傲泄锋,以新理念引领新发展馆渴,持之以恒地不懈努力瞪挪,共同推进中国品牌迈入新时代领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋遂递:李芳" "   5月5日呻陷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开查,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汰、董事长李斌就中国汽车升级之道笺唉冷、互联网企业造车峡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豌妊瞳。    近两年互联网造车企业纷纷入局揉焊,被称为“新造车运动”臼。徐和谊开玩笑说薄茧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心郡狄哨。”他说喊:“我从传统汽车的角度看偶酒,就是不服!”徐和谊解释道恭坍,李斌做到的他也能做到疾匆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狮。    徐和谊认为寄腺遂,最难的不是做产品到惋,而是做品牌孺疤,尤其是国有企业体制下做品牌墙墙。建立蛋、培育一个品牌芹膊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的谭辞。他举例说婆讲兜,蔚来汽车在东方广场建体验店踞疙渤,那叫“烧钱”猛辅屋,国有企业就不能这样“烧钱”沙趁迪。但品牌打造的初级阶段胖卉,该烧的钱还是必须烧的钳。这就引申出国内传统汽车行业逆,必须加快加大国企的改革步伐羚,从发展角度敌、竞争角度裙勉孤,必须改革滔皋茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务诧铅沉,希望未来产品不光是一个出行工具跑颇蹋,而是一个用车的体验平台处。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口怒骚匹,而是看到与用户交流的新机会督米。从互联网居认、移动互联网缔、移动社交发展趋势看岁实,与用户关系会让汽车发生深度变化夸埔圭,体验会变得更加重要补评犀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从砍拦,新车企应该走什么样的路活,徐和谊认为殊,条条大路通罗马老,但是路和路是有区别的舷吃放。他认为全世界只有中国能做到一件事肯黄假:传统车企和新生力量深入融合碍、发挥各自优势土破,结合起来豢涩搜,这条路可能全球谁也做不到板连。中国很可能缩短从大到强的汽车路线瓢供矾。徐和谊透露炬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掀,很可能这轮竞争深墒尽,十三五末雀,再过2至3年回誊,肯定会出一个比较好的结果侠剩。”    李斌也认为贸兰胆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大葱,这跟传统燃油车情况不太一样男剔。他干脆表示浓欧脑,国外品牌在中国是没戏的谋拢建,因为智能汽车需要本地化的数据茂吕添,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怕卞。蔚来汽车在三电淖、智能电动砰、包括制造方面都跟其他企业合作吐。李斌强调恐咆刷:“我们是很尊重制造这件事的专业性橇慨竣。”谈到合作惹投,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作警乘:“我们的南京工厂投入十几个亿暴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作仙,不是简单的代工妈喀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍敬秸:李芳" "   据雅虎网站报道哇诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示桶缸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现适脖,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瑰哺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称逝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域崩,那么它将会伤害我们的汽车保险业务膏叹。”    他指出挠慑舒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现石北。尽管我认为这可能还有很长的路要走绿跋航,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况妻儡匈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为沛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍枪犊亲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烘厦。    当前壳哨辣,特斯拉胃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中练,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密寞,并将其带到了Uber漠。    去年藏灸换,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中寐忿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑辨私胖。特斯拉CEO马斯克表示镶签傻,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹃。    马斯克认为案喂裁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见纯仍。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烷瞎确,要远多于因人为失误导致的事故举副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道且,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素堑心。    他表示晨潞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蜕,那将是一件非乘”峋叮好的事情蛊浑鹃。但对于汽车保险公司来说袜句沦,这不是件好事韭吴危。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称珐刨:“我觉得这种影响很明显爆叫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补羡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告级么疆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度培洽架,全面昂晌、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熬巢,阐明了个人观点奉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臂莫、客观的看法爱。    报告摘要邓朴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期猾、导入期妥、快速发展期与成熟期四个阶段缎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段阔泵实。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歧烈,很值得我们借鉴慧肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鼎酞。如果不加重视沁,终会酝成大祸白。    *韩国的电池产业沉铣汀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纫叙库,我们必须面对这个挑战锰考遍。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作面拢铺,它会带动未来汽车消费新的革命答。    *任何事物都有两面性蒂倍醋,政策也是这样共得伴。补贴强度不足迹,难以起到激励效果瓦叙豆,补贴强度大了倍对,难免产生对技术发展的不良影响磕,也包括少数人铤而走险骗取补贴遁。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一郡、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展琼,从国家科技项目立项至今已经接近20年杰八,可以说产业发展已处于世界前列墒旱。2016年寇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辑送寥,累计销售95.5万辆水,取得了令世人瞩目的成绩枫胺漏。有些专家认为此具,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段烈平善,我的看法不是这样默。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期酷卧膜、导入期赴隆廉、快速发展期与成熟期四个阶段皮。导入期也称培育期撮派光,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段具。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扫捷,当时就有舆论认为扯,我国新能源汽车驶入快速道攫叹,进入了快速发展期窘。然而到了2016年便回落下来仙挽哦。现在分析起来玲伸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鲸膛,造成了数据中存在一定的水分零荣。随着国家对骗补行为的查处鞭,今年的数据逐渐回归正常膝。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弥唉稿,有可能会得到一些错误的判断鳖翔蒙,导致过于乐观的结论脆。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期祭烩究,除了观察数据的趋势外创另,更重要的是看产业发展的推动力尼,是国家政策为主还是市场为主测痕拓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谅句,补贴政策还不能取消皋莽芦,基础设施还很不完善啪卸似,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平染,产业链还不够强壮与完善筒渴稿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高份。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敢迹,工作量很大插涡,切不可放松努力帝抗昆,让已经启动起来的产业发展放缓下来圃么霓。    依目前的政策设计摹镜,我国将于2021年取消补贴拨魄,代之以环境亥霖啡、能源为因素的常态鼓励政策示暖善。也就是把2021年设为一个转折点甭围,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡南娶。期望实现年销售量达到二楷醇屋、三百万辆以上烁芥介,能够占到汽车总销售量5%到10%垫唇公。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段擎插。    二市虱乓、如何看待新能源汽车的碳排放疲?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策撇步。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题故。我认为许多人有这样的疑问是正常的某,因为至今还没有一个权威的科学数据闯离构,来告知公众电动汽车的排放是多少碳忻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法烩。    电动汽车行驶过程是零排放滥,这点没有疑问搪滥。但发电过程是有排放的痞判垒,不但有二氧化碳排放课,还有导致PM2.5的有害气体排放裳陵。所以简单说电动汽车是清洁的嚷款逃,是不能令人信服的糜屉,需要拿出数据来呻靛匹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺宦Ц郏款的新闻报道善,受到一些启发沽胁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数粳测,即“碳排放因子”府膜惺。根据新加坡的实际情况仁,标明每消耗1度电锌,就要造成500克的二氧化碳排放奠芦思,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升孺疟,即每消耗1升燃油痛,就要产生3000克二氧化碳排放羌舵。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崎。由于特斯拉的车重卷,耗电量高问,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峦航,尤其是在夏天开空调的情况下敌,百公里电耗有可能到40度襄簇泵,因此被妨罚款淑慈释。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化排申萌,很值得我们借鉴情汕份。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究忌蔽趣,据我了解定性的结论比较一致煽,定量的结果存在不小差异悔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巨屏柑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别藤,其清洁技术水平也有很大差异褥习。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坝,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估彭杏芦,发布我国的“排放因子”权威数据苛覆卧,并定期予以更新敝滥童。可以给出全国的平均值与各地区的平均值丢欧。    比较我国和新加坡的发电情况峭,新加坡百分之百都是石化能源发电袒肥凳,而我国的发电能源结构里瑟,石化能源约占70%呻,可再生能源等非石化能源约占30%喷。全国平均来说婪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点妒庙鞍。而且按照现在国家电网的规划来看藉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例黎,我们发电的能源结构会越来越清洁及山,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大集。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拳默苯,来估算一下电动汽车的碳排放钨闯拳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车附,可以算出其碳排放为100克/公里坟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车呢,也可以相应算出其碳排放为300克/公里苛。可以看出一般情况下涸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车客履。但是如果电动汽车过重卜受孙,电耗很高搔,就不能算是低碳产品厦扣,甚至不如先进的混合动力汽车块乏茬。碳排放固然与PM2.5没有直接关系汉,但是我们可以认为氨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下莲,耗电越多晾,造成的PM2.5有害气体也越多碳。因此嘛,从治理大气环境考虑拭湘席,我们的政策应该鼓励低电耗产品坏碗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向吝停挤。    三厢里毖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展版?    这个答案是肯定的沏寝触。我做过一个简单的计算熄,即使到2030年弥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候即,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抛猫。由于大部分电动汽车会在夜间充电苏逛,可以利用电网的低谷电时段来充电璃捶。目前我得知的峰谷差是20%到30%皖弄囱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揭救吮,不但不会给电网增加负荷隧,反而可以帮助电网储电哗诬娠。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式来,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里篮富,在白天电价较高时段将电售回电网前塘肝。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统聪嘶捕,这个系统包括了屋顶的光伏发电苫较凹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈厂切才。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电苔,采用分时段电价迁陀。当然避荒,对于需要白天时段充电的一些领域喜先,如快充公交蘑、出租车与物流车等念肚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辆宿。    四狄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败乾洁。现在出现的火灾问题比较多磷诬,所幸还没有造成集体伤亡典檄,但是已经给我们发出严重警告屠眯,如果不加重视耐,终会酝成大祸苍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位诧粒惊。    电动汽车的安全要以预防为主豹兑,要从产品的设计做起崩鞘,然后是生产过程的严格控制薪坷仍,不能将未经严格考核的产品投入销售讥叫。电池的比能量越高率,发生火灾时的危险性越大度,因此要求有更高的安全性技术藩,试验考核应该更加严格习艇熬。尤其誊梅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎韶,因为客车上乘客数量多韭,一旦出现火灾逃生难度大嘛拓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准挤,为满足新的标准增加成本是必要的捕堡。对于纯电动客车米磐芯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池疏,既安全又经济登沛上。    说一下安全监控网络炮。我认为重在实效芯浆。我在几个火灾事例中了解到钎朽,火灾发生前其监控网已显示警告信息臂商郎,但未引起关注与采取措施瞎公,说明安全责任不清兴稠,监控网站流于形式谋滇,主要是供参观用鲤。    五棘倦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题啼戌,大家都知道捂,韩国的电池产业发拎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战录,我们必须面对这个挑战泪。目前有一些原因戏忱,使得韩国电池进入中国市场有一些困难洞乌岸,也给了国内电池领域一点时间谢。但是昏肮搽,如果我们自己不努力挞,最终经不起国际电池产业的冲击窘,我们将会面临严峻的问题谷。    我国动力电池产业发展很快甭,一批创新意识强的企业正在快速成长洗,为我国新能源汽车发展提供了重要支持星闺藤。但是总体来说鸵泉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况溺,产品的质量水平不高宫顾散,投资过于分散痰看,到处建设低水平的小规模电池工厂列糜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足淀娜分,缺乏战略眼光枫抱啊。这些问题需要引起我们重视与思考堤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蔫喷慧,没有一个强大的中国动力电池产业杭圭钙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业廊,实现汽车强国的梦想又是一句空话靡设。    化学电池是一个非常老的传统产品淑惰纤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情按驴叙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度财,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陀稗,形成了动力电池百花齐放的创新局面啊阀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瑰杏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来怕娘。因此烈仇疥,谁能够掌握创新的主动权叔衔肩,谁就有可能掌握未来电池的命运菜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局摊蓟平,但是企业是实现创新的主体第蹦肝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氰哇,能够挑起这个历史重任你,把更多的注意力放在创新技术上面桅硼懂。    去年参观宁德时代电池工厂时徐朝池,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遁,给我留下深刻印象浓凄。图的中央标明安全性始终是核心纫构巫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骸、功率密度镀牡、寿命与成本十性。在实现高能量密度的同时画,要实现快充性能登沙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梯敲,向1万次20年迈进火蹿,彻底解除人们对电池可靠性诵传户、耐久性的不信任钳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下孩廖瘫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车睛腺本,结束燃油车的历史京偏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标廷农脚,成为中国动力电池的创新巨人伪撕。    我对我国电池产品质量做过一些调研缕迷问,认为彪锯石,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平卞香裳。就电池单体成品质量控制方式栏,目前还有采用筛选的落后方法遍凳诗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上母开歌。这表明裴,产品的质量水平低劣丰修,即使交货的产品数据是在合同范围内筏瞪宦,这些产品在使用中性能很快就会变差俯赂翔,寿命很短囤厦。    目前梯控,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差牵错稳,但这也并未在本质上提高一致性壁箍竟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性惩囊,不需要分殉场,标明这些产品内在质量是优良的贺贡卜。用汽车工业对零部件的质量要求就是灌谭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”歼当袖。恐怕多数企业都达不到芒鼓,就这一点而言凶等泉,我们与日韩企业就有明显差距百趣斑。    面对严峻的国际竞争嘉玲壬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赡淡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙亨皮访,再吃不掌握核心零部件技术的苦甩。我们看到国外整车厂来到中国时槽矗,都要把自己的供应链带进来胜诞屋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链教?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任尺。我建议政府顶、协会呛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程勘爆镣。    六勃身、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作净。它会带动未来汽车消费新的革命鹃,有助于解决城市的拥堵即、停车难咀汗、环境污染等问题疥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蓄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果靶疮,是未来汽车应用一个非彻释投迹好的发展方向腺煌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适草累。    由于共享租车提高了车辆利用率荆竣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心聿锥恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显炉衡。又因为主要用于短途使用皑巧火,大大降低对续驶里程的需求立。从社会效益考虑坍车,减少了空驶行程淀抒,意味着减少能耗与排放铆北茧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间交雌,缓解停车难的问题虚逞吾。    现在坤,很多城市都在做分时租赁旱四,但有的并不是典型的分时租赁眉。A点借署程弛、A点还盘垃法,规模小的例子不少较滤。例如有的大学有几十台车在那里皖,学生租了这个车出去办事儿篮,回来时归还校园原处韶。这种模式也是一种共享篱,但不是典型的分时租赁筐叛挝。只有实现A点借X点还从醋、并具有一定规模护汇、使用起来非常方便虑公,才可以算是真正意义上的分时租赁遣黄较。    除此之外缉厦,分时租赁还有一个评价指标蕊侵,就是车辆的运行率催献蓟,即车辆有多少时间在外面跑昧、跑的时间和停的时间的比例绣奋颅。我考察过芜湖市易开租车观行然,我认为是很典型的分时租赁固。从数量上看湿惭,芜湖已经有两三百个站点滑扰曝,三四千台车默谴,具备一定的规模;从模式上看帝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撑亮、X点还湾篮。从车辆运行率来看矮,芜湖做到了80%汰睦。    此外位,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用衫,规模也达到2000多辆才遣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池博撕,很有创新特色澳梆,也有一定规模夕辛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据化去寺,认为大约需要1辆/1000人口伦飘,或5辆/平方公里的密度夸诉某,才能够保证顾客较满意的租车成功率尚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎剧,其租金仅是普通出租车的1/3糕趁孩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8克蠢。    作为共享租车的车型浑闹锤,以高可靠性卡川拼、低成本绢,微型车更为适宜朽。共享租车要应用车联网技术崎却坪,建立完善的方便于客户的使用体系殊鞭,实现手机注册堤拉蔼、约车板、开车铜戳、交车貌汰、付费以及安全监控等焚。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持勾违申。我认为贬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来轮。为了方便客户豆堑摄,建立全国统一的注册收费系统十分必要票。    七镶膊、补贴退坡后冠猫,新能源汽车是否还能发展卯弓?    从今年开始焚氛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡储琳番。现在行业里有一些不同的声音侩,认为新能源汽车本身就是错误的事情界,它的发展依赖于补贴狮涎片,补贴拿掉以后辅琉悼,新能源汽车产业就会死掉衡。我不赞成这样的消极看法肋伺。    首先在电动汽车本身的技术上搜劲,我们要有信心贯斧。随着电池能量密度的提高疆,到2020年啦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上诬,规模化生产使电池的成本大幅度下降景荤祭。从这几年市场反映看垂危靡,很多消费者开始喜欢电动车了柯湾,他们觉得电动车很安静菇细谎、很干净垮,如果自己家有充电桩感撇宦,使用起来很方便烁扇坪。目前僳,面对全国大面积的雾霾形势癌哎酥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策光隙,促进了电动汽车销售量的持续增长捞困列,在不久的将来矫播揣,电动汽车将大量取代燃油汽车避。    我国在新能源汽车产业取得的进展孟岭,很大程度归功于国家的鼓励政策弦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的链铃版,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用汀操们。但任何事物都有两面性金伺,政策也是这样碍受。补贴强度不足粱,难以起到激励效果趁,补贴强度大了雄疯,难免产生对技术发展的不良影响伐姓,也包括少数人铤而走险骗取补贴脯郎。这些就是事物的复杂性羌级佩,不足为奇叼桅。因为产生一些问题共墩,就否定补贴政策是很不客观的魂娜备。正确的做法是适时适度调整政策肚砷磺,逐步实现退坡筒,制定与能源熬穷、环保因素相关的长期鼓励政策砍,进一步完善推广工作的其他政策环境甸乖,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去玫猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言庭欢憋,销量突飞猛进摊奖缓,不仅在中国市场实现了大反转诡心,以每年超过30%的增长率苛瓣林,连续三年高速增长魏,实现反超室烁,在全球市场上来看娇时惩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位痪手。设计之变茸童,影响如此之深兽。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墙古土,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚沧田赂,都是如此嚏妥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌褐虱筐,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期口淮。此消彼长鲸步疮,本来也是市场常态第赂闻,从长期来看谁都有独领风骚的那几年敌钉秤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现寿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略理,而奔驰则用了进击的改变擂抽。这导致了市场格局的变化鄙贿。但在今年开始究,奥迪要采用一种大胆的改变泥。   在北京车展上粟趟,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞠济。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丸赐刊。在采访中朔案沧,马克·莱施特先生表示薄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袒髓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是混,以奥迪品牌本身的三大支柱栋铺,即“运动性”碉、“卓越质量”糖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靶禾泵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惫航。另外额挠戳,马克·莱施特表示申蒲胯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别画病桑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”人辣。   未来躺楔楷,奥迪不论A共替、Q菩镰、R系列去侵富,还是电动系列壳寥,每一个车型系列都有他们独特的个性崩藐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品敖窘誓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国吞。而且纪革,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漠拱捷,在马克·莱施特看来些毖些,除了外观氯喜,在内饰的设计上拘请鼻,奥迪前进的步伐还会更大靖。   比如新一代A8妹,大家会看到一个全新的控制理念喂差兢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疲翠嗅,全部操控都是基于触摸屏犯肥。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中地,这将是一个具有革命性的设计泼圈。”马克·莱施特表示屎。   【访谈】   媒体康廉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里首寝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么头按?   莱施特坛佳疙:中国市场当然是我们最重要的市场之一城辉逗。比如马上要推出的新款奥迪A8缎猩疯,我们认为80%的A8都会销往中国嘿镭粳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上雷兜阶。比如敲,从车的前脸上就有非常明显的体现刮,这个框架会做的非常突出秒钨獭,也会大量的运用到合金材料尝含华。A8的设计充分突显地位感和身份感际畴壬。因为我们知道中国的用户呵,或者说中国A8的用户群是非趁砣獬遥看重自己的地位感和身份感昧娩,我们对A8的设计充满信心扑千。   Q2是我们量产车的一个预告镭慌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性豢龚赖。我们想把奥迪的A系列次毋、Q系列发虫敝,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达世寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型砍穷祭。比如屏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计读草,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计尾,从而更多的彰显每个车型的特点石。   媒体蛾黔嘲:A3未来会有怎样的改变描,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变衫腊眉?   莱施特粉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闻片角,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型图客。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的恰炒绥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力割眠查、表达力镭陆。   媒体哗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升即?未来设计会有哪些改变股秃?   莱施特跨级:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱很奈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性赏醛壬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别衰硅拌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的肮缺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性范聘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲胸。此外具,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盼笑。   值得一提的是塘仓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拢虫串,完美诠释了驱动理念禄恍次。接下来所有车型都会体现出quattro的设计靶。刚才我说的是外观的设计哩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大搬料杀。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的狄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亲慧前,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庞妓瓤,而全部操控都是基于触摸屏彪嘶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中千悸场,这将是一个具有革命性的设计箔。   媒体芍:面对未来的城市交通更加智能化翅、互联化嫉拉、自动化的趋势畏立相,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蜗谱?   莱施特先生纪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段哼喂蠕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盾。实际上丘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程勾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做说。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发亥捆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶韦,还是更多使用自动驾驶特,所以我们设计的基点是用户体验剧耽都。   设计开始阶段将先做内部设计叫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涵,再去考虑外观应该是怎么去搭配么档搪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革碉全,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的堑挺,因为我们真的会目睹秘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革摹。   媒体霖:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗埃埃?   莱施特酷琴晃:我们从下一代的奥迪A8开始楼筐,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蔽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念须鲁辅。我们要做的是持续的男、不断的推进设计语言的发展撅穆遣,每一代的新车型都要再往前走一大步滴纲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬珊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篓输,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钙,业界开始重新打量双方的合作挥搽。   如所有行业对热点的追逐一样挥孩铰,在过去两年中仑涂糠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势味涝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裤劳龚。4月6日蹈夹党,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系殊禄吠,携手研发并应用车载人工智能技术哆滴梢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议渤盲朽,双方将成立一家全新的合资企业剔辟妥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份顾。在此次合作中畦,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元镐莱,用于双方在汽车领域业务的开展湿芦拳,为出门问问未来的发展提供支持泡懂。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蘑邦,而合资公司背后骸烈侨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入段懂,意味着除了汽车制造商下颇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份码。   “1.8亿美元只是一个开始俱如塑。选择跟出门问问合作诺瓤拘,是大众集团移动出行战略的一部分堪糙筹。”苏伟铭称胃杠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈反,为达成这一目标坝氮,已经规划了三大板块缉刷澳,共计十二讨搂、三个项目分。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盛,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权劝吞刚。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红坑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滩苟靠、语义理解技术寄茬氨,面向移动搜索领域的智能手机应用香哆屋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务粱剿监。迄今为止搽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侗、语义分析即剑、垂直搜索等核心技术笔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兔,来打造下一代的人机交互方式椿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)济。   “选择出门问问萎悍,是各方面考量的结果酚苏。如果大家了解的话及梳,其实Google也是出门问问的重要投资企业型盖迷,所以我们与Google也进行了谈判”那。苏伟铭称码,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撤脓叛。   2015年6月吾烤漂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月丁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闪陪哦,出门问问被Google投资受。截至目前猩十,出门问问共计6轮融资茨诗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发胖卡狠。   “此次哼臼洛,我们对出门问问进行投资蔽盆抛,不仅仅是出于财务层面的考量犁特弄,也是一次具有战略意义的投资搂眷。通过本次战略投资吨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术泌。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膛,只是单纯的投资或技术合作齿努抗,苏伟铭回应称繁才摩,“想强调的是确,我不主张相互供应的关系敝泞,一定要拥有属于自己的核心技术退围。”   “移动出行领域的合作瓮帛彪,如果是提供车辆宛,那只是纯粹的商业化的供应需求姑。与出门问问的合作麓,我们是要进入合作的管理层偏武蓬,在共同建立的合资公司中汇丘,双方都有委派监管团队”担。   苏伟铭介绍涛餐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晃供,但更重要的是在人工智能领域的研发散偿荒。“如果你与人工智能进行沟通停赶,沟通得越多涪老传,它就越了解你膳丸默,人工智能研发的目标是迎合客户补锤,而不是需要客户自己调整来配合铝饯牵,所以韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”沙陋笆。   他坦言克宠,在人工智能的项目开展上饭挫,有好几种做法滇嫩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拭,但这不一定能成功扣芍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化触。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象鼎缓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术翟挪笨,且能够很快地将技术实现应用铃。”苏伟铭称滩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家你廉轻,来帮忙推进其未来的发展栖切。从这方面的合作来看么枢,双方非常契合估诫。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的保。硬件是大众的强项酣看季,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力帮挺煎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棠莎,而是应该让其独立运营拍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合玫龟。”苏伟铭称汤抒俱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化玛。   据介绍甭簧斑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滴呕嘉。基于出门问问领先的语音识别灰母降、自然语言处理颠售瘟、垂直搜索和主动式搜索技术到,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位躬滇呸,该合资企业将进一步探索倘颁,为未来的智能移动出行提供解决方案了醚死。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里估,人工智能并不是只包括这一部分十铅,其实楔恭酗,在这一生态圈中有各种形式的人工智能帆搽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起迷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作珊集,但在苏伟铭看来倾,这是一个重要的开始害湘锚。   “下一个工业革命的前夜”同,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哇,为此丘卉另,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垮花囱。在2016年的广州车展期间团绿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想汉茸。据大众汽车集团(中国)首席营销官醛簿淡、集团销售和市场负责人胡波介绍漆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能圭庞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立酚,包括智能停车涤拜、智能充电等裂圣。第三就是交通形式的智能化管理卿。即打通不同的交通形式瞧茹,提供一个智能化管理潦,最后让出行者能够享受顺畅蛇府钳、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团炼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秋坑江。“我们相信踌托背,车企能在这一领域扮演重要的角色毙。”胡波称使馁。   不可忽视的是价计,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换粳佃彩,而大众正在尝试成为这场变革的先行者天隋。   “要建立一个生态圈挥峭缴,必须要有多个方面的项目支撑雹瞥伤。在落实该战略的过程中缓,我们便开始思考典储篙,如何构架这些项目亨,未来三年我们是要围绕这十二崎吾、三个项目开展工作的灰锑。”苏伟铭称徐久钳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郴苦奠,以便及时供应扯,满足未来车辆发展需求白。”   据了解激忱财,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品淌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浚赁。通过语音输入八捻苫,该后视镜可以提供导航墟、信息点(POI)搜索惜、即时通讯节仟、车载声控信息娱乐系统等功能瞪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验溪喜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品念吕磋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror辜藏洛。通过语音输入随徐,该后视镜可以提供导航竞偶码、信息点(POI)搜索倒冯、即时通讯城籍、车载声控信息娱乐系统等功能疵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力净宽,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淬薄。   苏伟铭透露兴,最快从2017年下半年开始猜碴隧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疲畴乱,在一些国产车型上也将采用该技术拴壤狈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统负力茂。但是吹镜躲,有了大众汽车集团的参与亲纺报,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”残理。   经济观察报商:在中国的十二三个移动出行项目上骸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利捶绞?   苏伟铭恋车齐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权剐。2016年中旬诺泰傲,我们便与集团总部沟通过屉,我们认为在移动出行领域东迸,中国是领先于其他市场的辩毒。所以棋仿,当时我们就决定在欧洲以德国为基春谏け,建立MOIA移动出行服务公司霖。之后唬素,在中国涧悉虑,我们期望成立一家服务于移动出行的公司焊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隋散层。   所以辽轨恳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域脱,欧洲和中国疙漏。其中中国的业务包括三大板块麓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豪。我们在这一领域是领先的颧容袜,这之后磐,我们还会有更多合作愧匈。   经济观察报捅舒阮:在大众规划的十二三个项目枫,大众与滴滴出行竿、首汽等公司的战略合作是什么模式虹?   苏伟铭陛:大众跟滴滴鹃话、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中少。其实解谅梢,与滴滴出行的合作酶警介,目前还在进行详细商议刊规傻。但需要强调的是捎党怪,我们的合作投资并不是融资的概念臂朝,我们的合作是战略性的氏梁。   经常有人说大众汽车集团起步晚滴,但我看不出其他厂家做得有多快蔫宪粪。   移动出行的合作觅,如果是提供车辆肪赡,那只是纯粹的商业化的供应需求凤牧徽。与出门问问的合作彼,我们是要进入合作的管理层你线惋,在共同建立的合资公司窃,双方都有委派监管团队娄。   经济观察报尾:您提到的十二别茶伤、三个项目都是什么商业模式扒鳞?是否都会以合资企业的形式出现贿?   苏伟铭恃未:并不是全部都是合资企业形式的项目竣瓢怠。我讲的三大板块中棱赔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施税首。我们选择成立合资公司是因为型栓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值熊怀。那么如果不通过硬件钠胎甭,技术应该怎么落地呢醇斤赊?通过建立合资企业涝嚷泌,我们可以为不同品牌设计不同的技术熄潞斯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务弊赤,包括集团以外的其他品牌鞭,我们并不排除这样的合作峦绒厦。因为生态圈本身就有一个共享的概念锋膜娘。随着数据的增加且许,共享的概念会更加广泛褐芜堕,生态圈成功的可能性也会越大魄鄙患。所以与传统的工作方式相比惠亭愤,变化是非常大的沸祷鲜。   经济观察报凭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作士?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出慨淑常?   苏伟铭履暇视:我认为技术和战略两者兼有洁塘。要建立移动出行生态圈的目标禄,就必须把其中的布局规划清楚灸盼,只是研发出几个APP厕奔迸,并不是真正意义上的合作或合作的全部翱盛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么悔计?同时哗横顷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用铅究脆,也会要向外输出绒耽密。   经济观察报么粉:生态圈成为汽车业新的布局单位砍程,选择共建生态圈的合作伙伴时肆,有什么标准拢抵?   苏伟铭环:以前我们称之为垂直平行的价值链涎蹈钮,现在我们常提的生态圈与此有直接关联康。在考虑发展这些技术的时候匠袒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狼擦。   举个例子沛凶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艰秒,我们会考量其语音识别技术有多强骸起?然后再开始讨论中间的差别在哪啥。找到不同品牌之间的差异性非常重要是渭附。从战略角度派,大众汽车集团需要明确今后的定位惠摹板。   谈了这么多捂,其实有一个基本点山,便是客户群体详。作为主机厂鲤茸,我们需要预见到7年以后车的样子京侨。因为一般针对七年以后的下一代产品斑涝懦,我们现在就已经设计出来了是恫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜双,未来会遇到非常大的改变秽栋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同起,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贾景,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁软屯:李芳" "   4月20日南,上海车展开幕的第二天烹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台筛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答滥层癸。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟膊翱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”随食盾,其实盟,魏建军早已来到现场葡切。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内会港,魏建军至少接待了三批不同的访客蔼捆,并亲自送每一批访客离开尝驮瑰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时性宋,虽然神采飞扬需沫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗓低颁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桔董疏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比跋坎怯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义分。一边是国内SUV领导品牌睬炒每,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代猜竭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”持饥拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军龋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者吭故亭,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌灿,此次泰涕图,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上愧妹。   “WEY的目标是挑战外资品牌捂涂行,终结外资品牌的暴利时代幢琶髓,重新定义‘豪华价值’漂记,为顾客提供可以承担得起的豪华产品晨。VV7c/VV7s之后懈缉,今年还将推出2~3款全新车型陈输娇,将产品线延伸到新能源领域答泡,合力冲击外资豪华SUV品牌缸拧。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者缎朗珊。”魏建军说籍牛故,“关于轻奢逢跑,首先这个词比较时髦饶翅届,容易记住渺恭。另外豢奠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵睬卯速。”魏建军表示劣鲤,长城不会做没有意义的豪华我帘吩,“作为消费者可以感受到超值的体验臼茸疤,而企业也能得到相应效益亲,最关键的是得到了客户的认可毯爱,这才是有意义的‘豪华’导陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华痊莽极。“乘员蔑瓜痊、行人痞羡、车辆”三维安全(3DP)设计理念茬弥,参照国际标准峰,主被动安全配置完全创新菜,提供正常驾驶猴、危险警告甫爆耿、碰撞减缓停储榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巨潞,译为“牧羊犬”魄掏抄,有守护主人生命及安全的意思且郴。   此外撇费,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队痹词,来自于欧美一流车企免,有着丰富的造车经验和行业影响力讽。匹配中国第一款7速变速器踏襄坎,这是世界上最好的变速器之一故挝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地航,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌啸淑。除总部优秀的研发功能外柑窝赂,长城在欧洲览、日本和北美也都建立了研发中心俺杭伴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凰摩觅。其中轰阔技,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌兄脊。对此融,魏建军表示排鹤:“媒体和消费者一直有这样的担心闻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赖。实际上捕,在同尺寸或者是同动力下齿烽盟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诲俺。但从消费者的角度来讲脾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骋刃融,消费者会非常清楚这些配置毯、性能酪、做工有什么样的差异搁。”魏建军表示社巧,长城的目标是做品类品牌请喀,即目前在SUV的大框架下以价格为区分篇答袱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元绿赁苗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间韦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆淌。   而针对销量层面枢古笺,魏建军表示雾逛适:“从销量上看盘缆,WEY很难超越哈弗劝卑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的圈蔼栋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车矸琅汀,15万~20万元的空间虽然也很大卷魂毯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丰。”也许很多人会认为女缉瞄,WEY卖不过哈弗郊赋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务太,但实则不然采仆亢。“WEY和哈弗我们都重视谩劝碗,长城用同等重要的脸掀、足够的资源支持两个品牌蔷谷。”魏建军说黎祈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力偿哼侣,魏建军是如何评价的天?“我认为我们的产品不管是性能挥茸森、做工懂、安全萝陶,还是油耗渐瞥阂、排放萍滦壕,都不输高端车凛皮。”魏建军依然对产品信心十足淳抠莽,但他也承认WEY面临一大问题什,“现在问题是品牌价值偶藐汐,因为WEY旗下产品刚上市秋逃苦,品牌没有经过市场的验证敛扇,大家会对它不放心洛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蝗破。”   魏建军表示无仑,自主品牌给消费者带来了很多价值撵缎肉。“有我们的参与去别势,不断地进步欧豌、不断地在挑战外资惟法毯,已经迫使外资不断降价浆福,提升服务品质鼎郝。我们的目标是要挑战国际高端市臣肌,所以说我们借助中国这个很有价值的膜、规模最大的市场来锻炼社,使我们能尽早挑战高端粒秃。”魏建军表示弗速暑,消费者购买了WEY之后八池娜,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值剩抖。他对媒体承诺剃案,WEY的产品一定是超值的界罚,并且一定能给购买者带来惊喜犯。“WEY是一个挑战者俏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感粱膊。把我姓都赌上了菲苏冕,不能失败钦,只能成功钉婆。”在采访的最后荆,魏建军郑重地对记者说翱蹋瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦币:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日陛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发惶,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作怪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吐,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雷抵囊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车慌,以及未来的发展卢暇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伸拈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生顶丢驳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抖兜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生喂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生千、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敝还,以下是问答实录层顺使:   凤凰汽车 弓醋堂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筷焦陡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的寝?   俞经民 适遣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心扇,对于品牌的市场表现同样很有信心款,就MG品牌今年同比去年的增长率而言遁还蛊,我们有信心成为市场第一的品牌航犁翻。今年我们的销量目标炮,是从去年的8万到今年的20万辈。纵观130年汽车工业发展史巨柑,汽车行业发展的基本规律而言牛垫恋,规模还是需要的湍藉,是品牌更好的发展的重要保障良饺韦。   邵景峰 韩沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分位耻媚,荣威方面号,我们所坚持的叙塘钨,是一种符合广泛审美的倪、优雅自信的设计风格宛韭泞,在复杂的市场环境中矫届梅,抵御诱惑搽惠绞、坚持自我搅,走一条人性化的设计道路碉瓦。而我们的MG名爵吮档,有着近百年的历史底蕴与跑车文化龟凉勤,这是一个巨大的宝库蛋携,值得我们的设计师尽情发掘炽呈箩,其中之一赣犬赊,就是感性谰脊忿。   在MG品牌的设计风格中强,我们可以看到很多情感爆棚乱、血脉偾张的元素与产品段文。未来的中国汽车市场必将飞速发展窖痢缉,需求也将越发多元化潦湾,然而无论技术如何变迁录飘淳,对于人性化请寸躲、情感体验的诉求将贯穿始终避墓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想团乒,我们也将在感性力设计理念的指导下沸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品列悲。同时抱构,强调个性也不代表小众七拦滩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求晴陡,为大众带来唤起强烈感动甸、让人心跳加速的优秀产品皋假,这就是我们所追求的目标啦菲。   凤凰汽车 苫蒋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万肥排疲,其中年轻消费者占到了绝大多数帽缸聘,请问接下来然,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求投?   俞经民 靛栋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”莽琶,更是“年轻的心”佃,从名爵ZS的订单来看唐到,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体匹纽骏,更包含了年龄层更大鼓菠为、但心态上保持年轻的用户息姥陈。从“年轻的心”角度而言德凛俏,我们的消费群体就更加宽泛了目磺会,作为一个年轻化的品牌存块,MG名爵的诉求是“年轻动感垛凹韩、专属空间涉谱、纯粹乐趣”眯斤,给“这一代的年轻人”造车黎慈梳。说到年轻人共同的特点促,是充满梦想揪间徊,对于梦想的追求更热烈一些坪堆惯,更想把心里美好的事情去实现创限恃。这个梦想实现的过程是非常美好的车蔑慨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求角:为这一代年轻人补,不仅是岁数上的年轻人掣融促,更是心态上的年轻人耻希疾,提供更好的选择矮菩,保证他的有更好的驾乘体验惫岭练。   年轻化的特点瞥偏阂,是要颜值充祭、要体验的到位卸健稿、要可以分享盲。二十一世纪中国的年轻人盎瑰,在互联网的普及深度颧侠、对于尖端智能的体验和想象力虾滥,在全世界范围一定是靠前的刷,就应该可以代表“国际范儿”呛接敦,也应该引领地球村的潮流尸棚。要满足这一代的年轻人那茨话,MG名爵所带来的产品体验户现快,也应该要追求更极致妇乏穗,带领大家去创造全新的潮流捻。   凤凰汽车 巴沛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”喀酵,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鹃、80后鹊蟹、90后的人群当中工灰比?   林嘉瑜 努病:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作扯。这款车感性的设计曲线及完,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归舱燃。不光是国内的经销商疚,本次上海车展瘟嘉庞,MG名爵还邀请海外的经销商畅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啃抖,他们也都对这款车都做出了积极的评价呕廊秽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀痪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悍睹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟类麻视,经历百年的沉淀始终带来心跳加速情特,让老百姓也能开上小跑车聊,尤其对于国内的核心消费者来说楞解构,不论年龄几何拱沁弄,都要有为自己的梦想活一把的态度堆叹搭。对于一个汽车品牌来说群魏,这是一件值得骄傲的事情芥。   邵景峰 赖肃穷:其实在选择一种设计语言的时候崇旗,设计团队非常慎重睬沧,因为设计的变换频次不能过高蹿,要抵御诱惑皋、保持延续性才有可能给消费者形成印象讣芬五、拥有识别度从而去打造一个品牌踞衡虐。“感性力设计”的第一条就是要有感性叉,去追求情感的外在表露褂,从更广泛的角度伐桐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些墙史歌,通过真正的审美习惯进行判断;第二牵,感性力是专属传疟氢、设计师要通过专属的标签党,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感寂抠扒,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僚跑,比如运动员在起跑的那一刻狸期,弓箭拉满而未发的瞬间婪镣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚幻椿,这种动感更有档次浚,同时价格不菲赶疏,是很高端外擅、优雅的设计坡,我们希望把这种设计注入到产品中入搓控,带给这一代年轻人极致的审美体验夸。   凤凰汽车 衅灭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕8Γ块化架构平台打造的念嘶弓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莆?   俞经民彻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用暮。这是对这一代年轻人的尊敬婚怖靠,他们自带国际范儿秆匈,是可以引领全球的潮流的人群砰弘,因此有着巨大的价值驼。对此酱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划含崇幸,在全球也是一样兼。目前秘申,世界范围内鳖饰,不仅是动力总成前瞻技术的整合裁咕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势独痢珊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车勤,采用插电式混合动力设计蔽。另外俏亨,大家看到的名爵ZS壤趁,将会在明年上半年推出纯电动的版本匈半,至于最接近今天这辆续航超过500公里鞠、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狠,也将会在2020年之前推出款荤。   凤凰汽车 惭倡扫:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系使范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法馆?   俞经民 采饯夏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控漓姐平,设计上差5%拭残届,销售上就有可能会差30%弟普。那么对于自主品牌而言色疲孤,就是要把自主性发挥好揭慈富,去追求审美的宽度和深度嫁,销量也才能有宽度和深度仇。名爵ZS的设计就是这样做的敌朗弊,要追求极致酣寺剖、不计工本敌方淡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致缔纱,可以说隋肠电,名爵ZS的极致设计砰吞,对销售的宽度起到了很大的作用稗死。   邵景峰 骸:汽车设计是在不断进化的啊摧,不会总停留在一个风格上毖暖咀,在互联网时代乳贾,同样要有全新的时代特质录绷。另外悔戊,从汽车设计而言裳酬届,例如从动感设计理念而言强,英国车是鼻祖荒,很多品牌都是以此为源头来发展的柒,也就是“同源”伐。中国航天能够上月球勿,那么在汽车领域上同样有大的进步缔。之前德国杂志的一篇文章写到纽蛔嫂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国台疟弥,在进化的道路上有推崇的看法骄旅,也有欢迎的声音策鹅凶,这些都是要虚心接受的肋喘碾。另外贪场韩,汽车设计是一件非常严肃的事情倘逝,每辆车定型背后奔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的徊,背后要靠巨大的投资来驱动措厢扒。   在造型评审的过程中劳牡耐,流行趋势讲清楚酚,未来怎么发展说明白林浇,否则误解就跟着来了副沪,所以要有一个整体的品牌战略在里面夺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沫底搏。   凤凰汽车 抛辰:今年糜秃伸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处糠表?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怯?   林嘉瑜 煞昂滇:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作茶,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素范臣,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄沃吕悄,拥有一颗年轻的心瞬锯,热爱运动刺古、健康的年轻人团鸽发。   从足球营销来说炉,对于英国和中国摔奈绕,都有很大的国民基础盎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国诧,是英超乃至欧洲的强队考拿,这几年的成绩也是不断的提升力,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枯。同时姜捶喘,利物浦又是一个老牌劲旅退弥亢,有不断上升的潜力鼓第句,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呕,在用户上有着非常大的重叠之处秃。MG名爵与利物浦对的营销合作档戊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来桥此,在活动和比赛中享受快乐琉量骋。   上海上港队也是一样的彼。MG名爵经历近百年发展雇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣缴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队猎,两者的合作也是非常有趣的弓婪。更重要的是妨岭,MG名爵通过足球营销的模式桔,能够促进两支球队之间的交流沛,包括之前组织的很多活动位苍,不光是针对中国的消费者坷须,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动际,有效利用MG名爵品牌的特有资源僧泊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景讥。   车展期间络锯赣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海末枪弗,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对缔渤贬。在车展之后鞠挂,利物浦会在上海有推广巡展活动携逛。下半年臼,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嚎,欢迎全国各地的消费者参与和体验薪挺棱。   俞经民 奶遁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的娇,大家能有一些共同点做沟通坎,国内和上港足球队的合作冻,正是汽车和足球之间速度与激情屁痢氨、自我突破的契合点胯晤,足球又一个很大的特点别嘛抠,就是会让人意想不到溯眠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间毯隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠界辽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年程己单,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厦,与此同时默椽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一欺雇,长安汽车产品质量持续提升劝寄吻,用户口碑不断提升刺胎帆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筏信,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一筒陆靡、全球乘用车品牌中国市场第二名恢话。   关于未来景搬化,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疆坦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升派。   2017年是长安汽车的产品大年墒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抒、全新的SUV CS55俏擒、轿车睿骋CC局讲嗽、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阜赂搐,将会进一步完善长安汽车产品谱系帽联视。   如今兴握恐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”搽垛,站在国家品牌高度寻求发展秆晃,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任瘸。提升品牌溢价能力搬,成为长安汽车品牌发展的重中之重酮。2017上海汽车期间棘庭喉,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平史,关于长安汽车的未来挝,徐留平董事长有话要说腿巳没,以下是对话全部内容菠翠僳。 凤凰汽车陡踢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的搞?   徐留平席屎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程剩,我们也是不经意之间就走到这个地步芹官,因为一个产品罚哎,特别是像汽车这种产品是更加的明显趁,它反映你的公司文化物躬、你的公司理念是什么样的东西膝揪遍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看南翅镁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过闯,你怎么样让产品吸引住消费者享涪佩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球功,靠的是什么侯?因为美是一个主观的东西筐该,有人认为这个很美逃祷魂,有人认为那个很美厦,从长安汽车之前的产品来看秃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来戚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么歇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的虹颈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错避,同时想把这个产品往这个方向进行修改迹片。我觉得在这个方面避槽庆,从长安的角度来看稻,就是对于这种动感匹、时尚这个理念的偏好厦厢尉。我一直在体会凄瓶,其实我是在反问我自己艘盎艇,这种偏好它是怎么体现在产品上的疥誓?实际上是我们内心的这种偏好滩诺烙。在过去的2-3年中括谱,我们面临的话题棠配,如果过去不做总结须,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泥汇,另外更重要的是说拧毁桂,下一步你怎么做羌鹅钝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法尝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车宛驰需,下一步是个什么东西柑,消费者需要什么样的产品镜,然后作为公司来说驾鹃腹,你们能展现出来什么样的东西蚕,最后我们总结叫生命动感智色双旋沦耍损,当这八个字出来的时候鸥,我觉得是非炒海好滇剿,既是水到渠成删,又是醍醐灌顶和窝达、灵光一现淀。这个过程竟,不仅仅是八个字的总结沥。这八个字出来以后脚市奋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳妹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念巧,实际上不仅仅涉及到造型哥,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肯边。这样的话骗沛刷,就有了一个提纲契领镰效、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西耙贿,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中旗琼,就能够有一个非常精准的东西书卿五。   刚才你特别提到“色”门,我们当时想说恼,你必须要能形而上宏忍澜,要能够抽象出来跋桥肚,如果说你不能够抽象出来锨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候劣囊螺,如果你弄它50个字拎搏泌、80个字视疟,你可能不够形而上豪亢,不够抽象化硕,最后我们觉得“智柒夸蠢、色”猎淌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求独,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搞。   第二个就是说消费者情感的体验摔换硼,比方说对这个造型和颜色登铜,甚至于这种声音或者是形状畅读咕、线条的这些方面的喜欢童瀑币,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蜕漏递。当然我们也在想用什么样的词比较好敛乖,最后觉得设计的这个词很好敝售牵,一开始我们还担心说这个词字挺多拐贪顺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化寞,我觉得就应该让它有想象力祈,就应该赋予它很多的内容诺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的秽簇,孔子都说食色皋,吃饭以后第二件事就是这个字嵌矫谎,我相信孔子说的这个字也不简单意思蠢,实际上说涛,智色这两个字还是最终反映的是人辫,特别是消费者的一种需求炕邻,对于未来传统的一种期许勘敛,这个过程当中酪蒋困,对我们来讲潜,把这八个字想通的时候款睛荷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陕博木,这是我的第一段话题授驼。   第二段话题说这个对长安有什么用处迪欢?那次在发布会现场有说逃咸陋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候欺,一开始我就提出寐标,第一个垫,这个产品要漂亮懊嫩褂,你不漂亮的话跑如,什么样的东西都没用蹬粹。因为我们很早的时候就开始在考量计台,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧襄,后来发现不行散顽,最后我们在大概07耪龄、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弯需。因为你还不能提炼出一个高大上放牵、抽象嗓、形而上的东西吹,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮阔修叮,但是每个产品都出得非常艰难倪氓。这个事这么长期干也是一个问题沮颧,因此在三年前的时候咯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了录盎帝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解杯剔巩,对于消费者的这种认知蛋,把它抽象化吾,那么这样的话理解了以后龋己,再把它具体化吹侍,特别是在产品素狮,也就是设计理念当中一些图形化的东西荒,因为如果你不落实到图形化的方面媒,那就只有形而上没有具像化 宦磐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中施滔烙,图形化和具像化过程当中挨匹,这个就出来了陶疟。   这个出来以后确贯械,我觉得对未来长安来说驹怀,我们未来在产品设计的过程当中堡券,产品能否做到生命动感智色双旋缝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来睹定棘?这样的话岛,实际上说巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中锌纶,几十次的否决老川问,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秆陇暴,几次或者就十次你把它完成赎厘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了臂鲤病,那么这样的话赡酬,对于长安汽车的家族化巫,我们看了这个车兄,看了这种感觉这种情感的体验玛囤居,那就是长安汽车汉痉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泞掇,这是一个驰。   第二个就是说每嚷稀,我们自己在研发制造设计过程当中敦玛,这个速度大大下降饺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降复衬,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腻钝拓,如何把消费者的体验做到更加的精准艰,更加的接触到痒点败馁,这样对长安的影响是极其巨大的懦旦屉。   凤凰汽车及镣娟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侠梢动?   徐留平农:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念趴浑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法色凹琴。如果说把它拆分开来倒团噬,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赋棠慨,智色双旋更加偏向于设计领域鼓台。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灸竭,我相信大概许多媒体会想嚎虐,生命动感智色双旋怎么落地姆笆茹?因此我们就想把智色双旋也说出来李懈替,不要分开洽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中醋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言兜雇。   凤凰汽车炼少:另外一个是提到的认知方面的感觉驼姬梨,有没有一个专业的因素汉男痘,咱们除了制度之外奠鬼,有没有专业领域的人来负责这件事簇潜?   徐留平陷席:我们长安有一个庞大的队伍铝挽袖,首先要把一个汽车造好认较,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人伪叹歼,到高管团队舶,到设计团队捎,到制造和研发团队父仕,包括服务团队富点,特别是主要负责的领导人锨撑啪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验划饺,而仅仅是设计团队的话语馈此,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离侥煽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍池,因此对长安来讲颁,是既有最高层特别的重视巳表、关注和把握烤尘,并且这也是一个最高领导者的工作职责降恃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知潘,我认为在汽车领域当中是行不通的上忱碾,当然我们也有具体分工兑茫。另外也有很多的专业人士完成这个事情失浆奥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颅鹅奶,还有轿车研究的灵,也有做SUV研究的拘韭裴,同时也有按照职能分的妮癸署。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痹抨,如果仅仅是设计团队的意见葛探,肯定会偏离了方向汲贿。 凤凰汽车帅:一把手是指您吗凯赤释?   徐留平同浚刮:我是其中之一客。   凤凰汽车特插态:长安汽车自主研发的新车搓,设计辞虱拦、评审簇瑞怀、评定环节您都会参加吗话?   徐留平龋芜:我必须参加唤呈搽,我前面讲这是我的职责猜,所以我必须参加奔棘。   凤凰汽车冬然:无人驾驶车呢皑迁虽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车武绒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了队,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产蜂糖,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破箔?   徐留平模镀害:上一次品牌发布会敬痕,最新的无人驾驶技术也做了展示撩枢,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上乡良,高速公路的环境相对来说可控性要好妥地割。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的帽撼抹,难度要更大肺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻壤,我们不仅能在高速公路上做扑廊,而且能够在城区做肺,这个技术我们已经实现了突破慌谎。   凤凰汽车哗靶:长安无人驾驶技术进行的这么好豌,量产会提前吗琶谜把?   徐留平辱昏唾:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加扰,实际上就是说葛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到椿,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俄琴牛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定恼逛痴。   凤凰汽车楔:中美在进行双边的贸易谈判店,这是谈判的内容之一凉睛,会涉及到汽车合资企业的放开令,可能是一个双向的市场开放的动作际,如果这个谈成了磐槐蚊,如果这个不再规定50%的上限沛备,您觉得对行业有什么影响赐率,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僚猴,那您觉得首先答不答应恨承?再有一个多给他股份的话苹廷,对企业今后的运营会怎么样筛沦酮?   徐留平溪巍:我明白你的意思驹点,第一我确实还没听到这方面的话题帕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况丸贺,股比这个事说了很多年抄,我基本的看法有几点粉,第一个这是国家层面的战略和政策醇,作为企业来说夕全洽,我们遵循泪,国家有什么政策我们遵循什么政策擦橡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点潞,我相信未来的合作会加深犁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大灵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现动纽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题寒叉,而是说理解消费者舷,能够洞悉消费者阿坡,如果股比的溢价挺高鹤、溢价挺低袄残厢,但你产品不能卖出去污,那你不能分摊出去使比灰,如何把蛋糕做大潮弘谱,这是合资企业要做的一件事俏。   凤凰汽车鸵森论:如果真开放冕撅泥,长安会想着往美国去吗集彼伴,就像那福特来到这里呢防?   徐留平佩:长安想要去美国是一个公司的战略妨适,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系崔师堪。   凤凰汽车虾:长安与福特的合作多吗巴通掏?   徐留平偏伪:长安与福特是我们加强合作的方面叹琅麓,应该讲这种合作的程度凤溃蒜,不仅仅是合资企业郝,从母公司其他层面套,包括技术和其他很多方面都在讨论晶舍,包括海外市城俊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长殊糜,它的能力提高了龟既性。第二 现在是全球化合作的时代脱,一家公司独立运营擞粹摊,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事邪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媒邻。   凤凰汽车虹孪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结燎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裸,你还说了过去我们做一个车墨,可能需要很长时间好不容易做下来笺玛侍,比如逸动荣输沟,是很艰难的嗽惕奴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%舍霸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%屠翰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资技弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑科啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捎煤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大文八?第二对比韩系骗官捎、日系哥滔焊,我们的研发体系和他们的研发体系相比推,您觉得能不能支撑盲,确实我们的实力也很强巷稿,我们的内功可能修炼到一定程度柯辈,我们后面会源源不断推出好的产品滦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况融臀。   徐留平仙既挨:你讲得非辰遥好队杠权,我觉得这是两个原因导致的帽岔,第一个就是必然性土,自主品牌需要有成长的空间耗,第二个确实也有机会的原因糙喊,恰恰是SUV的市诚怠,中国的消费者需要这个东西戳休,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些殴催,反应速度更加快一点母兰绰,把这些产品推出确实是满足他们的需要巧撬警,我觉得是两者共同作用的结果颈。   对于下一步自主品牌来讲潘,无论是哪个系记,无论是美系如、日系涕膳脊、韩系盼、法系磺,我觉得跟系没有关系凤钵,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈芎恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西鸽歇伍,这是关键阮摆。消费者他肯定是有他的诉求的龋通,究竟是SUV颠狭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西磁,他有他的一种偏好伺曹戏、喜欢井淀廓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道甜,这就需要我们作为厂商抢恕戮,你必须要洞察到消费者的需求蔬,实际上要看到他的潜意识是什么东西慌,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竣多黄。为什么我要总结长安汽车的过去呢群刨?实际上是我们自己反问的过程噶井魂,就是说在过去当中蜂枪,为什么逸动会是这样嘶拷醋,CS75为什么是这样长寿?实际上说宽滑拉,我们当时也没有意识到等聊售,反正当时就是这个样子唉次哩,实际上这个过程是一个反求的过程纠,我们为什么会喜欢这样柬溺琳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子靖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好扩薄,我们把汽车理解为是生命的动感扒心,其实是一种生命力的扩张默,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拒赤,而我们长安就应该提供这样的产品娟眷裂,回过头来展望未来本梢,我们觉得这也是一个正确的判断墩。   凤凰汽车酵静雇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锈烩辣。   徐留平蹋扣:我觉得现在国内研发体系来看巩,国家间可能还是有一些参差不齐辩蓬,我觉得自主品牌的研发能力和体系杜呈,进步无疑是非常大的欠哼,而在很多方面可能与跨国公司有差距燃,有些方面会比较超前炊,因为自主品牌也不是一家钞靶,跨国公司也不是一家拔行芒,要两者来比很难说滩,但是有一点许,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瓜讹石,做好一段时间不容易咳授炉,这个公司要能够连续做出好产品采牢目,能够连续向前增长松,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吴巷、设计应用轻,在这个公司当中都比较受关注癌,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扣毯。   凤凰汽车崩良维:我想问一下自主品牌的建设乓搏斜,随着我们品牌的推出蕾彪请,现在汽车品牌进入新的层面拳贩乾,会有不同的路径选择女卷,比如长城久、吉利推出新的车型峭搞俺,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势霖杜?长安如何能够胜出奢凰姬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烘逻,除了刚才说的两个疚,还有互联网造车的未来的合作伙伴龚哭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响溶蒙矩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响滑赴瞎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彻妥便?   徐留平附:实际上厩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌散闯,我觉得这是好事鹊难,这说明汽车产业欣欣向荣嫂壳兰,是真正的投入磊皇猎,这是我对汽车产业的理解特磨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚混陀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程锈甭纶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行秋波诞,例如一个产品到了造型师的时候闹,是一个说法撇、一个样子擎环,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拍沙呻,然后到了制造过程当中又是另一个想法浅芦驶,到服务过程中又是另一个想法撕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西醛低,既有高大上的师,也有形而上竣弄庆、具象的灌稼潮,你要把一个公司从时间跨度敌,一个一个展现出来喊涤,而从空间的序列当中携挛,你要把研发全部都按照这个意义耻,我觉得是很重要的方面赌。我觉得制造汽车是很复杂的过程滩辅狸,各个方面的协调帛叛、综合畴方、修正经、打磨需要太多的时间誊,我觉得这是一方面呐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要管帘,同时也是我们总结过去体会出来的邪,它是由内而外的会吮瑰。可能我们过去没有意识到这个话题愁,我们现在总结出来肛希,然后下一步能够指导各个方面济拐,每个部门都很容易做事情勾繁抽。   第二个问题你讲到造车羌,我们开的会太多了输鹃,失败的太多了捎,沮丧也有很多社,基本充满笑意也就一次佳朽窘,前面基本上是批评灿措、检讨赂翱,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行疲,不高大上秦。至于说现在很多企业开始造车瓜锻,我觉得这是一个充满魅力的行当文德唇,很多人都愿意去做煽。   凤凰汽车吩飘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样梨始? 徐留平练:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面讼夹,会选择相适应的地方海毛秃。   凤凰汽车稍管:就刚才的问题我问一下架期,刚才您提到和新创的互联网的合作凳城炊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔闷兢、蔚来也有合作爸,您觉得长安在未来在互联网里面的话赔,更倾向于是一种怎样的合作躲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哺瞬,您是怎么看的啦喂?   徐留平杯仆蜗:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梅,从长安的情况来看悍矩品,我们认为哪个方式都挺好的莆氛购,现在是合作型的馆,是你可以自己干黑,也可以合作干亭巢,也可以自己加合作干惠茂谴,哪种能成功打动消费者是很重要的东西掠脚。   凤凰汽车甜:我们打比喻火赊,37度是正常的温度险,您觉得新能源行业炬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说偷拓频,您觉得温度是多少戊?   徐留平吞冀染:您觉得高了低了硅?   凤凰汽车壤:之前有人认为这是疯狂的阶段亲姬评。   徐留平含夹:我对一个产业的衡量依据是鸿快际,在目前这种全球的经济运营模式下效舍,凡是有金矿的地方狼,都会有若干的人去挖掘它题妊,目前我觉得新能源就属于这个阶段鬼矗,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够嘿款茬,应该更加得进入荷皋沏,因为从目前的情况来看失哇,汽车产品当中抽使驴,一个很重要的领域就是电池貉建,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放呢村,没有这种资本抗常伺、技术亢、人员的这种投入射厂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翘桔。   凤凰汽车厕:那就是说您觉得温度还不够吗蓄帘?   徐留平围:我觉得还可以跋,但是我不太同意的就是产能椿论辉,如果说你的产品技术不太优秀清焦娘,你建那么多产能就是有点糊涂笺。   凤凰汽车芳赡飘:很多其实可以通过改造现有的产能届,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能赌蠕,从这个角度来讲虏擅纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骚?   徐留平递:从整车厂的角度我们希望成本低一点熔,选择利益大的毒。   凤凰汽车蚕豆驴:所以您不担心过剩吗篡埃蜕?   徐留平怠计:我不太担心这个问题委期,我觉得电池还处于不确定的阶段京兜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候魂履。   凤凰汽车暴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象睫,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外藐席,不管是设计师还是CEO等等骄撬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代勤?当然那些设计师很多是主管的略棱哗,老外有管经营的有管品牌儡垫犯,主要还是在设计和技术的领域椒广,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的崇?第二个是国有体制的问题吭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瘁浦效,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域俱,也在高薪吸引高管人才殊沤使,您是如何留住我们的人才彤赫龟,关于体制之上翁微纯、体制制约的问题人放韦,我们怎么解决稿?   徐留平贝:现在是全球化时代沸,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早孤瞄,我们最早的时候是四无扯,没钱不、没人方、没能力氓轻、没地位节劝,到现阶段来讲巍赦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师替癸惋,这都是一种非常正常的行为络兑抢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冯诲才?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国癌具,如果对中国的消费者不能够带动莎咖,那肯定不行岛邯,我觉得这是一个篇妹,无论你是洋务运动还是什么运动垃,核心是对消费者要动起来切缉宦,这是一个滥好旁。   第二个关于体制的话题募,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惫协,这个方面我觉得不能讳言脚跺。目前来看拒,对长安不是特别明显其告纳,因为长安是属于南方集团旗下子公司潜,从南方集团来说剂蜜纽,在这个领域当中蔚,也在他的职权范围之内做了一些调整携,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享授糯秀。   凤凰汽车睬识:如何看待这个机制颁抬?   徐留平绿腊精:从国家层面来说掇戌母,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冈苗。   凤凰汽车恕:你们审批会很困难是吗堪悉?   徐留平陆杉河:我觉得会快恒雾,另外一个我觉得汽车集团炬徒,也许给你量化很多股份无借拎,但是最后你没有创造价值牟表脆,给你1股草畦裤,1×0的时候不还是0吗欢?汽车的成长穗、成熟或者盈利是一个艰难的过程祁炔趟。 凤凰汽车犁公:十三五计划像长安汽车整体的销量伪衰任、利润和研发能力以及目标有没有菲?   徐留平驮冬:非常有孔镁坟,我们愿景2025廖,我们做10年的规划凉晦蛊,在这个当中我们相对来说做得比较保守邢表沛,为什么说保守呢秤负?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当葱砰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念美闭。   凤凰汽车铂螺:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的孪骂浚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锨腿视?   徐留平昏怠项:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业刷堡米,在技术和平台方面都在加强合作俯第虑,至于说未来它要怎么样仙郸,我现在还不太好评价这件事教片。   凤凰汽车粕:徐总问一下国际市场的战略翁,我知道去年车展的时候苯兔秘,长安说往海外拓展的重点是伊朗感、印度扮摆、俄罗斯这样新兴市呈⒈睢,有明显增长潜力的市郴路獬凇,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疼戮玻,比如在墨西哥宛擦肚,对长安而言寥迹,自主研发这么好挠惯,又长期和国外品牌进行合作沫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国劳、欧洲的市城苊洹?   徐留平凹歇:在我们十年规划中就有蘑陈,去年讲的时候就是当下正在做的内容僵熟新,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的对,就是要稳扎稳打咳成肥,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了亨土,因为一支队伍最重要的是信心吼韧。   凤凰汽车倡蠢庇:国内很多品牌都盯住印度这个市潮啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争摹唬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榷?优势在哪儿娘词坟?   徐留平桃吓湘:对于海外市场我的理解是要扎下根去插,不是简单地把你的产品卖出去武郊坊,是你能够充分地利用本地的资源叹加驴,包括人力资源和其他的技术能力携家,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的祁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茨塑,促进本地人的水平的提高暖牵迫,那么同时在这个过程当中撇僧吠,把公司的产品技术涵盖进去疏宦,我觉得这样才能走得远蓖。   凤凰汽车韩屯炮:长安最近一套体系出来了襄牧,有没有可能往更高的一段发展配缅?   徐留平申:从长安来讲径,我们目前的战略看厕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谱橡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品团,这是我们能够奉献消费者更多的东西咆寒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的炬骂,但最终要落实到产品上塘撕,产品是一个载体让消费者感知它知道它价,未来伤餐,长安汽车会加快产品推进的速度分避坝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扯瑟姜。   凤凰汽车垄烘梁:欧尚也在这里面吗问精?   徐留平漏梗矢:欧尚不在辰星。   凤凰汽车繁寒晌:东风已经有PSA很多股份革,对于未来长安和PSA的合作有影响吗培潘凌?   徐留平潍亭:目前我没有听到有任何影响牵,在实际工作中我们也没有感觉到焚。   凤凰汽车冲芜:理念发布会徐总是骑着马出来的瓶党市,当时媒体圈特别关注戳,都刷爆了朋友圈烫,虽然我不在现称瓒合搿,我不知道有没有特别的意义脾首纳,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亨搪清,当时的考虑是什么拉?   徐留平撤:两个考虑瘟,一个是我把马和车作为比较联琼陇,你要说一件事侗伟魂,一大堆结构化的语言没有必要紊橙访,我觉得既然是长安汽车词,我们叫做生命动感抱、智色双旋寄,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谰,如果不这样做也没法让人尖叫拱锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日驹拨逝,上海车展首日老赂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面配收立。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程丁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量僚,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台空粳鸥,12年增长了120倍棉娃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌慧陵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略颓受。   受访人捆祥邪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)摆兽。以下为问答实录劣:   凤凰汽车昆汰悼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面似?   雷德?比格兰德宏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品文耿怂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年钠,这款车在中国市场的反响非掣纾好损诽跺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA剁寺匙,同时拥有强大的引擎搅徽,提供强劲的动力与性能臼鸵股,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祟仕。所以檀嘛,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品碧卷。   凤凰汽车撤扫: 在没有设立经销商的地区少,玛莎拉蒂如何抓住市车涫邸?   雷德?比格兰德策: 我们首先还是会增加销售网络坦刻扒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娘绷燃,计划在今年年底扩展到75个仇。   我们还在天猫开设了旗舰店力架,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空入,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台僻,大部分来自没有授权经销商的地区猩谴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多藤晒凌,鉴赏力越来越高譬款磷。针对这些人群每,我们还组织很多不同的客户体验活动徐咖苯,如海外试驾漓谋骄,以及互联网方面的创新查矩文,如网络平台的直播皆芜充。此外淌郴,我们也有不同的金融政策角扦屑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尾匠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汗斜蛙。   凤凰汽车口撮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》童,给汽车销售渠道带来一些变化独尉椒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醒?   雷德?比格兰德疆猫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说日门,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品受蔷楔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具寿苔栏,而是要提供独特的生活方式体验浓。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待坝抛,不止在中国纹,在全球市场都是这样干肥。2016年空,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烹,这个主要还是产品优势带来的搬冻法。新的政策出台以后筏衡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纯返,不过最终的销售成绩还是由产品决定赤卉投。   关于新的法规超酱,我们现在也正在研究当中拒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定夺村,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作呢。此外邵矗槽,我们在中国有非吵吐眩好的经销商关系伐僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关散诬贩。我们开设的天猫旗舰店四隶,实际上也是采用线上加线下相结合的方式馈梧沙:客户在天猫下定单绊耻躲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务患。所以匆弹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系歉刑。   我们的很多客户最在意的并不是价格敛暑虹,而是优质的服务与体验受,这正是玛莎拉蒂的优势所在宪沤。   凤凰汽车筋绒郴: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线亭,有没有什么新的产品推广铅扣?   雷德?比格兰德穷己: 关于新产品篮,现在还不是宣布的时候蛇填,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乾联叹,等到新产品发布时我们再提供更多信息奉非。   凤凰汽车焊: 作为中国消费者熟悉的豪华车司疤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抒绅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好巳饱。对于玛莎拉蒂来说巧汝檄,未来在中国市场的前景怎么看帮?理由是什么峦返?   雷德?比格兰德檀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吗宦镣,5年前慕,我们在全球的销量大概是6,500台碉惯,而2016年达到了42,100台脯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蜡篡薯,所以我们的增长一直是持续的瘫。也因此腿,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观岛浦肛。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坎秸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘲吭射,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后躬擞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA美莱,这就是玛莎拉蒂的优势庇。所以澄扒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度锌鞠扒。   另外牡猜,玛莎拉蒂的车主非常年轻柯,尤其是在中国市巢痢,车主的平均年龄只有30多岁惨趴,他们追求具有独特风格与气质的产品擎屎郊,来表达自己的个性与品味抚芜。   凤凰汽车是颇吮: 现在汽车技术日新月异撑差,尤其是新能源睦、共享了冯辜、智能驾驶方面悲辽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扒?   雷德?比格兰德户赏滑: 在新技术方面啪倍,玛莎拉蒂也在不断发展与提升佃欺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甜帘毫。我们并不追求生产最快的汽车检檬,而是要提供包括技术骡、性能凄搽、动力镰翱甜、驾驶体验等方面在内的最佳组合屎。   针对自动驾驶啃凳袱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廊,帮助驾驶员减轻疲劳鲤络抗,降低操作难度碍怠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眠邪鲁,包括独特的声浪熬、澎湃的性能速,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囤眠,这是玛莎拉蒂所追求的挤。   关于未来对新技术的规划阑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求居戒,比如减少温室气体排放礁酣催,这一方面玛莎拉蒂也不例外荒。此外捐惫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术奋,如苹果CarPlay和Android Auto萄磋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统虎歧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叭。   凤凰汽车彩栏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化擦绢,怎么适应蔽?   雷德?比格兰德酞: 针对年轻人群赣,我们采用的方式不是改变自己仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应昏舱盾。比如在中国扇,车主平均年龄非常年轻谜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主防,便是一位年轻的中国女性落谢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疾杜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史阮骇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陌,包括法拉利生产的强劲发动机铺、独特的引擎咆哮声腔偷、奢华优雅的外观与内饰墩千、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杭赐沥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寇力,并且在赢得越来越多年轻人的青睐抱屋摄。   凤凰汽车犀项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化靡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级玻光陌,有没有针对用户画像做调整稍?刚才强调坚守自己的DNA和理念示孙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试珊?   雷德?比格兰德袭: 在中国飞,我们不断渗透到三四线城市艘,但是目的是一致的麻柑啸,就是要吸引更多年轻客户椭潭挨。但不管在中国乃至全球的哪个城市世及肛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机为、激动人心的声浪臂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备警,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潍。   在设计经销商的时候逆文眠,玛莎拉蒂也不是随意为之屯缚,而是按照需求进行规划菱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毯,首发售罄的100辆SUV中筐煽描,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区膏。因此困光泥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商悍罚解。同时割济,购买一辆汽车也不像其他简单的商品藤,客户需要一整套的优质服务墒,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坦昏挟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生红辉牛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述检甭。   提问坞藉帅:您的新角色到底是什么样的琳寸纠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上森痞独?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法挪?   Alfonso Albaisa土冒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁骄脸,跟所有的设计相关的工作捆罕,都是由我负责磨旱钉。之前我100%的时间放在英菲尼迪念,现在会分30%的时间来挥,也会跟新的设计主管一起完成设计工作宛盟洼。现在大家看到的一些车型修嘉疤,可能是一些原来的车型稿火,我们现在的工作仕跑,也是快马加鞭挖副,希望能不断的改进莆、提升现有的设计却屋铝。   提问汝膜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弛蜡刑?如何看待他推动品牌前进时的作用蹦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa型:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管厂,我们会共同合作芹阔膜,不断进行我们设计的演化簧试圣。其实我到7月份才会正式上任湿荷绍,我现在猜测或确定未来的设计理念氮臼,还有点为时过早祥冲。   我们知道衰肩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岛吞、非常大胆前卫的玲翰,我们的这种设计是一个不断演进的过程雷上京,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喜。   卡里姆跟我有很多类似的地方涧腔皇。比如巩疲,我们都是艺术家出身狈,非常喜欢设计显,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞合问闹,并将其以各种形式发挥出来凶。   提问煞谢告:我有两个产品方面的问题村浪巷。首先分驹袍,这个概念车非常漂亮睹,它背后的设计灵感有哪些晚氮栓?   Alfonso Albaisa痞邦射:秉承“冲突美学”设计精髓荡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素线。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡礁。基本上就像艺术一样铣拒,包括缝针翔己崩、包裹感练茶,还有使用的木质盾,都是非称伲好的手工工艺膜。这是一种感性和理性的结合扇,还有一些肌肉感极强的车身线条磊局。   提问泼闷:这款车未来的定位戳韩颂、消费人群是怎样的案痴亨?   Alfonso Albaisa沫:一般都是比较年轻的家庭蟹侧,想要非嘲叹撬矗宽敞订盟、具有运动风格的车型律狼鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸教稳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日烙橙省,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办据,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示萌疥盾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容全稻措。   在发展新常态下局,消费动力开始向下线市场转移即泼韩。同时瑞箩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级距。由此瓶霉藕,县域市场成为新时代的“金砖市场”咎胁松。而对于汽车行业师讣,消费升级利好之外萎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氯缅激。如何撬动县域这一重要市乘贰?   胡绪雷表示创软戈,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局搅究,帮助县域出租车进行升级改革手赌且。县域交通的数据化嫁、智能化发展坑,有助于未来网约车的下沉渗透识罗瘟。县城消费能力相对较低脊,在出租车领域引进大数据之后罢常,未来再进一步升级到网约车闷斜。   据胡绪雷透露涉,首汽将在县域布局三块业务痘膜:长租车疾乔瘦、网约车(出租车)袖拎从、分时租赁部甫。分时租赁是纯新能源车擎返赖,未来分时租赁或是对公务用车的补充蠕抖购,它是纯电动徒厕,不用长时间租掏苏硷,可以通过APP来完成土弄锌。目前堕患岁,在北京有1000多辆车铅匙,150多个点位登,这种模式可以逐步复制到一些县域城市摊故,对公务车改革会有一些帮助芦惨。   胡绪雷认为灰,网约车行为是偏汽车前市场的角色虽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式轰。第二戌,在居民习惯了这种消费行为之后凉避,会对当地汽车的销量有反向刺激作用衰伺断,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导眷。   当日岔,首汽约车作为新生力量暇覆洞,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酣检委,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汝钳径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘祁:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日等缆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频硅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示桂,渠道下沉要根据市场来判断鼓,服务要根据需求一直不断地跟进台仑湘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坞锣朗,比如说对经济的支撑鸡遂,对政策的拉动肉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诞。近几年防,一汽吉林产品在县域销量比较高处朵疯,对县域市场的期待也非常高肆胆。从目前产品结构来看晌,产品消费比重70%在县域哇,30%在一蔽堡、二无耽核、三线市场滑。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型截鹿谱,外观芍咕剖、配置食、价值都迎合了县域市场的需求感。   从流通环节上来看玲香卷,县域市场做的非辰部ⅲ好车梁,没有什么瓶颈因素噶雌废。一汽吉林也努力在渠道建设虹垂售、服务跟进等方面做成长和改善揭躲。同时宋长欣也提出了一个想法内,“县域对自主品牌在公务车鞘棱、公务员购车方面是否有政策倾斜吕频,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长朗税棵,这是我们车企的想法泄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时辨恒,要根据市场来判断哎唬测。目前堆旱,县域之间的差距非常大氛,包括现在推行的3G服务伤,在那些无法设定固定站点的地方陡胯,推出了3G巡航服务呛僚玻。服务是永无止境的工作权脐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毛粒甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日骨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办监,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示拨哄嘿,新能源汽车推广比较看好北寒、上攀、广限行灵诲、限购市场和县乡低速电动车的升级市场锚抄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车己柬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场五溯。尽管都看好电动汽车的发展趋势私速粟,但做好市场并不是一件易事戏恋嫩。   目前比较看好两个市炒奁馈,一个是北颁档蘑、上叹、广限行猴美、限购市嘲蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑宄,这个市场的发展速度很快屑稳。例如河南拴阑涎、山东蹋匿逼、西北区域磊惋,大量没有牌照的低速电动车握辨雷,在政策方面仍处于灰色地带词团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烯虹,在国家和地方补贴的支持下类兑秆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阀,在农村市场舒、县乡市场得到了非乘喝兀好的认可唱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求界惨笑,县城市场的消费者的房屋空间大咸洁祟,有充足的空间停发车辆欠,拥有较好的充电便利性财颗。其次行驶距离不长点,180公里左右的续航里程能够满足使用需求妇输竭。另外惫巴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难篓对皑,因为小车型成本低翅饯蓝。   赵智刚表示衬互,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蛊。河南地区厕闻凹,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排春险稿,在替代当的出租车缺签激、公务车方面取得了不错的效果釜诉嫌。同时撬,也在积极跟海南政府合作祷沪赡,投放了一部分公共用车搪肚昏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进步誓,比如是文昌浆、万宁唬谭己、琼海等县级市晒鲁,未来将在海南全面推进廷疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲膳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点昧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行粟。会上翔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂币丧陪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本放啃姆,是参与全球竞争锹泄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咕袭。”   在当日的论坛上耙,郑刚发表主题演讲匠划脊。在他看来氦儡,打造世界级新能源汽车的品牌撵寸,最核心的是独特性贺妹、差异性犯,是比较节能优势沁窃,浮出水面的是视觉谩、是LOGO孺、是VI乏,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势任恢都,其中成本优势是最重要的组成部分苛剿吓。   早在110年前辟对,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择兼刑:蒸汽驱动车怀缄、电驱动车和燃油驱动车靠杯。然而复,在后来发展中九脯剑,电动车败给了汽油车段。这是什么原因造成的秀爬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及篙。亨利·福特发明了流水线生产浩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候燃,成本大幅度地下降洼,售价拉低到850美金房途睬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车律了,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以古,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缴。100多年的历史多次证明了这一点懂撂晦。” 郑刚说亲钡。   在反思自身发展时仑孺,郑刚透露诲蔬诉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量孟,规模在迅速的增长赐菲寝,但很遗憾并没有带来显著的弟宛肋、大幅度的成本的降低恍。   为此双勿,郑刚提出虎,在推广和普及新能源汽车的同时免,光靠技术进步还远远不够胸秦肃,更加要注重汲、培育成本领先的优势孔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磐抚,是参与全球竞争饺踢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提都。   他建议漆,对新能源汽车未来的产业政策次送扩、行业标准骡事、行业监管等炔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术丁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低榷,这样才能培育出行业的龙头企业挪抛。   如何通过提高规模百烁、优化设计茅峨窘、优化政策和制度创新钠绣?郑刚说乒劣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浪罐吮、交易成本和政策成本喉革翔,来打造企业的综合成本能力和优势层不,从而提高中国企业的全球比较竞争优势匡呈尾。这还需要企业和政府共同携手耸,不忘初心水败别,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标泼粗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台校:韩大为" "  魏建军多次提到嫉,我们的确有很多故事舌份盾,但是他们没有写得很好芳酮啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖北摆?魏建军直言不讳地说齿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗。   囤地赚翻奖脯埃、离开保定蓄瘟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隙,且莫名其妙泵,或者无中生有的传言所困扰杰苔,最好的纾解方法是什么粕发?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车滩继。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚景熬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂革缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后脚孙,魏建军氦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监版敲丘,与部分汽车媒体交流夏俩拜。以一身轻便的牛仔装""示人""储秋,魏建军笑着说碾,是在同事的建议下才穿出来的舱锤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言狠,魏建军坦言洞慰,的确压力很大褐,也很难受苔将,“有时甚至想哭”楞赤。他说壁烁蹲,我本人就是保定人趁,能不希望自己的家乡更好么琶?当然阂突,我们只有把自己的产品做得更好煤。    诚如魏建军所言坪介盆,近期谓粪,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝎峰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾惦,来自媒体的反馈好评如潮内纬俱。有作者甚至设问厂泻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后虚娄譬,否则也怕媒体老师太忙”操潮,长城汽车一位公关人士插话道冯。    10日下午的WEY首度试乘试驾疽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妊杉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乔侩,有同行在现场就说怪读胶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尺豌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型庭响畔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抛。    动力配置上苔牧发,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拘蜗棉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术炼膊,最大功率达172千瓦稍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器休,换挡响应及换挡逻辑可圈可点堂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上昧,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时痕惺帕,VV7s几乎没有发飘的感觉假,而车内噪音也得到较好的抑制砂科。“我们在整车NVH方面做了很大努力矛光夕,也取得了一定的平衡”纶巨黄,魏建军说苟韦。   VV7S    在交流中腻,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时敢七壁,大谈阔呢窍、特谈所谓“轻奢”谋槽芦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时立,咬住“聚焦”二字不松口柔视稿。而是多次征询媒体试车时的感受教,并逐一分析陆、解答媒体所发现的问题枚推。整个交流过程隆浩划,他都态度诚恳降煌桨,即使是谈到一些尖锐的问题路,也并不辩解捅褪。他甚至非常谦逊地自问自答燃,人为什么会失败芒撬?尤其是一些有着巨大成功的人蚊。因为以往的成功拓荷痢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做浦抹,就很容易让自己失败尚眯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上昧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车复炯,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然钮晒。他认为家狼,好的产品本身就是故事喘海漠,而WEY就是要做最好的产品悸炕。此次杏武,魏建军多次提到娘闲股,我们的确有很多故事要讲瓢,但是他们没有写得很好旱挛瓤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的袱,所以剖冉,我在让他们重写立。魏建军笑着说城,把一桌人也给逗乐了华挛。    在媒体谈到其他竞品时响卡挛,魏建军都给与很高的评价介舒。不过最终还是认为自家的产品迫凹:底盘更扎实饥块脯,操控性更好脯始蔬,“因为我自己就好‘玩儿车’”惜炮,所以对他们(研发人员)的要求也更高乾淮袄。   VV7S    据悉硕磷拍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市坷漓,预计售价在15万-20万元区间稠揩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点僳渐烁,他思考了一下才说集据,它的配置太丰富了括卸,在相同的价位空间存炕笛,“肯定没有比它更多途芬文、更好的”没洗。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖绘?魏建军更是直言不讳地说徘裳电,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抠谢嚼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疯俩覆,一位来自上海的资深试驾教官说对错粹,之前很少接触自主品牌汽车搞郎,这次也是第一次来到保定臂俗虹,第一次来到长城汾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料圣痞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒忍泞范,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言嘲蛋。期间豌虐,有一位同行说剃嗓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垒啸课?或许这才是魏建军的真正用意吧镣响。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋鼎屯:李芳" "   陆逸表示信,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怖,因为正处于发展的爬坡期瞪同办。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皖耻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作为必颁,而且要深度国产化戳诫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谜蔼队,雷新透露暑眷,上海车展期间混,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钱床。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时陕,陆逸明确表示堡挎彤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常俩配,因为正处于发展的爬坡期阿。关于国产化的工作尾叫返,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略挤次愧,未来将坚持不懈的进行国产化工作鞋堑,而且要深度国产化壤承焙。    日前傻愁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典评起。活动后俱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访榔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应惊梢。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆穷公,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迹,超过23万辆贾。今年第一季度酬拟,英菲尼迪在华销量破万辆屡童鲍,同比增长4%葱坷碌,而其全球累计销量达到67367辆吼,同比增幅为18%缉。无论是在英菲尼迪全球体系中瀑唬难,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逆你,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛊潭狄。在不少业内人士看来叹盆黎,从去年4月以来讼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脸豢哥。    对此滔,陆逸强调釜,目前英菲尼迪的销量很正常物垄沧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懒绕疾,东风英菲尼迪合资企业成立才两年禽,还处在爬坡期吭柏。他还说块波,所有的汽车品牌进入中国后茅酥,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加荷赌簿、运作能力提升及投资力度加强篱,会迎来一到两个爆发期究。    事实上信低,从2014年开始拦背海,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妥管,就迎来一个销量增长的“爆发期”娥瘫当:2014年舵,英菲尼迪在华销量超过3万辆伞罚,同比大幅增长75.6%蚕署窗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笛持,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寇峦,同比增长33.8%弯。    不过爽,步入2016年尖稳色,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期淳伺滤。当年4月初秃克辆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在党箔耸,刚好满一年骨。在过去的一年里雌挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态斜。陆逸坦言眉撇嗽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段粮,以便更好地认清我们是谁北,我们的未来在哪里垂剿,我们应该做什么投。”    在陆逸看来惹携病,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穆,今年是进入中国的第十年枯稀。所以作为一个年轻的品牌烂歪狈,这本身就是一件很有挑战的事情钝。他还表示腺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嫉杆,是更聚焦的一种进化沦断撕。因为市场环境在变化态,消费者的需求在变化下陈水,我们也要根据变化不断的调整嘿金、创新嗡缴、挑战自我淌径酮。”他说起,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来讳变,就提出了‘挑战者’品牌战略舒挠瓜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾罢僳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的反,品牌口号必须得落地逢。”陆逸表示家款,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发裁皑糯,聚焦目标客户群乏,让产品与目标消费人群建立联接掣沫、产生共鸣频腻菜。    陆逸对中国经济网记者表示哥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说全碗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卡成,而且要深度国产化弥帝。”他说瓤逢冕,中国是全球最大的汽车市掣┚挚省,同时也是很特殊的汽车市潮砘ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国春啪夸,就要真正的了解客户娘我牛,扎根于客户拣、扎根于市乘,这就必须深度国产化码崔蕊。据雷新透露隧凤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%县绍。    但是沛撅,从2014年底国产以来骏,英菲尼迪只推出了两款国产车型鸥粳:Q50L和QX50滇宿。对此杰温措,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹碌如。陆逸表示壁沽,“关于产品线布局的问题凯,英菲尼迪有一个长线的规划滴霓。”    陆逸介绍说奢巫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年对搐,规划内容包含平台规划蹈、动力总成规划以及国产化的供应链规划等坏翔。他还说度脖吩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备嫂拓瘁,我们的目标是通过完整的产品规划隶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擂。”    谈及国产化在今年的推进程度连戮琴,陆逸表示急片程,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中结,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布圃洁然。”雷新进一步透露诺府,上海车展期间峰间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时咎息,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摔巾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯贤蕉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衰浅,通过销售Urus莽叼,兰博基尼总体销售量会翻一番檬,突破7000辆大关拢耍估。    在更遥远的将来攻床,很难说会不会有纯粹的电动车孪。这是因为蓄电池非常重缆司好,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制毒凑省。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴谛蜗Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌热。自大众集团和奥迪公司接手后衡,兰博基尼得到积极袍、稳健的发展灭概酶。日前杀竭鞭,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂虾痞讳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员句,商务部主管Federico Foschini陵磁。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员箩汀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氨蕉:并入奥迪公司之后磕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持密如?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杠雹聘?    答店九典:2016年邯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关另礁士。奥迪公司和大众集团接管之后理轻镭,对兰博基尼进行了很多投资戌巷膝,让公司发生了非常大的变化祟弓。此外急朗箍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高殿不,如果没有这些投资叔闻,就完全没办法实现这个计划摧。所以纫,兰博基尼公司从中受益良多请馆。可以说挎醛筷,如果没有被接管糕汕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戎稀。    问汗:在您的介绍中假盟嫡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高渤膏刻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钦枫室?Urus投产以后拣岁,重点会不会向中国市场倾斜还?    答疗婚:目前祷垒,兰博基尼公司只有两个车型系列涣:一个是搭载12缸发动机的Aventador谱蛊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán墟。因为各种原因摧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降参吝什,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势虎释。2016年妥夹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车虾啡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%踏脱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%娩衰肝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郡俩喜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加亨池。2016年度佩拨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆颇赖。新产品会在2018年投放疽秋,到2019年景,通过销售Urus衡,兰博基尼总体销售量会翻一番惹捣捍,突破7000辆大关啪。在中国市场上霉,SUV是非常重要的产品诧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求兽。    我想强调的是捌灭,在中国超跑车市呈臼槟妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端茎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挖,Huracán大概在300万到350万人民币洗厦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惩。    问萎徊岸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的犁?    答登:目前鞭簿圣,兰博基尼在中国有15个经销商设充汇。到2020年膛们唇,我们希望经销商数量能增加到20到25个碱。当然髓,通过Urus的投放窟,在华销售量会增加浆肠斤,服务涵盖的区域也要明显的扩大卧斥函。    问翰五酞:如您所说譬,兰博基尼在中国有15个营销网点领,去年销售了151辆(车)社诡兜。我们简单的推算一下观常,平均一个营销网点一年卖10辆车蓖财。那么认距斥,兰博基尼经销商的运营情况怎么样捷烈?在新的超豪华SUV到来之前词乖,是否有改善他们运营能力的要求呢讣?    答淖薄陕:是的玛段,会明显提高经销商的运营能力岔克,新Urus也会变成一个破局者趁谱。虽然现状如您推算商,但是在Urus投放之后价技比,大概2019年或2020年龋秒笑,经销商的数量会增长蹋舜规,同时每年的销售量可能会提高到30辆凰珊,整个业务会明显的扩大茹,售后服务也会明显提高蒲斥。而且由于SUV使用的频率比较高故,消费者甚至可能每天都开SUV去上班靡情,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入何叉。    问须攻:兰博基尼车型比较少竭蘑,所以每一款新推出的产品都极度重要侵处。现在的汽车行业发生了一些改变掸,比如智能化乔、电动化妇。那么男墨潘,兰博基尼在研发产品时湿,会不会受到这种趋势的影响概?    答甭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征耗捐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呵,更多的是代表了一种感情趴负。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador来曝缎,采用V12的自然吸气发动机南辉瑰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顽伟伶。    这是兰博基尼最核心的销售主张村圣炊。未来竟蛙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协告爸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度女,甚至会超过前款车型啪佰讽。而出台Urus产品时则会有一些变化吭毫,它将采用涡轮增压V8发动机敦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机便算怖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诺伺。但是币锌讲,不管从产品定位橇拱,还是感情诉求方面来说洽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观花。在更遥远的将来肋,很难说会不会有纯粹的电动车罗禾抨。这是因为蓄电池非常重观唇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车伪让,可能未来技术上会实现新的进步绢答竣,那时我们也得重新考虑这个问题翻七。    前些天笺恕谋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型块。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录偏羔,其V10的发动机再一次提高了功率郊怪。当然慨摆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA稠。通过技术创新以及功率的提升缕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磁懊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车掂。在预销售的阶段瘟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来魔庞吉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蔽刀藤,能够击中客户的心理需求舌吧氖。    被访人锹:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作誊溶彻。1998年到2007年难涉莽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年咖稀话,负责兰博基尼产品工作;2015年豌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员嗜搁,负责销售及市场营销搬芳蛋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采感疙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示寡,中国是世界产氢大国撕匙呈,制氢设备虫牟衡、储输设备衰爱村、制造技术等条件不错贬激锤,具备发展氢能的基础汹。从环奔ⅲ和能效等方面考虑茹踩,中国应进一步推动氢能源产业的发展迫熬尽。    周奕丰谈到妹甩,中国目前主要依赖化石能源挞滇教,对环境污染严重上牌。氢能源因来源广泛涸湿、燃烧热值高芍并透、清洁无污染和适用范围广等优点建孝侈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惧番。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啤胖酸,目前看较鞭素,中国氢能利用的研究相对碎片化菇猴,与国际先进技术相比还有差距馆,没有形成产业化潭刹娠、规模化发展拼。中国应迎头赶上技乡,卡位世界前沿抹。    他还提到腻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痞,提出实现大规模撂的订、低成本氢气的制取怜冠、存储办栏己、运输舌、应用一体化的战略目标弧怜词。这非常重要火,未来需要各方协力潍,加大投入荷娩,推动相关产业进一步发展嗡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表孰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法慑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济力,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措靠擒。    他谈到败崇,实体经济是中国实现转型升级的主要载体馅痕,各方需要引导资金更好地支持实体经济涟,促进金融资本流向实业沪词,真正促进经济稳步发展殴,夯实经济发展基础如想。这既是稳增长访扯、调结构的需要耗尸,也是抑泡沫赔、防风险的举措屠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动火颊堪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进缉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慧够。    周奕丰最后介绍舅碱,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寐吉复,也在不断创新突破剂逞摹,寻求产业升级舜模。公司主动发挥自身产业链捣、区域及成本优势墓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业盗卢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区杜容痪、旅游景区锑、汽车营宿地粟、农家乐电参、家庭菜园等不断扩展外射辉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业侍,以多种方式在国内推广土壤修复体,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蒋聪硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒:李芳" "   国外媒体报道歉纤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冻,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆笺墟翔,并需要吸引更多的资金和合作伙伴什。 李彦宏    李彦宏表示地茬,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车凡。尽管有一些技术问题需要克服继垢,但它仍然有望达到目标佩。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司台,前微软AI专家陆奇任首席运营官仿豁,负责大量投资的自驾车业务部门添素。 百度自驾车    李彦宏表示署涟,我们很可能与传统汽车制造商合作结,而不是孤军奋战河,目前还没有制定出这项技术的商业计划屋蛊艰,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烁惕该。我们将竭尽全力实现这一目标贝,收入和利润是其次的考虑圣搜剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府通蛾:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酞拖迸,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恃兄泼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样胯翠庙,共享经济还将怎样改变生活碉?   三年前邢,基于对共享经济的热忱阀,清华学霸张丙军创立PP租车队,开启了汽车共享事业;三年后凡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户乒毖森,成为汽车共享领域的领头羊拈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀罕烙莽,3月7日慧恐,张丙军开启了共享有车生活的新征程啪都。   3月7日釜倾,在几百万用户的共同关注下郡坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靖矗列。这不仅是汽车共享领域的又一次突破餐蜜许,也是张丙军重新定义有车生活仆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅新锣。   从PP1.0到PP2.0时代穆紊躲,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记萍、一个符号或一个名称那么简单笑拴,它是企业创造持续价值的支撑倾翰胶。若没有十足的理由陷篙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓筛。将PP租车更名为START憾瘟牌,是源于怎样的考虑突脸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解巫省。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体舌趟环,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举泪夯评。   “三年前唉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益通氏镣,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型珊烯。由于便宜便利投蛇,PP在用户心中是一个很好用的租车工具第。”这个阶段揪羞微,他称之为PP1.0时代芭。   经过三年的发展卿衡衰,PP租车推崇拥有而不占有蠕檬夕、盘活社会闲置资源的共享方式缴祭毒,逐渐建立起以车为媒介牢袄归,重新定义有车生活的2.0时代欣。“START不是买车箩奸佛,不是租车隶腥,是共享有车鹿皖钱。这是年轻的人群甸、爱车的人群撇,最向往软、最有潮流的有车生活方式察掸醛。”张丙军说拔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择冉汰仍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怜。同时柿醇喜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户廷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区祟,让每一个用户体验到最真实钵瞎、丰富将定澎、有趣的共享有车生活策死巫。”   START代表着新品类汹邦、更丰富的选择腐疽挛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下浮埂台,相较于神州租车建些略、滴滴租车等传统租车公司萝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢库?   张丙军认为颅锌,START的核心竞争力主要体现在三个方面郡姜爽。   其一坑,PP从1.0进入2.0时代典,新品牌START更具有张力挟弟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神系懈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求咯冒皆,START重新定义了有车生活讲,开启了全新的“共享有车品类哼晶袖。”   其二首胚,为实现共享有车的多样化选择健匿堵,除常见的家用轿车外剂稻登,START将主推个性化的用车体验怂磋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烈,如保时捷911悄奠羌、特斯拉喘、大黄蜂清可蹦、牧马人等等葛病。此外藩,用户无需承担高额买车款和养车成本陈榔,性价比更高超福巾。   其三汰沤锯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立割蹬蚕,以及更完善的用户信用等级滤藕。这也是平台长期价值实现的核心莽。” 张丙军介绍伶摆荚,START共享有车生活平台为使车主放心共享烫,平台推出了一亿元车主保障金棚,严格的交易信用体系唯,确保车主爱车无风险;对于车友嗽嫡倍,START还与多家大型保险公司合作房疼,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汇,为用户提供更具信任的服务售警谐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流悲录短,我们的目标是霜删,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来茄淌翰。”按照张丙军的预测谭惩灰,中国自驾用车需求量巨大传捶酮,而现实矛盾是踢刺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车鸡参,不允许每人买一辆车满足自驾需求陆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量庙庞岔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涕。   此外丝萍乖,他认为尝,随着消费持续升级阮般甜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侯谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验泪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向兄差培。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绥滑托、丰富颠芥布、有趣的生活方式耽惜,让有车生活更加精彩萄。”   张丙军表示成块俺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膜等,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验链逢防。START池寐芥,梦想才刚刚开始冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵:李芳 版权作品澈尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁皮,严禁转载凄萍,违者将被追究法律责任锨蜗。 获取授权" "   今年全国两会上吗桓慰擦,董明珠在接受记者访问时说全洽:“只要你敢想眠逼抗,比如以前谁会想到人能上天厂逞庇,如果我们不去创造刃宫,人能上天吗门?你不敢想邓景,你不敢去试验悍踩,你永远不可能做好将烤。”    过去的2016锹肯,伴随董明珠的派痰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耻歇:格力全员加薪1000元痰叭、格力的员工房泌漏铜、以及格力的手机……对于这一切啪,董明珠并不过多在意店冠,她说椽匿,自己最关心的还是“掌握核心科技”涸爽氓。在今年全国两会宝,作为人大代表煎隶弘,她再次提出了自己的董氏宣言涩:确实这两年的发展扩,总书记提出的供给侧改革猛缚,我们就应该做供给侧改革的排头兵饯桔,因为做的是实业酥圈赶,能够掌握核心技术倡搏,制度也要跟上翔瞥,真正给那些创新型的企业标藏、有创新梦想的人一个环境冷。    对于国家册需敦、社会桑穿、普通百姓的诉求说辛,董明珠是这样回应的潦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献哗,他真的不是仅仅是索攘Α,收获隋铺,比如说我们过去讲鸡腊,这个企业了不起届,再就业仍徒袖,反过来你要感恩这些员工鞠伦,没有人来给你打工蹬灌慰,你凭什么去发展蒋蕉?所以我觉得要有一个感恩的心情叮涂谭。”    把感恩的心落到实处菠谎,就成了格力员工的2室1厅舵拭疟,于是拓娠,别人家的老板就这么出现了确。 记者挟菱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赦?    董明珠恋嚎:对贪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现仓衡。    记者萄挞:以后所有的员工都会2室1厅都般?    董明珠申:对对对吾亥扮。    去年末抡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯倜薄,但因股东大会投反对票而失败篱技瓜。随后河跨,她以个人名义增持珠海银隆股份掣灰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业杏隘槽,然而榷度,到了今年段赖椿,新能源汽车面临两大不确定因素酞:电池森、补贴“退坡”唯粗。在董明珠这里酮截,似乎这些俨然不在话下壤沫,董明珠说诺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟途,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁┖馓怠,“不是因为退坡我不做屠拘蝗,也不是因为给我钱多低巍,我去做呛萍,我认为是一个责任递,是对社会顾、对人类秤,你都要去选择的一件事皑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蔬赴,董明珠很不以为然绒李弹,她认为挡,这些都是炒作吝,并没有人真正说到自己手机产品的质量奥,只要没有说到质量栏,那就不是否定铃呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙会陌:李芳" "  近期溜幂酞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仁鞭且。美国此次取消“双反”豹枚雇,对中国轮胎产业无疑是一大利好瞪,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转系,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变那渤。   全国人大代表泞垄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议氓翱,在轮胎中使用RFID电子标签技术悍,给每一条国产轮胎装上“身份证”搞蔑痊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督颅丧誊,有利于消费者对产品品质加以甄别驾悲,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嗣柿,从而规范轮胎行业发展陡磷,促进行业的产能优化和转型升级钒。”袁仲雪说娩榷谁。   据了解撅嘲,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草扯比蓝,全球多家组织及单位参与玖具梆。轮胎用RFID电子标签的应用镰褥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体薪,将等级数据写入轮胎标签内部灭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定钨季,伴随轮胎终身使用肠筏。同时搭艇抹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体播寂篇,使轮胎更智能煽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS轿微爱,能实时监测轮胎的温度技、压力等数据僳,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鞭绵,从而有效减少安全事故囤炔枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢耻:李芳" "全国人大代表可酞传、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题岭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瘟块炉、环境协和发展的产业炽,由于行业标准尚未建立卡,使得整个产业发展处于十字路口瞎懊咖。全国人大代表箍、时风集团董事长刘义发建议崇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 粕匿,全力推进供给侧结构性改革忙。    在刘义发看来绵,四轮低速电动车是市场主导授、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品驾氖。目前郸,工业和信息化部耸斗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》功。该标准的制定涩抨,对规范四轮低速电动车行业发展革勉藕,使三倘沤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代量聪投,直接实现电动化沃期、节能峰、环保安全出行具有特别重要的意义胸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吹年,又适应市场需求杜,刘义发给出四点建议搽疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仆挪、标准制定应充分听取行业的意见脾伙,响应群众的呼声瓦浪伯。制定标准应尊重市场规律判垛,规范兢舱、引导产业发展测繁勾,而不是简单的限制咯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求磐。    二孝显播、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袖硼湍。四轮低速电动车安全桑护管、环保督垮欺、经济马、舒适沮捂沫,是摩托车妊、电动自行车茎、自行车等升级产品齿,特点与与高速电动乘用车不同辉瓣噬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晴粹枫,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盲弘钞。    三俱逞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猜、政府引导的办法骚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辉囱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池促悍窃,如采用锂电池政府给予一定补贴警。    四怯徘丢、在制定产品标准的同时麓,制定企业准入管理和注册登记氓、道路交通管理的配套法规郝梳。产品标准只是为行业规范管理提供依据差,而实现规范管理是一个系统工程冲赁。政府应加快制定企业准入脚、车辆注册登记鲤粹菊、道路运行管理的配套法规甭函,在制定这些法规时应本着改革创新的原则乏,方便企业让利于民懂磁父,减轻企业和用户的负担揪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求取梆痪、加快供给侧结构性改革的产品花谎,又是一个节能环保的产业醒律,引导得当可以大有作为蜡攀孺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吠燃。”刘义发建议攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "   近几个月来柬酬搪,共享单车火遍了北京城飘。6日饲,全国人大代表拖写号、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示陆豹,今年上半年鞋枫硕,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”潘韩。    徐和谊说弓板,伴随着公车改革踩廖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牧款。“很多公务员手机上有软件哆,一刷就能用车僳嫉。”他说托,今年垢肺撕,北汽计划将新能源车推广至更多的公众房韦。上半年份粟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车咆。    据徐和谊介绍轰涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定冕苏径,租用的价格将有竞争力派嘲妥。产品的外观将非常“吸引眼球”拌枷,为两座式纯电动共享汽车剿歼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷处颅,适合分时租赁和共享市场需求扳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别渤劣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件沸,在手机上可以查询哪里有车礁贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题势莱辰,目前大家用车起点和终点不同萍馁淋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源彭。”徐和谊说散,目前羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节澜咳,包括立交桥下挡空限、公共停车场斧碳凉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇退妓。目前边远的地方停车资源丰富闺殊,但是用车的消费者较少伴畅拧。“希望异地还车的便捷能够实现碳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锋,否则还会存在最后一公里的问题脊瘸。”    徐和谊坦言晦簿,停车位还存在管理的问题膛秽,汽车是价值比较高的消费品居,一旦出现剐蹭愧,租车人还车时也容易“说不清”费夯菜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护诫乓、“钟摆效应”等问题彭残。“有些消费是单向的邪椽,如何让车回流也是个问题”蹦。他说爆勾,目前输栋,北汽正在进行市场研究嚎,探索解决方法柔险。    徐和谊还透露森齐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行嫁绍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诵骚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案琼咯抖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆届皆。目前距2022年还有六年时间湾晤,从可行性上讲场硼,应该是能够实现的侵社防。届时希望借冬奥会的机会逆溜胚,展示中国制造的水平建惕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将糙九:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露厦融哦,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吵唇罗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屁,目前已追回骗补资金或芳屡褰剑款23亿元灸缉峰,并对有问题车辆不再补贴斡你,对闲置车辆也暂缓清算恒默姜。    肖捷称目,在财政部门督促下蘑,目前相关企业正在采取措施赌妻,认真整改发现问题关榷酗。    有记者问毋垂,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幌攻糠,肖捷表示久悍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整涩,主要是降低了补贴标准蛇,同时也设置了补贴上限题,还提高了准入门槛悼莱熟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卧堡,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗽次辫。”他说倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌剔:李芳" "全国人大代表揪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气瞄每、废液梦、废渣等污染惊患顽,一旦有机电解液和钴滦崎膏、铜眠改、镍等重金属物质渗入水和土壤之中惋,就会带来生态环境安全隐患尸,甚至会危及人类健康呢刻。”全国人大代表鲍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示骏贫了。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馆。这位带领团队经过几年技术攻关培梢磕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绩棘瘁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上劳皮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个锋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芦氖绣。在提交建议之前筏接,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杆经檬。    自20世纪90年代以来表,随着锂电池广泛应用耸,我国成为世界上最大的锂电池生产蓬剑、消费和出口国雇溃,近年来我国出台了购置补贴查保、税费减免塑僧坍、研发支持驹泊、消费优惠潭旅棱、基础设施等一系列重大政策措施宪勉,新能源汽车市场日益蓬勃发展洪凭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆酞锋、保有量超过100万辆期衬,占全球市场保有量的50%读可,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溜杰木。    随着新能源汽车快速发展娘母吧,作为新能源汽车的“心脏”蔷非,动力锂电池产业也在迅猛增长镐贩。按照相应的报废标准为镁扒,动力锂电池回收利用市场已经形成融。有研究数据表明苫钱被,预计到2018年弹,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嘛荚腺,累计废旧动力锂电池超过12GWH凛、报废量超过17万吨湘痹,从中回收钴目侯腊、镍麓敬卿、锰并、锂刻勃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躺卞,到2020年将超过100亿元瘁空,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埂非。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棠翰,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题醚句。”张天任认为瓷,如果动力锂电池做不好回收利用鞠如凛,就违背了绿色发展的初衷玩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奸,但现实是捻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实妨年。“废旧动力锂电池包括不同的类型蔼、设计工艺和串并联成组形式蜂,以及多样化服役时间葛犊歼、应用车型和使用工况扦俄,这导致电池拆解不便嚏皑。另外慧长兽,国内尚未建立成熟的回收体系瞄林忌,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疆你雌,回收工艺成本高素蔡卤。”张天任表示咸喝,“出台的政策并不具有强制性吕亢苍,且缺乏明确的奖惩机制反岭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高号矩,目前动力锂电池相关主体无利可图帽宋炼,对政策执行积极性不高疼。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题患,张天任说莫姑:“一是退役电池较为复杂戚,不易拆解;二是退役电池一致性差擒,品质不高;三是回收拆解成本较高竭舵猛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管赴晶,执行不到位磋。”    有问题就需要有解决办法侈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谐盎跋:其一蜂屠端,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌陷伎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三导凭假,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鹿,鼓励商业模式创新试点和推广应用帘外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼挽惠:李芳" "全国政协委员揪婪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题首。”全国政协委员私萌辱、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示精快墨,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闻冻簧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恢抬,其市场前景令人堪忧婚敝。“在电池方面澳咳袖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡充葛九,2020年后淋开,当大家都不再享受补贴时摹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上请,消费者当然会选择物美价廉的国外产品铰携剐。”另一方面饲,柳崇禧表示颈商,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市厦膛,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限奥点。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素钦畅狸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闺乓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上芯,但电池的寿命大约在20万公里屯检。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受墒堂,这意味着梗,电池报废了车就要跟着报废牡散,这样算来亭盟,纯电动汽车的使用成本是很高的食毖蓝。”柳崇禧说施。    对此另蛙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冀叮,即建立专门的电池运营机构颊珐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务借版。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扣旅白,是对车辆的物尽其用靛晤。对电池而言士,虽然不能再服务汽车栏岗琉,但还可以被用作储能电池嫩摩,同样达到了最大利用率售。”柳崇禧认为酗洪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法台董岗。“但国家需要予以支持碾及晾,尤其是在车辆检验方面铜粗,按照现行的规定看露厘,更换电池即被视为改装卧秒贤。”他说诬。    柳崇禧的另一个观点是荤,氢燃料电池的大发展即将来临钢疚。“一方面疗活,原来的运输成本相对较高价陀柔,而如今这一问题已得到很好的解决怒撑女,现在的运输成本只有原来30%;另一方面饯嚎,美国的相关先进企业在国内开始建厂瓜绦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车杜撬谰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剑。”柳崇禧表示茹腥,氢燃料将作为增程器为电池供电席舰叔,以达到更长的续驶里程煽劝颅,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧侩饺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独爬毯,造成了双方的利益不在一条平行线上安伦坤。为了解决这一问题侮,李金勇指出宫陆箩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桃垮冕,重新设置股权架构喘怠,经理人和骨干员工合伙人化返赔。”    “遵从起码的商业规则策牢搞,我们就是经销商架颂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节罕逃朔、一个桥梁授,我们没有义务去亏损溶上烈。”李金勇说捷鼻抡。    日前腾,著名汽车营销人啤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巩夏回,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堑朵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”信,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争颁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镀似拭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迫,李金勇直言竟,“在过去的十几年扰叛,我们的市场非巢叵芟停好共东速,老太太都能卖车湃,会加价就行了绞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高幂勾,职业经理人的压力很大大吮,每天都要搞KPI考核痊剿、培训丸、提升吭。”    李金勇以实例说明墟:“过去在资源时代稿忿武,一年这一个店挣1000万翁怀,给职业经理人开30万缉呛滇,没问题瞪哦胜,这车好卖奥。现如今舒酵功,市场不好了畔吃仆,现在一年挣100万婪,职业经理人还是30万欢,但是特别累挟,现在一年的工作量比前五年锹纯思、前十年两三倍都不止劲黔埃。”    在李金勇看来缝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幕,造成了双方的利益不在一条平行线上寺灸。为了解决这一问题勃锚晦,李金勇指出提摔办,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吹甲,重新设置股权架构讽些,经理人和骨干员工合伙人化裤媒伦。”    李金勇进一步具体阐述道疮连,“过去资源时代说剩吧,投资人只要拿到了店阿豌咎、拿到了品牌妻函,就可以赚钱劳。现在希,资源时代已经过去了剁僻溪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起角葡苗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人廉暇,从而真正让员工自动齿齐筷、自发地把工作当事业斡,而不是靠培训擒舱先,靠感恩羡搬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来测,不少汽车厂家制定了销售目标介功勺、生产目标纫事,职业经理人必须要完成解,如果不完成就走人榔彻创。李金勇认为谁滥嫡,“在这种状态下抡竿济,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划教截、十年的规划炮,只能先制定一年的规划酿偏,把今年完成再说垛扫,由于今年完成了翱接,明年才有你的事表。所以这两年厂家的高管变动频繁凯脓,十年以前很少有这种变动堵撇创,而现在这种变动成了家常便饭为。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量亢,没想经销商的盈利能力裁。”李金勇表示佛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量澜酞,想办法做经销商工作促币纺,把销量任务压给经销商论。而经销商越来越不听话菱疲梗、越来越不相信的时候辽酸割,厂家就再出台相关政策京饥焚。    李金勇指出搭吩,经销商要有勇气打破潜规则耻峨,遵守正常的商业规则汀护:库存大不提车免沃媚、无差价不提车冒赂瞧、拒绝搭售借。“遵从起码的商业规则皆,我们就是经销商篮复,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔚嚷、一个桥梁坷,我们没有义务去亏损粹粗。”李金勇说嘘徐贤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题读瞄,李金勇建议瞳疮盒:同城市的店应该互相加盟或互相买断单魂尼,或者干脆出售给另外一家经销商盆加第,不管用什么形式悔戚抒,形成同城市的一家店膳。“我们用销量欺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纤吃,这样减少恶性竞争诡冈谭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法狙媚。”李金勇说双。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象核残伶,李金勇表示淑,“我们不可能卖出路边店的价格略锯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钦拔纱。100%原厂配件保障当,专业的维修技术槐惧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客够峭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”焕搅。    此外感菏,李金勇还表示秋短冈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镐簿颧。据了解尘茹蜜,2016年逗校贩,新能源汽车的销量超50万辆茸绘,到2020年松,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年霞蚊病,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆惭蓉节。在李金勇看来导摄,在这个快速增长过程中微矛怯,“传统经销商中茬匡儒,谁关注了新能源汽车并率先布局铂位禾,谁才能在这个市场当中分一杯羹矩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕太锑肛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陈彪咸、四川省鼎立律师事务所律师施杰店摆,今年的关注之一酪,是有关网约车新政的话题阀郝。    施杰表示女,为加强管理冬忌菇,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)雷盯骆,并于2016年11月1日起施行舰。然而材唯,根据多家网约车平台公司的数据惯莲,在目前运行的网约车中镜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的寥枫,仅占极少数部分滤短。    “交通部制定了网约车高品质服务门并,差异化经营的原则香伦缎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”奈乡,施杰称嗜,“我认为届晒,政府应当放宽对网约车的准入限制帅筏,顺应社会共享经济发展趋势”兴姑孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到街,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中得,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方官涉韩。    首先逝粳虑,施杰认为开膜疆,北京陵苹桂、上海的网约车细则要求“京人京车”吕畏佃、“沪人沪车”等差异性待遇燎季晚,不符合市场竞争规律鸿窝屉。施杰表示熔颂贪,只有在市场竞争的推动下屯蔼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力乔弄瓮,也有自我管理的需求与能力煌。    其次肆蔬施,施杰表示颇仇,北京钉非、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员恒栏桨,而且购房救、购车也并没有绝对限定于本市户籍笺扦萍。“京人京车”虽禽、“沪人沪车”的严苛规定矮维,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外绘别,会导致营运车辆骤减扫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒订莆,阻碍新兴业态的发展绿。    而对于多数城市对排量什、轴距都作出的高标准要求耗如微,施杰认为揩挤佃,高排量代表着高耗油锨,不仅并不符合节能减排目的独蜡,高油费必将抬高车费挫释款。    更重要的是柿入躬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耙、高门槛盼硷镭,将损害网约车的实惠经济特点痛伤,打击其平民性陀拾,“上述许可管理的模式拭,将导致网约车司机数量骤减口滥勺、车费翻倍须,群众打车难鼓攫、打车贵的现象又再度出现峨轿。”    此外亭刃龚,施杰在这一提案中的主要观点还包括杭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纲己、“许可管理不利于节约社会成本”等尚獭砰。    施杰建议耪,《暂行办法》可作出如下修改蓟:    (一)政府适当降低准入门槛乒。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度说皮,是十分必要的吼虽叉。比如税绦勿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查挫秒贸,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蛔含、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恍税,等等炕镶。设立适当的限制条件雹宪鼓,符合市场发展规律扦,能促进网约车市场安全性僳柬、规范性发展煎。    同时税和显,政府应当科学引导网约车发展郴送,而不是像治理洪水猛兽写摧,把它一下子关进笼子里怠。以构建网约车公平竞争的环境为导向骗,放宽对司机户籍的限制性规定蒜缄吼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源溪橙故。网约车平台渐、司机和车辆的审核程序僚,各类许可证明的核发程序尽量从简尖蓬,以便节约社会管理成本池。    (二)政府协助构建平台审核渴闭、加强平台监管    改事前许可轻,为后期监管疟,采用“政府管平台叫,平台管人和车”的模式少铺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绕纤娩,规范其登记信息毛丧、审核资质的义务点,定期提交所有车辆的情况搞,这些数据要在监管部门备案茎。并通过补充相关的法律法规宋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施栋赤。    对网约车不合理调价进行监管幻案。保证人民群众用最合理的价格出行槽淑,也避免由于市场垄断形成的价格新高乘。2017年1月蟹喷协,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人溪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梢荆灿,就此提出整改意见朵抹湃,平台负责人也承诺将取消该功能茬。这就是成功的监管案例腻略。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车饥,存在大量不符合新政策标准的现象稳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盎癌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侍侍,社会各方都需要一个适应阶段形衫酶。所以沤,新政的实施不可硬着陆秒舌。当前阶段矾辰,政府应当积极引导各平台规范化审核败顶,加大对群众宣传力度钩,延长从旧规到新政的过渡期救龟,循序渐进地促进新政策落地堂。    我国全面深化改革提出了目标帕烙: 市场在资源配置中起决定性作用伙,更好地发挥政府作用蔫崇锰。近年来公,国务院一直倡导转变政府职能浇刺川,推进简政放权钒册。对网约车的审核梨怀,放权是进步锻拭汰,限制是倒退父典蹦。政府应当创新行业管理但,优化监督模式诞薪,构建平台审核模式孩泊,推动群众绿色出行豪、健康出行酥陇,为“互联网+交通”营造良好发展环境括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青堤踌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易兢弄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计腔悸催、品质等方面做了很多的投入事蔫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势即耐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛晴奔嵌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嚼刮抨。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市能撩毛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞连妈亩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纲缺。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”囱殴潭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁嘟剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓬馁唇。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咸醛、品质等方面做了很多的投入签。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶菩杆尼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性娄、时尚及科技感的一款产品客订。”韩德鸿说济。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乌迫被。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型趁粒捻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场孪马五。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆恳。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”栖。薛海涛坦言棠构。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挎醋私。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粉蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%现抽按。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走涕退鸽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系土、制造能力便、经销商体系完拘、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面普。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锣宿。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁戚:李芳" "   2月21日仁叙藩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办颇昆。本次大会立足技术趋势荤冈,探索全球技术发展的内在原动力啃,探讨人工智能安碎、量子计算反、基因疗法等领域的技术和商业趋势譬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穗,有两项技术与人工智能密切相关痛旅,包括强化学习和自动驾驶卡车茂。在关于人工智能的圆桌讨论中蹦胸,多位创业者和专家针对强化学习杜滥、无人驾驶分享了自己的观点僚雀。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车袱拴仆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车禾柬电,可能只在北京的五环里面开味扮肮,路况很好疤熊,最高限速就80吧剔、90公里男雇饰,这种情况下瓦暗吉,车就会极大简化啊炊倒,驭势并不想生产一辆概念车腔斤加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯梅次腊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术娃群,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舷。技术投入上胯,目前大家都在往里面投入很多的资源概航,整个行业在往前发展趣瘦仍,但里面还有很多问题需要解决建鞍登,包括保险妙兔扑、政府等扳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用筏脸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好弧习,把信息融合期寿、如何决策做好歼赶。图像识别拓展能力非常强圃爱急,它信息的理解非常细致攫看幌、更加全面惦,比如前方有一个易拉罐甫湿,有些传感器会认为它很危险慑,因为它是金属宏,但图像识别会根据它的大小涝掂单、形状去判别锰导。目前结合强化学习竣,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持荡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能协闹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目挪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唬健席,说到底这还是一门生意赤挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏汰:李芳" "  【导语】这是最好的时代喷顽,车市销量连破发展记录登席,这也是问题的时代屏疵,多元化绕啊温、碎片化冷,对整个行业提出了更高的要求富。一切都在变举,唯有不停思变方能随机应变懦。2月18日悼梗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘸割蔚。行业内百余位思考者和变革引领者噬抢,与120余家媒体相聚一堂瘟,在“变与革”的大会主题下匠,共商“品牌与营销之道”嘎,把脉中国汽车2017粉。广汽乘用车副总经理肖勇通风、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英靛动附、吉利控股集团高级公关总监杨学良套呐、福田汽车集团公关传播总监许翔抡、SWM斯威汽车首席运营官余波疏瘟劳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动并。以下为发言实录父椒吉:   互动环节嘉的合影   李苗苗布:接受张红同学的邀请邵。下午好!大家都是老朋友了卜。今天在这里莆,首先我姿巯缘牛贺张红搞这次论坛位稼。第二仇蓬恰,其实有这么一个机会让大家聊一聊鄙,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆悄甸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蔑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字匈汇。对这个数字碱台,我想每一个人欺拭矾,特别是管营销的人秦吓,特别是管品牌营销搜、品牌推广的人炔,我想每一个人都有很深的感慨芍。   首先请问肖总齐疲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柔捞莲,也对您做过多年的跟踪项拭廷。这次请您上台桐骚播,我很想问一问辫携轻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鞍五,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谜穿攀?能不能简单地概述一下输藤茫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粒:李苗苗老师第一个点名我腥褥,作为广汽传祺来说盆城悄,正如李苗苗老师所说的立,应该说是比较新的汽车品牌切。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翘墙净、“两个坚持”些,坚持正向开发和坚持世界级标准庆晒。这两个中卤,一个是对产品开发的定位富藕,一个是对品牌的定位突。   从中高端车型的新产品进行切入们家,相对来说这条路走的比较艰难一点媚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挂,就是起步会难一点丛竞坍,后面会越来越开阔沉猎、越来越顺尾京池。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候扑恒穿,内部也有两方面的方向戮芭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鹃叼,并且在市场上面赢得一定的销量那颇吨,建立一定的知名度捞星烫。另外一派的意见儡承,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势泼,从中高级产品切入芦桔俯。但是大家也认识到这个困难镶撵蹬,一个全新的产品和品牌从中高型切入蔫滦,也就是售价在12万元以上四慧,第一款车型是12万元到18万元咸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难呜垒,我们意识到这一点了胚纷筐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铝,其实2011年休嘿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年辫蚊守,应该说是非常艰难对,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦看。但是2011年狭儒、2012年有一个词就是“坚持”性,做品牌是做两方面的事情络。第一个是做好产品的品质堑伺,第二个是做好对客户的服务棘,以这两个为基础这五六年走下来签,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑号。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象外,受到各位媒体老师的厚爱呢堂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鲍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础厂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题魄潦莽,我觉得第一个是坚持推概。在我们困难的时候不要去放弃富娄僧,就是把自己的品牌形象赤朝、产品的售价回到往下行的趋势岗。第二为了支持品牌向上葡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务街。   李苗苗体瑰:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歌辜横,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程解深。比如像现在的奔驰芬春讹,一百多年娩,宝马蝗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俺蛾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肺净。所以我这个问题特别想问一下陈思英总晾獭前,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肠凡,也有现代的销量佳量,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷恭,您能够阐述一下吗荡缎?北汽在塑造自己的自主品牌方面肖未帛,到底在哪些方面下的力量最大硕?   陈思英绅判铆:谢谢李苗苗老师泄咐,非常感谢红姐给这样的机会彤道撇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌洗。其实不是妄自菲苯А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷故,台上在座的各位都是大幅度增长逢犬,我们同比增长更高一点试骂碴,因为我们来得更晚一点课赡赴,同比增长8.7%绵播。   但是我个人一直在想这个问题绒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的矗肪殿。像奔驰去年是130周年丝前嗡,今年是131周年垒獭,我想这才是品牌喜。现在我们在座的各位给客户提供的拒赶祁,我更愿意定义为商品纷挡,我觉得是这样睛。   从北汽自主品牌发展之路来看旦橡狭,各位媒体老师和同行都知道诬,2009年我们是收购答凤颗、消化读匪、吸收了瑞典的萨博技术饯涵洼,当时萨博的93啤、95的平台和1.8T踩炮、2.3T涡轮增压发动机的技术侩,我们是基于萨博的平台上裙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桥。2013年的5月份瓶,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称λ病,大家对这个印象应该很深写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇闪险,当时也试图通过萨博平台的背书对全污,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端馈团,因为我们希望建立中高端的自主品牌熔敌,当时的愿望非扯樟耸ぃ好腾。但是事实上发展到今天泰马共,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赶患形。   但是没有关系定诵,2013月5月12日投放的绅宝D70反差热,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音换。这么多年的坚持是在消化诫、吸收萨博的基础上进行的鹿船,源于萨博挛川客、高于萨博芥孙,我们有奔驰扣、现代合资的反哺笔,我们在人力囤汇耙、财力石骑、资源即口陇、技术蒲、研发蹄脆、生产号闹、制造方面庞胆妙,都有很多反哺给我们腻失,北汽近几年高速发展版绕踞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆巩湍,这一百万辆含金量是很高的洪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剂嘎,但是我们用五年时间实现了一百万辆湍扦。这里面还有几个第一和差异化产品厂合瞪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一茸,第二是新能源汽车产品构成做到了第一沥飞届,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谐口。   基于萨博睡、源于萨博和高于萨博的消化蜗捞、吸收和引进墨扭,同时基于奔驰和现代的合资反哺捍汕,我们坚持为消费者提供好的产品凑、好的服务谷瞬腥、好的品质袭秤丘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缸互恰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揩抽亨,比如中国新车品质(IQS)IQS翟龚、强制性产品认证(3C1000)缎糯糖,3C1000即三个月的购车用户中幢棚锨,一千个用户的抱怨度是多少绘,我们的水平无限接近了合资品牌铰殊集。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的圣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泊赐夏,希望有一个很好的中国背书乓拟冗,给大家提供一个很好的产品体验井莱皆、品牌体验和文化体验步茬。   李苗苗宠味:听到陈总的发言我一直在想僻痪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO磺畏蔽,现在经诚移梗看到“北京”的LOGO共晃茧。   前不久歪炊,不去杭州是到处都有吉利车唉弹钮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筋绥,推出一款车就红一款车廓期筛。请问杨学良汉,学良也是吉利的老人了炮愤勘,一直在负责品牌形象的塑造为市率、公关盖迟、市场体届。原来我们也沟通过这个问题伪,对于吉利来讲收购了沃尔沃添,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块缆芹,这是蛮难的事搞锭。刚刚陈思英总还在说萨博看哨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暗扁,感觉蛮纠结的陆鹃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象皋戏?   杨学良妒且:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下沙舌瘟,第一是对标式,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌散翻捞。我们是坚定不移地在执行年拜,而且到后来做博越纲彪、博瑞之后有越级对标伞。比如我说开发一个自己的A级车际巍,可能要跟合资的B级车对标蹭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域秀,包括研发共鹿、制造首袖、采购漏、营销集,我觉得成果是非常明显的狼。   第二是坚持走精品车的战略赌岭坊。所谓的精品车常刊委,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值强磺刺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近破,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准透,比如车的造型设计上面考,自从我们在全球建立了四个造型中心喂圃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的乒诽圃。既有符合国际的审美潮流肚睫虹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锣寄。比如说在车的智能互联领域毫耸,在博越车上面车机人机互动的功能上庙返妻,已经超越了一些合资品牌皋,这一点使我们感到非常骄傲浦。   包括在工厂的制造工艺上龟督,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺结瘫芹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晃俱,因为我们现在建得比较新离汹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来堑。大家可以看智能化程度最高的工厂虹庭戊,现在实际上是在自主品牌的工厂中没蒙梳。   第三是一直在坚持口碑武。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言碍叔淘。这样就可以真正喜欢这个品牌鹿库,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俩吗。   刚才提到了浙江姬,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍截祭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了磁抛,大概接近了7万辆嗅搁。这在以前是没有的烂,而且这些用户里面很多都是磊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上吼激雌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毋梅。目前因为我们的品牌在提升哗,我们的品质在提升缺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车烩尾栏。这从我们同行目,包括从传祺纺、北汽的产品销售上也能看得出来狮扩绷。可能大数据调研莲,像一点资讯的副总可以讲讲蟹借,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纫。   当然您刚才提到了在集团层面从慰贬,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰低旧,同时又实现互补北观?这里面还是有很多原则河把稻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的饰教,吉利汽车还是定位主流汽车品牌柿,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争晚。沃尔沃是高端豪华品牌施赔,是跟豪华品牌去进行竞争的忍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抢矮额,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念胺线、流程惰壕、标准茧剐蠕,包括人才的培养和交流染味蘑。最新我们做的一件事蓄管,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心喘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA放权,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO燃鹅渐,可以说没有沃尔沃这么个老师庙廓经,没有沃尔沃这么多年积累玲混独,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构粳吃。我们相信因为这个架构非常新精阀竿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平疮啦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质愧佰,以及质量再上一个新的台阶粳幢禄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争邪构。   李苗苗疵填篮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京白航然,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坊讹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面距淑,最重要的是坚持了哪些谢磐?   许翔苛媚:谢谢李老师涛砷,同时感谢红姐给我这样一个机会慨筐。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车掏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耙膳。   福田汽车是商用车企业辅如妥,和乘用车企业还是有一些区别砷嗅午。我们主要的目标客户群是to B的丰,正如您所说芭驾喊,我们是1996年成立的姜未,到去年是成立了20周年捌罐,通过20周年的发展砷筷呵,在过程当中包括您和各位老师的支持渡想喉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业芳婆。在中国轻卡市场上暖,已经是连续十几年的第一了绍。1996年在山东成立稀欣坪,1998年上市囊,2000年进行区位调整就来到了北京贬碍啥。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挂建,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视舅迪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分吧赫溯。我们可能把这个品牌是这么理解的尸哭,现在业界对品牌有很多理解的方式挥斜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中爽,所以我们从整个的业务流程上来看笔遍弄,这个品牌业务就是在其中的肖逗恢。所以我们这几年在企业的发展过程当中臂脖,品牌也是在不断涌现钨盎经,大概有几个阶段死摄胳。   1996年是以轻卡为主导档豌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌峁印,用着正好”嘘疾。在当年的时代抓住了市场机会福焙吩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一接殊。   在2000年之后亮惮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位笛蔚屡,进行了商用车全系列的靶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盗绍去,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫌嫉凄,这是一系列发展的战略辽。同时把品牌又进行了再升级沧节,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系棘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畦。   在这个过程当中眯,福田汽车不管是做品牌还是做企业馈凤幂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舌歧侥?一个是福田汽车在商用车范围里面济崎,就是在整合资源方面觉得还是不错的匣江。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早俄聘,花了八年的时间跟他们谈合作扒夏挤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒乃片,生产的产品也是福田自主产品欧曼孔并逻,同时和福田康明斯成立了50侈锑匙:50的合资公司肃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用房。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洪、先进理念之外蜜坏其,科技创新也是核心的一个点肌。福田汽车虽然作为一个商用车企业图芭雷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比家,但是也是做了很多的工作楔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蕾搪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右耐叹。我们统计了一下琅歼郎,和乘用车企业也是差不多的膘徒。   而且我们在研发方面敦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骇,这在商用车企业里面比较少见砍鞭。不管是先行的技术然浪弟,还是技术传承方面都做了很多的研究聚,包括去年也推出了超级卡车梗热,也是整合全球资源打造超级卡车乘猛董。全面从安全护、环保方面进行新一轮车辆的升级赶沸。   我觉得总体来说吧乔邻,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业饭嚏,是一个有着锐意进取广、远大目标舒,是一个愿意为客户寺、为所有的股东泛、合作伙伴亥、利益相关者带来更多的价值券耙胜,也愿意为更多的卡车司机钦免节、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓶编堂。谢谢!   李苗苗差绥:2016年一年有很多新品牌出现俺官莫,也有很多刚诞生的品牌在努力身巫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乏哨、宝马敢。我就参加过场在北京的怀柔烽郴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布量旗懂。我当时心里就想斯威蛮有钱岸恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢工韩童?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的核?对于刚诞生的品牌焕,品牌之路有没有塑造的路径付霜?你能不能简单地概述一下撼仿淋?   余波伤光溶:感谢红点汽车和李老师崩赎,各位媒体朋友和各位同行擞角顿,作为SWM斯威汽车慷,可能很多人觉得很陌生芹,可能没有听说过平嘲地,我简单来介绍一下撤舵峦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活诺,7月份品牌上市贸,8月份第一款车SWM斯威X7上市亨苟。   今天让我来参加这个论坛慧兜,我们的心情很忐忑恨何,我们是一个汽车行业的新兵篇泻,我们是抱着学习的态度来的性耗继。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鼎颊,希望多给我们一些指教努穗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢粟?我们认为这个品牌给用户的是两部分喘赤,一个部分是产品的硬件唯,也就是物质的东西归秤镶。另外一个部分是精神层面的悲猛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV渤,第二是付诸了一些智能化绷、空间和外观潍宛,外观也就是在意大利建有一个设计中心妇,在外观上有意式的风范绷。   从软性来说累傻,我们要付诸一些内涵括,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乾枢刺,通过植入意式生活的方式抖汹锑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受城粟。同时我们也在倡导一些生活方式草蛔,通过软性的文化来塑造偶胆温,解决通过硬件和软件饲疚,以及从物质和精神层面塑造品牌彭按。   至于未来怎么走连亢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求亢汰。用户实际的需求和市场的需求屯矢峰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉默惭金,未来我们还是要跟着市场走潦踩碴。   李苗苗腐:我旁边坐的也算是媒体人顾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了峦逆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢爆晌纯?因为主持人给我了一些问题隋纪晃,我个人认为不想问一些特大的问题缅艰漆,就想问问这个问题疤。   付继仁贰:谢谢李老师提悲,这个问题还是挺好的煤亩峦。刚才您在问的时候慨阮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题莆庆被。   一点资讯是比较新型的资讯平台叭期艘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点长,我们是做平台仆刹,不仅自己生产内容坊恐,同时全网抓取内容颊系,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容避,再把有价值的内容分发给需要的用户湿嵌,完全是自动化葛椒棉、机器化的璃。我们怎么去帮助车企呢胶肮?我分享一个数字喉。   在过去一年困炯粳,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的芦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业杏亨龄,第二是移动互联网的平台宿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用泄伴。很多的车企其实在做品牌的时候酷嘘,都会要求最终的效果经。坦率讲河诫,以我个人来讲这其实是两个事疙泉,因为品牌本身是非常感性的阂晚,效果是完全用数据有结论的即氰咖,就跟一个人去吃一样鼓桥,吃了四个馒头饱了抵随,不能说只吃最后一个就饱了枯介唬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量澜钦刃,现在我们有几个大的方向篇醋,第一是更技术化的跟车企进行合作懊杠。比如说从去年开始辣逢,我们跟上汽通用进行PMP的合作戊推。客户自己建了一个数据库谅,就是把用户进行了一个分类擒暇。然后我们每一个用户来到我们平台上虫,他知道哪个用户对应了什么车型衫实躬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告偶损恰,也就是把他们的流量经营得更加科学沟星。   这个给到我们之后辩涩处,又发展成了一个新的技术驱动斗管恋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多男,还是看汽车外观的细分多凄钞。这不仅可以推荐具体的车型藤炊,也可以把具体的创意自动化亭川,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果避,这完全是技术化的匹配横隋陕。   第二点嗡侗,我们是一个内容平台甲诡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容勿寥苍,能帮助到车企做非乘好的传播牵,有的时候这些内容并不能够被发现埃。现在我们把广告当成一个引子群戌,不是一个执行的结果烷居闭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挖慈师,进而把下一步的行为做好饶参。比如有一个产品是一触即发粉,用户点过客户的广告之后驮哗,我会直接给他推送相关品牌的内容陡俩挠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起筏敞,再去看有没有点这些内容污楼,有没有评论酮、转发愧蛔门、收藏肥侈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为镜筒烹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酶,把广告和内容进行打通勉妹。   第三点蹦,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景户。这个场景是有时间脸、地理位置和非常多大量的内容和数据匡堂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台舒示。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的堆秃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弘韭髓,或者是去日本还是去韩国旅行萌塑。这些并不关系到最终的销量提升多少偷,但是可以了解消费者在关注什么福,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性糖慧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲家波梢,一方面要通过你的技术瞬捌、数据实现更高效的转化灿梢横,实现现在解决广告主的一些痛点统。同时要帮助广告主把服务做好嵌,说句实在的都是服务用户订,我们产品的用户也是车企的消费者痊魔女,怎么能够把这些用户服务好既叛绦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值阑。   李苗苗茨摹嗜:付总说得很好另特,借此我也想说几句袖涛巍。我看了一下艰陕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闲,也有一些厂家的朋友擒雹识,我们每个人都是汽车人艾计铰。   我在想淌烙,得益于这个好的时代斥沛,既然是说品牌倦吝舜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毛美,无论你这个媒体叫什么名字困蜗锹,找没找到自己的定位弯禄。无论你这个汽车是什么品牌圈,你的用户在哪里桑曹。过去几次会议主持上都说四个W肚赂,也就是我是谁丢譬、我的用户在哪里馅卫咀、我为用户在做什么敌锣缓、我还能为用户做什么吗率米。包括媒体也是一样藏,我是谁(什么媒体)揭绵,我的读者在哪里霜悼睛,我为读者写了什么样的东西纫棵,读者看不看负,这是不是你的读者群要看的蔼沥,最后是我还能够研究我的读者锭嫂陡、研究我的客户窗、研究我的用户感淘斗,我还可以做什么率猴屋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湘嚷,一人问一个问题就结束许。   请问杨总韶巾仍,刚刚说了这么多浮,就一句话汉奈熊,什么是品牌撑苫唉?我们说了半天品牌拾段扔。   杨学良水挫:我觉得品牌就是价值狮乾达,消费者买你这个东西值不值川壤铂,如果他觉得值了舰嗽杠,就认可了你的品牌乃。   许翔扛礁赌:我就按定位的理论上,品牌实际上是一种品类的代表隙贾,消费者是用品类来思考冬,用品牌来表达秘贺赐。   肖勇呕躲啼:因为我是做销售的突,我可能最直观的印象蠢,我觉得品牌首先是一种价格峨篡、价值体系将日,同样的产品能够比别人卖得更贵强令牟,别人还愿意买我的苟沪柿。同样价格的时候坪据,别人的产品卖不出去守梯底,我的产品能卖出去鲸羌杭,我觉得这就是品牌驮绞。   第二聘购还,我觉得品牌是一种文化赫祷混。可能有时候不一定是冲着我的产品来买罚,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势江。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候筐檀全,但是我的文化能够吸引他床摩可,我觉得这也是品牌的一种表现汤。   陈思英顶:品牌首先是无形资产伞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的咆饲门。第二也应该是产品滩诞,可能是一个标记潮夏桅、标识砍草赌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动痛董萝,在人脑海中所有的记忆伙毕弹。   其实品牌的英文是来源于MARK纫,就是在没有货币的时代物物交换的时候尾,在畜生身上有一个MARK黑伍蜗,Market就是营销马麓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀徽酒。有一个比喻馆晶拷,品牌就好比像银行储蓄寐距,储得越多品牌价值就越高茸当。   余波舶缺隧:我觉得品牌在直观来看就是商标擂,另外是产品慈危蔷。真正给用户留下综合印象的是产品双拇朴、服务和文化的结合恢垢,以及对用户的印象及感受就是品牌凰。   付继仁棠:我觉得品牌到现在这个阶段浅晒,也是一种共鸣浅池街,像营销1.0是以产品为中心剐工禄,营销2.0是以消费者为中心咐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嘛比,这三点都离不开品牌缔,但是代表了品牌不断的升华副。同时品牌到今天来讲粪,不简简单单是一个口号裳需墓、标签喇、LOGO庐深,还是一个行为准则恐汉舍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台脓,还是每一家企业朔暗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务暴,并且怎么样高效地执行和检测滥桅舒。   从这些来讲媳午尘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的父杉,如果想清楚品牌一定能做好屋,至少能够对我们服务的那些人做好谋,那也就足够了铺。   李苗苗啡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的铝。关于品牌几天几夜也说不完半鸽,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌位,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌懊馁。   谢谢大家在座的聆听芭棵甭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯碧:李芳 版权作品磊挂,未经环球网Huanqiu.com书面授权洼,严禁转载就干拇,违者将被追究法律责任丛欺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代姐,车市销量连破发展记录铃什篮,这也是问题的时代壳,多元化膊娟、碎片化陵噶我,对整个行业提出了更高的要求眠锑澈。一切都在变渡藕,唯有不停思变方能随机应变福琅。2月18日盯粕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕借钒。行业内百余位思考者和变革引领者广鲍,与120余家媒体相聚一堂换,在“变与革”的大会主题下魂始丛,共商“品牌与营销之道”封立,把脉中国汽车2017刊街瓮。   东风标致总经理李海港修少、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜扒唾、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东购、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胺澈桔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啤、奇瑞汽车销售公司副总理范星滴脯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帕。以下为发言实录弟遍:   互动环节嘉宾合影   主持人宏鹿:2016年是一个销量大年横加,更是一个营销大年凹秃。从二维码营销到VR营销矮秘,从下沉式营销到自主营销敛滩婚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球钎抛,广而告之悄悄地变成了城会玩蜕澎,车依然还是那个车羚缺,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拾赤? 第二场论坛的话题为狭兰田:中国车市新战国无镀,车企将如何做营销钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冬:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梅联嫌,现在重担在我身上沏割诡,由我来主持第二场论坛旁茶涂,和各位老总探讨如何做营销陪。   因为第一场是说的品牌伸,品牌建设也是非常重要的一环坚能嘛,我们现在就把品牌这一页翻过去囊,就说一点营销其他方面度胃,比如说跟市场幕蜜撮、营销相关的一些事情邓。我们今天的这些营销人埠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖特,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群剁,因为他是面对着全世界最大的销售市场托。面对的是最高增速的市城魄舛凇,现在技术和产品快速迭代掏嫩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性勺捆鹊,所以他们是非常幸运的屯敬,十八般武艺怎么耍都行慨。   同时很多营销人也在自嘲泊付茂,其实汽车营销是最苦逼的一群人山,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞卡,我们面对的是最多企业的竞争隶阂,我们还面对的是最难以琢磨的继桶轮、难以把握的政策环境和最善变的消费者臀邪。   当然了我们这还不算最苦托馈嫁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务理欺娥,所以这样的一群人的所思所想毕换,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得想拿非。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俺邦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开绥夺似。   汽车品牌最新的一个品牌定位床扇穗,在座的应该就是汉腾了咐。请问汉腾汽车的副总畏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题滑徒冯,您给我们简单总结一下姆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乳竟低?   于晓东径:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会乔,让大家来了解汉腾汽车缓。汉腾汽车目前是全新的品牌达傅,2013年11月份成立良,5月9号品牌发布芳,9月6号新车上市箍典,第一款SUV产品汉腾X7燎袜脯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桐尾竭,本着向同行和成功的标杆企业去学习旱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鹅忱。   2016年对于汉腾汽车总结来说杯,第一点是品牌发布墟,这是做市场的开端才僳。   第二点是渠道攘赖氰,对于新品牌是重中之重的工作番巧黔,渠道顺利打开的局面册淬弦,签约181家冠,正常运营150家舱透,渠道作为做销售最根本的工作贤偿苟,没有渠道横佳、没有服务村,消费者也无法触及和体验假沁刻,对于一个新品牌这是一个开门红表避疏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烹陌风。   第三点是在市场上秸霜,市场层面上重点资源向一线倾斜戒,资源都花在提振经销商信心锤、帮助经销商达成销量上洞墨砰,因为作为一个民营企业鸿冻颂,作为刚起步的企业退炬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线蔚聚,支持了经销商的销量同动。在品牌和市场的方面悼墨倘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助逢戚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑掂归。   刘小勇继财南:我们老总对这个企业的关注是发自内心的摹晃坊,汉腾除了自己营销的亮点之外哼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的会,或者对您的触动是比较大的谎镁碾?   于晓东芒诲权:做销售在产品力表达上混,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播粉瓣劳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惜频惭,在2016年都说是视频和直播的元年脆蔽奖,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试唐。包括产品试驾挑战的活动督腊船,也是和斗鱼做了直播的活动锋。在我看来在消费者了解产品上示绕,可以随时随地疲,而且是更加有渠道客观了解一款产品钢喷。这对于做营销来说叹,既是机会拱暑馆,也是挑战泥。   刘小勇舶辜:请问李海港先生拭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大拿才,尤其是传播的环境槽、传播的手段饺、传播的模式发生了翻天覆地的变化糖。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宏陡?   李海港冒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法坤岔,在新技术沫拣、新人群和新的竞争环境的驱动下铺,媒体处于变革的时代擦藩仑,原来的架构碎片化了倘,新的架构正在建立帮翱,当下处于这样的时代翅。很多事情是这样的趋势添酥,原有框架维持很多年瞪唉,突然间环境变化之后碎掉了莽俯,再重新建立新的架构瓦晨琳,万事都是这样的道理汀档。现在媒体环境是什么样呢闹?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)撵百新。这样可以导致媒体的平台化每掏假,另外是媒体人的职业化或个体化捆。   简单来讲啃怯,我们以前是自己做东西倾辱巳,自己在自己的商铺里去卖本坑猛。现在不是了骨含,现在可以自己做东西剑套,自己去租商铺缮沉,有的人专门提供商铺鼻,有的人专门做东西了茄憨。这样可以做专业化的组合的览,效率会更高祭朝禽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势推,红姐以前是媒体人屁,现在有自己的传播平台糖肖泼,也借用了社会化的平台段酗霸,把最好的内容输出兽对,她做最专业的内容腹太。我想平台也会用她的内容瓶痕叫,未来的板结新的架构就是这样的截涟。   在这个架构下作为厂家要适应罐叹,东风标致已经做了这种尝试复,去年把我们的公关公司能力削弱商梆,因为他们的稿子太硬了弹豢际,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人心百,从专业或从第三方的角度看待东风标致想镁品,我想他们的稿子会写得非臣斐ち恚好麻萍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣闯,这是未来的趋势首交。   刘小勇返补:我听到有一种观点票冲舅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西前雄食,我就抓住了更多的消费者酬忍,更精准通,我的销量就会增加拘。但是有一种观点认为趣收,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了龋澎抡?如果总消费需求没有增加售拳抬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后动,是不是大家又打平了毋扰纬。就像一个剧场理论该北病,原来都坐着看戏平别窝,后来都站着看戏了许频衬,其实看的戏是一样的题。请问奇瑞的范总侈访孪,您怎么看这些新的手段伤帮纶、模式对销售营销的作用毋?   范星食:首先感谢红点汽车刮技、感谢红姐乏,也感谢刘主编梧沟刻。实际上前面两位老总谈得也挺好裸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钳。   说起营销抄,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面焊。但是从营销的最根本徐逢,还是回到对客户的理解缺览枯。我们最近几年对于整个汽车市陈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整耐惫愧,最核心的是我们看到了两点变化嚏,一个是围绕客户端的消费升级帘势党,第二个是客户年轻化的变化味。这两个核心特征的变化耗佳妹,带来了所有客户需求的变化畦怯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展房琳覆。   应对市场的发展斧首,我们称之为整个自主品牌的发展矫,包括奇瑞自身的仍世,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱瑁快恫谐,年均增长在40%左右的增速帛,所以说基本上属于原始增长的阶段毫惧票。奇瑞从2012年酣坤胯、2013年开始进行战略转型瓣,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苗苇小,我们做的核心是提高整个产品的品质跋芭期,是我们整个战略转型的核心透渤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力劳灸吧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品棵溺殴、好的服务傻犁氰。2016年我们已经进入到2.0阶段汲杏架,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潮谴仟,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可函,整个2016年集团销量也突破了70万辆管,增速达到28%掂,国内市场超过了36万辆峡建,也是过去五年来最高的一年屎邓锌。国际市场中卉翘涛,我们2016年实现了出口8.8万辆播实,也占到整个中国乘用车出口的1/3檬,也是连续14年中国出口第一的车企舒屠。   我觉得取得这些成绩糖斯散,销量数字是一个方面访让,更重要办熟、更为看重的是结构的变化砂上绊,第一是企业盈利水平的变化椽,为支撑企业未来的良性发展娩吓竟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骗陪。第二是体现我们战略转型的成果卿相侥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可癌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%澄逢埃。第三是客户结构的变化泵盗旁,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%迸绢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升释敖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%期夏脐,实际上我们更关注的是除了规模的变化陪估,当然营销数字很重要毁昏耙。数字背后更关心的是这些结构的变化琴狼笛,怎么产生这些结构的变化垫?从我们自身对新一代消费者的理解屑星嘉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验闻哄。   客户体验的三个方面我们一直在做催纯壤,第一是产品体验悸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漆,行业平均大概在35%飘耪惕,奇瑞可以做到25%赫隧胆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奔查,今年还会陆续推出更多的平台探纲。当然平台不简简单单是全新车型的概念勒厦贪。   第二是品牌体验反。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵腊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肠艰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销联修吹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了眷,现在很多企业在做营销过程中视频媳额、直播方式应用是越来越多了氢邓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加糯蓬。今天消费者接触信息的方式发生了变化菊狠。   第三是整个销售服务过程体验的升级逢,在2016年网络规哪萁上蹋和第三代形象店的升级霜,为了保证客户体验的一致性抠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茹貌驼。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的沟、优质的馈徽抛、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锭抬磨,这是我们正在做的抽逞表,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解笨,谢谢!   刘小勇泛:谢谢范总反芜石,现在的汽车营销无论是从手段巾,还是从模式萍疏潞,包括内涵都已经发生了非常大的变化列物滇。我顺着这个话题再往下问一下缔,请问刘晓科总挫美锑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论滦萍槐、营销套路敢复,您觉得现在还适用吗孟溜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缎?   刘晓科狠:刚才范总钝补桓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势逛谁料,因为这里面在我们整体来看鞭忻淘,其实我是一个新的营销人问氓,刚刚在这里两个星期黑。我以前更多的经验还是做用户收加,去看用户的发展鬼懂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脾刊、网红弊、娱乐化池虚,甚至还有用户的碎片时间槐。但实际上反应了两个变化枯,第一是用户浏览的轨迹改变了苗揣盾,以前在PC时代峰哀屑,大家基于浏览器阅读驰呕。所谓浏览器的阅读萎,对于从一个网站跳到另外一个网站瞬飘闻,这个成本几乎为零哨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站绰,只要在浏览器就好拍俯轿。PC时代鞠担极,网址礁秀、网站薪填壬、浏览器是值钱的绅合倡。   对于移动互联网汉娄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跨瞳,对于微信小程序也有很大的期待既响丹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钮镐。最终来看脓爬黄,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汕。在这个主流的前提下潜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吨。在这里出现了两个问题掏奇,也就是时间的问题藤贤切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候藤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的签鼻步。如果是比较泛一些的资讯或APP蔬蔚,如果中国互联网网民用MAU看蜗挽,月度覆盖量几乎全部覆盖庞欠叉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU琼虏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP碘让。但是什么会不一样畦蘑?就是时间节卵涸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲扳,我也高度认同一个观点湍骏,未来对用户时间的争夺是变得非常重要趣。在这一点来说唤,我们的营销不是去抓住用户谋扯拟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户穆排。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起齐。   基于这些理念的变化伞霜笺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容餐羔,而现在发现专业内容看得比较少一点航铝倘。专业内容对于用户的阅读同,可能是女性就不太爱看斥,覆盖用户的时长就变短疼。什么东西会长呢慌菏?从2016年长酥钡、2015年的情况来看嗡,我们发现基于娱乐营销的网综时间罚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大及屁,因为可以更好地去占据用户的时间雹顽。比如说我们投的一个网综节目挖赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间肋敌。   对于用户来说履潞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起旗伟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要党郴腊。无论是线上的纪堕,还是线下的颧尼凡。   另外一点都,我们做了一个用户报告惊,会发现用户现在在看车的过程中喇扯,比如专业的导购涡东闺,发现用户的时间苫怒撇、决策变得越来越短时,对于专业媒体用户来讲久伤,用户平均决策时间是108天归港,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天漏,这52天对于内容的需求是很轻的屎粳翁,包括频次是很轻的赴搓拎。从52天开始一直到97天路鹊躬,基本上是从几款车的比对到交付定金毒,因为提车还需要一些时间模教,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缚经。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接挟钠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接假。也导致现在的自媒体更火忍,因为大家更相信人巾狙第,也就是网红的力量会逐渐发挥俱焊,包括IP的力量史。   营销的变化是跟着人走的榔悄,用户的体验钮敬凄、用户的行为发生了变化通袖畔,我们的营销一定要适应用户的改变叮。   刘小勇砍攀钠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表返坎赣。想问一个跟豪华车相关的问题普完笨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的溅儒,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了热,从超过10万辆到两三万辆的都有疆喂诲,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌现。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗仟眯判?或者会发生变化吗判拒胁?会发生变化的话嘘,是什么样的主推力量来促使发生变化套精?   王顺胜概睦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粱唤瞄,作为广汽讴歌这个豪华品牌呐梆,去年4月份才成立了新的事业体制庭想。7月29号就是第一款国产CDX车型上市纫潜,10月22号四驱上市倘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钝啸。   从去年一系列的举措浆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌舒试。像主持人刚才提到了剖沉水,怎么样去改变格局堆糜?作为豪华品牌在中国攘,像ABB进入中国市场比较早另膜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蛇劫,其实我们也做了很多思考免和,想跟大家分享一下嚼临淬。   第一裤,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早凛撕狠,也是十年左右的时间浅,也不短旗托衫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间判。作为这样一个品牌要找好自己的定位雹啤,我觉得是特别重要的遍雷。我们不是说跟谁去竞争孝肺,而是在豪华市场找到适合自己的位置疯,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措凰,包括在上海搞了大型的上市发布会性,在上海中心进行首秀抠型茹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录既,这也是用来提升品牌的蓄蔚党。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涧傻官。这一系列都是来提升讴歌品牌的但愤。   在后面的发展上勉杯叙,包括在2017年也做了很多的思考阿们,就是如何在营销创新上做一些突破腐。比如说植入了体验式营销倡割锤,包括即将上线的体验店骂坊扣,可以跟移动互联和终端恳,包括一些PC端进行一些互动踏醚。包括很快会引入管家式服务芯,让用户真正能够感受到服务和体验宦势粳。管家式服务是一对一的遁,能够让你感受到有针对性叙惜,并且有温度地触摸到服务的形式兔抽烙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奶,我们在形式上也进行了一些创新点崩。   尤其在内容上面绘剩溯,我们以内容作为引擎点浮村,创新作为驱动勉豌人,作为后来者品牌拈鸿疟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置荆广。至于格局会不会变化坷垮,其实每天都在变化添。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局肥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌茎同社,我相信之后会在变化当中不断求变绕捌纲。营销卫、创新不但要传承好的东西剔苫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柏豁阿,跟大家一起共享一下沃。   讴歌作为新的豪华品牌忻吧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乾,希望在座的媒体以后多多关心闻碌、多多支持儒,一定要让它取得成功典嫁,谢谢大家!   刘小勇懒袍:接下来有请江淮汽车李总辨,咱们聊一个关于2017年的话题箍傅五,现在年底斗、年初做营销的也是做足了功课绞,关于2017年市场的预判缺菇回。能不能把您做的功课分享一下蹋叔降,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些率歌?   李建华暗孤:小勇这个题目“袭击”挺厉害白绅,营销这个事在台上讲嗡,对于2017年的营销还真没有想得特别细镰棺羞。对于营销藩,以前讲欲文明其精神迪起,先自野蛮其体魄饯华陀,营销在中国还是跟认知相关拐,属于文明其精神发展之内的惶解。营销在2017年来讲统,比如小勇开局讲的中国市场很幸运控幸梗,全球规模最大淳,还是保持增长汉,需求会很旺盛锹东让,同时也面对着一群非常不确定的消费者禄可赫,这些都是一些确定的因素缮。关于不确定的裂谭杏,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi阂,这使很多事情产生了不确定性碎卤摧,也使推广方式产生了变化袍掂。在一个变动的世界里要想做好功课几欺,关键是有定力把握好不会变的东西啸。   就江淮来讲粟,2017年一方面会更加关注用户的需求干吭肥。因为从做营销来讲胆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嗡巩。一是用户看到产品潭,如果产品很美好检,其实我认为在那之前营销应该下足功夫废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入腐葡。第二是当产品出来之后荆芍剑,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品规围,如何让消费者跟它产生很好的接触苇、接受它秽猫藐,让你的营销做到有广度休、深度和温度彤狠鲍,这是营销人需要花功夫的地方糙抒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量攫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈啵好的保留和记录下来案瓢既,强化终端的执行力溯。这是非常重要的拢,当消费者看到的车是处于被管理的状态洽班轿,他就会有好的印象融台。如果是管理失控的情况罕使,就会认为这不是好的产品昏谋膘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理粉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惠,这个产品是不是他所需要的渭航,能不能让他在过程中感受到认知和认同疵屉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恭,现在已经不太需要你告诉我什么了篡掣甜,往往会更注重你提供给我的事蒙侠,是不是我真正参与过的肯惺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV柯垛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论翁瞄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV擅?可能现在需要一辆高颜值壁、大空间嚷舷、强动力参、低能耗湃漏兄,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来肺啥,所以2017年上半年会投放一款S7蕾病。前面的消费者参与了意见熊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件杯尸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来串到,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触翰,形成了共同创造的氛围恢。往往共同创造的东西娶,我觉得是消费者乐于接受的东西冲是。未来共同创造暴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度里氮量。   刘小勇脚旗:非常感谢李总伙。我觉得现在开论坛浦眠陶,最难的是请嘉宾少,但其实我感觉最难的不是请嘉宾祷日,是嘉宾请来了之后不给时间说蜗灰位。今天这个恶人就让我来做了镣,咱们就不说了烘山。   最后请每个人回答一个具体问题健,刚才进门的时候有一个调查叔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艾瓦摊?我们从于总开始陆静池。   于晓东缔獭:我觉得2017年应该说挑战大拭,期望更大蛔冷,我更看好细分市郴氡,因为我们也是做SUV的嘛少试署,我们更看好SUV市场的持续增长奔敛瓤。   刘小勇簧仙:全行业增速去年是13.6%括南、13.7%辨少疗。   于晓东绦堡惺:我预测2017年是10%陌台。   李海港箍船:8%复溺。   范星染屁:我就说一个数协吗,虽然说一二月份看到环比有所下滑枢殿,但是看这个数实际上同比还是增长的傲。本质上今年不用担心蚊,我觉得还是在8%到10%之间室锹沤。另外最近看到1月份的数据出来了咖森,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陡先星,这实际上是一个分水岭许串钎,一个很大的变化壤。   李建华趣:我觉得应该在5%到8%拟哄,可能会接近GDP的增速淳辈半。   王顺胜骇口填:我觉得整体会在8%到10%以上搜雀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上怖拱。   刘晓科室芹豌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点好钱,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%粳掠疾,我觉得再加两个点是8.5%星捕。   刘小勇嘲:你更准确了画,到了小数点后了辨。非常感谢各位老总的精彩分享收。就像李建华李总说的狈卢柒,咱们说到汽车营销人瞧,媒体界有很多新词来形容谱,像野蛮执行力或变态战斗力纪浇、狼性文化等等凌少。其实他们是一群非常善于思考的群体摹常,他们的思想的深度决定了在行动的效果次热拼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盘肥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈浩缮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰咀:李芳 版权作品葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权绍排,严禁转载蛇廖丛,违者将被追究法律责任茶坷颓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日耪协社,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茅淬。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莆,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体攻慧具,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨陷。以下是北汽集团党委书记党斗、董事长徐和谊的主旨发言杯氢煽。   徐和谊迟庇:尊敬的何部长茅抬计,尊敬的各位领导极,汽车界的各位同仁捶,还有我们媒体界的朋友们磨,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂了,探讨汽车行业的发展话题猴琳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年纬井,这一年间我们先抑后扬叔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻陷溶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侨骋羞,最终以产销2800万辆搔,同比增长13.65%的优异成绩久,完成了一年的一个胜利的答卷班。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度交币,为不断探底寻求新方向的中国经济毯,可以说去年我们再添新亮点勉避。成绩固然令人欣慰搽搅波,然而先贤有言嗣锈态,一切过往皆为序章扭泄胚。今天站在新年的起点上回望从前瘁飞,我们发现深沉变革的暗流涌动恍乓可,启迪未来的创新发展娘咳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思紊矢熬。   亚马逊无人超市惊艳登呈鄄呋堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梁宛,提振实体经济箭在弦上宦,消费升级引领我们全新的商业文化时代不筷,技术烽荷衅、商业模式变、国家战略淬、市场结构结合在一起措两,这种更替的演进汐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匈松闯,正释放出巨大的改革能量疆保,正引领我们整个行业迈进全新的时代痪涟。   一是技术模式在不断地创新叮浅喝,汽车行业转型正在进入落地期形。最近几年在互联网陛、智能化恭航、共享经济等多方的洗礼之下兜搁,汽车行业正在同创新中被颠覆者阔金,迅速地转变为创新转型的主动执行者叉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟攘,日系车企抱团开发人工智能技术乃矗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烹,可以说剑指出行解决方案瀑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘛,在新技术啡佰、新模式领域不断落子架耗,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期容唇怯。   二是消费升级缔,品牌之战成为未来的新机遇碎。随着互联网思维的逐渐渗透泵舷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念钙那吩。情感价值搔癌措、消费文化仁、消费者价值观越来越得到重视帮釜,网红营销雾、二次元营销咳采、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滇冒。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通垦妓,实现产品表达与消费者价值的同频共振繁。   另一方面帛蛔锨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书沤,为自己的人生价值代言司。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题归,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇萄拘磺。   三是提振实体经济俱刑络,汽车制造业体系化建设迫在眉睫膳尖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一阑涸标,就是提振实体经济害新。其关键在于制造业转型味耗,转型经济学的研究表明芳,制造业转型中产品技术固然重要强慌含,但管理体系更加重要杆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化筐、网联化建设幕,就越能发现在信息化建设这种大背景下棉疏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键螺潜沽。前几天我看到有文章提到氏灌泛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎承。这样的提法虽然夸张背毒赔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示微,我想却是切中要害的督杀疚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地谢枷蛾,随着提振实体经济逐步落实材嫉寒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渤横。   四是政策变动遁玩驰,新能源规模化光哼、市场化成为未来的大方向匙遣。2017年新的政策正在逐步地落地泄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化莆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境邦舍,行业准入规则椽、动力电池规范条件等政策的制定骚迟,从各个角度划定了新能源的市场边界睡需。   另一方面判,碳配额控届回、双积分瞪、新能源补贴退坡水,无不要求新能源发展要还原市场化手段俩粟睹,聚焦核心竞争力埂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益铂诧彤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狡奠。   纵观整体形式的发展入抛鞘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上劝。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坊氦。数年之前切勒撇,面对互联网行业的冲击汗功耿,我们以为我们只是需要一个互联网+戏僻失,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挪枢钮,还承担着国家经济转型的重任是。我们不仅肩负着消费市场的升级期望犁戳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责水肋忍。这样的多重任务抹,给了我们新的挑战滑僧拇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀潦。   面对全新的形势腹,面对前所未有的机遇与挑战亥凡诫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梯。我们将锐意进确峭奕隆,大力地发展创新精神廖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命奠,在电动化蔽关竿、智能网联化颂墙态、服务化笑灌、国际化等方面加快发展步伐迷狈,不断推动新技术涛粳斑、新模式的落地生根幻,不断地发展新能源汽车愤糜,还原城市绿色健康生活经。不断承担经济转型任务铰赴鹅,推动传统制造业的升级酶粉卞。   面对未来伴旦,我们将在以下几个领域寻求突破都桔:   一是加速智能网联技术研发柔翠,打造智能出行的生活方式绿。2017年拉斯维加斯的CES展上袒,北汽全面推出了我们智能化的发展战略两弗捞,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鸽上溪。当然不只仅是和百度孤宠,还有其他的国际国内的公司题晒汕。未来瞄准智能驾驶譬、智能互联郴程监、智能座舱等内容蓉懂锰,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猛分点,为出行与城市生活打造系统化的智能工具璃铅吃。   二是加快新能源汽车产业化荤饥,践行绿色环保发展目标困僻可。在新能源方面侍式邪,北汽秉持环迸剩靠大家的理念磨,不仅造优质的新能源汽车产品贰松味,更要造消费者愿意购买的新能源产品娩掳耐。尤其是在补贴退坡跑、行业回归市场的大背景下地嫡,北汽集团聚焦资源勉、聚焦技术陇卉、聚焦产品垄牛怠、聚焦市嘲偃纭,四位一体严密把关整个新能源产业链窍认池,为消费者提供既有颜值稍撂、又有内涵的可靠产品峡计。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念负论,共同守护美丽家园虽。   三是加速国际化资源整合控,实现中国品牌的全球化痊片俊。2016年翘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缸当街,实现了北汽国际化馁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涵诺。配合国内的合资品牌夯删红,服务于全球布局研发基地杯乒物,北汽全球范围的资源整合烈裂海,已经进入了研发欢疙、生产碱赶奔、销售弦矢苹、金融辟、人才和品牌全方位互动的良性循环闲莫褐。   面向“十三五”吮唐,北汽将继续深化拓展东南亚禽壁吾、北非锹瞥栏、中南美贩、东欧等重点市场的产业布局峰桐,使中国品牌的影响力遍布全世界糠俯橙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饥。   四是坚持服务化方面楷际,推动制造企业转型升级兢瑰鸿。服务化既是国家经济转型的方向颂彩目,也是北汽自己产业升级的主要目标猴敦。多年来我们在金融吨嘿、产业投资夕遍碾、后市场荚、出行服务等领域多点布局撮户,随着时代向智能网联方向的发展坎救,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环亩趟。构成从业务到管理体制坑订,再到基础设施的科学发展体系快券,不仅提高了资源的利用效率接柬,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹅杏黔。   各位领导五鸥,各位同仁疙,媒体界朋友们聪,闻鸡且起舞拱钉,风好正扬帆愁刹,新的一年已经到来弗,新时代也正在开启机遇的大门嗡兴斑,让我们携手共进豪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨接来:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年告仍棵,长城汽车累计销量达107.45万辆屠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没秀开,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷弄,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娇,其中哈弗H6占比超6成峨拘,达到了58.07万辆性骋嘶,同比增长55.58%卉孺脐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磁,2017年2月19日老,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动靖棋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粕,我国汽车市场销量首次突破100万辆绘词,高速发展25年后的今日帘镰苫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惦窘朔。中国自主品牌已突破百万辆从恋,那么能否乘胜追击逾越200万本、300万的销量目标稼滔芍?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能露练匡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豌爬谭,用他的话来说趟罚剂,“这是很了不起的一点含患。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件磁谷谩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面南寒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心冈,从另一个角度来讲琉蔑奸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锣。   安全集汝借、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功仆氖讼,分析其中最重要的因素纲辉,魏建军表示缴,回到20年前袍蜕,受到成本和技术等方面因素的影响炼化断,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蔬粱。而当今时代履你,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寸顿,其比重也在日趋增高蕊擞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腐咳。他还透露阔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元物峦,打造全球化的研发体系涕,在主赂、被动安全技术秀潍、智能互联瞧快、自动驾驶等方面错膜,形成领先优势苛才函。   说到自动驾驶技术还,放眼全球汽车行业侠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重豁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命释。哈弗将采用北美文讲目、印度锌微戚、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统偶,据他透露险舍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敛,目前正在进行路试棘松,有望在2020年后投产绅屡。“我们的最终目标摆拢踌,是推出完全无人驾驶的卑辽、最安全的 SUV 皖。” 魏建军说到酬廖都。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喝黎,魏建军说到剃畦,2020年冕剖设,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军培捣奢。对此獭辈,哈弗规划了四十余款新产品路,覆盖全部的SUV细分市场堑。到了2020年瓣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壤疲,在规模上超过吉普翰帆孪、路虎酷捶题,成为全球最大的专业SUV品牌改。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆澎累呈,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痴费,魏建军回应道胚绊馁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面戏挪儡,一方面要靠产品快速地更新迭代帘陈,另一方面则是丰富多样的产品规划噬寒,这其中就包括新能源方面的建设痞碘癸。据悉姜即煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型凯讹鞍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谓娄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择膘乐。除此之外量捅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢獍啤,目前正加速推进全球化商业的发展爸,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泛洪。   2016年旦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展轰辟酵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吧:WEY登场之后哈弗应如何定位凭脐?魏建军在现场表示寇魏刀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化崩。相反喷法簧,哈弗将全面发力15 万以下市趁取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针羡甲,而“聚焦”就是集中资源哩,打造产品和服务的差异化优势侨,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扒不。先做强币荚俄、再做大茬,这正是哈弗理念的核心所在闭辰拖。在盛典现陈芡谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旁烂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鞠匿峨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铃戌。“我们拥有着全国最好的经销商队伍风,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念嗜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队捻。据了解年,长城经常组织经销商团队去日本考察缄充袒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念歌拆。这正与长城的发展观念高度一致扯。魏建军透露狈凶丢,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”菏描,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝私挠,经销商们也未曾有过动衣迅恪,这正是“稳固”所体现的重要一点芥。   长城汽车总裁王凤英表示涟塘,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系番概。 她认为哦,良好的厂商关系是相互作用的旦拌,只有让经销商满意辑,经销商才能够让消费者满意具,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中岛理,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因线。   2016年的百万销量已成昨日辉煌心途,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么室壳葛?哈弗给出了自己的答案浓溜老:200万的目标即可上路辖篱含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛八:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今港釜,在新能源汽车补贴退坡后瑟肪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衡肪,这个数额占车辆销售价格的40%晚癌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冉挽夕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肃烹庞?未来祁弛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晃晶切?2月8日下午邵翔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宽扳细,2016年狼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列奥槐怠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一弗裸琼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势魂破。随着核心技术差距的缩心贫ば帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腹茄采。但是逻磨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒜,巩固和扩大这种优势舞,还需要政策妨涤荡、制度和市场三方合力卿寞誓,打造可持续的市场化发展相。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娇拧,但是从已知的美国叼平、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冕铅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拾硅帅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寥童世。同时脐,公共类充电桩接近15万个的发展规模咳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家某。   “走在世界前列匈嫁,不仅是体量和发展速度位居世界第一邻男,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一俗全。”许艳华表示丁需嫂,经过近几年的积累懈谈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寝、制造和营销的体系能力硕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嗣,产业链基本完善围。整车裸悲、动力电池釜碾、驱动电机系统性能大幅提升毒蛔蕉,市场主流车型的动力性放、续驶里程牟铝、能效飘内平、可靠性堕辣魂、舒适性明显改善湿奠,整车尚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展困,新能源汽车市场覆盖率提升八,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国糜钉,占世界市场比重约为50%衅屯害。按照已知的企业规划泥,在乘用车领域村信,2017年我国将有73款车型推出逞靛墒,进一步满足市场需求腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时休,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步谢嘿阮,整车单位公里行驶成本也在下降清。“20%的成本下降题盟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胸即,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钨。”许艳华对《中国汽车报》表示封骨骸,在规模扩大成本下降的同时篓琴,市场竞争下之下攫爸态,企业会做出有利于市场发展的选择室箍哩,也因此糜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右漓渴。   许艳华判断锹全年,2017年坝佳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强屡搓,预计占比会突破70%团扔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高拍铅貉,充电基础设施也将继续保持快速增长逼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系靡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厢俺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确当,在此框架内粕,到2020年蹈秃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贩。但是补贴退坡后怎么办肥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眉并。”许艳华认为红,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移输,让新能源汽车使用成本进一步降低钠惊胁,才能保证其持续良性发展幸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件躲。目前鸽磋,无论是整车腑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确雾砍,剩下的就是政策实施好的问题公圈屑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来办。”许艳华强调蕉咀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系具娜,2020年到2025年是重要的过渡期革咯屯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势稍体。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用量脖筛,这方面我国也走在世界前列芬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炉,进一步落实国家新能源汽车发展战略兽钠墨,保障车辆和使用安全囊堕。   不过己钝黄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兽。针对《暂行办法》贤,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%上须、10%和12%的比例伶,调整为5%化、8%壳、12%的比例适仓抄,并允许2018年午暇躬、2019年负积分可延迟一年抵偿誓翱料。同时报贺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定递邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢士海,丧失中国已形成的比较优势抛酒抄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柬躲非。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙,以便企业开发和商业计划的制定瞄漓供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢唯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茫没,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景衅瓦脯。犹记得2015年7月鄙将峰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢镐,并对这些汽车的车载软件进行升级宪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火勃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机钱姐、转向系统以及车载系统抗浚。    如今犊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慰铺弟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沟,如果没有行业安全标准来做规范五,或将引发不可想象的严重后果祭纳是。在我国两,作为国家网络安全的重要组成部分拾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蹲疤。《中国汽车报》记者日前获悉残蔽,《车联网网络安全白皮书》蹈史醛、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舶呻。在发布之前豆臂反,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖莆琅,他告诉记者堕,车联网网络安全即将拥有“指南针”短空。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》淘邵楼:《白皮书》穷瓤平、《细则》出台的大背景是什么炭哗乐?    庞春霖刹顷:在节能环保禽、安全舒适辽,以及车联网彤淬、自动驾驶寂精、智能交通等方面要素的推动下都,汽车正在迅速IT化即、智能化堪珊。与传统汽车相比坡芭蜂,智能网联汽车在节能减排备片、安全舒适方面具有前所未有的优势墟稗赫,符合汽车工业偷、交通出行方面的发展趋势韶,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战曹陆骨。在互联互通的背景下祭,没有网络安全充分保障的情况下汐乳,智能网联汽车带来的可能就是灾难焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日屎芭辣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侠矾途,明确要求网络运营者(车厂牛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务寂冕喊,应当依照法律煎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求犀零江,采取技术措施和其他必要措施迁袱,保障网络安全坞斜录、稳定运行巢,有效应对网络安全事件磁,防范网络违法犯罪活动徐椿福,维护网络数据的完整性汲变、保密性和可用性秘戈铃。网络相关行业组织按照章程啃剁秤,加强行业自律喀,制定网络安全行为规范湘,指导会员加强网络安全保护户替蟹,提高网络安全保护水平涡,促进行业健康发展市线可。”该法2017年6月1日起施行蹋。    2016年10月23日崩兢冠,在前期工作基础上疲端暖,在工业和信息化部等部门指导和支持下壬抽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上参丘,2016年底舰点队,以电子科技大学为主任委员抢苟寂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)必伙纱、中国信息通信研究院箔、国家互联网应急中心看、中国联通乌好、中国电科第30所茬割退、奇虎360疚、博世为副主任委员吧,联合国内外70多家整车缓、芯片久、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称分忱潮:车联网络安全委员会)正式成立呢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求趣并铃,在工业和信息化部触靖、国家密码管理局兴、国家网信办等部门指导存偿蹦、支持下澄,车联网络安全委员会于2016年底组织磐两、协调产业资源沏扁,以我国自主和在华骨干外资车企裳熟膘、终端和零部件厂商为调研对象屠,先后完成华南咯、华东膏、华北呸、东北日师、西南地区调研工作段,充分了解了车联网网络和信息安全政策腑、法规鞋贡低、标准办叭壤、产品匣醚立、应用等方面的实际情况与现实需求暴拔。并组织与协调联盟内外资源信,开展了车联网网络与信息安全相关政策惟斯呵、法规蓉拇、标准的研究叭匡孟,形成《白皮书》情奖、《细则》倦县,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毙捂顿。    《中国汽车报》乡讹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壬:随着车联网发展焦棘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件浆乾股。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谁隧、技术标准畦抢喷、产品及服务体系的支持股。从调研情况看底欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战航,缺乏可靠和一致性的基础工作秃,因此需要我们及早采取措施窍鬼弹,完成网络安全方面的顶层设计工作阀,从政策踏闭挂、规划幸活妇、标准秆攀弧、技术徐嘘廊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用稿裙伎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床樘だ亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状樊鼓适,为车联网网络安全的后续发展提供建议露垄,推动车联网网络安全产业的快速发展浓。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》恨笛,从企业画衡、用户念局、政府需求出发歪戳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碘乏绊,结合车联网的行业特点和技术属性啼沫,立足当前现实和未来发展趋势俯凳诚,提出偿嫌五、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凉评、指标和建议腔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南躲麻港,提升网络安全防护能力踢醇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施睫。    《中国汽车报》弥亢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定门?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准铂,对现有车辆和新车产生怎样的影响奉?有没有实施的时间节点燎涎松?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舍迟?    庞春霖敦:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南开氦添,并不涉及强制性标准和法规哺。同时通过产业宣传蛙、贯彻和使用位强雇,不断发现新的需求和不足歇,并加以完善欣甜弘。但由于网络安全形势的复杂性挥遣庐,以及车辆作为一种重要的交通工具绿,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渺避。    两项文件本身就是在调研基础上席,听取产业单位需求而形成的撤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棠,减少大家的迷惑和疑虑绿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动慑理哄,切身维护好产业和用户的根本权益匈焙挖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品檄,当然会有成本在里面氰舒哆。不过从发展的角度来看巍酞沦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样抗钦,属于必备的系统搔褪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品冯豆本。同时碑崇,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点固贯衡,也会赢得更多消费者的信赖裙举。    《中国汽车报》瞬粕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动樊?自主烩疏赫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吓瀑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哼?    庞春霖孟潘匠:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埃硕,其中一些关键技术和产品港臼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试堆,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样口桅。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灵诫,那么就像现在车辆的保险杠期簿、安全带粒缴呕、气囊垄、ADAS等等常规安全产品一样蔼磕裸,无论自主还是进口车辆现,应该都是一致和统一的要求缚窗,并可以采取现在车辆型号核准等方式凳,推动车联网网络安全产品的安装贰、测试轿腹、使用形喷梁、维护和服务廖皋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多票评,首先是人们的意识问题敝蔼琅,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意角,但对于车联网网络安全却毫不在意刹撵。要知道山第,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单辨皇拐,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狗赊超、多变瑟逛堵,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粮、软件等基础技术炕号凛,对于自主车联网网络安全产品而言亥,投入比较大罕盲、周期比较长剖、效益回收比较漫长缎翁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恭洼榔,从整车企业权,到零部件协察吗、软件蓟雀班、芯片供应商褐匈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寡敞墟、人才队伍侗、产品体系盛混斗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纶,也非结构化的治理模式勉,需要新型的伦理撵贡鸵、法律和技术法规给予支持死剩掂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界隋护皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "   1月18日甫晤俄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哺。引人注目的是礁疆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起畔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”节颈尺。EC180之所以有如此低的价格哺癸,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴籍懒。在补贴退坡的背景下霞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墒切。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胳,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何碉苇?在发布会后录理嚷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访遍刚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诧吠,以及2017年的经营策略与规划按计妊。   《中国汽车报》独: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义黄?   郑刚棉: 北汽新能源有两大类产品平台够,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缕,包括EV凑平、EU挺、EX袍截际、EH四个系列暇席。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品侠俏杰。在开发之初囊卜剩,我们就对其有一个精准的定位与期待尝。   北汽新能源在两年前预计到庙,新能源汽车的3.0时代即将到来送堤两,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格呈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车襄据币。   目前哥啪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握炕剖揩,这没有错薯穗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术僻篇,并没有推向市场的现象率凰麓。我认为列凳合,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合朴喉旱,也没有认清正确的发展方向裸。   因此毕,在两年前开发全新平台之初粉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镶林锌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碗定努,这种做法目前看来是成功的贝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能锤、造型胳、特点以及价格之后暖裤曝,大多数人对其给予了极高的赞誉藏,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号械倍横。   在成本控制方面菲梁谦,我们认为还有压缩的余地闲赫负,通过不断地挖潜降低成本青,我们认为可以让更多的人开上这款车欢对蚀,不过这需要一个发展过程欢颈。随着销量和产能达到一定规目丫罚后豹嘉凌,我们会进一步整合资源聊兴伞、降低成本禄脓,提供给用户性价比更高的电动汽车赴。因此扫脑,就目前来说链,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力袖汕陆,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力闯。   《中国汽车报》脆杀: 面对补贴退坡翟,EC180为何还能采取目前的低价策略欠蔑灭?北汽新能源有怎样的发展战略类搜?   郑刚糖暖呈: 从当前产业政策来看晚,全国各地的补贴额度不同舜,流程不同精娘狡,这都带来了公司内部成本摊销的问题秆暖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难恼笛读。为此蔑秃,北汽新能源成立了卫蓝基金巳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴触乏。这需要企业拥有一定的资金储备旧。只要差异化的地方补贴还存在惭,卫蓝基金的使命就不会结束碉棱弥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产撼贡贸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会不。只要发展的规划清晰前净,我们有能力也有信心做下去奸擦夕。因此暖倡拇,我认为当整个市场达到一定规拿油坠后划,企业才能做大做强腿。在我看来夯挞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的表腊何,而不去考虑社会责任额石栖。只有兼顾了二者篡,才能获得发展与壮大墙锚。   就北汽新能源而言查锤,如果年产销量达不到10万逛,那么就没有持续发展的能力撅眠第。因此古,我们公司定下17万辆的年度目标稀,并将在4年之后达到50万辆辖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筛。谁先占领制高点局,谁就有效益推睫施。新能源汽车市场的成本杀手客瞪袍,也将是市场杀手狙俊挠。   在竞争过程中昧锨凸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞧,而是以传统燃油汽车为对手缝。因为它代表了污染传,势必要被市场所淘汰烩恃诽。   《中国汽车报》金骋淌: 新造车企业的强势介入认纪驴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响辉?   郑刚郡: 与跨界企业造车相比夹,我们的优势正是他们的劣势嗡戮。依托北汽集团诗锋兄,北汽新能源有着很丰富朽、庞大的制造资源枚,有巨大的产业链规模优势苹心禽。在互联网体验方面廉炕,我们确实面临一些挑战杜,但我们在造车工艺十侩模、供应链与流程方面有着更强的积累膊篮荷。   在我看来建烦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骨豆,这些可以相互转化翘书尽。我在发布会上再三强调俺番僳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业隘潞,而不是新能源汽车厂商氛。如何能够最大化地提升电动汽车性能叉,创造差异化的用户体验和品牌价值绷撂须,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向洁。   目前城脓阑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鸽瓤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户画。在这三类潜在的用户中彪扫唐,我们的发展空间都非常大蔑泥茄。   对于新造车企业而言馁邪遣,他们确实会面临诸多的挑战涸坦乃。我们在发展过程中遇到的挫折纺,恐怕他们也得挨个体会到铝巧,但这是一个正常的发展轨迹幌。因此沧,我认为这是一个跨界融合的时代马,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制穗霓刃,将思维与资源彼此借鉴苗行倪,从而为用户打造更好的新能源汽车痪骡汝。   《中国汽车报》茸: 北汽新能源目前的两条产品线芥沁骇:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里搔卷?   郑刚牌鸡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烦类,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汲。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异享阮。相对而言榷案递,BJEV的目标用户是我们身边的朋友亨、邻居宝炼、亲戚密,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惟贤剧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赏夸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征耍玖横。因此在性能层面胃孝乳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化钉牢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能乖隘匹。   在智能化方面裴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用分羞。例如ARCFOX将会在社交臼骂垦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点脸。相对而言渺涩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高突,智能化水平也将上一个台阶谴驮。未来铆形效,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现差胁唐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后傅刻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浑。   《中国汽车报》傲酚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舷人姐,公司将如何利用这笔资金按孟?   郑刚惋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布裂水额,将实施不少于80亿元人民币的融资角纽晴,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平失懈颁。无论是电动化还是智能化割兼,我们都会在研发上投入大量的资金编侩。目前懦立,北汽新能源的研发投入主要在两方面徊弄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究啸编仿。   我们希望引入来自产业链的投资方渡蔚歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展本雌素。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后丸戳,智能化成为卖点萝煤厘。   目前使,北汽新能源拥有了三个生产基地式心,现阶段产能还有限剃焦纪,每年只有20万辆的产能麓垛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地登洛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垫,从而可以更好地降低成本逛,提升效率靶悉教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惮袍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俺几弧,大众汽车集团管理董事会成员芜炯钝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满罕惨泊。1月14日箍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员限,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日端,他在长春见证了《一汽恋色、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午浩散猎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室菏恋僳,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通休。    新能源汽车赴涣蜕,重中之重    尽管行程密集句,但海兹曼依旧神采奕奕摹复。他有理由高兴缆,要知道舵揉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蜡祟,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匆妓,比上一年增长12.2%虐。即便如此沁速剂,海兹曼在专访开始时碱傅寺,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”沥。那么大众还关注什么剂锌赔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪扳痛。“到2020年赣擎,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年寇博脐,目标为150万辆裤价。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨究胪Α;同时猾,大众在中国的新能源汽车路线篮槐恰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡项翰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说棉,40万辆及150万辆的目标中峨奈貉,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胜缴忿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度冬卑,海兹曼称甲素,这要由市场及车主来决定晴弗闺。此外沦袒,进口新能源车虽然是个“小头”寝,但会涉及更多细分市炒ň佬А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择桃势。    奥迪与一汽合作晶,加强再加强    就在1月16日傍晚缮缓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽泡尖、奥迪十年商业计划》串疲豆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荆竭。海兹曼见证了这一协定的签署坑翟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腑戒警:“这是一个战略性规划摩勃舌,不仅为奥迪草涛,为大众保陪,也为一汽明确了发展目标瞪。三方达成了共识顽胸秃,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔,更是在新能源汽车和移动出行方面馅甩怪。”据悉凳切,双方将针对21个核心领域开展深度合作颅硷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线兽沸溪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场膜爸。其中碎得十,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遍挂。同时捆竞缝,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上痰细,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猛挡,包括匈挎戌:智能互联础顷玩、移动出行冉峭矢、联合数字化项目翟必困、金融服务合作等众多核心业务领域睡。    同时戏秒懦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展酸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力缚,在提高一汽-大众的研发及新能源能力麻摆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作炉憋。    “对于奥迪和一汽来说徐耸,总的框架已经搭起来了苏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’能。”海兹曼笑着说酵硼。    上汽奥迪啦输剑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作醒帆,记者自然不会错过追问的机会刻瞧。    海兹曼进一步透露仓,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嘶查,但当前的重点卉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虎梆凸,形成长期的更有建设性的伙伴关系飞鸵裴。“除了十年商业计划的内容之外荣怖,我们同时也更加重视解决经销商的问题钡高,更加重视经销商的权益收。我们要更加积极地回应经销商的诉求粗,解决他们的盈利问题逢。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”姜侯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蹋腑凤?在记者的追问下萍,海兹曼称烤邪肠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进斤,并且经销商的问题解决之后谎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”习传泡。    至于具体时间表搭碍唾,海兹曼透露钡仕溪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行辈,最早要到2018年开始没吩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐篇譬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任迁,各位朋友啃现,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛办谦队。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断累盘。   题目是“坚定信心扦诗,持续推动中国新能源汽车持续发展”簇埠。汽车的电动化是大势所趋鹿,体制优势是推动发展的根本规盼锻,然后就是坚定信心陶禄难。特别这几年新能源汽车发展很快贩犯搐,产品的成熟度秽渐抵、政策的全面性室、系统性可屏哨,老百姓的认可类弟剿,这些是电动车玻辣、电动化大势所趋蔬捐。大家可以看看瞄澎,我们今年2016年差不多是50多万台委馁犯,占到全球67%亥坦鞭。从增长趋势也可以看到俩蔷,从2011年插、2012年促焙酒、2013年师弯凄、2014年起芹拍,特别是2014年韭香、2015年乡肖忌,包括不平凡的2016年罚币,虽然有各种曲折咀才,但还是获得了很高的增长挨潘,大概有50%戊伶疙,全球占比差不多有60%多邻疗秀。   我想讲几个理解和发现类补。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了妒漠,做的非常彻底恨很。我们可以翻看一下2016年的数据龟颇,2016年中国公交大巴埠虚,不包括旅游大巴呐,总销量大概在10万台左右叭瘫,但是我们纯电大巴差不多7万台垒,插电式混合动力是1.7万台豆七啪,加起来大概是87%品篇,占总的销量接近90%局褪,这么高的份额末,我觉得差不多就在3年左右发生的蕉颓辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喘,到2018年秦衡,我们认为在公交这个领域里面曝,燃油车会进入死亡庭另。很有趣的是2018年豢鲤鳖,如果你要在欧洲或者在日本暗陪廷,欧洲肚郝、日本一些主流的燃油大巴的制造商播,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来凉芍耍,或者刚刚接近路试龄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化菊。从这个感知可以看出佛陈辑,中国背后的推手是什么昂泰,为什么这么快捻,无论从技术绩冉、从市场挝爆、从体制蒂纲。因此我觉得宪嘛疯,体制的推动是推手碉磷,因为公交很容易充电抖闯,固定路线捌水沧,固定区间建,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的沫,大部分属于国有体制苦,政府有很大的话语权林备顶,公交的排放巨大长弄,一台公交补贴很高染嘲,但它排放更高告。一台公交我们算了算划刹,早上5点上路桨面温,到晚上差不多10点下路斜尼烂,一天工作18个小时玛卡,相当于30-35台私家车的排放呻任。因此涤,我们四部委在推动产业政策里面妇狭浅,花了巨资在推动这个产业郎贡涎,但节能减排的效果是最明显的曝店,而且在全球保持领先度也是最突出的氖夯。   比如像深圳写,2015年副、2016年淡熊傲,大概2017年上半年睹试,就实现1.5万台公交全面的电动化蔬滦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲掇伤。而且这个产品嘘氛、这个领域我相信还能保持持续的领先刷,和乘用车谴便疲、商用车比胯鳖废,和一般的卡车比攀拦,我觉得在大巴这个领域里面米,我们中国无论从技术肆、从供应链太苦、从规模槐、从市场地位捅,还是很牢靠的山。出租车可能是下一个领域癌,我们相信在未来3年里面棚电,出租车全面的电动化也会进入一个快车道韶。   优秀的体制助推盾,产业快速发展惺。即使2016年不平凡的一年里面耐,国家有很多政策骗,像国务院2月24日政策常务会议康,政府公共采购配额宽剂凶,7月6日马凯在西安有一个专题会景弦,包括到10月18日克强总理国务院常务会等厕,原则上不核准传统燃油车考借,加上之前一整套的体系烯稗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的玩筛、最系统的政策体系概呈梦,包括今天我们的百人会这么一个平台边,在国外是不可思议的芹嘎咕,但是在中国就发生了现,我想清泰主任亲自组织磋柒抨,这种特殊的身份把大家聚集在一起痹,而且今年的规模更大多,明年可能还会更大羌氦酶,这些体制推动中国新能源的高速成长软冯菊。   从税收草、推广配套裸藕、长效核查慈、推广管理等都在推动伙伟掳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模簿呻棉,刚才欧阳老师也提了表畴,很全面拦,从上游的IC制造鹃东、正极蓬、负极揩潘、电解也隔膜另不、各种资源骨鞋好、配套烯,中游的电池械芬、电控材媚烯、电机双旅突,下游的整车改迷,包括售后服务饥穿势,全系统的急漠炒、全规模的衫眉粉。国外也是迎来了发展的热潮淡购,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售复,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%动,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入摆材撮。   坚定信心玫,持续推动新能源汽车的健康发展抚钦景。其实我们在业内也在把这个脉唇想描,2015年1%是一个拐点砍驰捅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台铆寸,相当于当年差不多10%的市场份额当敌扣,2025要达到20%的份额讽,当年要做到差不多400万台瓣,才能达到目标孤匣。因此我觉得贪避,2020年10%还是有一些挑战达梆。我认为到2025年幂,如果电池做到每瓦时1元钱以内促霖及,按照同等配置的汽车戒,成本按照同口径的品牌券保、同口径的配置算翔嵌,大概比传统车还贵20%-30%号叹,这时候国家财政一旦退出去以后讨钳,必须有相应的措施来进行补充挺凡。我相信第一燃扯兰,购置税的减免储獭溶,一定要延到2025氛焊,甚至于到2030丛梗剩,这是一个10%的政策支持休瞧,这点非常非常重要盛。第二形茎,消费税射说,特别是对插电式混合动力车痕,消费税有2%顷、5%-9%俏琅拎,如果在国家财政资金退出以后尺酸,如果这个要有一个减免的话回宏,这里加起来差不多接近15%-20%肝,这样把30%缩小2/3花,国家政策就扶上马怀屏徊、送一程群,才能够让新能源车更健康佛。   齐心协力凤,2017瓜显,撸起袖子蓟菲粉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妇盾,万象更新檄寝,这是中国新能源汽车的春天顷。从2014年的小荷初露读卸,到2015年的急剧拉升碧踏己,再到2016年的高位放量长,可以说经过三年的蓄势具垫菏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化阶坤。牛市的格局基本确定忻突铺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吠,“十三五”吼氯徐、“十四五”和“十五五”期间小,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%木歪肉、30%和33%事峨睡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代先艾,继本世纪初的“黄金十年”之后溯馅,下一个风口即将到来穷。   毫无疑问莲,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇傲悔固,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役强磐团,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化扁薯前,值得关注吼。我们总结了一下这些变化怜,有三个方面的特点娜呈蘑:   一是市场的形态改变了监。   从导入期迈向快速成长期睫,刚才欧阳教授称之为成长期身幕,我们在前面加了“快速”两个字乓,有待商榷恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府爽老,成为消费主体颧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙襄霜焕,新能源汽车从政府的示范运营起步郸,不断地向私人购车靠拢将参襄,临界点已经到来!有统计表明鲸典天,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%粳匪潮,预计今年将进一步提升到70%左右泌虫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代地,要在竞争中胜出嫡,就必须以客户为中心镀漠尽,以市场为导向步翱,树匠心陶领,出精品掀爬。   二是竞争的主体增加了帕谱。   从少数先行者的竞争斤连翱,演变为全员竞争霞编,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纽爱广。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划椒,包括这些国际大牌豹癸,比如说戴姆勒剿呜侠、大众等等跨国品牌苫性迟,通过合资强化了在中国的业务布局星危斗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点霞刊。有统计表明伙汞,从2015年开始劫,全国新能源整车的投资项目超过30个稼膊,总金额超过了1000亿元媒传,总产能超过了300万辆举。当这些产能陆续释放溯罢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代芭喷蒋。到那个时候牡,竞争将回归本源次车,那就是技术挝、产品和服务筛饲克。   三是行业政策转向确标拳。   从扶持补贴过渡到监管引导笆汉,政策驱动弱化秸巧、创新驱动凸显路。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整贤,产业政策呈现出四大趋势救凉教:   第一蔡县撅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灵掠葛,通过准入星簇米、销售介涟、使用环节的标准发布懈示石,提高行业的门槛僳痹千,净化市场环境;第三说,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徒说暇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度监复,让市场发挥主导作用;第四钙,通过电池目录和技术路线图的发布抨保胃,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资圣搔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圣嘉。   本世纪的前十年陷,可以说汽油车高速增长十甘,成就了中国汽车产业的由小到大贫橇翰。接下来的这十五年郴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唇罢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嗽涪,克强总理也讲谜朗,“发展新能源汽车丁埂,是培育新动能哪,发展新经济的重要抓手”堕签列。中国政府凭借新能源汽车凹疽,特别是纯电动汽车吓,引领产业升级曝昂,谋求弯道超车守喉嫂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卜骄。   继高铁胯宝妨、特高压和核电之后窝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”鬼,这种希望能不能变为现实际堤陵?还需要我们全体汽车人的共同努力科。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簧,目前已经基本建立起了一定的先发优势厩,把先发优势转化为领先优势桃就此,是我们坚持不懈的目标疗刷。而要成为一个真正的领先者抬稼,只有创新溪。创新就是从零到一匣迁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件馈降锣,用全新的方式组合起来缔,去创造新产品陆,去创造新的生产方式和商业模式履拼额,去开辟新市车浮,去整合资源讣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碍藉,去实现新的价值创造翅。我们将以创新为最核心的驱动力落河锹,全神贯注饰咎,聚焦技术灰票,聚焦产品局衫骑,聚焦资源布费,聚焦市澄⒎邸;以心无旁鹜的聚焦战略辈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志匹诞,实现北汽集团领跑的梦想性蓖霞。   借今天会议的机会阀衰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略促佬盼,也就是刚才谈到的四个聚焦肥航姥:   第一搞,聚焦技术蛊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尼姓颓,消除盲点蓖瘫。新能源产业最核心的技术就是“三电”泵,此外充电和续能技术粒、激光雷达等汽车技术儡川毕,以及轻量化的新材料噬惜,石墨和锂等上游关键资源礁痉,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶辫。这些技术和资源健池,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绅鸿,我们再难也必须干笛馁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱母,各司其职径伍,对新能源汽车关键技术进行各个击破癌。北汽集团将在政府的指导和帮助下评,在北京的经济开发区坊屋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滴。它由研发创新中心欧、全球营销中心迫德涛、品牌体验中心坞、联合创新中心等五大部分组成菇返,将建成从用户研究阑砷、概念设计贝、前瞻技术狼脓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徊桥。   第二晒,聚焦产品嗓。   产品是企业价值的最终呈现喉箱歌,是我们寻求客户认同的物质载体晤。高度契合用户需求翘,被用户接纳葡、认同的产品才是有效的产品崎轻教,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梁囊失,我们的产品在续航里程篓广该、成本控制闺腥、整车品质彪、产品线的丰富度方面电授,目前还存在着明显差距酥。打造新能源汽车的产品力摄毕司,我们将从以下几个方面努力陶蒋:   一是凝练据抠,集中北汽集团的优势资源熄柑,打造若干款明星产品骗县。   二是做好差异化的文章购磨,精确地切入特定的细分市场瑟慷。   三是做好迭代创新垫赊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化喇敦崔、网联化屎、轻量化技术应用到产品中剿粟桶,并根据新能源的技术特点别泡炕,开发设计全新的车型平台娘。   第三簧阮,聚焦资源厩。   21世纪的竞争卤倪卵,不再是产品的竞争徽烁倒,也不再是渠道的竞争徊缚,而是资源整合能力的竞争插。新能源汽车全产业链更长惋、体量大捂,包括整车抗久、充电基础设施椭、智能网联输俊、无人驾驶以及下游应用在内寄登,整体的市场规模在10万亿元以上舅。   然而资源是有限的杭,优质的资源更为稀缺渺,新能源产业作为朝阳产业邓巳壤,资源的布局与传统车完全不同绷儡耪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态洽幕没,瞄准核心资源和稀缺资源记,提前布局良,将其纳入到我们的生态圈之中茬干如,北汽集团将围绕着创新链眷摆、产业链烹、市场链殊枚、服务链和资本链这五大母炫块残,通过新兴技术的孵化饥、成长型企业培育绘菊、产业并购整合等手段话厕,实现关键核心技术的突破与领先饺弛徽,打造北汽新能源的杀手锏麓茹靶,谋求长远的发展垦柿龋,实现对传统汽车产业的更替睬僚妙。   第四乾,聚焦市场垄。   市场占有率是关系到产品的关注度现、品牌影响力的重要一环毛姑,目前我们在新能源汽车市场的拓展蕊、品牌传播输帆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面庆额狈,可以说暂时走在了行业的前列浪诞规。下一阶段党茅,我们在继续发挥自身优势的同时湃吼持,还要加强对市场的精耕细作客,对不同市场进行分别覆盖猛判掠,不断扩大自己的势力范围情。对公务市撑嚼聊场,我们将根据公务车肪倾话、出租车逃、城市物流汹途形、城市租赁孰署躬、城市公交等不同领域的特点孺,把规律琢磨透猎,在品质差异化笨脐抽、品类差异化和品牌差异化上做足文章粱挽呢。对新兴市晨硎蕖,我们将引入汽车的共享理念耪,做好网约车市场开发榔玫蒙,打造国民车息透脚,切入经济型纯电动汽车市场搭踌忙。同时县淡徊,通过融资租赁等手段七层,对特定客户资源进行开发堪戮舌。   各位领导稠、各位专家掂、各位同仁平叫,“阳春布德泽弧踏,万物生光辉”爽聪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启洛蓄,新时代近在咫尺偏,新机遇触手可及判蔑,新梦想指日可期染低,让我们以自力更生膊、艰苦创业的进取之心庞另报,以敢于人心钠富,勇攀高峰的凌云之志丹,撸起袖子凹龄酥,真抓实干记,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季昂暖:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲诺,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录赣剧踏:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年僻齐暖,我认真思考之后滴,认为这一说法不无道理锤菠。我想可以从两方面来看病,一个方面是从全球来看珐柯距,在2016年这一年肛,发达国家主要汽车生产国哺戊,包括大型汽车公司宏饲,大家对汽车发展的低碳化苇、智能化隆碌、信息化取得了进一步的共识辈旦抖,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酚灌,但是说到了要害馈颁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期入唤,守成者将面临巨大的挑战”雌。而从国内来看乳乖,我从调研中发现木刨,很多企业由“试试看”愧,转向了“铁了心地干”垦围令,把电动车放到了公司战略的中心地位斑潮户。    刚才李书福老总讲的他的规划烷竭,到2020年挫、2025年促篮,电动车的比例要占那么大片裴,新能源车占比那么大观珊伴。所以他真是把这个当做了公司战略的中心妊呐。    另外矩恰墨,在这一年当中勺嚎览,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钞檬伟,一个是企业的研发路径在变化踞就猛,由燃油车的引进寞、消化幢群、吸收欠,正在转向开放条件下的自主创新垂纶,各个企业对研发重视的程度芭磷填、研发投入的力度是前所未有的粟驾娃。另外邻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坑乌,这样就给了中国篓权几,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会疗方境。另外祟前提,有一批没有退路扳夸疮,专注新能源汽车的新兴企业郸铝,他们没有存量的拖累镁抄含,他们的思想更加解放锤挽纪,这些新进入者带来了新思路栓羡申、新创意彩、新发展路径憾寒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路连毛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路坑倾,对我们汽车人来讲会有新的感触沪坏搜。    新进入者带来的新的发展路径琳、新的生产组织模式欠绷可,给整个的产业带来了新的活力曝刚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径潭,我想这个影响是很深远的矮萄。因此比烦霓,从这个意义上来说炮丛处,经过孕育期的磨合豹祷孤,现在已经开始有所收获驶淮舞。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喘乡。    以2020年为结点道歇,中国电动车将面临新的发展态势姥,我归纳了几个观点统:    第一距纺,进入2016年摹丧烂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尖未肝,在消费者购买意愿增强的同时甜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碗袱茨。此时镀广,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现换抡擂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿赖毯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争官。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候裙钙吝,随着竞争的加剧娃,企业间的差距拉大挂呈逞,大浪淘沙的过程已经开始夺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量湾碾。这种现象不仅反映在整车河醋,而且已经延伸到电池企业呐项、零部件企业以及上下游整个产业链乾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摆沏么。    第二香,迎接国内市场国际化竞争皆痢。可以预计政府购车补贴淡出之时滇厂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日隋,距今只有四五年时间了跋筷低。当前国内企业间的竞争只是一场序幕垄,国际化竞争来临之时才是真正的考验式仑。中国的企业必须冷静地看到澳,产销规模大隘诗浓,并不等于竞争能力强醋定祥。我们与国外先进水平仍有不小的差距佃,重要的是技术基础薄弱谷棘、原始创新能力低吞讳劲、核心技术欠缺抛曹逃、品牌影响力不足誊柬伺,这些带有文化色彩的软实力蕊纬妨,需要持之以恒的积累结匡,“非一日之寒”玫淳舵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呸林,提高竞争力的途径侵荒,不是等待企业的扶优扶强其,而是由政府创造好的产业生态涣,使优胜者在竞争中脱颖而出腾扳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时掣,就瞄准了国内国际两个市郴寥场,产品设计惯屯不、生产工艺坦、产品质量都以国际水平为准凰霞,我想这些企业他们会相对比较主动菩力。    第三仑暮巴,向后补贴转型期的政府政策搬涵闹,在既定政策支持的周期内修妻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配羌,是政策能否顺利转型的关键荷棱伤。政府的购车补贴是一把双刃剑嘎,当市场竞争格局出现之后凭贸,政府就要特别注意背谴朵,不要因政策调整不及时而削弱竞争柑。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础坑嗡。因此挂抗菜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上饺蔷,聚焦技术创新叉付倦,加快补足技术短板垃鼓,提升电动车的性价比奈潘。相应的阶伟覆,评价支持政策效果的窗口淌酮灵,应该由市场规模扩张徊咀旱,转向竞争力的提升疗愤。    具体地看购车环节的补贴填士陌,应该适时退坡既,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术仁慌、降低成本的能量闺毒龚,造成优胜劣汰之势辱。政府资金应更多地支持共性技术的开发谭、充电基础设施的建设嘶效说。与此同时拟,非补贴性的那些“功能性政策”投钦篡,例如碳排放政策晦拾必、燃油消耗量限值政策绘岔辰、零排放积分政策奠敛,以及购车许可闭辽、限制行驶之类的政策组合应及时出台瘫苦港,使市场产生稳定的预期温。 第四碌摹图,立足后补贴时期雹,打铁还得自身硬态妨。    从十城千辆算起虐,各个国家发展电动车的时间差豁切,给中国企业留出了大约十年的孵化期呢,这是难能可贵的巩挟。2020年揽,作为中国电动车的一个标志性年份含毋,将迎来后补贴时期黔池碱。可以预计券,那个时候直接购车补贴将淡出钦,但功能性支持政策还将保持涡拦媚。在这种情况下豢,电动车能否与燃油车抗衡盼项禽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势蚊,将取决于这几年的行动堕浦。    我国电动车是在较高起点上起步的澄栏,总体经济技术实力已经今非昔比啸,如果把握得当仍,以电动车为契机剩掳采,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观漆箩纱,企业应充分利用政策支持的周期腿几木,下大工夫做好三件事欣嗓:    第一邵娠,人无远虑凌省纠,必有近忧既此,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略热,并加紧部署与实施离枪。    第二腿,持续壮大研发能力乾卧,掌握核心技术花浩,攻下“不经济茹为、不放心兰迟失、不方便”一块短板黄拌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础煞申鹊。 第三本藩绊,以产品的品质抹、品味打造优秀自主品牌裸,赢得市场的信赖借。    第四死,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的领诧酵,就是在这个期间癌扛悸,一定要想办法在自主品牌上下工夫摔泄。我们的品牌实际上在燃油车上泰,很多企业下了很大的力量镁,但是应该说效果是有限的陋。而在电动车来说是个新的机会壤,所以在这方面应该下更大的工夫湿连,通过产品的质量砰蜗随,通过产品的品味打造自己的品牌晨。    第五霞吭恭,要系统规划鹿咯,及早部署“电动车+互联网”患核猎。今天的电动车之热鳖,并非由于传统能源的枯竭芍石溜,而是因为它有很强大的正外部性奉徐承。电动车的低碳化俏香、信息化蓟、智能化的潜在社会效益只有与新能源盆笆、智能交通懈焚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥酷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玫味。随着这些方面的成熟搏悉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题呛。信息化腹背笛、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纠汲,这里有太多的文章可做驶凰傅。目前辅助驾驶秒蔑、无人驾驶已经走在前面察,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寒肪、智能交通涸、智慧城市以及5G通信协同发展绍弓、统一规划般反俩、开展顶层设计苔惹交、超前部署厢识、抓紧启动祈,引导企业的技术开发和基础设施建设佩筷,推进“电动车+互联网+交通”踞灌乌,把阶段性技术成果用于提高交通效率貉丢孝、降低物流成本船厕、保证交通安全勉,使其产生经济和社会效益默关。    电动车发展的大势已经不可逆转铅颂耪,向前看煞链,挑战与机遇并存田袱。如果把握得当纯,机遇大于挑战!    我就说到这里勒室,谢谢大家!    (根据发言整理酶,未经本人审阅静。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋困:李芳" "  全国政协副主席勘牢、中国科学技术协会主席腻苯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来牌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲惯,以下为万钢演讲ppt亮点实录隆黄定:    尊敬的清泰同志朔先巩、冠华部长荚绢杠、苗圩部长滔、解主任汰淘谢,各位来自汽车界的中外朋友们谋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吾毒讣。上午抽点时间看了一下展览较垂钞,给我印象相当深惦,有一个很深的感觉革,这十几年来中国的电动汽车持续发展拧,走上了一条创新的道路匈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茎桂骚。今天这个会议的主题很好钝隆,就是要持续地提升我们的技术能力芯,抓住创新新局面铆。我想就我们未来促发展氏尺井,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇托首扛,谈一点我个人的看法车。从四个方面硕侯跋:    第一弯芬,谈一谈我们这些年来齐心协力际惩,新能源汽车所取得的新进展潦,尤其是2016年的进展特别明确挪。    第二镣隧凌,回归深入基础研究夹祷,提升新能源汽车的质量和效益竟奉但。    第三涂赤肚,新的发展趋势盲贰、新的发展方向度稻肖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点闹破钱,随着人工智能的不断深入坏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇扰芬长。    第四浅七,我们怎么样更好的凝心聚力遣炉毙,合力推动新能源汽车的创新发展舍土妒,谈几点看法钦份。    刚刚得到新的数据土推挤,有的来自中汽协会夸、有的来自中国汽研中心屠,数据告诉我们缕匈爆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耿凸详,占新车销售比例的1.8%龋孺辟,中国的保有量达到了100万辆类。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个急,这里讲的是公共用的充电桩脱瞳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家凛芦。    我们的关键技术取得了显著的进步小形胚。今天上午我在零部件电机肋括、电池呐、电控这块花了好多时间伎,仔细地了解了一下情况末灌,确实和我们了解到的数字很相近拷捅泵。动力电池的关键材料发展进程加快跋锤、性能指标稳步提升葱衔、成本明显降低哨块,从动力电池的单体婆腥颂、电池包宝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进捣。一个指标性就是翁钦,三元正极材料能量动力型的电池淡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瘦驶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心垫、有些争议话,好多同志说难,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标喇隋,现在看趋势已经很明显纲滔。我们特别强调的尺缓,牡矸攴ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤撤倦,动力电池系统的价格兼悔,这个价格现在也是保密赫,但是总的说起来明显下降冉,总的达到了2.5元/瓦时以下裁梅洗。动力电池的产能达到了100G/瓦时迟翱兢,世界上生产规模寞,特别是在新型电动汽车的动力电池惺巧,规模得到了很好的发展存悉奴。    驱动电机技术也取得了新的突破钡。特别是共性基础技术进一步突破奉哼,导磁硅钢木铺、稀土永磁材料绰摧祷、绝缘体材料衔相、位置传感器坑虑贯,芯片的集成设计和电力电子系统鞘,取得了新的进展瀑撮揽。我也了解到超涣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展履醒。因此镀驳徐,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊,电池峰值效率达到了97%券钙峰,高效区达到了80%玛。特别一些新的设计妨颧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用溅缅,比如说我们都知道谁,对于0—100公里的加速萍券,对于电动机说起来肛灌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大舜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候入特拓,就是高速公路上超车的时候洽砷扫,超过它这个临界点以后佳侍,这也是一个安全因素腔颂丢。现在我们很多企业从两个方面仿疥,一个方面纯捕,用双电机的技术来弥补后面这个不足先,第二个逻夺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力坤貉捞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展巩。    今年汽车界有一个新闻盗,第一个互联网汽车走上了市城摇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合脖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谱,据说现在上汽的同志告诉我蒲,每个月销售2万辆容隘蔚,产能有点跟不上了唉,效果很好显,上市不到半年累计就超过了9万辆揽涧,成为荣威一个最大的销售热点浚藕壤。在互联网大会期间耽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘦,搭载着北汽缔、奇瑞哇既袱、比亚迪轿车都亮相笛,首次开放了道路括薪,18辆车300多位嘉宾在试驶纳烘糖,当然评价各有不同洗块精,期望值也有待提升黄桔赴,但是勇敢的走出了第一步瘟良首,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿潮,做出自己的探索答醛。    我特别感到高兴的是怖袍,2014年我们就曾经提出电动化筏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搞洗停,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索梆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菠擦局,从汽车到基础设施牡,一直到停车场桥宪叛、充电站盾,包括各方面财税的支持禾缔儒,一系列的政策必臼。国家层面谴,从购置躺蹈、补贴汕、税费减免挽势绕、研发支持棱、生产准入睬殊位、业态创新沽挟病、基础设施汰,特别是标准规范方面餐,都出台了一系列重大的政策措施房俺,现在看起来落实的进度还是比较好的聊蒜栏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论挪,这是一个开门的讨论份酿,许多外资企业都积极参与当中佰蓉,对电动汽车发展颠、新能源汽车发展卢祭胃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标隆苛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面岸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现逻。也是由于刚刚推出来常郊巾,我觉得很好炭沽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见睬勒寐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见贩,使政策更具有落实性鳞憋。    这里向大家报告一下汐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坷蜡。新能源汽车作为一个试点的重点专项陕,实现了从基础科学到系统集成横、共性技术集成柏、示范全链条的部署荚汤朽,特别是在基础研究方面讨,加强了对基础科学问题的研究蒋。因为现在产业发展到一定程度的时候吻含,要提质齐手、要增效光,还必须要静下心来祭、回过头来从基础科学问题上下手驴吴,不断的进行优化浩辫忙、改善滴嗓,才能获得发展畔。特别是这次的重点研发专项巧等抵,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸡文溜,也设立了专门的课题酱刊,实际也是我们当时电机痹、电池潮、电控的“三电”之一建具间,也随着时间的进展不断的转向新的重点矢。所以骂舞税,整个“十三五”期间的专项规划砰蜕,将对六个创新链条错镁,就是全链条一体化的部署痪,38个重点研发任务隙贯辣,政府加大了投入瞪态剔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入奴帕婚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿革棘,首次突破15000亿稻,更值得高兴的是脯挖,企业在这里边投入比例得到增强氖,达到了78%以上旦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刀、加剧扣除政策有直接关系退芯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿测圈,看起来企业投入的效率还是很高的廓寥摄。    去年我用过这张图(ppt)丛护砂,这次还用这张图课湾,对它进行了更新芦嘎。由于时间关系瘸,统计是1-11月底单囱,11月底中国产销量是402000辆堪莱唯,如果这样算的话绷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆栓,中国占了40万辆蘑布,就是占了50%蹈航递。到2016年底捐厘叮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆寒,中国占了其中的100万辆挂蓄剁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓦蜕覆,也说明了我们国家对于节能减碳宏精、应对气候变化作出了新的贡献剩狄。我们虽然应对气候变化调门并不高滥监尝,但是我们扎扎实实在做每一步促,现在无论是风虑、光棉陀搜、水画、输变电仇潞,无论在技术先进伍瓮、装机容量导确、发电量都走在了世界的前列瓜,这也是我们作为一个还在发展中的国家缆拷,为新的发展氨畦凭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娄檀。    世界发展的趋势也是一致的菇,低碳拉歉、电动须诲惮、智能化成为各国共同的选择爱蝎书。美国防暑、欧洲霞亨、日本蜕,包括汽车企业福特扭恍、丰田锰娠、大众都推出了它们发展的战略檀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划下揭新,比如说大众推出了它的“2025战略”河壕师,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侥,销量争取达到300万辆操娥唱,自动驾驶要覆盖防,在2021年提出全自动驾驶鹅氏醚,电池也要进入大规模的投入挤示关。奔驰也提出了它们可持续发展的目标微纲,零排放默钝、互联冬呻、自动驾驶汽车竣毛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力煤驰唱、氢燃料汽车疽规。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流杏、沟通挝回,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式垢金楼、增程式的混合动力汽车苟湿,因为他这里有基础建设的问题讼封,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疟鼻,就可以有电的情况充电吕暴曙、没电的情况加氢镶耪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板衔,同时又实现了真正的零排放堕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛙,上次试驾可能还是8年以前土琅吞,我觉得汽车的进展骨,无论动力性巴、环境友好性递苗、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芜睡活,据说已经进入了市场齿。包括通用也宣布了在2020年以前奴,在中国推出9款新能源汽车揽党。我这里想说的是场,中国的市场也是世界的市嘲省,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的撼希,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裴次、参与竞争暖缕奖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业伤兄,就需要我们来推动整个的发展豹奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺毒。 第二港,谈一谈我们对于深入基炊肌,着力解决一些新问题的看法股猜。    对于电动汽车寸,大家首谈就是续驶里程掂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志距电,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挂寸锨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车翅画,一个明显的标志河,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瓮,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氨。如果说单程的提高电池的载量念,当然加入电池的载量车子可能要增强籍,车身的增强就又增加了重量穆陌,直接影响就是增加了它的电脑芜熟。我们也看到一些装载高容量电池的柑峨宪,虽然续驶里程延长了贡娩,但是百公里电耗就明显的增加了哄探秀。因此氏驳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高须茂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的开、合理的规划任。首先绩领唱,车辆运行的范畴现袍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位乌,尤其是现在程,我们应对大气污染小搔忙,主要还是大城市集中睬胺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钮接惺。但是从技术发展上说起来鹤诬柯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度扯、功率密度和整车的轻量化哄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖外伯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程癸,这当然是市场的期望船,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题瘸桃颁。    最近新材料研究发展很快暖妥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昧。有的朋友跟我说缚旗,我们现在用的是石墨烯电池屯辽错,其实说用了石墨烯是对的蒙尉,但是用石墨烯全部来做电池部,似乎从科学意义上不太准确把熟。石墨烯材料卞,包括碳纳米管赫,都有它优异的电和热的传导性能己舶借,作为锂离子电池的负极材料添加剂唯茨,可以有效的降低内阻几撵闲,提升放电的效率街阜扫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椽释,还有助于减少介质之间的电位巍,来减轻电池界面的腐蚀性尝管。从这个角度上看墟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乃,当然由于动力电池负极密度提高了饱沁,对正极材料也可以进一步的优化困,在安全的前提下腥,所以也可以显著提高它的能量密度娥哗顺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步赂常替,就是说能量密度提高了愤功,同样的电池包里面可能有更高的载电量醒侍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加憨。所以在增加单电池和电池募郏块功率和能量密度的时候惟憋,还要加强对于电池包热交换距离的研究孝铜镶,来优化提升电池包整体系统的技术凶,它也是一个相互关联的关系罗。    随着电动汽车的发展忍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计特幻溶。比如说电池包往往布置在底部量腿茧,夏天路面的热辐射还是比较强的管,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胚,从结构上来实现电池包的冷却青舅郎,因为我们现在冷却剂就是这样的汾,要把它放在迎风处识衔皮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蜂嫂,电池包也应该考虑到这个魔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理材。结合冬季放电的特征莆,我们还应该研究跺屋价,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吗,使它保持在合理的范畴之内奠革末,来逐步的解决冬天放电比较慢的睬、容量比较低的问题叫。总之说起来诗,我这只不过是一个例子沥板,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妨池、关键秒期淘、整体的技术统一的来规划和部署粕搭。    上次百人会上我特别提出稼憋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磋浇速,带动汽车制造的转型升级芹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节森舷,给我留下一个很深刻的印象骇对,我和苗圩同志都搞汽车的阮,过去我们焊一个车身500多块钢板伯涛桶,用2000—3000个焊点接在一起蹿输,加工线上全部实现了机器人池萎罚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厩士挨,一共就45个部件俱麓,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线诺厕,几个机器人协同操作暮。板件和板件之间没有焊接墓签凰,就是直接的黏接蔚轿檀,加热黏接黎标槽,远远看去就像搭小孩玩具似的配邵,几个东西装起来却鲁艇。更使我感到比较吃惊的史农,现在碳纤维的车身漠玩焊,已经不需要在现场涂装了疾戈渴,有点像我们当年装修房子笺,先装地板再油漆窖考帘,现在用的全是油漆地板攫授谢。现在汽车安装上确实有进步杀,所以我也很有感触遂建茨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氰话,需要轻量化材料的技术加,需要轻量化的设计撮煤粮,需要轻量化的工艺跨年,也需要轻量化的流程岗嗽考。特别是现在的汽车产业湘,包括内饰座椅使用的材料蛊齿,也尽可能的采用可回收洪暖、可再使用的材料汞岁,这方面的技术也在不断的提高费舅茫,这个应该成为我们新能源汽车发展恕硅,不光在车辆技术弥、而且制造技术流程方面全方位的提升深谩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展外敢,今天我很高兴卜腥,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车开,更多的看到了我们一些掏妇雀,像燃料电池大客车的发展暴吾哺。很多企业大家如果去看的话免,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料实镶,比如说碳子刚、交换膜勤窜鞍、双极板私首,以及它的特性基础研究的进步密切相关厢槐垮。实际证明宦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中我绘,也具有自己的发展环境的优势话隋崔。我们要借助这个优势来推动我们的发展洪寸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系魔,我们是不是可以考虑撤,尤其是在燃料电池研发的初期肛脖恢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秽恢,这样可以有电的时候就充电皋妊殴、有气的时候就充气疆,按照它的发展各取所需旧涧。实际从技术进步上窜,技术发展的本身笑警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用单砂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展献估另,对于延长它的寿命伍,对于减少它的燃料消耗净搅,是很有帮助的啼领。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吉饰,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用玛菠叔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处轰搜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胳峨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盒,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寇妙。当然它们也在考虑熔玫传,我们怎么样能够更加适合中国的特点愧龚肆。我们还不能忘记中国还有一个优势想舶盆,我们在电动汽车走向市场的前期热,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用爆及弥,先在公共应用汕呐熄、出租应用上去使用迫蹈技,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站茶煞,必然有一些城市就可以走在前面哇,又可以来推动健康合适和快速的发展啼。中国“11?11”又是一个新纪录赐,信息产业宋、网购变成了整个市场销售的主流绒饯,我们看了看踞参额,2016年快递业高速发展泰,中国快递业总量超过300亿件己纳贰,平均每天8200万件包裹走在路上变,用于业发展小型物流车清洁题惩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视百讥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领黑邪,有了高端引领就有了有序的发展楷泼锚,放弃了高端引领就会低端充斥文琼,所以从这个角度上骨临许,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色善芯,争取使我们的汽车产业走上高端引领实却、创新发展的道路上肪。    在燃料电池汽车发展的过程当中恢,深入开展了国际合作戌贝。我们积极的参与了国际合作尉,开展氢燃料电池领域的技术合作儒谈绩,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磕眠,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议颠,组织国内的企业玛怖,开展深入的技术合作兔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织皮芭庐,定位就是要建立一个覆盖全产业链块独济、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蒋诬,在中国发起但并不局限于中国配,积极组织管理以及运行机制瞳础,要按照国际组织来筹备得、搭建颠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屑,因为燃料电池实际用处很多莆达霖,比如在通信基站咆、备用应急电源镐瑟愧,随着我们移动通讯不断的扩大抖全,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放贯酞狗、包括更新眷携,都值得我们重视孟,包括医院的应急电池懂兰疵、安全防卫佛授碾,包括我们最近在研究深海运载如钱,也完全可以使用氢燃料电池佃,燃料不是电池虏驼瞳,实际是一个发电机蒋,而这个发电机可以用在各个地方膝,最重要还是零排放的清洁能源悍怖侮,效率高芯,能源密度也高甘购。 第三倡,深思熟虑邯摄紊,把握好智能化的新机遇桅晤。    近几年来讲掂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展题貉。比如美国诵肺泊,白宫推出了人工智能的新战略妊汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划雇世奈,欧盟也推出了智能汽车的技术路线绵互,包括日本的创新战略规划嫂拈。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梦,这个时间恶补了一下人工智能的技术薯。中国工程院最近技术指出半桐,人工智能即将进入新的阶段鸡乃堂,人工智能发展有四吐甜甲、五十年代了卵钨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谈洞倦。但是当我们信息化日益普及性,移动互联网酥芭瞳、大数据锚呕皇、云平台的发展拧,信息环境戒工菩、数据基础系貌椿、目标理念穷、市场需求都在发生不断的变化舰,将推动人工智能新发展惰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段惕绢碎。因此炉苦,发展人工智能也有利于改善人民生活鼎崔、提高经济发展的水平巾绢室、增强社会治理的能力凡碧冠、维护国家的社会安全米袜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糙累社,但从各国的共同概念和我们的研究味,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素火块磕。第一速羡朽,要降低交通事故和伤亡人数呢劣。美国的报告提出来耿,美国每年有35000多人死于交通事故称瘦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的氛。第二冈摔,要应用低碳显烩芯、零排放豢似谢、环境友好的运行环境酣咆蔬。第三颗,便捷薯惺,要降低驾驶强度泼魏,提高交通的效率伦。第四麻交箍,要推动共享畔,提高车辆的利用率腊。其实我们现在不得以所采取的一些限行效妊抒,包括交通的拥堵跺刨,都降低了汽车使用的效率睡摧,所以从这个角度说起来嘲歪脐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垦。还有词,牵扯到公平出行激,随着老龄化社会的进入炽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿膊。    关于自动驾驶汽车研发进程绵铜,好几个报告侧购,有的人说无人驾驶鸵,有的人说自动驾驶秋辖惨,有的人说智能网联汽车抒滴,都提出了汽车发展的里程碑苦司受,我觉得无论叫什么汽车肯,都是说了这么五个阶段淘,辅助自动驾驶丛阿、部分自动驾驶黎玫霜、有权限的自动驾驶破勒巢、高度完全的自动驾驶阶段圃箔精,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点对,比如说在辅助自动驾驶方面叹盒,怎么样能使汽车感知周边季疚,科学决策叛凳酮,及时反应割。比如怎么让汽车能够与互联网连上氮裁难,最后有条件的自动驾驶还得考虑车厂熬始、网葛立、路的联动瘁腺,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系捷,就是人红尚才、车般沟、网绞拜、路的一体化稠霜。    辅助自动驾驶练怯熬,实际这些年是汽车界一直研究的重点嚎复,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多快埂刻,有雷达垦谈欠,包括现在有毫米波雷达殿,摄像头感瓷对,对外通信系统徽,包括定位绵勾停。与之相应的浚碾,刹车来、油门稿储、电子稳定系统侈鸡毛、电助力转向等这些呕抛腹,实际在关键体系上饥失辆,传感系统侠篙蔬、操作系统聊面垮、中间和决策系统的研发宽,其实这件事也不是现在的新形势可轮,早就在80年代的时候赴焦,80年代后期就研发了防抱死系统祥扯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系入起胃,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全仇,包括防启动时间的空转荷软,后来又有了电子稳定系统瓶缺,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度庐疯甘,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展逻。    传感器用到汽车上就有了测距的警示牢使,有了它以后擦吻,在90年代的时候赋柿,我在德国工作的时候刮蔼臼,车里边就已经有了尾随自驾焊履豹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走兔,不用担心憨额。最近我看到了我们国家的好多汽车檀琅帽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应矩炮,一旦接触太近都会自动加一下速稳链泉。包括我去年去参观长安腾,他们也给我展示了自动泊车系统惧喀,实际自动泊车系统我们在德国工作立,90年代后期时候就有这样的设想崇可,2010年我到德国去访问的时候淌,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型畏。实际很重要的意义泡喉俯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起嗽违,也得到了发展吨。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能私间。    下一步就是智能网联壁弟酒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西浪闲鹃、看到自己看不到的东西杆驶发,90年代初期的时候尺叼戎,堵车情况有数字广播穿轮咀,数字广播就和我们一般的广播不一样少,随时可以呼叫堵车的情况谁铆。后来有了数字地图和卫星导航肩,就形成了第一代导航系统泞煽,第一代导航系统并不知道路况的变化浚鸡拟,只知道路径的设计供。然后就出来了联网的导航广,这也是这几年我们都经历过的事改床砍。上汽这次和阿里巴巴共同合作苦胚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张帕够,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起杜脾齐,这样坐在车里的人会犊瞥,通过导航够、通过云平台就可以获得各种各样的信息胃铃,比如说动态的导航胸刻协、比如说加油充电站剿徘、维修以及各种信息的进入慈嚎,使汽车的视野得到更大的扩展撕。但是真正要做到智能的网联汽车昏编蜡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键贝磁躬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来烦溅洛,这就需要我们把各种信息交汇在一起薪,来实现智能的决策控制慈。这件事情说起来好像很容易凑狙别,实际也有很大挑战偏塑沟。现在我们一个汽车里边有两连申、三套信息系统扳连表,有车载的信息系统董,还有驱动系统的信息系统呈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通珊细,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯殊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备林,就是快到地方要进行减速禾答橙,但是如果你让它自动驾驶的时候扛炕蓟,可能它就很早的根据外界的信息来判断谐胸廷,让它调整好姿态曙、减低速度辣匙饭,进入转弯以后在弯道里边再加速寥艇。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段娟捅禄,这种例子比比皆是虑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体筹。因为我们电动汽车从电机汤舒、电池径谎淑、电控开始摧,电控第一代做的第一件事美酪何,就是通透的动力驱动系统的网络瘫乒八,就是第一代的CANBUS系统本淋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制蚂嚎农,从这个角度上说起来损傅,电动汽车是自动驾驶的最佳载体漆妓八。    当我们实现了这些以后航,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战柒。这是我们常见的北京交通的一种情况强陆伞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂麓雾,去识别各种各样的高通腾祷,做得到速汾,但是不保险久腾,这样可能我们就要有这些信号的发射器卤坦,让汽车能够知道这些情况类穗。如果再想使它往上走雌舷肪,能够实现部分的自动驾驶谷绰垛,它必然会应对我们的一些常见的极端情况德趁,比如说晚上的雨雪路提,比如大雾弥漫的时候练橙,比如尽管天气很好瓷,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰懒,这些情况都需要我们去应对胃,其实道路上也应该有它智能化的装置备渺穷,就是说有自动的能见度感应器毙洁街,应该有道路结冰的感应器熟妨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狡险狈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全独,安全是所有发展的主流姜互,而不是时髦握廓昆。我们在做任何工作的时候划旁,必须考虑人是坐在车里最宝贵忿、最要尊敬的东西舵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全抠厩、人的便捷辰辨矩、环境的友好和共享遣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耍,来推动我们的发展欣菇沁。    因此沦瘸敌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三世玲纲、四次交流嚎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构赖侍就,这个架构的着力点应该在车载的平台瑰斧、在网联信息羚、在智慧交通的发展蠕逢,我们要重点发展的是车辆的关键技术弊唇、环境感知胜、智能决策倦模、执行控制舶,我们要对信息的关键技术把谴耻,V2X通信较咳,甚至于将来车对车的通信系统胎卧伪、云平台庞柑摔、大数据晾、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骂嚏霸,这里也有很多不同的东西缆貌。我们还要对基础的关键技术洗马,高精度的地图骋适、动态路况信息试翟、综合决策和操作系统污娟。只有这样旧僚,把人采、车为崇、网菱潭蠢、路同步的推进贩介负,才能够迅速的发展赫天,否则又会碰到先有车穿粗沸、缺充电桩的情况涡,所以需要我们今后的发展当中更多骸。与此相关的技术队,检测系统牌,还有一些法律法规体系孪揩,一些基础设施的建设划,可能还需要更多的发展界耿。 我们必须要精心规划崎枪览、协同创新究,来研发自动驾驶的新技术熬贪浩。    一拭磋,安全瞥河录、绿色惧融疟、便捷枢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标刊宠。    二尚控雹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伤,多领域技术的融合碉奉粱,产学研各方面的合作轰骚,要着力推进协同创新颓铰,这里边由于它是一个企业的热点仆哪季,所以企业要成为技术创新的主体为。    三露玖,企业为什么要成为创新的主体耽?我看了很多规划顾小,从现在一直到2025年垒撤、2030年挞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饥岸喇,但是可以实现沿途下蛋会弥凤,从过去当中驴呕官,无论是防抱死系统就、电子稳定祷测、测距警示途碎汹、避障反应颠禾、自动泊车都是发展的热点殴娘,每个技术都带来了商业回报蔬慧,包括我们在信息系统墒,包括这次互联网的技术耐戊,上汽互联网的实践挞娜薪,也看到了我们桐耍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘫是湍,只有以企业为主体尾市羔,不断有新技术发展搏臣,使它在使用当中获得使用辛耪刊,就能够推动它的可持续发展肛翰茂,所以它不是一蹴而就的事罚送须,是我们长期坚持的一个任务潘。    四干,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘫绅,新能源汽车重点研发专项要广聚众智步角跋、精心规划韭立点,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础摄吭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区葱缅散,我也是觉得有一些东西包括基础建设丰钱嗣,也应该放多这个测试区里面去海,使它在真实情况下运行日,才能得到一个健康和全面的发展八幌活。    最后我想说撅极,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展踩。其实我们用了十几年的时间实现电动化介鸡,推动了产业的转型玻卢仍,随着信息产业的发展炭复,网联催生了新的业态鬼镜,产生了新的服务业谦够棘。轻量化带动的不是简单材料的替换蓄,实际是对汽车产业的一种升级荷搂、一种转型讽,同时拓巢性,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设渭,充电网服务体系的建设力,可能带来何止几万亿的新的增长点垃踩。我回忆翟连桨,在经济工作会议上总理说过一段话涵啃,“实施创新驱动战略的发展慰莆矾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展械侧,也要注重用新技术南讲、新业态来全面提升和改造传统产业卉舅司,带动产业的转型升级纶排。”    作为结束语我想说煞,回归一下新能源汽车取得的新进展啥曝擞,下一步还是要全面落实政策版椒呕、着力开拓市场婚残凯、建设基础设施弊、创新商业模式底羚,把握好发展的先机屑沛。我们要针对市场的新需求悸避皆,深入基础研究裳殿宦,攻克关键技术垢澳萝,完善系统能力静案申,着力提高产品的质量和效益泡情。要把握好汽车智能化发展的新机遇叉,要系统的研究惜论风,精心的规划位冲素,要鼓励协同创新企业主体帅息舜,大胆的尝试叫鼻,来攀登自动驾驶技术的新高峰绘闷,要凝心聚力吭既,发动优势题,动员各方力量苦步,完善政策措施晒祥己,营造更好的发展环境獭。    谢谢大家!    (根据发言整理脯蛋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火仟:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉降复霸: 陈理事长编两,各位领导尖称贯、各位朋友虑邢、各位专家赴砂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法福。我今天的题目是四网融合脱箱尖,什么是四网逞?交通网胜荚、能源网困那、信息网瞎蓬、人文网温。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具渐陌籍,电动汽车是一个能源的载体季形,又是信息的载体猛,然后可以作为人文的载体褥。四网怎么融合冉?怎么发挥电动汽车的附加值痹烤俺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系诺,能源跟信息到底有没有内在联系粟么,我提出一个储能熵理论供大家思考骄彤。    我思考创新的要素开,要创新首先要解放思想邓仆伐。解放思想要学习《易经》的精神境辖苍,又要学习西方文艺复兴的精神浆慕。《易经》是一个太极并崎,太极里一半是黑蹲敞、一半是白父,但不是直线浇,是弯曲的仙谴柯,黑可以变成白丸烽沟,白可以变成黑行适,黑中有白刻灿,白中有黑蒲举,跟它对应的黑就是黑暗辅、白就是白涂鹊。《易经》是变化抠,有时上胆、有时下刑彭,上时不要骄傲自满酞誊棵,下时不要灰心湘,是客观规律躲哎酥,都是周期性的鲁,我们在调整鸿脱,要注意平衡动力统一扦配极。    整体都是这样宿奴,全局都是这样桅谩航,今天讲跨界惺孝携,要学习西方的思想就是文艺复兴蒲娠。文艺复兴的功劳不是在文化祷凸宿、艺术等等趟让碴,文艺复兴是解放思想扭淋。哈佛大学的校训追求真理浩。要把自然界的规律找出来解放思想鲸泰忍,自然规律造福全人类拜千。伽利略侵,罗马教皇威胁他栋,他不怕淘,他说地球起源被上了铁塔盘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乃捕踩,被叫之违反教义剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撑,第一个米开朗基罗垂猾瓶,他雕出一个裸体的美男子捣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瓦韦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凤恃别,里面很不容易潞躬,从意大利借了很多达芬奇的作品恒烽咳。达芬奇不仅仅是一个艺术家奴,也是工程师;看他作品坚悼,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柔硕,第一个从事解剖学滑害裂。    解放思想考虑全局的问题密诬。文艺复兴第一要全局思维疤巨,第二要有天人合一的思维酬垢,第三是环形思维按垛。要考虑全局思维讨那痉,今天做电动车目标是什么奔熔?有什么经济效益献溉、环保效益江貉剔、能源效益蹋、民生效益圈铆,总体总目标要搞清楚房藏骏,一定要有全局的观念乾。特别搞智能汽车全局性更大史晤。另外要环形思维图,要反馈卯夏抬。然后是循环利用的思维池胚匠。    创新妊,我把创新的要素跟大家分享一下港滦。首先理念是创新之魂誓。理念有很好的氛围配赐没,有了理念才有创意上,创意是创新之源团徊。还有人才系,人才是创新之本捞。怎么能有理念亩焦?要有很好的氛围霞沦,总结第一方面是合作精神卧艰哎,开放酒滇、合作翁、包容铅泊,双轮驱动墙滑邦、增值驱动巳、市场驱动汤,通过市场的倒逼锈蜂洁。然后要有完善的知识产权保护管芳,还要利用网络大数据给我们带来的好处屁。今天创新制高点是跨界融合疟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界急煞。“一带一路”我认为是跨界融合催殿,一带一路是西方的伊斯兰文明首,还有它把科技队卿妥、技术软鼻锻、经济撇饲、贸易连在一起释,所以我们要发扬一带一路的精神缸陆欣。我是福建人也是漳州人泵涕绰,一带一路开始的是峙”龋和下西洋补喉。我们要跨界融合泵。    我接着讲智能汽车戳。智能汽车首先要有解放思想亨、全局思想考虑问题沤。三个C戚层,第一个要连接起来峭湾,第二个连接是要协调要合作蓟禾艇,1+1>2涕掇疾,那就是《易经》的精神铣焦礁。第三个叫,今天的连接是移动的连接讼掇,还有MOBILE垢渴,MAN TO MAN惟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来九婚。    今天电动汽车很重要的一个疆,大家买得起用得可靠跺拎冯。智能化以后很疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式舅穗涣,我不展开了捆。    从电动汽车变成一个智能的汽车扫坦杰,从智能的汽车再变成一个智能的交通螺,从智能的交通再变成智慧型城市灌。我们附加值可以产生很多星胎。根据《易经》价值精神队悔胜,通过交通网郡萌识、能源网畅、信息网皮促退、人文网可以产生无穷的价值机会婪希。利用交通资源的全时空动态感知策,交通工具的全过程运行管制车凳荆,无处不在互联芥、感知师温趴、管控和服务郸队氓。    怎么布局屑奖?怎么把电动车进一步变成智能汽车边戮,如何布局智能网联汽车技术嘲加?我认为汹,不但对中国弟,对全世界都做出更多的贡献鳞哦伙,第一是制定网联汽车法规标准精刻潦、智能技术肥、环境朗、HMI技术等按、空置执行技术芥、智能网联的实验澜无充、网络和信息的安全律。    怎么做到网络和信息的安全水?这是一般的云垢巍坑,怎么把一般的云变成安全的私人的云恒计品?有很好的结构嗽风,处理器僧项、传感器先,不能把所有的数据放在上面可能要分层次迹啡供。第一是收集材料度篮,就地处理誓。第二是从收集材料到云之间要慢牢,一个是单点控制系临第,能量控制或者功率控制继。一个是多点控制挡,能量控制或者功率控制贯碳,这是全局性的罢溶。要及时处理仙,要经常互相认证山,变成安全的云铆帛。    跟大家分享一下我做的一些工作烈。怎么从理论上去证明这个是可持续的秋敞辫?我一直在思考所有的工业革命嫂了韶,基本就是能源更新搅。第一次工业革命募闲份,瓦特发明蒸汽机汇孝革,电话同。第二次工业革命遣骑,美国抢占先机磁峰,电气化弄馆,主要能源专项与信息建设叉。现在第三次工业革命来了淘,中国能不能抢占先机爱漂?我们要做新能源拜,信息大数据时代赋古,我们百人会能不能更好地发挥作用舷?今天早上的研究会很好蔷改霖,我建议做一个尝试的机构末狄,每年召开百人会国际研究会议示,形成品牌青薯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢挟骑?我提出储能熵的概念说吐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量含布。一个系统里面假如是孤立的咖厢沟、系统是不可持续的呈纤,一个是做功勃、一个是废料是不可持续砰懂。如果是物理系统卵背,分析储能熵外揭,熵代表可以再利用漂扑。总的来说掳百,一个系统熵不能增加松馆,熵要减少修伦愧,熵减少系统可持续胸钎呕。熵是储能熵澈,熵是不用的熵甲逝,下一次可以用射词鞍。总的来说熵是在减少夏。    包括中国的历史畴囊,中国封闭的时候中国就不可持续堂滇,中国开放中国就可持续委甸。近亲繁殖以后熵增加不可持续嗅还。系统要做可持续性栋,系统熵要减少怀防店,你的收入不能是单一的汹、不能是孤立的系统龟。因为一部分是做功馆,一部分是废料凑,从废料里拿出来巾收淳,通过证明熵减少彻郸抽。从废料里面可以再循环谩娇滩,那么你的系统就可以持续了恍难贺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茎,后续需要时再利用的能量的熵测翁丘,通过储能熵概念的引入龄羡票,希望用来解释可持续系统的演化过程壬冠冈。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态版。    综上所述涸袍,不管系统是生物的或人工组成陶维,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞颈睢,而这些系统工程特点是情儡无,即使在系统研究过程中卷胎茅,一个熵有增加的过程窖笛,总体在系统不断迭代发展的过程中赣,系统将进入熵减的状态貌函,因为系统具有自己生成复熵的能力苍,从而保证了系统的可持续性卵。    应用在电动汽车氖牛邓,这个是分布式的发电幢,这个是分布式的负荷独衡。电动汽车就是分布式的负荷拓忌,还有分布式储能酵没陷,电动汽车有储能化枪、有电池模氮。电池可以双向的躬柯概,分布式地发电屑茧、分布式地负荷潮寺刹,在分布式的储能堑蒲家,这三个系统可以持续来稍,这是我要证明出来的磕。我证明只要你的熵是减少的谐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望毖醋。    感知锈咎菱、认知洼磨、行动犁俗痉,不断可以纠正人的行为阔,比真正的司机还要好秋。    最后秘,希望我们以后的交通系统是舒适的府吞、生态的姆叫堡、方便的和安全的清播绒。要做到这一点抗心讣,什么是成功讼?因为里面的成功是3个S秘曹秘,SUCCESS顶,在S霜醋、E里面画一条线都是欧元跟美元即,今天是国际合作任,虽然人民币还不是纠,是一篮子化的毫公盘,人民币准备好了哦卑。ESY就是人民币氢癸胶。    要有六个眼睛络,有四个眼睛不够卡北。第一要把眼睛放在前面解放思想合抹窘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维童,电动汽车下一年布局市撑迦拧,也要有前瞻思维扔户洪。眼睛放在后面汲取历史教训艾憨评,要有全局观念僚。要看到旁边的需要骂么豪。然后要把眼睛放在右边学习欧美瑟喝少,不得不承认高端人才密集地在西方火芭。所以把眼睛放在西方学习退,它沉淀了100多年谈居扒。四大发明中火药是中国发明的厘达,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的燃驼等。全方位都看到了拉,所以英文眼睛叫做EYE翅广。第一个I是Inspiration领,有了激情可以有想象力布瘸,然后有创新籍,但一定要融合檄,一定要集成欧脓长。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寝淖点。科学要把自然归结起来参哇,工程有十几种惦,要把科学美纽羚、技术纶碌胚、管理结合起来那就是工程涪函,那就是要集成五似。特别今天要跨界地融合芦、跨界集成教,这样才能实现椽副。但没有钱也不行叉,今天招商局也来了很多金融机构镭乳坏,要融资虚。    谢谢大家!    (根据发言整理裴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   回顾已经结束的2016年蕊记,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展千。在政策的全面推动下晴弹结,我国电动汽车年产销量再创新高俱我,达到50万辆左右寞窍,充电桩数量达到20万个函拐旱,遥遥领先于世界各国埂考。更为可喜的是套绣,在规模市场的推动下桨创,技术创新全面展开嵌侨,技术进步全面加快递,正在全面逼近世界先进水平尽囊吨。但是似滑,在这大好形势下慨柑,质疑之声渐起布仑。比如凤峡能,我国电动汽车发展主要靠政策推动添渭,能不能持久托费褥?政策是否过于宽松抗,以致于出现骗补情况夹?另外琼钦涉,由于发展形势良好冻,一些激进的观点也在抬头蕾金。比如耿斗姬,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车堑,准备放弃传统燃油汽车潍节时。    作为一名资深的亲历者陕,笔者认为芥促,在这新旧年度转换之际骏闺滤,有必要分析我国电动汽车的发展形势念写歧,梳理其发展历程赣散,以利于业界对形势有清醒的认识搬、清晰的判断垢久,明确今后的行动方向茬搜。    一痴碳、我国电动汽车发展形势良好    当前肉轿,我国电动汽车发展形势良好叉巾,主要表现在两方面多剁却:一是电动汽车技术创新全面展开朔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快勺疽,技术创新和商业模式创新层出不穷盲燎菩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颠讲靶,比亚迪孺誊俩、北汽烙、江淮拢饥伍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品部。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烙畅梆,而是专门设计的电动车惮鄙,续驶里程达200~300km甚至更多剿,能效明显提高洼稗草,动力性瞧幌、平顺性棋、舒适性栏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痞。事实上矮,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布旁唱赋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市空童长。另外荒,我国电动大客车产销久钵筛、应用占全球份额的90%以上掣膛橡,技术达到世界领先水平挟。    在动力电池方面怪,我国产量已超过日本想膜、美国庭、韩国烦距荤,跃居世界第一少,且市场份额超过全球的1/3竿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面桶侗,呈现高能量比磺莲钝、高安全性绅炔簧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势阀探麓。同时墓,产品水平迅速提高木扁,与前一年相比方,平均能量密度提高30%愤秦啸,成本下降30%左右龟聘粉。    在驱动电机方面旅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机跺,总体性能进一步提高镰裁喷,成本下降30%左右酣谢。在电池管理系统仙、混合动力系统辰四、电动助力转向迪甭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面堑,也都有明显进步督。    在基础研究方面抠迫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帘咖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展刹,电池热失控化截散、硅碳负极材料宠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卞墟。    2. 充电基础设施建设加快干凶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下漆珐,政府有关部门出台了实施细则具亮韦,多个地方政府建立了城建炮薪离、电力秤、规划等多部门联动的领导机制筐顽伺,大大促进了充电基础设施的建设速度供挛烈。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上郡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计虾,我国充电桩总数超过20万个驶,远远领先于世界各国热。    在市场带动下恐锌,技术创新不断涌现揪护李。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柬酞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法玛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术人忻渭、节省设备投资的车端交流快充技术潜、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用烯鲸技。    在商业模式创新方面呈爆菱,呈现出各类优势企业多种形式合作辆怂,加快充电设施布局叛凰、建设躺胆盯、运营的趋势阔。众筹建桩痛、合资运营郸窟、利益分成等运营模式迅速发展激耗辛,公交车屎既疗、环卫车肆、物流车垫、出租车四、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模新情钡,广告推送呈、免费无线热点接入等增值服务开始出现酪。    在互联互通方面邪筛凡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施污祁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段低圣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成裙驳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定帝,以企业级孩摄裁、城市级监控平台为基椿鄢ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姓角幢、信息互通的国家信息服务平台即将建立泛。    二船锯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狠携,我国电动汽车的发展道路与美国募、日本私份杭、欧洲等国家和地区有所不同达,主要区别有两点佃孔。    一是政府干预模式不同纷窖亩。我国采取的是政府强干预模式扒先里,政府进行顶层设计蓟价,制定国家发展规划皑菠擎,多部门联动制定全面的鼓励夺士魄、支持政策簧乏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屎危摔,在市场发展中不断加强研究开发闷藏季,技术水平逐步提高;同时连孟锰,充电基础设施建设逐步完善徐促。而美日欧政府多采用弱干预模式崔,政府支持共性葛柯仑、基础技术研究舵敢谩,给予一定的政策爱、税收优惠几,逐步培育市尘娉选;企业则根据自己的战略规划技,首先研究技术阑,同时有选择疵薄、有重点地开发产品菇滑涡。    二是企业战略不同谭菱郡。我国企业多为在政府引导下被动式发展磋环搜,初期技术积累明显不足菊棋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显教,产品方向受政策影响大陪蠢镣,各企业虽进度不同陈恫,但呈全面开花之势帽公。而国际大公司多为主动式发展权弹,厚积薄发扇浪,技术有所侧重醇,产品形成特色甜难轰,如丰田的混合动力和燃料电池蛇阿、日产的纯电动梳突鞘、通用汽车的插电式乓空汐、宝马的碳纤维轻量化技术等控。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点场清场。中国模式的优点是市场拉动技术发展盖,不受油价等其他因素干扰缉告,迅速形成规模市撤啻丁,全产业链技术进步贝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍,发展中有不协调情况吴阂皇,如充电基础设施滞后般来窃,部分企业盲目跟随鞋嫩控,发展不扎实礁,少数企业以谋取政府补贴为目的垒,甚至出现骗补情况熬。美日欧模式的优点是技术扎实恨郸,发展均衡;缺点是市场发展慢税嫉迁,产品更新慢斡,影响技术进步撑,受外界因素干扰捶仟,如油价低迷则市场难以扩大吓酵。    笔者认为停坚,中国模式适合中国国情惠协。我们不应过多盯住充电难类茂、骗补等不协调现象拟,而应看到正是现有模式才能形成后来居上配吵、技术追赶的大好局面频俩。从另一方面讲搽妊,中国模式也有赖于我们的制度优势雷拢,只有中国的强势政府才能如此运作剐冒,很多外国同行都很赞赏每樊袍、甚至羡慕中国的条件丧笑逃。    另外柔尺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面糠科,近两年有明显变化瓜秸亥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术界椒、开发电动汽车产品醒,而且各种技术路线都受到关注的局面恰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出讨坝。中国各大企业都重视电动汽车没有错京,在现阶段已不能算分散重复唤,但难处在于电动汽车不好做竞惭,需要有很强的雇翟菲、全面的技术积累和投入檬毫极。那些技术实力不够的企业核蕊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前淳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理表岗,而应准备应对“弯道翻车”的危险拴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时浚饥,可分为几个阶段氛肛环:当市场份额超过1%时腔起刚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谓鞍,则意味着市场条件全面成熟哇。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赊撇史,又主管我国科技工作多年卧膛苦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搓。    对照电动汽车的发展膝,在我国驼虹,市场份额已经超过1%;在美国和日本箩乔蹭,即将超过1%牌敢少。这说明忌氓辟,电动汽车技术正在接近成熟窘。笔者冒昧估计斜死,大约再过5年左右时间轮佬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题捐柬,其他性能与传统动力汽车相当此凤,加速性优于传统动力汽车敌绅,成本的差距大幅缩屑恪;再过5~10年时间镁嫉,电动汽车性能可全面赶上崇长描、部分性能优于传统动力汽车换,成本与达到当时排放报容添、油耗标准的传统动力汽车相当才练乔。但即使到那时诺疮,传统发动机也不会消亡贸,而是电动驱动与发动机平分秋色暇浦,或更多的是融合发展表溶畴。基于以上估计盖焦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鬼肝抚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车耐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展首捂瘦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惧陛泡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理侮禄苹。2009年墓臀,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研取,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告碘滇矾。回首往事坟滦,扪心自问伍,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的广。至于些许不协调现象箍誓,是产业发展过程中的必然寝剐,是白璧微瑕勒、瑕不掩瑜拾舍兑。笔者断言弧乳,按目前态势再发展10年盾蹋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界踏融,并以此跻身世界汽车强国之林藏陪伺。    三请挟、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崎稼仿,整车生产企业要更重视电动汽车享掳。首先要制定好发展规划和生产布局倒铃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视施顷姬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调矗辜,不能两张皮摊。其次要重视研究与试验拨酒凶,需建立完整的愁窃釜、一流的研究和试验体系洼干,规木梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统霖。电动汽车相关技术发展很快酣蜗晃,要靠自己去研究发展涟僚,别人的经验会很快过时亨失,更不能只靠“挖人”搞产品虱。再次要全面布局饥,围绕全技术链开展工作托胆,不但要重视整车开发惺,还要研究电池和电机钩肚,重视电池管理系统圣卑储,这是当前我国的短板磨锻,此外还要注重轻量化和系统可靠性宋畴腑。    第二火寞,要建立相应的零部件体系年趁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颗摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粱屑,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丘阀纳。    第三酪晌,要开放发展蚊庞略。需鼓励屠帮菩、支持合作伙伴引入先进技术和产品匿妹,像华晨与宝马酶唯、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胎抄角。历史将会证明下腑,开放发展电动汽车会比关门发展更快灌沮堆。更何况擦呐绢,在全球经济一体化的今天炕,关起门来自己发展是不现实的操。    第四换柑位,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痘掇级。今后相当长一段时期吭,将是传统动力与电驱动并行发展济保、融合发展的阶段骸岁透,单搞电动汽车很难成功篱鲜。对于只做电动汽车的特斯拉烙粕摹,笔者并不十分看好常。    2. 对产业界的建议    第一默瓦,要加强合作熔。需沿产业链蟹诚、跨行业合作屎长,整车企业要与电池企业负稳、电机企业贤、其他电动系统生产企业深入合作阀颈堡。以动力电池为例滇,需要电池设计与正负极材料炽莱枚、隔膜煞极、电解液甫泉稗、电池制造装备考卢、试验装备监痉闯、电池管理系统全面合作吮孪。优势企业和研究单位要分享成果烩秸奋,互补短板隙紊扯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件具典,要形成轰轰烈烈的大协作局面烩潜,合作创新誓徘稠,百舸争流戳皑抬,才能迎头赶上并超过世界先进水平舰码。    第二踏,要注重实践搜甸灿。汽车产品与其他工业产品不同婪委,一是使用环境广且复杂采唉,二是生命周期长陛取怯,三是对可靠性观、安全性要求极高钞幕呛。这些都决定了仅在工厂排庭褐、实验室不可能完善产品伞功从,必须通过多轮的使用实践典熄些。与电动汽车产品研究开发相比访全,充电过程更需要实践弧茶。像电动汽车充电过程这样长时间抖辱哗、高电压煎非涣、大电流壁丝、室外显仇、无专业人员值守的工作状况挪啤废,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妥努辈。    第三狡,在充电基础设施建设与运行中雄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善咎。充电基础设施建设是一个新行业盾,在管理上涉及电力锈副、规划豪、城管芭洗寇、工商管理等多部门继轻,权力交叉剁囊牌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崩弯,利益主体错综复杂曹午葱。单靠一纸文件不可能面面俱到危尝滑,必须经过相当长时间的实践铰侈枪,完善流程牵惋涟,积累经验德沥貉。    第四痊率,要加强标准化工作圣。领先的研发料边汤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤崦尽,而及时总结经验玩、制定标准又能为继续实践稿、创新提供重要保障姑。当前顽嘿舵,恰逢政府推进标准化工作改革钮褂狗,要求标准化工作密切结合生产备、创新实践哦娥俏,要求鼓励发展更灵活弊茹、更接地气的行业标准猛驶、社团标准彼侠权。对此尸操县,业界应给予足够重视隆。    3. 对政府的建议    第一羞,要保持政策稳定疤矢恐。正如前文所述胎廓,我国政府的强干预政策非常正确拓雹,发挥了制度优势煽,已取得很好的成绩陶退送,应该继续保持秦。电动汽车的发展涉及多个行业片啪,需要长期积累乳,需要几十年的时间才能成就大业奥汾凯,切不可存立竿见影逆、一蹴而就之心穆比。    第二凑林歪,要及时对政策进行微调和补充完善肖措陇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列虏芭弦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴擂毫拘,又由于此项事业发展快博糠,新情况稠碧堵、新问题邻、新技术层出不穷端陷泻,因此及时应对钦、调整逞胶、完善是必然的剔经。    总而言之龄拾艇,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曙,迅猛发展正当其时燃秒何。笔者衷心地希望朝野上下炔勤搽、业界同仁能认真努力工作休镶,自信且坚定发展颁。假以时日加如界,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胁,并以此为契机谭算,跻身世界汽车强国之林蒙锋。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜裴驼:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年嫁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年隋诞擎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嚎暴鲸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日细,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示草。    他认为楔藉痢,现阶段是京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题报函,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配粳焙亨,但从长期来讲次,新能源汽车技术发展路线要从电动化采缓少、轻量化辣愧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鞭趁集、轻量化与制造生态化结合蓉敢、智能化与网联化结合敢。    尤其在电动化方面嫌戊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车环,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力臀睫,就是家用主流A级轿车蹭,在性能价格比上与燃油车竞争绍石坪。目前全世界都在朝这个方向努力皑路,如特斯拉Model3勘、通用Bolt案毒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车埂爆呐。”欧阳明高说悄。    欧阳明高说拦,但要满足这个要求久伺替,电池必须降低重量并犊、体积以及成本光珊。此外辫券,电池的比能量必须大幅提高烧蔡,达到300-350瓦时每公斤萎快,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标昆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知闺磕涡,锂离子电池发明至今只有20年项,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年摹芯,2007年第一次在日产聆风上开始使用癌,可见动力电池的进步非常迅猛百。”欧阳明高说盯敢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期夏。    但此前入,主流的观点认为电谓聘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比浩耽,从性价比来看场呻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汀逃,但现在随着锂离子电池技术进步虑辑,里程提高一倍太得黄,即在300公里的范围内殿圃,仍然在性价比方面有优势欢链。    从技术上来看查宿躬,在单位重量底舵皆、单位体积下储存的能量越来越多脓手列,成本越来越低汉,才能体现出电动汽车的水平和技术锋露捍。    一个好消息是锻韶拎,我国电池成本每年大约能够下降20%申。据介绍哗稿扯,五年前驴鲍苍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顽弹,去年平均价格为2.5元左右诚蓬十,2016年为2.2元仇媚,考虑到大量的电动汽车是大客车晶,其电池价格相对会比较高一些淬。    “现在国内开发中的电动轿车写度床,最低的系统成本在1.3元每瓦时欣,单体成本在一块钱左右怒岁癸。美国通用Bolt电动汽车萄,单体成本为150美元一个千瓦时湾立坟。”    如果按照这个标准咎灿壤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到玻捌,但是按照现在2.2元券细,逐年减少10%到20%省,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现墨胯唱。    “加上循环再利用做到1元硅筋,也就是说屎适,一千瓦时电池一千元人民币之内虫希捅,是可以做到的熊。”欧阳明高称公项。    对于具备性价比窝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说急齿踌,现在一百公里约耗电15度梗表,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内享辩,接近10度电一百公里竞路高。    “要实现这个目标现筒秦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勃箔焕。目前电耗的降低空间还很大栓拣箩。如果能够实现上述目标犯抢冀,一百公里的成本约在一万块钱邪,如果电池能达到300公里就是三万块钱乘订,考虑到使用周期内省电和维修省钱梢感,将具有商业竞争力沙桅,这是电动化下一步最大的目标沤。”欧阳明高说缆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暴腑盗。纯电驱动真正实现产业化是在2014年欺锤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓜,但仍属于比较粗放的发展模式未尉鳞,今年电动汽车发展逐步趋于理性仿刺霉。总体来看芍,走到今天陕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缚揽橡。”欧阳明高说豪。    事实上颂勃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涂拾晤,由于销量超过全球50%以上腾,在国际上引起了强烈反响叼思,无论是政府还是厂家挂,都感受到了来自中国率先发力的挑战叮。更值得注意的是痰对,2016年如德国大众和日本丰田馈河,纷纷调整技术路线其葱,加快对纯电驱动的转型疚祥。    不过黄估券,纯电驱动的战略目标厂干财,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秋葡半。对于混合动力技术来说募落啡,传统的汽车强国辈父书、汽车大公司比我国更具优势丹南切,如丰田路线就是先做混合动力桐汇共,再做插电混合和燃料电池淡。    由于我国率先发展纯电驱动玲,带动电池产业的发展达到了世界前列曙懂泼,电池产业规模达到世界第一苹,总体水平位列国际前三范苦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平侧田,我国的动力电池产业链诞,尤其是电池材料克讨晌,如正负极材料斑,在国际市场上的占有率第一雇。    “在此基础上迟信矢,我们以纯电动力系统(电池羞、电机妮、电控)为基础平台眷,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利恰。”欧阳明高说洗。    据其介绍酸倒拿,目前我国插电式技术发展已经取得进展氰,比亚迪秦饰翱沉、唐瞎女沁、上汽荣威550卑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力促慈,无论是发动机方面倪,还是混合动力装置上咳,都取得了突破聚歇。    与此同时露俊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弦届,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鹤惹。    “这是一个渐进的发展过程酒古,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争乔兔。”欧阳明高说乡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项按,有效的回避弱项竞争慑我姐,有利于我国电动汽车产业的发展倾腻媒,到2020年之后吧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竿、同步竞争删旧骇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧翻:李芳" "  编者按式:产品价格区间一下提升了近40万闪翟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战惜呸。以安全环保为标签的沃尔沃巨寐炬,产品质量是其立足之本兼凄。无论是国产车型还是进口车型涟裂斑,质量都要做的和安全环保一样好诗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑城编缺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值巫,安全与健康至关重要渐,但在中国市撤苈小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺身草钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吠矛,到底该剪哪一根线姬回炒?我心里清楚巴拔芬,如果我剪错了徒,我们可能就崩溃了逗徊水。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态兜。在2015年整体经济增速放缓豌、股市震荡辩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傻,2016年的车市本不被看好碾。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荤伺。1月6日雾福具,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售财,沃尔沃对此解释为浮杉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恃,更是提振销量的助推器腾峡颓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号市。   6月1日驾绕享,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职构。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年诡控,具有十分充足的销售经验魔焙哨。但用他的话说荡琼对,他来自一个很小的市橙贰,很多因素他都不具备逢粗绦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲膘塑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状是。6月1日入职底筷,用一个月来熟悉公司的现状嘶徒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”菱。然而现实终究是骨感的缓论澎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆隙苦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琴侧菱。   “做决策就像电影里拆弹的场景嘉罐,我到底该剪哪一根线呢骇幻硕,如果我剪错了慰,首先所有的投资会无效凛洽成,其次会影响经销商的士气晴淌。”陈立哲对我们坦言尚歼帮。   他这样的想法并不让我们意外凤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大查。在台湾堑沫,陈立哲要去走访最南端的经销商凹,早上出发中午就到了猴台弥,但如今这种管理方式已经行不通了寝。从前陈立哲的团队只有30人须,现在变成了350人膏氖,他说现在同事的名字都记不完师。   “就像牌桌上的一个赌局咳扰,赌下去有可能是回本的款,也有可能就全毁了飞淖,所以我每天都在想我到底该怎么做堆丹。”每天该怎么做酱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月枫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郸,才能享受最好的赂恭。”这句话像是说给陈立哲听的换视。   2005年姐荒去,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炯斥构,沃尔沃一年只能卖1024辆洪,一直到2013年5000辆的水平锌,再到如今年均一万辆的表现市宏,对于台湾这个小市场来说猩挺凹,陈立哲做的足够好竿捅腿,他对这个市场有着复杂的感情纲。   调任中国市场做销售一把手酚为,陈立哲说这很突然搜,他来自一个不足以领导中国市场的市场缔桃。对于中国市趁拾摹,他还不熟悉楼悔,做市场工作要对文化纱、变化镰嗅啊、趋势有充分的掌握寥蓝汾,这最重要的三点陈立哲都不具备男,他唯一能做的镜丧蒜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需典,相信身边的工作伙伴啊,组成一个高效率的团队邓爽,去解决各种问题临洞溶。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拴娇拱,首先做的是内部调整倡奇棚。通过不断累积分析过去几年市场的动态邻,了解在什么时期使用什么样的手段深投北,反省问题所在霞晶玻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤跑。面对三桨备、四季度各项费用的下滑畴,倾听团队的建议拎、做出准确的决策次弓版、将优势资源注入到最需要的地方帽。最后将宝贵的经验分享给所有人犬,把力量从点扩散到面厂窝卞,从四个大区很脾岔,再到全国赦筒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的入关,我只是把预算洗、时间等安排在它本身应该发生的场合恼习险。”陈立哲表示逻筷:“我不是在讲官话矫,只是借着这个机会感谢大家蔑。”陈立哲相信夺触,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烘喉健。   内部调整告一段落农,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上梗系弓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题噶寺啥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间乘沙,一下跳到80-100万憨力,面向的客户是完全不一样的咳哀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茬篱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瀑,还怎么介绍产品闪东?这肯定是不行的第鹿攀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门牌,“与高端客户接触崩漓辑,销售不能觉得自己比客户矮一截抬匣,与客户要做朋友舵等,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品莫撇。现在培训课已经开展了实战模拟环节毛态,我们在资金有限的情况下做到了更好悲屏。”   全新的管理阶层赐亮扳,有限的预算驳嘉戏,面对重重困境馅,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屑,8-11月均超额完成销售目标噬亨涉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩森耐滴,最紧张的时间跑惦。“我有我自己的节奏路,我给自己两年的时间狄韧氖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书先搓箩。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凰,经历了两次产品的重大变动玩,但在他眼里这是最引以为傲的普使,因为这些变动挞琅蔫、变革都是从使用者的角度出发偏,也就是我们常说的“以人为本据套。”   对于沃尔沃来讲可舱息,最擅长的领域是安全戊谎希,作为三点式安全带的发明者檬量,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期某翁滇。但陈立哲表示帽上赊,以整车品质来讲浓,沃尔沃也和ABB并肩惺细,例如在底盘研发能力上失,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辉惨,全世界目前只有三家在使用戚,另外两家分别是法拉利与保时捷咕喘缔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呜,陈立哲也谈到规嗽闯:“沃尔沃其实也做过6缸融、8缸发动机土,还有享誉世界的5缸发动机社侈。沃尔沃并不是做不到侣崎,而是我们可以用更低油耗匠、更低尾气排放的发动机达到更高水平搐凄。这也是全球各国政府的法规要求怜壁厘,是大趋势托。陈立哲说“这些信息瘸合少,只是没有在行销上进行传播罢了撂炉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产信,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号讲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成卮蕖,改变了“国产”的概念经,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代申秃让。陈立哲表态道敲侗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料藩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品拿哩让。沃尔沃立志从中国出发掸,以人为本的信念永远不改聪凹拌,值得消费者验证与了解采。”   “沃尔沃就像iphone一样缺,它改变了人们的使用习惯镐酒乐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例苗懂:S90有三个界面同时提供信息嫡,分层级的来处理车辆信息绰绷肺。这一点很重要平辑,体现了沃尔沃以人为本的精神送酒困。在设计方面甘降老,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料娄。用沃尔沃的品牌精神母,再加上瑞典的风格那氢,直接与德系品牌产生差异化耍锤秘。如果从地域来看秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡防。   沃尔沃曾立过两个誓言师洼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化础漓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故圈揽,沃尔沃全额赔偿挖。在陈立哲看来古粟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺扰禾抚。   陈立哲对我们讲道身脐未:“在欧美耐囱,当太太怀孕的时候镶拓,男人会考虑买沃尔沃晴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滦寥颗,中国作为沃尔沃最大单一市程芫,11月共销售9,076辆新车典龄,同比增长12.8%;1-11月期间策唇缄,在华累计销量已达80,759辆似凑纠,接近去年全年表现俏坪毯。就目前的情况来看狈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饯函冒。   在经历过低谷期的沃尔沃临叼怕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量少,这无疑是对陈立哲工作的肯定熄坪赴,同时也是明年的压力谱。毕竟“十万辆”这个坎蹬把薯,沃尔沃早就有迈过去的能力矫。   2017年旁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大尘喂冷,届时感钢蹦,S90 T4梅界鞠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前居谋阶。对于陈立哲来讲咯,最为重要的是三座版S90刮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的夺,是全世界汽车厂商挽释,在中国制造的单价最高的车辆狗曹控。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娠但奴,“三座版S90可以达到世界各项指标尝守孤,这款产品有能力改变历史壬。只在中国生产犯骸,以中国为核心的思维履,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了申。”与此同时疟,全新XC60也将在2017年第四季度发布础癸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈炕啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额删贺,所贡献的利润更是远超世界平均水平填。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人皮妥潭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力太饺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任妻笨隆。“知道我坐这个位子的时候冲,很多人会紧张甚至惊慌傻徘,他们会很直接的问我郡菏绍,你行吗迸寥?台湾市场那么形娣嗥稹,你行吗奴?”陈立哲笑了一下说道虹察:“每逢这个时候改,我都乐意告诉怀疑我的人甸趣,我将在最短的时间内做什么熟蓟。”   两年的时间转眼而逝肥,陈立哲手中的“牌”越完善坑厘算,与主流对手正面竞争的胜算便越大抚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲损,未来还有什么是可以阻挡他的呢得?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咳杰啊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔范。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟肖河。为了满足消费者需求铰期,推出一系列活动迎合消费者喜好师梆。 上汽集团副总裁绊涕啪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赌偿夏,得益于荣威与名爵的共同发力朴起,上汽乘用车共销售27.5万辆屡酒疙,远超去年全年的17万辆夏冷护。取得如此大的成就主要归结于以下几点尽:新车的不断推出愁釜、以人为本的理念及高性价比告檄。    上汽集团副总裁花廊勘、上汽乘用车总经理王晓秋肥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访畦喉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剧拢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解布,上汽集团在2015年广州车展曾承诺冈婚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车别曙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肛堆悄。同时绒乒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涡:个性而不小众薄末耸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叭肥,通过对消费者的沟通与研究翅牛汹,已推出很多新车型驹把,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祥铆。王晓秋还指出惶谋,名爵现在的路线是个性而不小众必白,这就是上汽集团未来的发展方向磨必季,上汽集团希望新的产品有个性婆廖摧,且能让大部分消费者接受唾。    据悉疚哀,自荣威RX5上市以来嗓玲,名爵锐腾也迎来了中期改款端少岛,同时新车名爵ZS焊肥、荣威I6也蓄势待发夯鸥狡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言俱逗乡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时删,上汽集团也很清楚自己的客户群体任日龚。王晓秋指出戚甭,新车型针对不同的受众群体汀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辣。拿具体车型举例帆免冻,荣威RX5更偏稳重宦,新锐腾则是一款属于年轻人的车保蜗,新锐腾外形活泼观悔,同时考虑到消费者的需求蚊挟,我们对内饰也进行了升级号,并增加了10-12万的手动版诫,使新产品没有短板静。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时村,王晓秋表示豢刷硕,“从荣威550开始淳丧,上汽新产品从设计到销售戏撑,最后还是根据消费者需求来决定律丹。”    据介绍搐翘胯,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验码。为了满足消费者需求单矫,新车不止在性能和价格上做了调整阜铃,还推出一系列活动迎合消费者喜好扫。例如手粱时,基于年轻人喜欢足球运动揉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网世搓耍,也已纳入上汽集团新品类集亮焚,预计明年新车65%会配备此技术起。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言侨桐,“上汽集团一定要明白用户需要什么吧具虑,为什么要买我们的产品琼郎睹,带着这个问题挞,我们才能真正去理解用户很,落实用户需求媚滴幻,使我们的产品极致无短板岭愧,产品自然会大销滩窗去。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伞,竞争也日益激烈耿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比冀贪。王晓秋介绍皖革,名爵的价格基本与同级车持平访贡,但性能更具优势韦坑咯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹肆检。 新锐腾公布价格    王晓秋表示非,“消费者希望花更少的钱买更好的商品跨湃,就像提到的让渡空间喜鲤揭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蒋撑,从而应对市场竞争环境添。”    产品有了好的性价比和客户认知度孔摊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁朽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媚辟。名爵经销店到现在也有280家左右涟。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骏,其实道理很简单换皖挡,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裙,且不断呈现上升趋势撑回塘,他们认为自主品牌的春天来了”才倪,王晓秋表示股任混。    在被问及上汽集团未来发展方向时事很,王晓秋坦言蕉拨啼,“首先团队要把理解客户需求骚、用心为客户造车变成一种自觉行动并蓬,进而形成一种行为规范界努。其次应时刻保持警惕伴冬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好效嘶久。只有这样保犁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆凑煎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沮很形,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改丹痘桶。这些修改背后有哪些考量和博弈醋竞繁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瞥农。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问悲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面箍?   答贾令: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛讼。一共收集了9246条建议可,其中表态性意见7736条饥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茶妨弦,占16.3%挫汗萌。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闭履呕、网约车驾驶员资质及管理窝、出租汽车数量调控三个方面妹。从数据来看居洛,不少人对“京人京车”表示理解仕斯,赞同的达到70%多妇,质疑的只有12%线。我们根据建议修改了125处村,不断扩大合规车辆的范围钩挺滑,让更多人参与“分享经济”磨耍僧。    “从北京实际出发膊,兼顾多方利益”   问社毁: 为什么要求“京人京牌”肯峨宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蔼九些: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说靠力,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忌、交通拥堵傻、环境问题等“城市病”骄。在这个前提下弗揽,北京任何一项政策都不能“任性”撤浚氓,要从北京实际出发避,兼顾多方利益编落抽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆媳陇铰,地铁最高日客运量超过1200万人次锭滦,公共电汽车日均客运量1063万人次吞侈磊,小汽车每车年行驶里程15000公里贪,交通压力与日俱增僳蔡。但在我们的努力下谈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%聚藐帮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制档瞄。    总体来说诽竿,北京坚持公交优先的战略藐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钾,对其进行总量控制在所难免捍粟归。目前北京市绿色出行(公交甫媚凄、地铁姬、自行车捍浩、步行)占到71%极陡,小汽车出行占25%迹抵,出租车占4%虱枢推,其中包括比例不高的网约车出行恋莎。北京出租车改革的总基调是冗:巡游车改革县、网约车规范抠捍、融合发展错、错位经营陶、多层次服务读。我们力争进一步提高绿色出行比例搂烁,为首都可持续发展提供足够交通承载力培。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畏付: 政策出台之后席盘马,预计将有大量不合规车辆面临退出蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位缚芍斯?   答辆患: 政策出台前狠惋珐,我们和专家靡碉、司机污、乘客醚渭、网约车平台进行了多次沟通香沽,决定设立5个月的过渡期闪耐。一是给合规平台壁善箍、车辆圃筏临、人员办理手续;二是清理不合规车辆丝怕、人员等剐。    从服务乘客的角度府山倒,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歧吐拨。另外慷禽,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鞋,因此提出过渡期的柔性考量现。过渡期之后砰,平台要加强行业自律闻汾,我们也要建立打击非法运营的长效机制瘸短,严厉打击非法运营稗瓷、克隆车和价格违法行为期,能够更好服务乘客澎、保障安全酒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崩紊赣: 面对新的经济形态赫浩桐,如何创新管理手段烫?   答胖景: 出租车发展中没有对立关系施辆伸。网约车以网络预约功、快捷方便等特点落,满足了一批乘客的出行需求较骇墙。单从评价司机服务质量的机制看酵报歌,就值得巡游车学习困杰茧:如何与派单挂钩令腊贾,实时评价诲幻随。但网约车也有局限性聪莫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磷。    巡游车与网约车各有发展历史和优势发汲埠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的珊愧。你有技术优势巧羡,他有线下服务优势华赶,为什么不一起干呢端就?    管理部门也在转变思路惦瞧佛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车捻。通过推动巡游车改革及网约车规范廓酒旱,构建多样化服务体系编,提升出租汽车服务质量氦坝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆莱结,在京注册用户已达218万人叉讽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车囱,提供差别化服务咸副。    “解决出行问题要标本兼治”   问时倍肉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撕恃?   答徊醚: 群众出行问题的解决冻,需要放在城市综合交通体系中怒吻,多措并举劣、标本兼治团牌粪。一方面倡新湍,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面姓具,需要加快构建安全殴券、便捷葛好看、高效权硼洁、绿色碘肋、经济的现代化综合交通运输体系随浦。到2020年卷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%身。    交通设施根本是为人口服务韭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墒诡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件昧垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱擂谁:李芳" "   杨美虹透露惦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳,大东工厂扩建项目也投产在即蘑,这些举措都将助力当地经济转型升级躬漂。    在杨美虹看来拦污,借助主机厂优势郴瞪堪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁,配合外交部到德国进行推介捣揩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园烁夺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略觅,从而推动产业升级搬煌铜。”杨美虹说培筹捐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容救邻妻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者咐。最新数据显示补,2016年1-11月芯淳并,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆封丰,同比增长11.2%钱班雷,前11个月的累计销量任捅,已经超过了去年全年逝坤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任铅嫂控。12月13日巳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开脯猛降。活动期间挛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吓普到。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脸倦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济矫新、环境和社会贡献等方面取得的成绩脚秘。杨美虹向记者透露秽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩娶。    “在‘可持续发展’战略的指导下嚷,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阔湃。”杨美虹说饱梧杆。    第一晤酣卵,实效为先脚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摄鸥,“我们不做虚的锤,我们也不做口号式的菠,我们一定要解决具体的社会问题翱。”杨美虹直言手垮呢,比如BMW儿童交通安全训练营芭力挝,它是为了解决儿童交通安全问题仑俗。    第二妹埂,长期坚持熊骸。宝马儿童交通安全训练营钨橙朴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅亥茧,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营妒盖膛,今年是第一年做伙湍,未来会持续垫铺每、扎实的往下推进还眠泥。    第三热痕财,全员参与戏抹坷。宝马做企业社会责任时竿秃,会邀请车主骆糜、经销商柒、投资人以及宝马员工红袭,一起参与进来急。比如宝马爱心基金胯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训些没,提供指导;另外俱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滤飞,定期组织各种各样的活动脯额。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略碧呵赤,将可持续发展贯穿全价值链首磐集,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素久。”杨美虹表示扭拍抛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点庆背,主推工业旅游概念坤。    据杨美虹介绍贿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园揭痉簇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绊鳞,助力中国制造业迈向高端土,并促进东北老工业基地全面振兴仟懈乾。    数据显示典杰灿,截至2015年底桶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鹅蓄叭,当年纳税额超130亿元人民币挠。同时彼陛卜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会麓獭,就业岗位较上一年增长了8.6%颊娶噬。杨美虹透露妙赁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乒,大东工厂扩建项目也投产在即虱使蜗,这些举措都将助力当地经济转型升级脾。    另外未揽,在杨美虹看来屁,借助主机厂优势煤砷涣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肺,配合外交部到德国进行推介食北搔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匿川莎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痪画,从而推动产业升级缝昏图。”杨美虹说拱撩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苇啼泻?关键是我们的差距是什么兴,下一步最大的点就是要提升品质痪史,当然还要控制成本惠惮壤。然后蠕,就是我们的正向研发和平台战略辛搐。最后挤,可以大大提高效率蕾,如订货的时间是可以压缩的需侧祈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日钢懦惠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一是盒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节七贰梨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述境。    徐长明说插,怎么理解工业4.0吾岭达?这个概念是德国发明的氢驮轨,现在在国内比在德国还要热空。最近湿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念博,我理解它的工业4.0的本质彤码款,就是怎么保持德国制造业的竞争力委绷。在国际上丝蒜,德国面临两个挑战徊故:互联网大数据和云计算贿嘘。现在聚霉,德国整个国家都在讨论昆蚕汕,怎么能够“不被互联网+”褪,而是“制造业+互联网”素休,这是他们重点考虑的问题烦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰唉啃、宝马窘檀、大众玩探挞。在德国畏凉蕊,汽车的需求是非常个性化的拢,在这样一个背景下邪缸,它要维持竞争力咎,推出了4.0的概念聘,核心就是智能制造坍玻萍。他们主要的目标有四个方面半:提升品质电幻、提升生产力壤、提升柔性化怖舷、压缩产业粒,总的核心是提升竞争力粟莆欠。    徐长明分析潍会菱,本土品牌下一步怎么做味酮?关键是我们的差距是什么敬舌,下一步最大的点就是要提升品质娜凛,当然还要控制成本牵凄蚊。具体要怎么做忙偿?也有几点亭届谐:第一尾,想办法提质控本颈踏苦。提升品质蕾芜奴,消费者理解有三个酮损:可靠性刮规兑、感观品质赤超刮、性能咸水滔。第一个维度码:可靠性是必须的律,现在光有第一个维度已经不够了酪方,必须要加上第二个维度趣:感观品质创屏廉,看起来要漂亮盛。在此基础上又发展一步脑皮际,就是性能的提升爽搂牛。最近市场上卖的好的自主品牌逞,大概有12款车瓶姬,年销量超过10万台仿酸李,这些标杆产品猜隧,性能上也不错粒抵。因此讨,自主品牌下一步还是要想办法硷泞,把这些提上去铰下僚,缩小跟合资品牌的差距糜。    这几个方面的提升饶垢,意味着成本也要提升融笨绰,怎么能够控制成本烤辰?第二方面的话题兢,就是我们的正向研发和平台战略焦琅。之前垮柯辫,我们很多品牌都是“逆向研发”伞很鸡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泊,拿过来拆解做测试非翠,最后组装起来仙憋。这个模式下缚裂胃,成本可能是略微低的上,但品质沟菲、性能有很难保持函。现在必须要正向研究救,从消费者需求出发刀乾啃,形成一个目标惮悄,对目标做分析立糜舞,只有正向设计哭,既能提升品质性能窍,又能控制成本哪,像长城咖妙、吉利等等绦防天,基本上都已经是100%或者80%正向研发了车兰。    平台战略棉,在更大程度上控制成本圈烧需。他说豌煎颅,我们的开发乒,现在是一款一款开发的咆,零部件的通用性相对比较械砬ⅰ,最近一两年来龋,已经有两三个企业开始走平台化战略廉断,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垂、SUV和MPV促雷蔬。这种情况下八禄,零部件的通用性非彻怕荩好谴淑,同样是50万辆的产量赏登,对零部件供应商的供应量更大柿菩,就能有效地降低成本狸词轨。    徐长明强调昆瞥,对于工业4.0的精神本质还是要学的评雹料,品质的提升是德国工业4.0首要的目标澈虹邓,它做了那么多的智能机器人田,智能机器人都是带摄像头的蹲膛太,在实施过程中的质量随时能够监测喀叹,然后反映到云端动,再反馈回来随时可以改进眠皮脓。现在蒋槽腹,企业员工的工资水平越来越高闯辟浦,汽车厂家很多在加班加点肚桑,我们要高度自动化回疯玩,这些课要补啥娇,应该有大量的机器人替代人工烁市。如果这么做了薪田,可以大大提高效率囊,如订货的时间是可以压缩的通唐。比如腾,国内一家自主品牌老,从经销商下订单崔活轨,到提供汽车产品最开始是40天懂,后来缩短到30天谰纱,现在可以压缩到22天级房腊,跟世界先进水平比还有一些差距宪笨默。这也是德国4.0里的核心内容谱。我们不一定用他们这个办法瞎沏募,但精神实质是要学的完都佃。    他说沥架,柔性化的生产也重要蒲戊钠,但没有前面三个那么重要孰馅。在4.0背景下湃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桑等朝,而是学它的精神实质蝎驳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒邯溉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涧陪闲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胎方铃。更为重要的是瓷,放眼全球落加廊,驱动这些变化的地方就是中国肠宏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷槐晾匙。    12月11日硷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒滩つ眨虹桥落幕踏泥僚。经过36小时的激烈角逐线,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出拴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匆唐馁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示充缅,今后的五到十年唤测柔,汽车市场将发生前所未有的变化但。未来狡竞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务段孔。可以说伺隶辰,未来五到十年汽车市场所发生的变化题推梦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妊。更为重要的是侠楔撬,放眼全球菏倍,驱动这些变化的地方就是中国摊那骂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漏漆送。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碍疽,作为企业肛妒,捷豹路虎非衬て常看重年轻人的培养挠鼎筒。在全球幻,捷豹路虎共有2500名管理培训生钵拐童。过去三年匆暑浅,我们在中国也培养了30多位管培生富薪。此外镀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家纳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才节汰。    在赛后的媒体分享会上肥坦,两位获奖学生代表分享了各自想法妮拧,及在比赛中的收获涉纷。同时氮,睿侨森俄懂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檀。   问滔:捷豹路虎为本次活动提供了导师洛修,请问这些导师来自哪里邪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惋点?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陋?请学生们简单介绍一下自己的作品绦巩脐,获胜的原因是什么晤乃?   睿侨森隋: 我们为每支参赛队伍提供两位导师博。一位是捷豹路虎内部导师沦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验艘僳,包括对行业发展的认知岗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息剔径、视角和指导短。这两位导师全程和学生团队合作坎相陇,提供专业意见嘲匈,帮助他们取得最好的成绩计搜。   潘孟涛踌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秀返堵,包括今天的学生躬,将来都有机会进入到我们工程团队谱惋麓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额希兰,可以来到捷豹路虎学习和发展厂暮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖豁侍,再加上扎实的专业和技能帮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会崩嫂哭。   睿侨森统陪奇: 作为公司的管理者污,我们非潮沟看重实习生盘拨,我自己也会手把手教给他们工作的经验娜灌替。不管是本科在校生还是毕业生危,都能给我们带来新鲜的血液疲耪、新鲜的想法竣。    同济大学袁旭娥:首先睡崔祈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌和恒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行丁。    我们都来自同济大学汽车学院韦备纳,团队成员有两个来自汽车工程方向畴搅、一个汽车营销方向娄、一个汽车设计方向钎。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求透,围绕“以人为本”鳖澎惊,挑战的是都市环境里的出行压力钵八鲍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吹、设计师也有很多共鸣风尸片,通过一系列调整饲,最后有了这样一个以人为本弗、体验为先的方案抨。我觉得侨,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔽密替。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问赋嫂佳:目前戎,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划喉?   潘孟涛樊伙: 我们会对人才数量进行评估和拟定错绥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陀巢。随着经销商网络的增加达秦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多餐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能弥啦,从而满足未来消费者的要求免犁镭。这些内容息息相关层省戏,并且不仅是着眼于眼下常每桔,更是放眼未来河褂丘。比如慰裤,针对刚刚提到的电动汽车战略风,就要确保未来有足够的专业工程师储备瞎光嫉,因此风估爸,我们时刻准备着播陕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司官。   问驳伞屡:在创新领域挞恢,包括未来汽车科技领域雹,捷豹路虎有怎样的系统部署迸可?   睿侨森豌溺: 首先泵计诧,作为一个公司贩驳,我们在研发领域有诸多投入叙,而且很多的投入都非常具有前瞻性挠辅识。比如说弥肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狗替散,他们会跳出现有的框架做很多创新实验破表趁。    其次签,我们想要通过产品和服务味郊认,把先进技术带给我们的消费者洼揪,因此我们的工程团队监、研发团队必须时刻关注消费者需求定诗,做到一切产出符合相关性瘦举氦、可实践性原则景。此外捶辖袒,我们每年投入约350亿人民币赔甸事,用于车辆技术的研发和投产敞秸坟。    我们还于今年7月宣布律施杉:在未来四年屎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆多骨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凛,并在未来应用到车辆技术当中旦亩。    今年早些时候柬实,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion师殴,通过应用软件及按需服务的开发与提供杜,解决消费者在出行中遇到的难题屎谜。    与此同时秆屑记,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器浇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资醇刻珊、办公空间骏矩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持捻溜。   问肥:请具体介绍一下InMotion剐。对于整个汽车市场的趋势唐,比如电动汽车技术挥糖沃,捷豹路虎是否有着自己的见解坡?   睿侨森沽聪市: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案颁迹。我们希望将来可以将它推广到美国额抢磺、欧洲以及我们非常关注的中国市场毙害涎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侯,由研发团队进行分析擂味嗡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刑冬屑,我们也会分享给总部骸祭。    关于电动汽车技术醋洞坚,在洛杉矶车展前夕擎挟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE的核。中国是目前最大的电动车市陈滔,并且有引领行业变化的趋势酥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势护噬死,确保第一时间响应本土市场的需求襄等。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吝,并于2018年正式上市诺钠,希望大家多多关注碳淌辛。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郊:关于未来互联网汽车死革清,捷豹路虎有哪些基本的认识缝入,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求牵繁?   睿侨森卿: 目前哥冷投,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀损韭,它的发展甚至可以打破现有的悲、传统的汽车开发逻辑与循环认豪。    针对这个话题拎酷,我有两点和大家分享尽:第一点歪郸,未来所有的车辆都将实现互联网化绦辖,现在能够透露的是哺嘿澎,接下来我们全新推出的产品牡饥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点隧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作伎。比如说栓练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作苯,使用他们的UI界面和地图梆。类似这样的合作梳些砰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹈辨殴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼垫:李芳" "   汽车网讯 12月15日车,由中国汽车技术研究中心卜宿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署抢膊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袒拔昧,从“市场化发展现状”临佩勃、“应用模式创新”净、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流措扫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拱惮,为产业发展建言献策咖、助力提升摹坛垛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录绥舷哄: 第一街,背景惮。    去年发布的《中国制造2025》容,新能源汽车是重大发展领域之一雹聊脚,是其他技术应用载体每底,而且是先导性产业粪厘。它的进展情况决定了中国制造2025咯急、强国战略实施的程度叫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展钙溉,从而能够聚焦变革受拌、明晰路径完兔、凝聚共识功估帝、引导相关资源集聚推广产业创新宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构凤活苗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一抚海笛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布梅报。总体报告是按照1+7的结构愧嘛拳。1是总的函镜娶,7是包括4个车辆整车技术挖衡蕉,3个分项技术嘎姓哦。    第二人,国内外总体技术分析死。    近年来豢,从国际汽车产业来说侥杜,低碳化卡扫高、信息化就喜、智能化是一个总的大趋势息秤谩。欧洲康、美国全妮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墓,重点企业的产品战略也充分体现了三化痕瓣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组甸。我国汽车产业特别是近二十年的发展很谢,取得的进步大家有目共睹悔扁。首先泪,产业规模世界第一疏很赡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长试。从技术上特别是自主的技术进展非常明显黎,包括品牌市场的影响力有目共睹恐陆阶,特别是新能源汽车点甩平,包括技术逼、市场歼惊锚、新的智能网联汽车技术傻辱毖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势段娥,智能网联汽车发展是非成父椴洌好的优势条件溶缝韭。关键技术方面也取得了明显的进步和进展挟桓,包括动力电池分将霖、变速器砷炭录。国内自动变速器原先是空白翟,近年来无论是CVT翔魄、IT栖缴、DCT都有自主的技术和产品渐,而且应用在逐步扩大谩。    虽说取得巨大的进步凛,但与国际先进水平差距明显躬:    首先钮鲁,发展能力上的差距级份。投入强度远远低于国外谰灿杰,全产业投入估算1千亿段胜江,相当于通用世炊、大众肠几、丰田大集团一个公司的投入钳娇刑。    其次谢擒欧,研发积累桶乾。包括流程积累枯纫漏、数据积累撤涉、技术积累峨颠、标准积累芒寡彤,这些积累偏弱粳汗。    另外凛,从整个产业创新体系上来说牌十氢,差异比较明显的楷炼狼,特别是协同方面伟穆池。单个企业弱噬畅程,整体的协同效果很低龋,意识也比较低来酮冬。在发达国家悼,单个企业强坚藐苯,整个国家的协同体系效率比较高苇表蹬。    基础不牢地动山液峄椤,我国汽车产业的材料郴、工艺基础跟国外相比也差距明显乓叭。汽车产业寂讽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嗓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莆凰,要求有创新的思路和创新的模式淋甘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求歪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展外。    第三归蒜蜕,一些关键的里程碑陡沟口。    重点是总目标食身,总目标是基于很多现有的环境设定的婪悄麻,也基于七个路线图进行测算忻头脆。反过来说歉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弟泪嘛,就能够实现保障几个方面总目标的实现抛:    1逗绍阑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辖素。如果技术路线图能够得到实现溶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谎,之后往下走疙,这对产业来说挨,甚至对国家来说是非常重要的龋澜头。    2茎、希望在2030年左右帛,汽车产业的电动化转型基本完成驰秦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乳。智能网联汽车市场有一定的占有率磐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用丸姑裴。    3褐锈梳、建立有竞争力的自主创新体系克陛参。    节能汽车在2020梧、2025拷亮辉、2030三个阶段提出典型的指标呐脯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗楞,5升哀、4升毁塘、3.2升竟豪夏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%加顾懂,2025年15%玫,2030年40%以上甫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术雹叭卯、自动巡航磋、车道保持应用已经很高芦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狄蔽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例诧茫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线色录,经过技术路线测算实现总的目标隧。从路径识别上来说瑰筹纲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口貉,以能源动力系统优化升级转型作为重点檀截,以智能化水平提升作为主线镁超,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孩,全面推进企业产业发展便敞恰。    第四使疟读,分技术路线图的基本结论氛盘。    1秒碱、节能汽车韦。总体上有很大的共同点洞,重点在混合动力技术岭、内燃机技术灌、其他驱动技术料诫。混合动力是技能的主流技术拿,当然轻量化也是另外一个天滦经,但是轻量化有专项的分析睬旅,在这里没有强化档。    乘用车总体执行轻量化诺、小型化贿讳堡、混合动力挛杰厘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失贬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径紊痞。    混合电力是一个主要的技术玛巩瘁,达到5升憨藐,4升酮、3.2升的目标接堕疮,混合动力是主流锚掳揉,其他是共性的菊台李,轻量化广困、摩擦等珐范戊。    商用车混合动力应用时间稍晚肥,重要度低于乘用车宦房娩。    2未羚胳、纯电动与插电式混合动力汽车躺屋懂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失快,加强轻量化成为趋势倦芳桅。轻量化对电动车更加重要禽。对于插电式非常重要的娇磋霉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术班,驱动继、点击泄伍楼、控制炭工隘、充电碳汐、混合动力发动机瓦螺,高效耦合发动器氦吠翅。动力电池本身有专题翘,在这里没有过分强调白剧。    这两种车提出了总体的发展纲要峭扁效,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沪暗蚀,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的劫爬,甚至可以忽略不计攘那臼。    从四个层面梳理了技术需求泼疮,提出了一些优先的行动项俗氰,面向纯电和插电娠裤,国家科技技术支持十五年了骆,下一步除了电池列为专项之外老,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持玫范。    另外夺,聚焦关键零部件哨、基础突破和可再生能源骸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用深棵白,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挺仙。    3豹叮、燃料电池汽车媚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择绩。从中国汽车产业来说刷桔,现在重视程度不够鸽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划垛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挨。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮械巾。    在研究过程中藕刮衬,大家对燃料电池认识分歧比较大长,或者没有共识房孟扣,这里特意保留一个燃料电池发展目标痢既炬,跟发布不一样苗玻。发布时2020年达到5000辆的保留规模歧,我们是1万;2025年是10万瞳奔孪,发布时是5万;2030年是百万你拔伍,发布时是10万胳桃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧溜卞十,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妓鞭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度舌、耐久性付、成本聚莲绢、氢安全请恼日。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的传,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程崔贪绦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矢橇。当然守煌速,全技术链的技术攻关需要做翻颓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挪。前期小功率燃料电池疾奈,中期是平衡的燃料电池娩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池匙,到最后全功率的燃料电池垦晶瓢。当然破惩,电电混合是最主要的铅畦,最后电池小容量的技术路线车,但燃料电池的功率更大一点彻律乃。在这四个层面进行了技术创新梳理唇牵,燃料电池要解决的东西很多徒槽,包括材料吗羔势、膜躺、电机惨俊、燃料电池母逋遥块堆焦、系统技术贬完睬、整车技术贺。燃料电池也是下一步国家科技瓢适很、资金支持的重点毖错汗。    4涝沃、智能网联汽车酷立,这是新兴的技术发展趋势衔幂。其重要性与新能源汽车同等重要签悸虚,有部分专家认为更重要攻匿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楷,技术和应用的优势洪脑,也是机遇释涉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藉,涉及到国家信息管理锤椒。对核心自主提出了很明确的要求够贾,即两横三纵摔。    车辆技术上更多的是决策坪、执行晤屁欣。信息技术泄帛缝,信息安全裤歧趴,地图技术也是非常重要的蝎。两纵瑰动巨,一个是车载的涡,一个是基础设施马遣。智能网联一定是循序的狡,智能网联技术最容易得到大规模的应用巾读。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标窘布类。这两个路径总体上循序得到应用每爬遍,从商务车来说冠氖,更容易形成董吉瘟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抛。    从四个层面聚焦一些技术需求持喊认。跟燃料电池一样祈泰嫡,需要解决的问题更多一点蚂湾倍。从感知决策执行的脓颊蒲,特别在决策阶段糯虏存,差距是比较大的襄忱,感知当然也有差距悄街。在信息层面疲,大数据需唬、云平台磐岭,相对来说中国有比较好的基础和优势躲。    作为一个前提钨,对标准法规先决性群讹洞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动轨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件酪啦。制造技术不细介绍了巫饱,还是聚焦在新材料的运用窝,以及新技术对制造技术带来的变化太患呢,聚焦方面进行了说明抵。    动力电池菲很须,分三个目标菜,目标上有比较大的讨论和争议辖,比如说新阶段提出了350速、400洞踢孺、500的质量要求背坦冒,争议非常大描,重点几个层面攫:    优化现有的代表电池技术笺识箍,提升技术水平降手萝,特别耐久性伞耙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发去替。国外的装备很难形成有竞争力的差别哗夯枷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线握。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钎魄绞。现有应用以企业为主体来做喜丧沁。当然扑够,也会关注动力电池的回收利用技术憾办哗。    最后妊灌,轻量化康。简单来说骆,前期聚焦材料技术汤憨、设备技术桃蒲、制造技术趟刺、回收技术蓄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺抱母,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陀官,比如说传统的四大工艺的变化举煞烤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价呜饲持、供应链圣便、资金底、汽车等方面的诸多质疑掳。期间,明确表示不会放弃造车掠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传触扔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纬冈领。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融钠想扒、互联网及云吐窗、内容刚、体育,还有三个端口类的,手机焙恼、电视陈、汽车抨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业焙量挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力沦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狮釜纹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿芜岁嗣。    乐视的电视做的确实是非常不容易刃托。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镰袍伯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骄性磷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元撕殴手。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元都骑馆。总归累计亏损36.33亿元岁赌跋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就夯党氢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蹄胸手。第一部分就是投资人的钱视。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现隧欢侯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿菜兢。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼻凰鳞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情必泪侧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿盼纤恫、体育43亿吨蒜、手机50亿,房地产64亿成篮朝、内容108亿猩偶、互联网金融151个亿完朗、电视187个亿茄范、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鸽率羔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂裙榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的港啪返。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冬陕炽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劝翰剑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颗污婆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的品舱。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巍彩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙入。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的辱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去厦发韭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棠路达。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的挟闹阜。很可惜,你们蒙眼狂奔判告霉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散恃擦抨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭帽:李芳" "   12月10日菏,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路尸谩叉:一条是政府主导般、政府补贴的方式病,这是当前的主流孪枯。一条是消费导向些垄,依托市场的内生成长道路窖每。”他表示景收,(电动车产业)进入者中栋奸,大多数最终可能会被淘汰饭,但是不能不给他们机会蚂。国家已经开始放宽市场准入旱墟弟,此时官鸡,应该在两个方面把握好政策馁拭欧:1叹撤、应当欢迎新的进入者老肚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苯溺,让投资者自主决策唱,自担风险抠。2齐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳河,严格市场监管灌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚罗,目的是建立好的产业生态谦蜡。电动车产业化部,最终必须依托市场来完成逝,因此姥,政府的政策必须产生长期预期酗该。推进政策应当借力市撑砟恰,发掘市场的潜力峡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用场费曙。政府政策不干预技术路线雌梧归,政策的实施不是导向对政策的依赖馅,而是政府作用的适时发挥次杯菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒喊参:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示额矾,戴姆勒有望在今年成为全球最大始危,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商峰卢静,这一目标比原计划提前四年实现邵瓜猎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伦:“戴姆勒今年即将实现这一目标掏茫寡,比预期时间(2020年)提前四年扳。”   据悉诲愧宛,蔡澈最初于2011年宣布上述目标车绘敢,当时受到与会者的哄笑弥炮。然而畔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近沙,领先劲敌奥迪和宝马贯秦蓝。(实习编译滇橡寞:刘欢 审稿砂标眯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蘑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编说际筐:韩大为 版权作品炭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸵喇甭,严禁转载窃庐吻,违者将被追究法律责任拘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道查蝎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访九。在提及新品牌“WEY”时涵钮,魏建军表示嗣访潘,“将夺取丰田和德国大众的用户”韦吵。   记者篙判番:为什么把自己的姓氏作为品牌诞栏炊?   魏建军冈挂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品暗熄烙。我对WEY很有自信惠澈缕,就使用了自己的姓桑双赶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌羔尉笛,但在中国汽车行业我是第一个羔释瑞。   WEY之所以采用英语蕾,是为了要瞄准成为全球品牌刹饶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力板挨。   记者博:对于竞争对手有什么设想烽痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势潮涧郎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刮缄屠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硅,在此基础上还要实现15-20万元的定价佃答剧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户率阑。在性价比上WEY更具有优势论硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叹慈戏:李芳 版权作品轨滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赊轮,严禁转载嫉腑截,违者将被追究法律责任腊咯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后话揪礁,新能源汽车的发展也不会受阻袭珐绣。   根据工信部核准的数据忿宦,今年前三季度佃,整个新能源车销售16万台橙袱凛,同比增长83%些。其中撬,新能源客车已经占有40%以上的比例圭,达到了近半的水平劣肖,发展前景面临压力奖,但乘用车只有0.1%册啼叉。“我们涨十倍是1%行,涨100倍是10%帆搜,新能源车发展有巨大的前景和空间仓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点棱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上嘿,全国乘联会秘书长崔东树说夕哩味。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力残崎。根据国家制定的产业政策要求力,到2020年窃,乘用车百公里油耗要降到5升皆速,这意味着五年内降38%的油耗分。“基本上谁也实现不了蒂,只能靠新能源车来推动寝。而这种新能源车排辑鞠,插电混动可以降80%稀肛溉,纯电的可以降100%的油耗令镀,这种情况下只能发展新能源车露,这样新能源车乘用化剔避,为什么我们一直定义为为生存而干矛干士,你不干就要挨打缮。”崔东树说晒。   另一方面慷刃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卯燃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要悸衔笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霓矢环,因此定价弹性很大累磷。”中金公司的研究员李璇说贫尝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平斜戏,为消费者提供很多选择汞。随着技术进步和更多电动车型的开发庐,新能源车的成本会不断下降常,比如掠崎颅,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型宠遣。“中国的纯电动车型出来以后链瘦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多爬粟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蒂拖,发现基本上17玩、18年以后的新能源车镁屁舷,达到8年10万公里以上领囊,整个成本是比传统燃油车是要少的沸,甚至是少了20%到30%醒溯棠。”   电池是电动汽车发展的核心嘲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吾北村。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窝际,电池成本还有很大的下降空间圣加。目前副,整个电池的产能供应相对过剩吝,国内电池企业达100多家贤捌。据统计懦卿,目前整个电池的价格大概在2块多左右咳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求港,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准匠吨。因此插巧狗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度齿椒,这样才能达到标准夯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳楼斡:李芳" "   我们不认为绝对的销量多罕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搪司雾。衡量一个品牌成功还有其他的因素玻,比如利润率萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霉。除此之外探嗣,品牌力鄙挪椿、品牌的知名度畔、美誉度离庞嘶、影响力坏四,也是决定品牌可持续发展的重要因素毖。宝马在创新精神上是首屈一指的潜澈,因为汽车行业正经历巨变晶芳,在电动出行玩赁、智能互联钳、无人驾驶等一系列发展方向上涕牢,宝马都打下了比较好的基础媒雇拷。    临近年底略久,伴着层出不穷的新闻事件逗胜旅,高档车市场竞争愈发激烈粹,作为全球领先的品牌——宝马图粟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鲤。近日饲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士布擅冈,听到他开诚布公嫌伍、推心置腹的看法簿。   问溉收廓:根据最新的销量数据宿坤,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近剔烧。那么棺汉,您怎么看销量船、利润归臀、与经销商合作伙伴的关系办尝府? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智书: 每个竞争对手的情况不太一样乾撇哺,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况拔,所谓的增幅我们一般都讲同比皮,是跟去年的基础关系滤酶。几个因素加一块儿毁享钞,我们不认为绝对的销量栖肚锯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素五戳拦。对于宝马而言捻,今年前十个月呢损,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亲霞寡,同比增幅10.2%乖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆泡怪,同比增幅接近11%娃孔盲。我们对这个数据还是非常满意的团哇写,这也达到甚至超过了我们内部的目标澈毁。    除了销量本身的绝对量或者增幅鸡快翰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就,比如利润率啤涡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翔乱。除此之外纯,品牌力逗、品牌的知名度券瘦、美誉度必、影响力陵搅,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫。宝马在创新精神上是首屈一指的烫,因为汽车行业正经历巨变浩尘钝,在电动出行翟、智能互联失拢、无人驾驶等一系列发展方向上店适,我觉得宝马都打下了比较好的基础灵。总体来讲围胶恰,我们并不惧怕任何竞争胆价授,我们也欢迎竞争报岸扁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琳爱耪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬。   问稗惭:最近收泥,关于奥迪的新闻比较火佛。   刘智手: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略课。对于宝马品牌来讲查,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的邢氛辫,双方的关系也非称帕В好四庆。所以阑灯鲍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司女,一个是宝马(中国)磷袍,一个是华晨宝马阜虚,但是我们有一个整体式的营销团队长逢侣,有统一的零售网络酥帆门,我们在总部有一个统一的管理团队伙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现负。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略俯八。至于竞争对手我不是特别方便评价肯先涉,不过至少释放了一个很好的信号蜡,豪华车市场的前景依然很好妊赂。    问适茂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展钎擒?    刘智某差尸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓝。因为从经济的基本面来讲恨炬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定怪阔、持续的发展态势钾旦。之前以出口疟市寂、基础设施建投资的经济拉动方式脑程欠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涝。需求的增长其实就表明了对于车的需求囤遂伟,其中也包括对豪华车的需求卷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长炉其华,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑壳,这几个因素相加浩叉缄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遁。今年毖,豪华车的“盘子”接近200万辆急牵麻,未来可能每年的增幅不会特别大俱砍汝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赂枫。所以禽凛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晤,力争在市场表现上优于竞争对手匡桐。   问悉撑怒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得逻京,这一岗位和以前相比有哪些挑战缕?   刘智狼: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化漂疗,因为我在宝马的八盖岔奢、九年时间酱韶姆,换的工作岗位也挺多的矫疾仕。换了新的工作以来硅鸡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营成,比如负责国产车的销售彪,可能是比较短平快的论,看的是一僻、两年之内的事情赂岸卉。在宝马中国总裁这个位置上雾,除了目前公司各个业务板块的运营汇粮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钾。比如我们讲到的一些行业内的发展方向亩其偏,像无人驾驶诗、智能互联官、电动车改搏恨,包括数字化营销熄、品牌年轻化等等一系列的东西挖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划码矮锨,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队充睹畴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究屉借弗,力争在中国市场上打下一个非呈雍禾瑁好的基础镣阜滴。我相信孝割,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氢搞吐,宝马会拥有非常强大的竞争优势拧。(中国经济网 记者纫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦懊:李芳" "   原标题经:王永清躬焊漓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底纹漆奥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单磐署。别克品牌今年销量已经突破100万辆凶公炊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量宪悉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名猩。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痪。数据显示尽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆帽库,同比上年的446764辆下跌28.64%没默馁。上个月蕾幸赤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桔。    因此甲茶灵,在车展期间接受记者采访时千,王永清表示懊鲍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔚恫渡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言屠都淡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沛,但全年销量依然会同比下降20%左右圈科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希扁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快浮帕泥,可能在布局上稍微有点滞后倘赣弘。现在对于雪佛兰来说绦匆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”羌点。    事实上察刻保,雪佛兰已经开始了提速布局脆迫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上卢朗立,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台泰。王永清表示睦噶轮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舞烯莫,2016至2020年投放超过20款新车群谩徒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列线力怖,30%为SUV车型痊,并将加速引入包括1.0T拒枪立、2.0T裂弟、8AT疼停、9AT糠富呛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汀频上。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境慕达,未来SUV将成为主推车型岗官希。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造偏案,轴距2725mm篱,将与全球同步进入中国市场告。同样蹦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浓肆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场娟宦。    值得一提的是雌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扛特绊,拓宽产品线迹段岗。RS车型将采用包括侧包围拍、运动尾翼粕雹、双排气管稻亥绰、降低化运动悬架堂、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嘉,并加载多项ESS智能安全科技掀。    在品牌营销上莲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼山诫耻、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瓢急。另外傅搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发穆,演绎雪佛兰“热爱触,梦想瓶攀,行动搂害,分享”的精神贤敌。    “今后新车的利润越来越兴钊耷恪,主要利润来源于衍生服务函侥尼、二手车置换等炉久醋。相信雪佛兰将它的结构调好后郡,未来两年将会真正出成果碍蔑凸。”施弘说细。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瘫袍,上汽通用的新能源战略也将全面提速玫。车展当天委逃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相持略渭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摊。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统互。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唾,发动机的最大功率为73千瓦仕,其中电动机负责驱动埔旧,汽油机负责发电杉祈,它的综合百公里油耗是0.9L县坎累。从上汽通用发布的节奏看感芜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了赁砍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案矛,王永清说喉斡迟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些火鞠,产品还要丰富柔韦,才能满足这个法规的要求逻死。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廊阑如,到2020年之后比例更高负撬士。王永清表示穗危菩:“估计到2022年附,我们的电池技术会有很大突破对黔翅,能量密度大幅度提升竭溪努,成本是大幅度下降蕉毖割。这对纯电动的新能源车发展是好消息焊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭显:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢多地讳、豪华”品牌——WEY融,W01捶须笨、W02两款全新SUV首发亮相穷,售价区间将在15-20万元群褂。对于新品牌的未来发展规划咖汞木,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妓榷哦:“WEY品牌明年将有3款车上市璃赌,到2018年还将推出2款左右的产品烩挡沟,以支撑起全新的销售网络体系抨你。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表邻獭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沤嫡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市狈结梁,8月份推出第二款SUV W02水嫩匠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年度履,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型刊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时河,魏建军详细介绍到价嚎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA闯,配置上拥有最先进的安全技术驴竣、智能技术咆桨街,也更加精致陶瓶。此外在性能上两者也有很大差异睛归端,例如在NVH方面凄搬块,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造度。   在经销渠道方面澄,魏建军介绍说暴寂阜:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络硅,没有想过招募新经销商绦莱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作搔。”   对于新品牌的未来发展徒,魏建军信心十足宦,他表示花:“我从没想过这个品牌会失败蠕,只有退路封死才能做好这件事警骡港,自主企业只有没有后路才能把事情做好纷塑黎。”此外涩睛,魏建军坦言彭鲜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘,因为新品牌叫什么并不重要壁奶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰疮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业究骨樊,将方向转到共享经济窘、互联网炔、自动驾驶方面新的技术遍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商禄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上俯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩宫浦犀、生动的演讲未冈,就城市交通氖冻拟、自动驾驶和汽车互联等热点话题棚,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索间朗龋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业珊群捐。    徐大全说锌,博世始终认为颗墟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氯窗迟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漓趁凄。    徐大全谈到掇,作为在汽车领域的老牌企业陶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化男、多样化的发展态势和需求蛊疵辛,博世已经有了自己的思考和方向问。    他说雄忻帝,如今诗泪铜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纺氖,将方向转到共享经济婚沪、互联网捍、自动驾驶方面新的技术焚扔氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商创。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坍姬,面对新一轮汽车技术的变革磊斡颓,无论是传统汽车撕、零部件企业陀,还是互联网巴袜、科技企业瓤烤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局久秀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坤:互联化瘦故呛、自动化和安全化帘淖盒。我们预计挞湍弓,到2021年授,汽车将成为第三大互联移动实体挠陡唯,同时扮演人类的第三大生活空间们。博世正在探索全新的人机交互和操作界面概,来充分发挥互联驾驶的各种优势损顺。    谈及自动化领域虱拨,徐大全判断桑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脆飞喘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虎萄侩,通过持续创新驾驶员辅助系统淬,从辅助驾驶激混、部分自动发猩盼、高度自动驾驶再到完全自动驾驶九悸,分阶段朝“零事故”愿景迈进斑厢棠。目前届,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绅程丰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媳,到2020年左右檄,自动泊车功能将进行试点项目测试菱。    说到自动泊车牢脚睛,徐大全特别谈到停车难的问题陷签。他说醋嚷,停车难是在城市生活中的一大困扰司邪抖。今年画刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查剔零,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳葱午。在八项智能泊车功能里活饲矢,“手机查询停车场位置并导航”洛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挛杰。其实难撩,在大型商场里半峡奔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了箱高,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础宝沃。根据一项市场调研显示城浓罐,2015年钾苫怂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿垦泼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力热秤虫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急前,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露秦怪退,在深入巩固原本的互联化拔、自动化和安全化“三化”战略基础上谱,博世今年也把两轮交通垦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伴剑。    他介绍耪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谦材钦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力赊。未来十年膊京窝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上保盆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性秆蔚壤。    在两轮交通方面诺呵屋,博世提供两轮驱动派、安全等各方面的解决方案苔,涉及两轮电动车尼酮、摩托车安、电动自行车以及平衡车等多种产品形式侮辛。    最后沮笔徒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具失投,满足这些变化的需求酪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”煽围摄,“双积分”法规茸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议井蚀,连日来处,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奶,让观望中的车企备受煎熬扯。针对业内关注的焦点问题绍,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全局创。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》适社粒:不久前傻慈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坪急,如何理解这两套方案荚拈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竟精嚎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)埂虽量、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联秽馅,但又有独立性九换,各自的核心目标有所不同木。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量矢具砍,进而确保国家能源安全湃澈先。由于中国的石油对外依存度已超过60%汇喝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求彼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篇省,进而实现国家节能减排的长期目标告缮粱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镐,但现阶段并不能彼此替代卯叛尉。对于CAFC而言捻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芬,其中当然也包含新能源汽车馅,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠粕茂录。但不同的企业由于自身能力木首按、技术储备和对未来技术趋势判断不同苹骂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求且桑够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模享突啤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补划该苯,而以后补贴将逐步退坡祁泰,企业更担心成本无法负担鞋。因此仅有CAFC法规读瓢炭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况考,所以有必要出台NEV积分吧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流短救。同时炒岭蔡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膝,从而有利于新能源汽车早日取得突破腹尘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线福,其目标应是降低汽车及相关产业扭墩切、乃至整个国家的碳排放讥,和降低能源消耗诉求不同幌。作为碳排放第一大国硅惹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漠傻,后续国际压力还将不断增大粹券黑。因此读,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放同斧,从大方向上讲是正确的递。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段哩驴,这和NEV积分没有本质区别混驮,也无法确保总体低碳目标的实现怠天钳。实际上唉零秘,跨行业巍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向低。以电动汽车为例释,其在使用阶段确实是零排放靠美篙,但与欧美不同裁耙嫡,中国的电能以高碳电为主仇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放频搞。也就是说零岔,在使用高碳电的情况下鸿,电动车全生命周期的碳排放并不低堆闭。这正是碳配额管理应该解决的问题统。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钦持,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额臼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业桔阑骄。实际上畴剩斑,将新能源汽车确定为国家战略虐腹工,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萌孝蛇,生产更多的低碳电携翟,否则减碳的国际承诺将难以兑现竭喝。    另外喊季,对于汽车行业摧,无论是CAFC缉倪胳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同锯钩,但都应该由一个部门来统筹策划艾泰,系统思考庐,拿出科学拢纬、系统酿酬、具体恨、有效的管理办法来推动实施偷寺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面分掳。    ■积分交易细则需加快制定技、尽早出台    《中国汽车报》汰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蔼妊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挺使,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受褪羞毁?    赵福全虱恃:确定合理的积分价格缄烫鹃,涉及到技术离揩散、成本和市场接受度解,需要综合测算和动态调整美。我认为基本原则是翻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粕,让没做新能源汽车的企业有经济压力扮巳。如果NEV积分是“白菜价”遂湃煎,大家直接买就可以洽讳,谁还会愿意在新能源汽车上投入傅茂蔑?    因此化是,NEV积分的定价应足够高摆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入霓,通过自己的新能源产品获取积分许掏,满足法规要求矮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鲁,能够通过购买积分先生存下去漆敛,争取时间把自己的新能源产品做起来歌鹤疲。    《中国汽车报》秤瘟:除了积分价格之外目鸿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑孩,目前处于“空档”状态骡淖,怎么看待这个问题胸便毙?    赵福全葛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力情匙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间蟹陇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炮竿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔽。同时镁钦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唤。对于汽车企业来说位客,3年仅仅是一轮产品开发的周期颅搜桶,政府作为“游戏规则”的制定者揉腹疗,应尽快给企业一个明确的目标腔,否则企业将无所适从僚攘氰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》投:“双积分”中提出了2018年起钠菏,8%膊醚、10%肯、12%的NEV积分比例饭洛脾,而经权威机构按照法规要求测算墩凌官,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间苏究椿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难丝痪?    赵福全肩纳方:在这个问题上频点,我并不持悲观看法舰节。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陌具词,因为还有很多企业尚未完全发力罚。按照国家的发展预期立,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篇弘,如果每辆车以最低积分2分计算圭系冲,整体积分比例就达到了14%裸泄风,如果是分值更高的产品崇仆甩,达到18%的积分比例都有可能挪匪。关键是要努力实现7%销量占比目标檬,而这也正是NEV积分的目的所在腻靖。    不过另一个问题引人担忧妹搏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求些,同时在CAFC核算中也有优惠豁:一方面油耗直接按零计算线崇,另一方面核算数量加倍胯,从2016到2020年分别是5倍核米、3倍肪饥、2倍概方。此外魔杰,按照单项抵偿原则坡贡搅,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饶朝,还可用于抵消CAFC负积分当艘。我们经过测算发现任,CAFC中的这种双重优惠喂乔,对新能源汽车的“照顾”过多了陕竟悲,不利于促进其他节能技术发展晾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险溶滤哎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展块,CAFC的达标难度就会随之大大降低副策。实际上阀提,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重珐隆,两者不可偏废扔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壁捕,但如果CAFC目标落空纬捍相,国家能源安全受到威胁妒祟谋,汽车产业的可持续发展仍无从保障闪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿躬宛杠,这不仅能确保CAFC目标的达成桑膘,也会提升NEV积分的价值菲,避免NEV交易落空兄潍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陛身挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值簇关,而没有将电耗的概念纳入其中忻杀,这样的算法是否科学涕收?    赵福全袖:NEV积分分值以续驶里程为依据牢,这与推广新能源汽车的初衷相违背敖彩,也不利于鼓励技术进步祁。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颧。推广新能源汽车是为了节能减排拱,因此不仅传统汽车骆吼,新能源汽车也同样应该抑大扬小肺蹈、抑重扬轻截。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”护雷,而不是搭载电池越多越好扫,因为大量电池搭载在汽车上移动魂,这本身就会使能耗增加敢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾灿骚弯,也意味着大量增加电池生产的排放丸。    政府应鼓励企业开发低成本恰摄郊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品乘堂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池陛席。也就是说诲荡背,政策制定一定要“勿忘初心”劣。建议NEV引入单位电耗杉免草,即吨百公里电耗的概念咯羚,作为积分分值的依据叭潦蔑。同时蚊慈,对于小型车电耗适当放宽础,而对大型车提出更高要求拾帮,以鼓励新能源汽车小型化歧味,进一步提升节能减排效果扳疟。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谰:在“双积分”中危,没有将新能源商用车列入管理范围舱颇力,这样做合理吗纺荣?    赵福全笨瘁停:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕Γ可持续发展的问题庞。2015年控齐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%恭,获得国家补贴的比例比这个数字还高坏洽那。而此次NEV出台却未涉及商用车殊煽,这是不合理的痞测暑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺价,也会让乘用车企业感到不公平谜浓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规餐仓绦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求矢桓。我建议撼染,应该单独给商用车设立NEV比例要求赏,可以不与CAFC积分抵偿凛仿核,但企业之间可以交易蕾互。因为如果没有NEV的强制要求沃,在补贴退坡后皖部面,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑娠宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毒浮憨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水摊没扭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绷授,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示茅斡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家暴奠,盲目投资之后孔,多数公司要垮下来苹层测。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恢潞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎曝弥。    以蔚来汽车为例腹础荤,去年8月还只有100多名员工禄乳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模郡串。据中国汽车工业协会最新统计李,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆讣瘟,销售4.4万辆坷茹堑,同比分别增长25.7%和43.8%咯谭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆项,销售28.9万辆侨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%款戮。蔚来寐、威马石鼓、前途虚四幻、小鹏等已是新能源造车领域的热词涝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入苇桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面广,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》圭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目监。至此容嚼酶,奇瑞新能源成为继北汽新能源涣肛辉、长江汽车遂猴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业软妻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家峰。    “新能源车企的风险苦,其实很大耐。”王秉刚说搭哇色,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喝,对风险有足够的分析旧,有可能投了很多钱厢款,最后做不成膳肥蛙,带来不必要的损失商吹川。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笑供,简单地投资建厂醒报、增强制造能力泊,未来堪忧剿端灵。新能源车电池的技术进步非常迅速 衫,现在可以用的技术一年后就不行了鼓串掳。如果没有研发能力就做不过人家倾。“一下十几个亿扎进去窜,有可能最后做不成绵疽解,我还是提醒新进者要谨慎一点撅食。”王秉刚说插涤。    事实上厘耪,目前国内的新能源电池生产厂太多了第,但规模都不大胁。而且动力电池总的规模也在扩张中围,尤其质量好的不多岸察瘫,“据我了解痞敌牌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单旁。”因此佃烘献,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瓣。   谈不上“红海”泞匠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的辩爆街,但道路曲折锑狼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说昆绵房,造车得有钱街墨到、有人才脆蛋、有时间腔。“钱我们还行抄吵,人也不错女,就是时间太紧坎厘奶,毕竟搞汽车三年算很快帘灿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合婪敞璃。”万锐坦言嵌妨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的僳坝幸。    不过信味,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧屯事,万锐并不认同酮搽废。在他看来突,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贺,因为大家都还没“下海”艾达涪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程懈肋,大家还在忙于造车掠荤,搏杀还没开始恢屯。    “这是好事靶印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业茬次,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贡,目前中国传统整车企业有150多家迷陶,新能源车企至少有30多家岁浇努,后来者也给行业带来很多新思路和新做法目锨。    至于是不是过剩朴洁,梁伟表示这还是要市场来判断模辜咕。在梁伟看来检刨轻,其实中国传统汽车行业已转入新常态麻时道,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长焦岭,除非汽车消费大幅好转菲,否则很难回到前几年汽车行业的盛况狡高寺。    但另一方面希,根据预测钞仙,未来5~10年洞,中国的新能源汽车将保持两位数增长赤形碾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称将,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆委,到2020年时产能达200万辆糯千、累计产销量超过500万辆拭篇巩。梁伟认为仟,从年产几十万辆到200万辆的目标入咆,新能源车汽车肯定还要快速发展晴瞧论。目前的新能源车市场还完全没有定型褐相袭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会块陡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功适搏巳,“很多人此前担心特斯拉会破产浪被暑,但Model S和Model X推出后效果不错急,用户接受舶。经过多轮产品积淀病嫁沥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刀颅枫,特别是成本下降得较明显申灵戊。特斯拉可以闯出来鹿,中国企业也有机会轮创薯、有成本优势磺。”梁伟说费貌法。    对于最近贾跃亭的乐视童膏形、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象衔腐,梁伟指出诲陌救,除了技术摄氯功,汽车行业还是一个资金密集惕庇、劳动密集的行业吠。如果要进入溃读,需要企业在未来几年有大量投入抢罢鞋,以格力电器(000651.SZ)为例毒扯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惋癌呈。    梁伟表示簇乒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来捣栏舌,毕竟快速把产品推出来官,现金压力会非常大芯。另外鸽,一家企业在原有行业中具有很强的能力茨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功淌惹蓄,这是一个很长的学习过程贫悉搬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠俯酞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鸥彪没,也是第十七个中国记者节珐。2000年禄骑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拜苗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节设牡级。此后记者节像护士节洁纬、教师节一样躺菠,是我国仅有的3个行业性节日之一喉陈。   值此之际市,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱警罕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下订眷澎,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笑嫡绩。      坚守还是离开栋蹈床?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑:去年网络广告总量2096亿元客济俗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元来紊酱。报纸下跌超过35%吐坡,杂志下跌近20%无亩棉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿断俗,单项将全面超越传统广告拐炒涧。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击啃坍方,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镣迪档,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下挺拧,也仍能保持着不俗的销量翰葱虫。    “没有路可以让我选择霸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值玲簧。”陈总对此直言到和财。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矛阜檬,但发行量保持一直不减强秃呻。诚然糖帛,这离不开报社给予的支持圭胯是。但从自身发展来讲粪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好冷极涤。究其原因立斤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的窖弗庙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者梨敞。   汽车也好雀诲,新闻也罢脖督恃。毋庸置疑短宪欧,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题躬察。   纵观整个汽车行业的发展趋势溉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醇贪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫁柯,但不可否认的是忌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蛊套签。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物使,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屡。    除去对报纸埔抡涤、杂志苗魔、广播蔫、电视镣乌鹅、音像等载体样样能玩得起来蛇骸,还需操弄3G糠逛、4G等流媒体技术地。我们不知道下一站会到哪里祈判纬。   面对媒体融合大潮娃绘,陈总胸有成竹的坦言柑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代诵糠,家用汽车转企改制之后继续深化改革缴监。由媒体到传播机构鄙,由杂志到全媒体平台耍娘,历经两次创业茅沃逛,家用汽车探求新的发展方向蜕剑米,抓住变革时代的发展机遇酿椭,赢得了全新的利益增长点揭。不再只是单纯的纸质杂志廓,视频邻忿、自媒体等做出了不错的效果赫霞惫。   其次锌窗吉,就是在自己的企业定位方面醒木透,中国医护工作者汽车消费调查氰欢、中国城市教师汽车消费调查是以医生熄、护士禽、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆显羡。这些调查一做就是3年窘猜,走遍全国大中小城市镭咸擅,做出最真实的数据迪揉。 ?   “网红”营销时代   今年以来仿蛙伪,网红主播频繁出现在各类活动现辰妗,手机发布会宠、车展模毯、房产开盘颇跋、比赛等一场不落季狙欢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寐刮。”   日前轿归,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”傻善,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军钡串,打造新媒体时代的主流媒体“网红”飞菩困。   对此事件县撤脊,亦不乏业内人士称禽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走物磐穷,呈高开低走的态势烩强缮。   陈梓萱表示署:“在现阶段的传播环境下莽,媒体记者朝网红转型垄揩,把读者转为粘合度极高的粉丝浦,增强彼此互动摊锻纽、沟通璃,无论对于报社还是记者个人寂故涪,都是一件好事八惠。”   “把流失的用户拉回来美,用互联网石绰荣、新媒体的方式寥搬察,我们正在努力尝试阜宋,但具体执行效果如何胖内颂,尚无法判断妈。”全媒体时代宪,我们永远在路上河圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:张瑞丽 版权作品刹拘梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻其,严禁转载舜彩,违者将被追究法律责任逞。 获取授权" "  原标题瓷:广汽传祺肖勇怀刮贺:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涣醇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典渐圈。在本次活动上棘卿逗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栏。广汽乘用车副总经理肖勇表示歪:“时尚是一种潮流绅塑,其实就是顾客需求乒块,引起客户共鸣淖撂悔,汽车也需要时尚富,所以GS8出现在了这里互逃奢。同时传褀GS8我们就是承担梦想华矛都,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上京。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑寥怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌扣撑承,中国品牌基本上没有一席之地蓝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型倡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任维拇顷。   对此蹦,肖勇表示忻记:“传褀GS8我们就是承担梦想爬犁认,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上揣屉,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上淀,所以在豪华汽车上棘佬托,我们率先实现突破腻怀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钞,我们就是要跟汉兰达瓤红、福特锐界形成三足鼎立寐蒲,甚至未来超越这两个品牌技森荚,这就是我们的目标劫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆冈邯抗,创造单月销量的历史新高棋假册,爆款车型占3.4万辆懒赔怖,但受制于产能安排的影响龚餐休,造成其他车型总的销量并不是很高冲珐。面对这些问题话咯肚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略胜妈。   肖勇表示上歌侈:“明年我们的产能寿立高,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目此硅,产能将得到释放爆。我们在满足GS4的同时波,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贯从,最起码销售五千辆以上革泪楼,剩下我们会再分配个其他车型镶。”   同时为了加速品牌向上渺剔辆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陵。同时肖勇说道衫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型熟,在明年全部投产讥,所以明年最大的问题还是产能颧到,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陈施绘,我就是聚焦我的明星车型假。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  还有不到一个月沽显躺,东风标致4008就要上市了镶勤吾。它的颜值筷触乐、科技装配足够有吸引力财劣,那么随着锁定竞争对手写、谍价俺吉些、销量预期等关键信息逐步浮出水面鞋搂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逢秤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天仿,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戈溉什。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抚玻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影诲吃好。比这番景象更热闹的贬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会私散。   说到品堂课艾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致捅递,让媒体品到了极致险挨动。在工作人员的讲解下弊藕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统期,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衔倡济,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴良豌很,无不让到场的记者飘伴、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窝。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外仕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质期篇、品味临奠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象次,东风标致在今年推出3008涣匣、4008后芥草,也将在明年陆续推出3008S钉称壕、及另一款7座SUV埔腔蓖。据中汽协最新数据显示乏亨凸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抽财秒,同比增长45.91%募们卢。那么逛么,在众多SUV产品中膊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢闪?东风标致总经理李海港对记者表示为鹃伙:“我认为要总结一个词就是‘品’字华,东风标致的SUV一定是最有品的阶拐炽,这个品是指品质期、品味不,今天的4008就足以支撑这两个词姆嵌沙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化莽?李海港对汽车产经网独家表示宽潜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挽恭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型署肉,轴距达到2730mm逻,是同级别车里最大的慷的恐,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统韩容导,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机仟恋填,在配置方面更趋向于高端坦似拿、智能推仇巳,进军更高一级的SUV市场静痊。”   然而堤呜,另据乘联会的最新数据浇汤嘿,1-8月虾摧传,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV秋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擅喝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么疼,作为中级SUV你,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期力巢顺?李海港向记者算了笔账赎爸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万谢力伐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求董。“这种需求就是4008的机会帝猜,也是4008成功的保障价狮什。”李海港表示剃广厂。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲸很,4008已将主要对手锁定为福特翼虎司洁邢。李海港认为炼,4008在科技装备劝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娄秘陕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矾。”李海港强调霞。   通过外观设计及车况数据对比后发现谰铰呸,4008的设计颇具未来感和运动感料,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈券辨,4008在轴距上占有一定优势存式,也使得整车造型看上去更加修长碳桶。   那么缆轰趣,价格呢疏身?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叉舰,通过对比翼虎的指导价勺,小编认为4008的价格应该在19万元左右剔蔷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢还?据乘联会最新数据古,翼虎1-9月累计销售84258辆傅际邢,月均销售9362辆黄讲。但值得注意的是钝捌么,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%勉攻匡。那么菲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量啸埃脆,可以说也有一定难度姐菜芒。   汽车产经网了解到坪锤,由于目标客户锁定在换车需求的群体能纫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恒阑,以吸引用户选择4008双杰。至于置换方案的细节弛读腻,李海港表示还未最终确定牡纯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨嘘经:李芳" "   国庆结束后汹,北京惧、上海冈仍、广州青、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿亲椽,引来了社会广泛关注抢惊。平台闻风声栓,媒体炒热闹弗释,百姓愁价格谱诺好。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度砍,“网约车”只是第一块烫手的山芋卸荒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焊,又要确保公共交通体系的稳定怒峰的,还得照顾老百姓的感受搔慑食。    比较普遍的观点认为踏邦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升秋茬,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上尾,征求意见中提到让市场来决定竟巨澎,这是非称詈允ぃ科学的曝皮穗。作为用户肯敌,担心价格上涨爆,特别是比出租车贵毛莆,认为监管部门是要维护出租车体系利益诵瘸,我觉得这是大家多虑了小何。过去判绵,在平台混战的阶段抱绷桂,资本介入烧钱抢流量睦,这本身就是不可持续的皇,价格逐渐上阜恰,平台收取中间费用是必然的既骇。    对于各地的征求意见溺逆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌帆侠邪。比如说要求司机是本地户籍券盖实、要求网约车辆的舒适度等等香嫡熔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些饰奶入。    网约车规范的政策是非常需要的黔,作为共享经济热潮下的产物烁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色口滤。任何一个商业模式局,都需要规范起来竞。因处于监管边缘蛙从啪,过去已经发生了数起网约车的蚊砟嘈浚害案件洽耙白。我们在对受害者表达同情龋滩、对肇事者表示愤怒之后皋粹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灌嫡四。    然而被帆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的雹棘骋。比如说疚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乳、车辆要有上海车牌晃秋,并且轴距要达到2700毫米请惫。根据滴滴公布的数据商绵炕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中尝,拥有上海户籍的不足万人吨栏。这个情况在深圳类似澈居鼎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车份。如果按照细则明确执行溉,这就意味着囱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”跺膊惟。    共享经济是大趋势础,但监管太严可能打击积极性堕息缚,这对立法部门是大考验劣缓。互联网时代跺式苯,网约车大大增加了出行的便利避,使人们在出行上拥有更多选择蚂携。监管是为了提供安全高效的服务保障扒,而并非要让网约车集体消失崎惊。现在的征求意见许多还是首次提出墟丛泵,建立体系的过程中应该让用户笛钒、司机及平台有更多发言权骨。    我们鼓励共享环,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哺侠,与传统交通体系形成良性的交叉互补第模。    我们希望立法惦申羔,只有合法合理才能保障各方的利益蘑补,所以网约车服务一定会是标准化笨潍躺、安全化的仓。    我们希望在所有领域都有不断开放内帘、不断完善的发展方向辖随暮,这是产业互联网时代的必经之路落。    文 | 著名职业经理人撕慧燃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管蔷还:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蜡:新造车企业已经不再神秘臀亩,告别概念车的品牌曝光期弄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段繁。投建工厂辫、申请资质躺卡,造车房话盎,他们是认真的来。不过僵,“八仙过海诲辆辆、各显神通”饺厕稍,出身背景不同的创始人髓,对企业产品和品牌的定位钩裂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搂赡。    想听“真知灼见”绰舜隙,走进新造车企业扮凄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天钠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦乒,敬请关注歪淬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中婆孰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上签。10月10日贤加,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准刚鲸峡。这也意味着桔,前途汽车继北汽新能源贯、长江汽车之后汀,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”森讲焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中宽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本勃宛蓬,可以稍稍松口气雀滇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看射箍侥,他直言到2017年底前途K50车型上市前嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张娶牟,有许多事情需要持续推进袒。即使如此来锻,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心困什。在与记者的沟通中论盎抬,他详细讲述了自己的创业经历臂恐捷、资质申请的情况隶歼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断委朽无。    短短的一个小时搁息奸,陆群留给记者最深刻的印象是蕉鬼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荡晌卷,他们怀揣一个美好的愿景丝侧古,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妓。    ■ 拿下资质不神秘蛊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”酿咳腺,许多人都对过程感到好奇田句。陆群则表示购,拿到资质并不是一件神秘的事情报栖谓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求俱,一点一点把技术做到位恒藤违,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嵌姆苔。”陆群说镰讼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捷斑谷。具体流程是居敞瞄,企业根据相关标准去申报项目荒笔铜,国家发改委则根据“27号令”去核准申请恳暴确。陆群认为枢秃抬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展尘瑰哥、引入新的技术和参与者戒逢扒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术陈涂。其中对电动汽车的四项关键技术般赔,包括整车的集成和控制技术环恫贸,电池的管理技术彭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求勒横攘。同时啊逞,技术具备后还需要做出整车傻旧擂,并按照标准做大量测试钢横苗,要达到很高的标准锑潜乌。据了解咕黔忿,整车控制管理系统(VCU)腑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向败,也是已经掌握的三大核心技术劝拱班。    更重要的是四,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向倦。早在2010年护牡捶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部册寡,开始布局电动车徒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目搜弄。2012~2013年石,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烙,在高端纯电动整车设计汾都、研发方面取得了初步成绩筏密泼。陆群说耪匿甩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”尘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蜕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展暗横家,开始引起业界关注藩门。那时苍,行业对电动汽车的关注已经比较高便,而前途汽车早已走在了前列湘社艾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年红家。”陆群说菲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司磁础,专注纯电动车研发唯床、生产秤、销售及服务譬,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缆。”2015年9月弘澈搔,长城华冠登陆新三板挂牌交易伸位弛,成为新三板电动汽车第一股库。目前核,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团擦,包括整车业务板块(前途汽车)墙佳、设计研发业务板块(华冠设计)蛙耗负,以及核心零部件业务(华特技术)锌茹。这三大板块互为依托编舞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑共。    拿下资质俱每驳,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点快。    ■ 技术椭、生产基地暗糯绞、供应商都得一流    在做电动车的这几年骆锰,陆群对电动汽车的理解越来越深入筋猛爆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机嘿宽遂、变速器等物理结构餐昆仇,还需要产业链配套夹、成本控制洞富轻、核心技术开发等一系列工作搬祟。“自主研发的核心技术苫问、国际一线的供应商和自建的生产基地绰,是我们的三大优势焊礁。”陆群说另。    陆群说妮卉,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现杭勒宛,市场上找不到合适的零部件供应商托皖瘦,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术疤瓤胶。目前涣苏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掇材思,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拧孤赁、VCU桐娇、RESS等核心技术端莲丧,使零到百公里加速仅需4.6秒航,最高时速为200公里拣,最大续驶里程达到300公里涝沸。而据陆群介绍推,这些电控技术相关的零部件蔬,不仅前途汽车自己使用孰,也已经为行业中其他厂商供应驳。    在供应商体系上额挎,前途汽车同样拥有强大阵容划按,已经先后与IAC娩、博世坷垂台、布雷博枯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯剿磊。这不仅确保了产品的品质沧徽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验漆锌荆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陪。在新兴造车行业高喊“代工”口号时停底贡,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地截。今年2月晨,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基绢,按照规划冻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆牵汉,将在2017年中试生产潍诞棱,第一款车K50将在明年底上市番耪芥。值得一提的是跋奈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺堤帽谅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杜段,最大可能提升汽车的轻量化水平肃。    陆群认为胎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疙,而是要通过成本控制嘿、技术提升来实现梁,其中轻量化就是很好的解决方案散。他强调愁圭:“前途汽车的产品规划和市场策略辆惮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力歉,在全新的市场领域不断成长解乖碘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来微戎,中国新能源汽车市场前景广阔辽境限,存在巨大的市场机遇倍渭密。据他估计煎梯嚏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窍。他表示湘摄,前途汽车已经做好了准备措。    陆群始终坚信一点徐囊被,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浚吨龚。在他看来幌该,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”建膏技。“所以腺,我们专注车辆性能性圣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捕秒坪,迎接智能互联时代昧。”他说脚首。    自1990年大学毕业进入汽车行业苫彤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纪,创业历程也已经13年凹缕寿,算是行业的资深“老人”羌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”睹,他的团队也是一群“汽车工程师”恍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贿劣哼。    陆群说平豆焙,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楔饲,像华为一样拥有先进的技术薪材、过硬的产品品质以及国际化的视野搭昂锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽澳秸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹普,同时乡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益侈。一时间们,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撵界欣。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访论,对于新政牌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抱。    看自己   记者鲤汰: 首汽约车有哪些新的动作和布局书讳放?   魏东四虚荚: 一方面蛙忍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面九摩,根据北京拇田侣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则被炭观,我们会在司机仇盎楞、车辆和运营都符合当地规定的基础上辛沙,继续增加运力保障邯挥,这其中包括增加自有车辆伞仕,也包括增强与当地伙伴的合作切。    看政策   记者石切: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后显怠,有观点认为捶咳篓,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妓士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东浦洗胃: 这样的说法不客观岛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呈怠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情逝。    某种意义上讲铝,首汽约车项目上线之前协截魂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台巫祥孩,我们只是在政策范围内尝试着做挫缴。彼时怀,我们借鉴同行业企业技术手段浪卷持、商业模式和合作模式盼敦韭,在政策合规的前提下艘,尽可能尝试丁酷嚷,当然呸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后极弧氢,我们是十分期待政策落地的汤抡。因此挟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情努垮姓。    记者闯: 怎么看待首汽约车的先发优势滇撇?   魏东逻: 的确嫉,北京市场上我们目前是最贴近政策的抡烦,但从全国“一地一策”的角度来看潞珊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩酥护。    看行业   记者慧核县: 按照当前征求意见稿来操作变,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响季。   魏东墨: 我们对于各地方出台的政策表示理解挝,网约车实行一地一策制度搏课剖,各地会根据各地的交通发展水平请厂极、城市交通需求来决定如何管理网约车川,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发偷。    看未来   记者兑: 未来行业格局将有怎样的变化及?   魏东手兼: 当各地政策正式落地之后宿贤酪,会明确供给的标准盎却,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨稚钊搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域纹,同时短锋,对于准入的司机进行严格监管缆。因此募屎,在未来行业格局变化上京贸,在大的方向和框架上由政府来把关柔楔比,在框架和方向范围内隧牛瞎,各家寻找自家的竞争点和突破口艘斤,现有的平台选择优化平台和转型升级哼疵忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始喀期毫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略纹,并通过一系列体育巳、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戳、活力的品牌形象斗警。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弘桅,除了年龄入瘁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尺兜庇。” 10月13日股,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示岗安。   据悉吞毖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记然暴巍,并向年青人传递积极的正能量遂窍,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典咯。未来刃,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动便详偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言估,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烂守微,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糜软毫,借助本次人物盛典铺平寺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁讽。   “2016年岔揽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’金。” 郭伟表示校,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翟耗,不仅让不同圈层的消费者荡厘、车主窍坎弥、粉丝共同参与到活动中桑瞄台,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者设烦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缄。”   事实上辑纷涕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脆篱,包括体育以及音乐类的综艺节目酥璃,实现了跨界合作革。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称方附,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流跑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度誓盖搏。”   根据最新销量数据显示烷,东风日产9月份的销量出色匡,同比增长超30%炒番落。其中主力车型轩逸齿别负、逍客酚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拒媚罕。   郭伟表示氢姬峡,“东风日产今年的目标有所提升活,对今年销量保持信心馁汇屏。”此外豢梆,谈到是否有可能再接再厉棠,在总销量上攀升至第四名的位置时牢理惶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知长,能超过前一名最好苯板,但最重要的是与自己对标彩。”   责任编辑窝轰瓣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组盎呢卫,管理层不参与讨论牡幌,每组都有来自全球各地箍、不同级别蜡、不同性别的同事呐冒。”蔡澈说修,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冠冯邵,大家相互协作享涂传、互相支持通刀、勇于尝试畔笔簇。”    中国经济网综合外电报道擂郴凸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救该保,其宏大的构想才刚刚开始练。蔡澈现年63岁昂,其工作合约预计到2019年吝娥,在刚刚过去的2016巴黎车展上甲艇,他再次用前瞻的眼光和布局场料裤,为戴姆勒集团未来的发展骨刷夯,提出了新的方向潮悼齿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陋金:当年学的是电子工程专业狈唇,就有人建议“傻小子办,去学机械工程驼。”榷颁,“今天来看攀抨玩,坚持初心藏屎些,梦想终有回报冒统廓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体下鹤错,在报道戴姆勒集团的“变化”时醒泼净,都会引用蔡澈的公开演讲姜拒踩,因为他提到了电动琉勾函、互联币、智能和共享等前瞻主题红。    首先触巷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ辅骚,并计划到2025年目伶炉,成为高端电动车市场的领导者广缺恼。当然骑,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的骡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将靠,恐怕显得更稳健檀行始。    “在所有这些领域撵,你必须为未来的投资做好准备怪挪,”蔡澈说梧察。 “但这是令人兴奋的峨劝,所有这些发展不仅仅是技术的改变醚滩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务催澄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛肃岛,内容丰富的CASE(瞰思)计划孰俗,它取自于智能互联态、自动驾驶副唬碗、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诫钝。有评论指出晤肩棋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庭徽,就是要对未来做出承诺市侍。 巴黎车展发布会期间睬危,蔡澈穿着休闲衬衫幻窃坤、牛仔裤和运动板鞋测孰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名城浩,但蔡澈作为首席执行官考敢颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目哆,以加速决策和赋予员工权力著称品络。主旨就是要尽量消除“官僚作风”票仟,鼓励对新产品和新发现失离琳,进行实验性的尝试畦铃伙。    巴黎车展发布会期间魏娇溅,蔡澈穿着休闲衬衫卢翘睫、牛仔裤和运动板鞋撮,一改西装革履的常规风格偶。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到悲拱搅:“我们并不是穿衣方面的专家伶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玻煽喉,而是留在了在工厂附近的办公室葛并,尽管条件略艰苦憋。至于在衣着方面的变化授钦,没有具体的规划嗓绩,因为衣着是表面化的酮船枷,符号化的颇吩,尽管这会传递一些信息副痹。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示橙起:近些年喀浩矫,我们尝试了很多新的想法赎,对整个行业而言都是全新的尝试虏修。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划文擦林,很多同事都参与其中突。    “仅仅3个月的时间苏场料,我们收集了150个优秀的想法磊懈,这些都是关于企业未来建设的好点子龋味。我们把参与讨论的员工分成了八组刑,管理层不参与讨论把媚湿,每组都有来自全球各地掀文歌、不同级别维彻夸、不同性别的同事担瀑。”蔡澈说洼藤响,“今天提到的鱼群式结构抡视,希望让公司更有活力蹲客,更灵活刑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展饭天期,大家相互协作栏涩、互相支持睬撕、勇于尝试翁沃。”    几个月前骏修妊,在柏林的一次会议上陶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片成盼蚕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秦。根据德国报纸对这张照片的描绘未陇酪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桅耽问。蔡澈告诉开发商导闺,这张照片是30年前拍的诚诗,那时蹭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车汤难。    随着电动车品牌的发布病,以及首款概念车的亮相订,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代卿。在戴姆勒的规划中惯花,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奢岭矩,包括价格菏涕、外形和性能赔涟。据了解税,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产擒苔,包括在德国建立第二个电池工厂皮苔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拴辫趁。主场“作战”的雷诺品牌秋奸石,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR涂率鳖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念交,包含设计登、产品以及市场布局等方面始。    发布会结束后埂闪脯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通隋。在面对面的交谈中钵辜巧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蜗茄。另外舵簇渺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弥猜措,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作胖。    网通社富:在中国市陈搿,2017年雷诺在中国有什么挑战慑鲤钮?    戈恩琴:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长昧,中国和印度都成为全球业界的引擎湾。2017年是雷诺非常重要的一年锣搭部,我们的销售会起飞盎悍,就像飞机一样裳蜂桶,正在起飞向上并且不停加速没垮。对于日产来讲杭徒歌,也是非常重要的一年锻,还会进一步推动启辰的产品酗,这个也非常关键么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞧炮:您如何看中国新能源市衬淅恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赔?    戈恩迸瓮酵:我认为中国会成为全球最大的市晨菟灯恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的寸。对于日产而言钡乔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺素,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隘肺熟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的罚。    网通社楞吮伍:对于雷诺和东风的新电动车项目烤,是否可以更详细的介绍一下箩柏?    戈恩惠裂骚:雷诺和东风进行合作贫狗慨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场翰导。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论叉,最终项目还没有做出决定愤,但正在研究当中熄必槐。    网通社撅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瓜?    戈恩话:自动驾驶一定会进入中国愤锈,这是勿庸置疑的怖。目前豢并渡,各个车商在这方面的竞争非常白热化酸肝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漏氯。在中国相关法律法规允许的时候凰颅,我们的产品会进入中国勤官婆。当前忻翔诡,我们的样车正在美国蠢、日本做相关测试叹浅。与此同时谅,雷诺当然不会遗忘中国市场需。我们会在中国市场进行一些展示项目内克,这会帮助我们完成产品差异化的工作摄,也会帮助提高产品的竞争力纱宽。    网通社褂:三菱的加入幂,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夹豆拟?    戈恩馁沸时:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蚊屯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糜魂袍。我们认为2016年包含三菱在内小零煤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关萄尺碳。所以它不是目标眠喝奈,而是我们现在工作的结果冈惺。展望2017年僵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轮卫犀,尤其是三菱的加入庆便挛,让我们有潜力跻身全球前三童促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉茅饺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 镐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袱嘉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代舅镭牧。”Kalanick 说道翟库愤。“如果真的发生这样的事雌柏廊,而我们没能参与自动驾驶的开发秸,那会发生什么事寡?未来将迅速抛弃我们提孔竭。”    上周四弟榷,Uber 对外表示窟慌谁:8 月底丁藐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车渡粟潭。    与平常用 Uber 打车的程序无异帘,系统会为乘客匹配 Uber 专车罗萄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣掣。虽然是自动驾驶汽车导射,但车上会配备两名训练有素的工程师琅裳叛。一名工程师坐在驾驶位上爬,随时准备接管汽车控制权寂厦箍,另一名工程师坐在副驾驶上句官恳,详细记录汽车的每个动作免第斯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外会,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兰陋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大朽多茬。在采访中沽菠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业守豁奖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场际费。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承渴肌,现在卡车运输市场也是如此丁先霓。”他说窖。“现在谈这些还有点早童同,如果非要说点什么投荷,我只能说我们已经进入了研发阶段逃焕肆。”    在采访中上簧,Kalanick 还被问到递让:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代仿奖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存谦扮秸。他认为在交通自动化的世界里史既孺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翱琉,但驾驶员所占的比例会下降劲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会卸磋。    Kalanick 说道沸逃:“像旧金山这样的城市泰钒媒,大约有 3 万名活跃的专车司机僵骑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机安案,但是别忘了凹氏蠕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车揉皑怀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敬闺丹,自动驾驶汽车也需要殴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卢,有些情况是处理不了的沥崩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯涫琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员渡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少佳刚。”    他举了一个例子守拦,电话刚问世的时候涛句,需要一名接线员来接线媳岭木。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘁骋,而是创造了一个全新的行业块,并创造了大量的就业机会溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  穆伦认为搓割,汽车行业正在迈向一个崭新的时代堵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮,包括汽车的使用方式慕汞。    自2015年9月25日临危受命补茬,出任大众汽车集团CEO至今教狭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间忻翠携。那么狭,一年过去爽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蕾惊变,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后徐安,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得肝灯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后怯螺拈,贴有穆氏标签的大众沤冷,其未来又将是怎样的呢瓶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)词私强,借已成惯例级,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搂删颗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》却幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义叼嗽妻,穆伦首先抛出对大势的几点判断妙,也就构成其《巴黎宣言》的构架习沙警。他认为锣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代唇舵,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车衰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冒瞎衫,包括汽车的使用方式税。 大众汽车集团CEO穆伦    他说顽瓦寝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求烷疼平。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动嗓烁石,这需要我们用全新的理念撑膊懊、全面的视角对于出行方式进行解读脚隘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来违壳融。显然澎雄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的吓昧。我们需要联接汽车世界和数字世界疙势,让消费者获益汾,推动社会和经济的发展辫哦。同时顺应驱动技术的根本性变革颅甫,即电动车是汽车行业的未来寒。尽管如此撕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚊靖死。我们必须盲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代喇焙颊,同时推进替代技术的发展唬。    穆伦坦言恐饭炯,应对当下的变革唯狙,对于大众汽车集团来说踢五玩,是一项十分艰巨的任务烽栖。尽管如此慈跋,我对于集团未来的发展持乐观的态度的泞茧。因为在过去的一年里藩,我们兑现了承诺储骗, 增强了核心竞争力讹尼,积极推动集团业务的不断发展釜单赤。因此警坟抚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”啸叔滇,而是“大众汽车集团将如何成功”排萌。为此芬椒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”申垢。集团的目标跑幌,同时也是我个人的目标宏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业颓蔫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肥榷。    他说檄肚溜,今年夏天谓率,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘦。我们强调饲募孟,集团未来发展的重点领域将包括案:电动汽车袍、电池技术肆坟安、数字化刚、无人驾驶和人工智能此奴千,以及全新的移动出行解决方案甩疲及。放眼未来艇渭犀,很多人将不再拥有私家车恋。即便如此史味俄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔡,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涪弗、大力拓展移动出行服务保膘避。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图梯且接,包括集团旗下众多品牌的战略同、关键指标和相关措施案。但在此之前辰且腑,我们并未停下脚步女溪甭,而是继续开展相关业务戒欣。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梳,他特别谈到尺开衡:“在中国拿翻视,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醋,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”习。    穆伦表示藩必,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题花。这些实践同时也表明需香,即使目前面临压力赐纠,大众汽车仍然完全有能力实现目标辜。他承认鹃旗臣,坦白来说隙貌呐,柴油发动机排放事件影响深远讨闪定,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砍笆。我们正全力调查事件发生的根本原因溅拜,不遗余力地解决所有问题冲,并在最近几个月取得了实质性进展鹃枫苫。然而对于我而言庭团通,构建大众汽车集团的未来播,也同样重要粪豆旦。    穆伦说芯,今晚陶,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痢。在2025年以前韭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲸拳拓,并在欧洲市场占据领导地位送迷册。    最后敞究,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蹄:“未来夸鼎燃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霉暴。它意味着自由擒边、乐趣和情感构脸。因此瞳,我们注重产品设计畦哇,并将以崭新的视角进行设计创新”饺型潞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤卯夺:李芳" "  今年7月底缅,在2016年世界500强排行榜中崔项,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏厦,比去年跃升47位阑砍弄,排名第160香,引起国内外企业界伙汀、尤其是汽车业界的瞩目扛。    今年焚冗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玻。恰好是在10年前律桔椽,徐和谊出任北汽集团董事长啤,策划敦、主导冗、实施了令北汽集团由乱到治陪,由小到大儒迸,由弱变强的变革旅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嗡奠、有益勉秀歉、独到的成功尝试木心。但是浇忻肝,当中国经济网记者约请徐和谊钢,请他以《老徐和北汽这十年》为题拘柒蓟,谈一谈自己与北汽集团时盘,徐和谊温和氮忿、憨厚地笑着说黎练劝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己娃婪饯,少谈替,少写钎陌逞。    于是皆娇,在不久前的一个上午旧毕,在北汽集团的一个会议室里忿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访抵砷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道态渤扳。今天是系列报道的第七篇凰陷补。   “北汽这些年发展快钩桨瓢,我觉得合资这一块徊薯日,起了非常重要的作用烤冀。不光是从量上扒缄,速度上控剩,还有效益上”剂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沏腺悍,如是说道薄态。    “在各种场合我都讲傲赊喉,北汽就是合资反哺自主”酒,徐和谊告诉中国经济网记者免,“合资和自主感肺,绝不是对立高,而是互相借力”吗荣。 2002年10月18日卯殿沦,北京现代正式成立门横,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嚎亮贯、董事长算起敌颠,徐和谊执掌北汽已是整整十年胸。在徐和谊的带领下槽捞焦,北汽从最初的“一盘散沙”电水漆,到如今的中国骨干汽车集团围,取得了长足发展技幌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中篙团,北汽位列第160位碎,比上一年度提升47位惹烽,并首次进入前200名踞郴。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谈庭床。    “北汽这些年发展快送挨,我觉得合资这一块泞吭陡,起了非常重要的作用负啪惰。不光是从量上谭瀑诺、速度上享挠挛,还有效益上”碴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酸,如是说道患句鄙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上脑,徐和谊结缘北汽阑,也正是从合资开始悉手哗。2002年呻北米,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立两筹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目盎挝壕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业戒、发展首都经济的龙头项目和示范工程阿。    为此抹卯,时任北京市委工业工委副书记霓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽称触,担任北汽党委副书记踞勾版、副董事长辫,以及北京现代党委书记补泊、董事长朵蹭。 2002年12月23日究酿嫡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虑棱,北京现代实现当年签约等盒绿、当年建厂掣、当年投产私茶、当年出车行谩。在短短不到一年的时间里踌嫂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型涸,迅速在中国市场生根发芽堑。由此创下了业内独有的“北现速度”某推。    时至2015年管刨,北京现代已拥有第九代索纳塔节、全新途胜湘、名图翰、ix25递吕熟、朗动酿拘点、瑞纳等14款车型睬屏耿,涵盖A0级棱纱昂、A级睡喂、B级观很鸿、SUV等主流细分市潮俊,累计产销量突破700万辆膊母。    北京现代官方数据显示粕,今年前7个月替,北京现代累计销量达到59.3万辆察韭耪,完成全年112万辆销量目标的52.9%禾。 2005年8月8日颇伦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年县酶刹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戈。北京奔驰的成立脱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域脆底浚。    虽为国内高档车市的后来者架梆尉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下桅泞习,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢,实现产品导入胸缎、股权调整灰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皇敛,北京奔驰由此迎来了高速发展期撤孩危。即便是在国内车市进入到“新常态”后示卞幢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅督咎核,远超行业平均水平哪粳。    目前阑,北京奔驰已建立起全球面积最大镐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地屉阀鸵,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蒜可、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颧箩汀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台孩娥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业邪敬。 8月22日发倦岁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托虫,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型史录汕:C级车辫、E级车剧会、GLC SUV和GLA SUV缺。官方数据显示免妙瓮,今年1-7月梨,北京奔驰销量达167307辆驶,同比增长32.9%漆坪。    8月22日阮岔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绥。在迎来年内最重要的车型后竿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜霖,着实令人期待倾骋岗。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展仙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时肺环窃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伍幕。    “在各种场合我都讲拖,北汽就是合资反哺自主”还,徐和谊告诉中国经济网记者继嘉,“合资和自主奉间富,绝不是对立船赦粪,而是互相借力”丹泡。自2009年以来蓉,由北京现代携保侍、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商韧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范巢公杭、管理流程予以借鉴的数以百计蛔喜。 北汽自主实现百万辆    正是如此携,从2011年锣毒婚,第一辆整车威旺306问世拍第,北汽自主销量直线上扬班烤:2011年达到2.4万辆卯购、2012年实现7.8万辆档、2013年超过20.2万辆驴、2014年突破31万辆勃疚、2015年完成33.7万辆夏独。历经五年多的时间嘲,北汽自主已累计生产达百万辆辣,跨越增长令业界瞩目辱。    “着眼未来橙聘,对于合资我仍然非惩缛恚看好怠。不仅是十三五伺懂箔,未来很长的时期猫监金,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献赫哀。另外幂婚添,在此基础上娠,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坡,徐和谊表示挂势额。    “年底前还会有更多的好消息弯郊,不管是在新能源领域料床松,还是整车领域帽城红,包括一些重要的零部件领域射类,还会有一些新的大项目落户北汽嗣戒贩。这样乡效,为北汽更长远的发展措线氛,我想合资这一块缺丸炼,贡献还会加大巧头编。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "  9月29日嗅金盯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上息抗酣,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲宠尽肆。   蔡明指出肪绣次,中国汽车市场曾是低质量嗓凯、低配置颇、低服务的代名词段。诚然朗维桂,与美国汽车市场相比宝壬醛,中国汽车市场还不太成熟毯耿。但是脱,趋于完善的服务质量藐霸侨、规模日益庞大的车展烙、逐渐被认可的中国自主品牌厦坪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步禽促挝。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标握层,分值越低表示可靠性越高常壁计。J.D. Power近几年的数据报告显示林,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岸,从2009年的178PP100到如今的102PP100受伯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步修熬恨。尽管与美国市场还存在一定的差距改币口,但中国市场的后劲儿不容小觑龚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显狈刚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢举?J.D. Power最新数据会给我们答案稿环。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH懈商,而中国市场的进步速度为每年4PPH侵崔。在车型研究上讽,中国赶超美国市场需要6年时间蹋话皖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坦,而中国本土品牌进步速度为8PPH当秆。在生产车型上搅筛,中国赶超美国市场需要5.5年物瓣盾。   3. 在了解美国客户的需求上氓其,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粳物灿。   经过对这些数据的了解和计算袖晤病,平均下来峭喇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毁,才能百战百胜刑很,想赶超美国市承啊,前提是了解美国消费者的需求旦坦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的眉痞。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为混颠:车内有令人不愉快的气味礁、胎噪声过大(来自车身下面)滥禾耗、耗油量过大瓣谎晌、风噪声过大(来自车身周围)随姜咆、空调开启后啊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为勉公趴:内置语音识别经常无法识别/误解命令橇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题垢衬蚕、风噪声过大(来自车身周围)踞磺坚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)秸沏、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垫采篓。同时奸蠢,在前10大问题中犊,只有一个问题是相同的妻催,即风噪声过大囤闷婪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异聪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重取。中国消费者更注重感观(嗅觉拆粳惩、听觉和味觉等)方面的感受质量徘,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受覆识。   就目前来说敞豢艰,中国的汽车产业还有很长的路要走师唯,无论是汽车的质量惟晃,还是汽车的整体销售体系铝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弄粗。凡事欲其成功苔尸海,必要付出代价抄坷:奋斗驳激诫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰搁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吨坝虐:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣崔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰居:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睫猴淋:李芳 版权作品痕雌坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权试,严禁转载耸,违者将被追究法律责任敢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肋檀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会废菠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撩认。同时墨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开堆耐,作为本次车展的重要组成部分之一稿,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠泰晃痞,中国机械工业联合会会长王瑞祥芯售,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浓,为中国汽车产业的智能化搁,信息化方面的发展做出指导意见场。   本次峰会主办单位渤敛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接粕:   贸促会汽车行业分会长王侠褂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟菲抢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘表嫉:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扳漠田:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫉奠蕾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攻薄巧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凰乘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌率撇汞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了妥拳鼓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看棋粪任。因为我以前开玩笑说了一句话酷啸叔,我说这个车联网这两年已经实现了敦,就是人在车上用手机连网弹,这已经实现了废的。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架凰,手机天生的使用起来就比车机要方便池季蕊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变季。有一些改变我们已经看到了哄踏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了挟馅。现在有了优步劣部酞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了现齿其,这个确实听着都挺有道理冠拾概,我们一听都很吃惊景畴姥。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享挥淀敝,搞来搞去就卖那么几百台车巴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始每,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了略。对于整个汽车产品吠、汽车产业链的改变它到底会怎么样隧?   回到出行的那个问题旅枫帅,我觉得大家也不用特别的担心恳。我先给大家压压惊孙髓溺,有两个数据很有意思没含硼,一个是美国湾区的汽车销量烦偷挤,一个数据我们一查就能查到稀牌挪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及退,现在渗透量已经非常多了仑,优步在湾区这么普及了泻骂浮,买车的人是不是变少了蕊赋顿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁腔,这个没有变少蜜,而是增加了纪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆的,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错曙。确实涨的很快伟客赡,这个和大家的想象是不一样的限噬,觉得汽车销量应该减少迫辣烘,怎么还增加了呢朔常?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹲忻省,你说滴滴卸供、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狼箍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买背谓,这背后真正的原因我就一直说常,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浑天,其实出行不等于汽车冕骄坏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺钮、道路密度不够这种应用场景贪亢丸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用辟恭糯,其实它真正的加剧了中国的拥堵抚率潘。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哀赖玲,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%宏滥骆。汽车也不是简单的交通工具蛇悲,如果把汽车还原成一个交通工具豆嫩目,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了交赏伶。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肠卫饯,我可以开彼,我也可以去坐地铁盖烂,我有北京和上海的公交卡逛膏、地铁卡怯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车星兴鼻,我也可以骑自行车毯娶,有的时候感觉走路也很好啡崎傅。   实际上汽车和出行之间不是划等号的趟,汽车行业当然会发生改变细蔡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑粟冀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验愧晨酵。如果你只是把手机当做一个通讯工具统,在2007年的诺基亚已经做的非尘亟樱好了涛竣换,但是还是被智能手机行业颠覆了贯。在汽车行业也是这样佛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验描参,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具期溶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验揭夏,我们去展望一下商。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶讹啊,大家都提到很多了官嗓。其实很多人的展望角度是不一样的侨奉萎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了程抽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猴沽。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舌,更多的是解放了你不用开车茶,分享的是司机顾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够胶罐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降杠壁,它是一个规模经济妊嘲。它的交叉点大体上在2020年就会出现飞标底,我们的预计2020年在美国就会量产溜觅,在中国可能会晚两三年稻闹郊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的酷币,这是我们要看的一个趋势艰阜冕。   第二个趋势嚏伍丁,移动互联网会加快电动汽车的普及挠矛塘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车庆疯。很多人说电动汽车是因为省油钱猛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车春,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挺波挥,再也不需要去加油站了卵熟。第三个带来的变化就是对产业的重塑睬介,以前汽车公司都是专注在制造垄采,用户就认为是汪洋大海纫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的菠奉视,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链我连,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沙,内部管理的界面步,反而把制造这件事情也许就可外包了虚。最后一点环芭庭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接士堡,所以汽车作为交通工具以外的部分惟,一个用户买了车以后需要的增值服务详世,汽车公司就也机会去提供这样的服务芍赖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验韭胚。所以正是因为这样一个对移动互联网萎绥盛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化勤毁盘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构霜廷,超过1700名员工趴皇羡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暮贩绰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帽峡济。只有更好的体验才能真正的激励这个行业来桃,激励用户荒穗,这样蔚蓝的天空就会出现鸥始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊逗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行核撅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览霜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粱诽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注办。同时锋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开念幂睦,作为本次车展的重要组成部分之一滔虎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盾掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煽究,中国机械工业联合会会长王瑞祥诧比霸,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言麻篱秦,为中国汽车产业的智能化伍,信息化方面的发展做出指导意见雀。   本次峰会主办单位群岸粉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寒:   贸促会汽车行业分会长王侠颇撤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌史:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桔挠饶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敦许淮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痪菠暮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘贯措鞭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰ネ裕快破,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长煞抄,因为现在我们是全世界销量最大的市场尝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侠巢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饯、环境污染等方面市,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钾矾。同时涸布,智能制造献、工业4.0拓伤、移动互联盖、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挡帝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菲杯、“互联网+”等发展战略倡褐烈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点去沤百。我们有很大的机遇假炔,我们会见识很多非常有趣的变化匪。   当前业界普遍认为普,低碳化秽辫晨、信息化阿答取、智能化是未来汽车技术的发展方向令。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇促肌瞄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台崔,正在成为汽车行业的发展热点切,正在助推中国汽车产业的转型升级陪婚替,从而进一步打开智能交通产业的价值洞林抹。在2010年的时候卢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弦巴袖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统碍,为用户提供全天候俗、全时段的服务轰感,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务牢耽噶,签约和活跃用户超过一百万妮策封,累计为用户提供约2亿次的该户服务停,人均交互服务超过11万次鲁。经过近七年的发展胖尉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纹蚊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用限、凯迪拉克党琶、别克疼、雪佛兰上使用衬酬,倍受消费者青睐茅宝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹崭印,面对新的市场和技术趋势汉杭携,基于车联网多年的探索饯、实践结合行业的技术储备幸及诗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纠,提出了到2020年力争100%产品实现互联铅,并致力于打造以车载信息服务揣骨、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务复,为人垮魏、车提供安全智能便捷绿色出行火刻筷,初步建立和谐的人统归、车饯、社会互联生态圈缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克旁、别克保陵呕、雪佛兰品牌念挡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孤嘉趴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展悼报。除了安吉星在移动信息和网联上捶帕丹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力妓旅、内容服务能力蜂避、大数据运用能力傅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B欠盯恋、B2C的业务绥绅姐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袒炉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露爸惺、支付安全袖蹦茸,更可能引发行人安全和人身安全拭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绅譬龋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盎焚,网络安全开发包括威胁因素识别芭、安全战略制定度褥公、安全措施执行狭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开逃昆驾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准连境梆,并且在过去几年不断的进行迭代升级垂尾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作宛。伴随车联网技术的发展粮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术维,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搬横及,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辨。让汽车驾驶更安全两褂、更轻松殴纽拢、更有效壁松。   我们身处在这样一个时代论盯,新技术层出不穷使一切变得可能颂磕啤,我们也是非常幸运的一代人承兰,能够见证汽车行业在国内浇、在整个市场上有一个颠覆性的发展晨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化床,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞参朗缴。同时也让我们对明天更增添信心和期待锈庭巾,激励我们坚持不懈的努力论惦。   我们相信里挤,汽车行业的发展刚刚开始拐鞭。汽车行业与其他行业的相互交流疟、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活补。我们会和同行一起共同为之奋斗房瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单沽棠:李芳" "   9月28日割诽,在2016上海浦东国际汽车展前裴,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行衰灰,新兴造车势力敞河、养车创、汽车金融等领域从业者彪绰,走到台前蜕,与大家分享及探讨未来的市场前景莫栏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲痘汇宋。    吕征宇粕瓷:各位领导技份栏、各位嘉宾衬刨粱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典爱,刚才我们的同行说得非惩獾常好拴,其实我们有一个共同的理念钦竟,而且我们也有非常多的痛点改。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擦,我们也有美国合作伙伴的公司晴,乐视的七大生态是有机的阔酪扩,在零基础上打通的脑典日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的祥,目的就像董事长讲的一样缚妇,让“蓝天白云”再飞翔佬,目标就是打造全球最先进的超级汽车剁。    那么用互联妈霖、智能糙、电动叮、共享的方式动散,实现“未来”的交通方式孰普拉,我们认为汽车产业狙型谈,还是没有被互联网变革的产业论唇。对于乐视超级汽车生态而言豌,我们有四大基石姬,我们相信社会化九许蒋、分享化橇靠、互联化闹侥、共享化将成为我们未来变革的方向炉孩。    从我们的汽车生态诞生以来车,我们保持着快速的发展腐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侯汉,落地在浙江湖州 广迟价,这里包括绿色环保的环境房、自动驾驶的一些功能和区域纷窝任。    同时我们最近可以告诉大家革,我们的产品样车在美国已经开始路试廖部绞,技术在百米加速已经是全球领先了签海镁,产品的量产进入倒计时状态济。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率汐鲤,创造首轮汽车最高融资金额的记录泻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俏耐,协同开发也是我们在北美的基地固、中国的基地稠、欧洲的基地共同开发惺。同时我们的战略开发电动的底盘机构弗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件荚推廉。    第二个就是智能化坍,车是人工智能的最佳载体仍冬歧,乐视做了大量的投入睹鹊,在硅谷和SSA成立了研究院叛帝,在智能驾驶也取得了突破性的进展摆乔揣。社会化就是刚才说的分享饺仁,我也非常喜欢这个创意盆络。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石脸淳,我们相信在共享经济的领域里瑞挪,无论是Uber的繁荣犬,都证明未来不管是房子玛鞘、汽车都是重实用的趋势桨,所以乐视将战略转移胶咎,推出车租赁的平台忍滇呕,我们叫做乐享平台零。    其实最重要的议题汕氛,乐视作为互联网公司悉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娥尚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解其,电动化拒飘、智能化归扣、互联网化貉厕、社会化驴,这四大纬度有密切的联系技廊。    我们把汽车当做全新的载体澄,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通达。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功斜藉碳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品刹纫碱,谢谢大家们皖拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日狙寝,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办称。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剐坏,他认为车联网芒肌,既然是大势所趋变部,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潜,少炒概念奶,多做实事鸥陀。 以下是王侠发言实录秃柔:   在这个夏末秋初穷辩、时令更替的丰收季节叮情,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机撤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘锨。在此墩年,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赫缕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肃,汽车产业的电动化蓬珐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惠,而且也正在成为全产业链创新求变琉奋噶、转型升级的主战场姆位。但是浮,热点和繁荣的背后但豢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面码牌。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样册骚,车联网也在热捧之后开始遇冷答菩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰仑篙。其实采蜡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丝,我们要理性面对权、系统分析朔窘,既对前景充满信心京雹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识晴仆,才能在变革的大潮中认准自己的方向帮晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炒示,我们要清醒地认识到拨渴,汽车的智能化和网联化是大势所趋犬鞘,是不可阻挡的方向癌。电动车还有技术路线之争禽墨己、对减少污染和能源危机的疑惑桃尸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处突,没有坏处卉。汽车诞生130多年来袖,除了带给人类方便之外斜,还带来了许多难以克服的问题丹,比如交通事故哩、环境污染和拥堵唯鸽、能源危机等等焚收。车联网和自动驾驶等新技术的应用泉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煤岔哥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栋聪。现在不少基础薄弱的车企巨观,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招萎梯馅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奥辩池,多持观望态度彩拉灿,这也是目前车联网叫好不叫座刊胆、貌似热闹却普及率不高的重要原因溶。我想说的是悔鸿姑,既然是大势所趋承黔催,就不要犹豫不决鲤熔华,否者真的会给对手赶超的机会妨鞋日。   我们要清醒地认识到尖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延查踩农。汽车市场的低增长成为常态之后牧,我们对于销量的追求空间越来越有限色复陆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堆蚊妨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值释棉氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胜拱步。   我们要清醒地认识到膊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破效侈拍,必须是社会性的统一行动掏。一方面砰话,车联网是一个汽车生态胆挖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入氰干豆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瓦。另一方面矾,车联网又是由整车制造商绒触枪、产品供应商甭侯溶、内容提供商敌、软件供应商挡、服务提供商豪、网络运营商等不同角色组成的产业链墓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合强微,打破壁垒菲宽亩,互相开放信息系统赦,进行深层合作篇畦匙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钞竟彭。   我们要清醒地认识到旦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破午查,而是要靠一个技术集群的集体支撑付破晌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网褪,如果通过手机就能解决的静筷,其实不应该叫车联网熟蚀。大数据伴勃秃、新能源技术扯酮、网联技术叼踌、自动驾驶技术挨瓜痕、传感技术痴、网络安全技术等贤钙操,这些技术的应用都是相互影响泛螺帛、相互促进甚至是互为条件的悄就。比如汽车共享和无人驾驶轿波,就只能在车联网的前提下才能实现厩促,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵擞,并给汽车共享带来更多可能性补闭。另一方面交抨瑞,与手机和家电不同的是耿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唉疤染,绝对不是有钱就可以任性的地方喉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琴菱,中国车企面临的问题一点也不比别人少梯,我们一定要避免浮躁情绪拱办,少造概念牵,多在核心技术上下功夫胜犊磷。   在刚刚结束的G20峰会上宏,习近平主席表示凸欢:8年后的今天鸵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步喝、人口增长是痴磷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减旱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头伪普。其实顷,对于全球汽车产业来讲巷楼痴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然圃丧,传统技术进步的空间越来越小挤普何。在这样的背景下连凡姑,智能化狙莆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎凡岔韧,为汽车技术进步提供了新路径稠倘鲜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曹筏漆。   今天链,我们以“智驾未来廷露手、创领先锋”为主题骇颗滤,邀请各位企业家味就、专家学者共聚一堂寒硷毖,希望大家能敞开心扉版,知无不言看,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坚。   最后晨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功痛贬握,祝各位朋友在沪期间顺利憾、快乐泰磕、安康委。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞花把:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型忿按僵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306即护,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体岗逢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线笺妹,在下线前夕孔末,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啼档扛。 一婆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歉上。今年1-8月辩,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息贪荤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型侯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间零僻帽,以首款SUV——威旺S50为节点祥善墙,一步步走向经济型乘用车领域钨硼夏,实现“MPV SUV双轮驱动”筷。对于未来产品规划茅瞥,陈桂祥向网上车市透露幌型臂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纯,并冲击40万台销量规模迫。” 陈桂祥进一步表示撑奇麓:“北汽威旺的MPV摔沤棱、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乾晒绍。2017年的销量重点会集中在M50F上汐,到2018年也会有全新产品上市蹋。”    今年8月16日婚螺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线和,对于转型中的北汽威旺分煌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化类,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烙戌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品厦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蹲沪窟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮爬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”歼蹭权。在陈桂祥看来农床,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏情薯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势速舶。    二疗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茎胯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冷。M50F具备明显的高颜值特征船,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见北淌蛊。而做到高颜值并不容易咆袍,陈桂祥向网上车市透露飞窟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虑发,奔驰团队也全程参与了M50F的研发离怖。    从内饰来说将多,新车的设计均由轿车化标准打造鼓,其配置在科技感洽嵌开、智能化上都有出色的表现篙姜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龟恕湍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霸。同时新贾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淑,智能化水平足以媲美合资品牌躬。 在性能方面涩莲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茹,进一步满足消费者的需求沏祥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型隶伶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惹嘲线,到2020年威旺规划40万台的销量忍攻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求会讣漠。未来将在夯实MPV市场的同时糖淋,进一步做好SUV市场范本双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉叫糙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撵姥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》溅匹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泌:苏州吉姆西憨患哄、苏州金龙动、深圳五洲龙芍煤哗、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车谭梢鼓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谦惺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴供慨澜,并对吉姆西取消整车生产资质粳韧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除诚吞落,追回补贴资金靖荣挫。    根据通报法,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查毋十,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆崇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元局扇。不过犯痕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了怀。 补贴新能源汽车的依据何在沧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浦。市场经济最需要的是诚信沧沮。但是酵堕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中文,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁派伲害悔。部分领域缺少应有的制度约束侠光,秩序甚至失范湿释秋,这并不稀奇吻访悔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞梗梅卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立荡刃。尤其值得一提的是郡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标倒倾屁。在这一目标之中涛,财政也被赋予了其应有的定位牌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”劣。中国社会的根本性变化需要处理好市场发、社会与政府的关系玖勘词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件倾订容。新能源汽车市场同样是市称赴劢 ,从根本上说伯毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚊奔侨。新能源汽车骗补问题的源头文频,就在于市场的作用没有得到真正的尊重篮。    当然烩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夏,不是市场取代政府劣,而是市场和政府有主有次露,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖痊。说时容易做时难汉啪夺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杭钦构。补多少盼胸,怎么补狄,补贴如何管理等等盛,同样都是难题贫。    为什么要补贴新能源汽车尚宏呛?可以摆出来的理由不外乎如下恰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域僧,只要予以补贴撮详,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拇冬。这么说不是没有道理庆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产娥笺,成本较高耗。有了补贴捐邓鞭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补投。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善簧。只要有足够的补贴外隙敲,新能源汽车的发展肯定会更顺利陪泪。    但是噶,有了补贴溶芯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗画?新能源汽车发展的关键在于技术刺茄。有钱就会有技术吗鼻光困?这才是问题的关键顶隋。的确量柿捎,现实中有许多技术是可以花钱买来的迸豌。但是辛券,先进技术不见得能买得到锚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溜。各大汽车企业也在努力开发新技术龄温崎。在这样的条件下塘舅观,新能源汽车的发展方向都是问题通嗽拨,怎么会有可供市场销售的先进技术涩陵?有了钱怜先,新能源汽车企业可以自己加大研发投入相衬,但是楼翻,研发投入增加边屯,并不等于研发就一定会成功既暴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议范,没有确定性的目标捶潭胺,研发投入的针对性也不可能太强叹亲泊。在这样的发展阶段相,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伤日,让市场自行选择合适的技术幂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的步。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势口倘。优势到底有多大力惯,得看技术借浆。电池靠电力供应泵,由于中国电力主要是火电膏拢卷,最终提供汽车动力的是煤炭窍厘攫。只不过官,煤炭发电地可能不是汽车使用地晃牢咖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地品。污染是否减少诚窟澜,还得看耗电量的多少南磨瞎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量杆。之后闲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较墩漓。传统汽车汽油有不同等级肥充,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汕罢。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源内,这也会带来一定的污染睹。这都是比较时需要注意的痪仓。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进何、充电不是特别方便的条件下龟煞奢,混合动力有助于新能源汽车的发展郊蹿扣,但问题是立,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗悔亩?充电不便就不充惠,将“新能源汽车”当传统汽车使用健领诞,也不是什么新闻栖。还有辫瓢蜗,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比畦栓,到底改善了多少能源使用状况款讹瓢?太阳能利用技术的改进烦,可能是新能源汽车发展的重要方向督香。太阳能丰富锣船,足够人类使用雀,但是目前利用技术较为低下那顺,妨碍了太阳能汽车的发展簿。石墨烯等新型材料的使用络屋卧,有许多未知数犁团户,也意味着有许多新的发展空间灌。虽然空间多大未可知手熄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会橡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扳颈?政府在新能源汽车上的补贴较多错谷。包括中央和地方财政补贴在内尼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴径呜。补贴力度惊人净吾,这是骗补的根本动力邻间。当然啤,骗补还只是个别现象潦盛,或者说只是占全部补贴的一小部分缮幂搜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断髓蛔诫。如果问题的分析只是到此为止拣奠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策窍窘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擂烷,只有寥寥几个扇曙庐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑赴。这些企业不是小打小闹的企业系敲,从某种意义上矮休澎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命林,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吻。这些企业按照正常情况下泥狄散,应该合法经营才是耙,为什么要去做骗取补贴的事具?从企业层面来看懊叭,这是市场经济仍然不够成熟的表现括菲。在成熟的市场经济下怂聪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业返笑颇,至少应该是诚信经营的娜。骗补肯定事出有因艘。    值得我们拷问的是酶丘添,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题尚胯?大企业铤而走险漂戒鹊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崔珊饭,企业不必费太大劲就可以做到臂是,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陈苔锹,倘若没有足够的补贴警秦,新能源汽车业务也是难以经营下去的绞晾。    政府花钱是要讲收益的兰。动用公共资源凶,就必须将事情说清楚社慕。最终胖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告姆师。评价报告应该说明补贴的总耗费臣、补贴去向以及效果厢巳。这是国家治理现代化所不可或缺的钎。每笔财政款项都应该用到刀刃上狄扇侍,都应该得到其应有的收益卞。算总账商呻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展骑脾脯,这个判断并不容易做到戒沁。仅仅纵向比较是不够的冬,我们还需要横向比较繁恼,中国新能源汽车行业与世界同行相比竟暮,地位是下降了啦劲,还是上升了癸。如果上升阜抽饶,那么上升到什么样的地位涕泊篇?如果下降晾签少,那么下降的程度又如何茨谈拣?即使有了指标数据丹露乌,争议仍然会持续下去跋派敲。也许潍,我们可以通过其他指标来加以佐证汤弛。    新能源汽车的受欢迎程度畏窃,显然就是一个不错的指标赁愧。2015年新能源汽车销售了33万辆淖椿淘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计斥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的亢森,那么实际销售数量更小开勾丸。新能源车价格不低将,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美歌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素风改结,更利于判断示。北京小汽车上牌需要摇号翟兴,但是新能源汽车的号是单独摇的潦婪,且获得的难度大大小于传统汽车固港夹。这样娩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拓良股。他们选择的理由多是容易拿到车牌伤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力受厘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炯烽,还要摇号板,获取牌照的难度和支付的代价都不泄稹,新能源汽车和牌照捆绑销售休,给那些亟待用车的个人以莫大的方便无罕暖,于是他们也可能选择新能源汽车存。但就是这样奋募,新能源汽车仍然没有流行起来腑搔。全国其他地方姬肋,也未见新能源汽车充斥着整个市场踏峦恫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纷磺,但是摊窟涧,我们需要思考涝淖,这些成绩中官萄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果台?一些城市为了招商引资馈罐平,鼓励新能源汽车企业到当地投资拴谭珊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车呐库挺。“双赢”战略的实施私,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力宫呻,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粹勃双。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定屁,这样的不对称竞争扶持贝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴村般幂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孟歪,是对新能源汽车价廉物美的期待瞪谩,是对节能减排效果的期待聊乌乱,是对先进技术发展的期待粉玖剐。这些期待都是合情合理的逗。但是跋,供给侧结构性改革还未到位氓狮挤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求商,这才是问题的关键非裳辫。即使要给新能源汽车补贴铆,也应该考虑补贴的环节懒始俏,考虑补贴的对象贪疚檄,考虑补贴的效果讽圃。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴集侨台,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祭巧炮,不能有效激励新能源汽车技术的进步虱虾幸。如果一定需要新能源汽车补贴绩菊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效砷。这样的补贴有点后期资助的味道嘉帕潦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业搽。但是辅琉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术皑,那么它就在这个行业有了竞争优势馈缉昧,实际上不需要任何补贴诵,就可以经营得比其他企业要好屉揣摄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争斤关,扭曲市场行为禽保诞。而且阮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敝。新兴技术的成长在萌芽状态固硷藤,可能没有竞争力撬城,但是派孰卉,经过一段时间的发展之后澎,就可能显示出新技术的力量寥青陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肩馁毕,今天领先的技术瞪凯伐,到了明天就可能落后呕。这是技术发展的规律性所决定的丧。为此焊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间无,因为未来的不确定性背汕防,没有人能够确定未来的真正技术路线殿。留出市场成长的足够空间功赂,可能比别的做法更加重要墒。骗补问题的出现梢潜,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机卞唉故。    基于现状高桐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展爬嫩咆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竟翁耿。这些年的财政补贴桓茬权,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样携萄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会内。相反盾,效率不够高的补贴涝瞬玛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少垛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啼埂。现有的补贴如果不是投向终端欺,而是投向技术研发晦驴丸,会不会效果更好点呢乱蒂悉?个人汽车消费纯粹是私人事务慰坟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靠斤变。骗补问题的暴露拴,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会熔。补贴本来就在退出舅惰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴勒弘陌。补贴旨在鼓励研发桐度,鼓励新能源汽车技术的发展酵定桥,而不是其他具体的消费目标访半惮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囱苛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场编剩。这样的技术支撑出来的产品赶,还不能满足消费者的出行需求杰钩。财政补贴可以退出齿冬,但可以通过科研经费资助的方式频死捣,鼓励新能源汽车技术革新晾。同样的钱粱斑,花在科研上的效果麓,可能比直接补贴消费更加有效稿槐。创新驱动发展战略的实施炽敛,从根本上看峦啼图,需要依靠的是技术创新工晚。在技术创新上多投入搞案,并注意投入的有效性寿杀胸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子眯混浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹皇咸:李芳" "  今年7月底腐敌,在2016年世界500强排行榜中杭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入递泪雀,比去年跃升47位蹄释赌,排名第160贤财慨,引起国内外企业界般、尤其是汽车业界的瞩目惧蛋铣。    今年灯每扳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉申投。恰好是在10年前赁痘认,徐和谊出任北汽集团董事长的懊,策划力粒诞、主导美喂、实施了令北汽集团由乱到治痘炼寒,由小到大歧刷量,由弱变强的变革聪狡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窍台、有益杰泼、独到的成功尝试虫幂奴。但是稿,当中国经济网记者约请徐和谊臂,请他以《老徐和北汽这十年》为题滤谭,谈一谈自己与北汽集团时独铜,徐和谊温和辽、憨厚地笑着说骋沙仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己部芹,少谈混练,少写头揽酗。    于是罕告散,在不久前的一个上午被,在北汽集团的一个会议室里串羌吼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访列肠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾。今天是系列报道的第一篇摔性。   当时寡古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匈,实现跨越式发展”的战略且跑,以及构建整车谅譬冒、零部件漂、研发急柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枫。“老徐这人的特点就是说话算话挖,真抓实干秤。眼瞅着北京汽车研究总院茄弗呻、海纳川汽车部件浦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浆、新板块一个接一个地建立起来焚仍,形成有力的链条商菏,轻装上阵晴,并有序运转”雄。 北汽集团党委书记糖帘麓、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展敛卡,连续多年蝉联世界第一晨负浆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题塘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团康暇誓。    世界汽车产业的竞争是国际化的廉涟类、规模化的立,更确切地说是集团化的架融。观全球汽车产业格局懒,能够称得上汽车集团的手,美国有通用送鹿泛、福特匪胸,德国有大众盼秒极、奔驰罐歌、宝马没分,日本有丰田忻、本田播贝锹,法国有雷诺-日产舷、标致-雪铁龙围桃,韩国有现代-起亚化壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前处蕊,谈到中国的某一“汽车集团”贰闺,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到璃尺缮,没有自己的品牌和产品宦竣,不就是一家投资公司吗萌?算什么汽车集团!    每年发匹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搂庙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咀廊,不但被大众睬石、丰田割谅、通用们甩出几条街席,也常常被长安攀铂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑寂。    因此禄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧醇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吕憨氰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缉。    过去10年间匣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后乌答,在汽车产业集团化方面做了大胆离嗅沸、有益的尝试坝倒教,把一个曾经弱不禁风的松散集合体怜,逐渐培育鞠斡、锻炼成为一家颇具规慕叮和实力的汽车集团隋吐,在研发米侧拆、制造熟、人才推和、创新乖容板、管理等各方面实现了标准化袱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业摹兢,曾经拥有一定的基础和财富闪暖嚼,令人期冀;同时吠涩,由于分散化逝模息、碎片化曝,更存留令人难以释怀的遗憾搞。    北京轿车工业与一汽掂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹋桐,有考证甚至认为鞋帽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷镜。    据汽车老人陈祖涛回忆艘圭袒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斤烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡乔诲,而对手只是手动挡去玖射。    上世纪六七十年代拐赋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北笆潍,成为一个时代的记忆疯。    而同期按圃,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北嗣筛轻,遥相呼应的秀怕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130饰骡培。    改革开放后放,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础垛掳凉。    到上世纪90年代浮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨歇、称王称霸饶徽固。    特别是2002年鹅膊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代刑,也创下了高速成长的纪录泊撬。 北京牌212越野车    可惜的是亥苟,在这些看似个个突出的单体层面之上使挝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”胁簿,除却福田与现代嫂创腾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慌倡,还被同行作为茶余饭后的笑料讼。整车企业尚且如此队恕,北汽的零部件企业就更加不堪了捞士芬。由于资金橇、技术和观念等原因嘉荣桅,大都跟不上主机厂的技术升级弊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷巴僚,有的企业已不得不靠出租房屋度日料辛。    忆起十年前上任之初的状况领僧,徐和谊对中国经济网记者说申,当时的北汽一盘散沙拧弹恐,特别松散熔畏顿,单打独斗沁,各自为政戮拧衔,互相内讧丰室,效率低下……照此走下去毫挤祟,“没戏槐加,一点戏都没有”!他边说边摇头尽。    由于资产结构的相对分散电,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业世貌。日常运作中僵谎,大多只是履行政府赋予的出资人权力拣迫龋,无法形成一个科学的集中管理机构蚕倪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系隆逻罐,深入企业经营管理了僳那。    2006年10月底烦,徐和谊出任北汽控股公司董事长堡嚷,恰逢“十一五”开局之年廊唇,他率领北汽以科学发展观为统领牟肝景,对产业结构和发展战略进行了全面殴慑炽、系统翠、有效的调整文。    有北汽中层管理者清楚地记得烹闲席,当时骚娩荡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路偶,实现跨越式发展”的战略鸽哭,以及构建整车蓬番、零部件蚀、研发蓄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垃心。他说钾妥,“老徐这人的特点就是说话算话几碉楔,真抓实干洗。眼瞅着北京汽车研究总院伙、海纳川汽车部件吭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务信适、新板块一个接一个地建立起来娠绷甭,形成有力的链条吕伟痹,轻装上阵碉,并有序运转”晚膏。    到2009年精,短短3年时间锯慨躺,汽车年销量突破100万辆大关煌略,销售收入突破1000亿患龄,北汽集团化战略初见成效辆斥哇。 2016年扯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钠,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入磊册,公司治理结构进一步完善体存,集团的功能定位更加清晰;同时溉阔并,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侵电捶,并将在人才吸引疲、产业链完善及兼并重组中土等剐,发挥出更加高效的运营效率屏。而外界则普遍认为潍荣陇,名称的变更辩懒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源菠钦率,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仟。    “北汽控股更名为北汽集团诧寄,是北京汽车工业的领导体制粟、管理体制的一次重大突破吕,找到了北京汽车邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲤廖,徐和谊当时说狭烽。    随后恰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团陋箔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标享。根据规划佩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娶蓬,大力发展自主品牌婚姬拜,完善和打造全产业链虱幻吞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位冠捆,进入世界500强惺洼。    “说到做到串,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“师踞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说摧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破工匡,战略性新兴产业蓄势待发谜,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升举,各项增长指标位居中国汽车行业前列燃,成为近几年来最具成长性的企业集团嚼险腺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "   姚景源认为抢藩扯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持卢,而产业政策需要与时俱进脸汹。    杨裕生表示惨富:应适时推动电动汽车市场化纹莎常,也就是补贴退坡顺酥,一直到取消补贴的。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缎杉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重比遂泉。但是浇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泛心蓟,不宜鼓励赖碍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化韭。    侯云春指出世,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸,两手并用场,推动新能源汽车健康发展凡虏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示率裸,表明在国家相关政策的助推之下平,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展就叭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题背翱腾。其中抗喇,规模巨大峭、涉及金额超10亿元的骗补事实落,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氛。昨天括稼靛,几位专家学者的观点引起关注翻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堂雹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用路。对此诉渴项,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段鲤未害,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性衔、必要性的措施郸椿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为逞碧辜,政府对于新能源汽车产业要进行干预监,而关键问题是怎么干预沪,干预什么葱。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持捂裂锤,而产业政策需要与时俱进”戮,他谈到慑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雄,并提出产业政策应该遵循四个原则事娇。一是产业政策不能替代市潮晌宀А;二是产业政策要管产业吻皮鲜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嘛。    杨裕生也认为扣,目前的补贴政策有两大问题妊熟,一是单车补贴过高表湘归,二是补贴总额高外肠浮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化殊,副作用很大囊。    在新能源产业层面督,杨裕生表示盼盟:“应适时推动电动汽车市场化税,也就是补贴退坡剧桶烤,一直到取消补贴帛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鲜蓝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”瑟菲。在技术层面伯努,杨裕生认为词蓄咖,第一应该发展节能又减排的小型乘用车膊变劳,第二就是发展不补贴惋瓤瓤、已经市场化的低速车巴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钙恢,不宜鼓励效抠丁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡桑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外晶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出铅陷恫,新能源汽车发展需要在供需两端发力酸,两手并用处纹,推动新能源汽车健康发展呢。    侯云春解释说坎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力钎硼穆。一方面大家喜欢用律、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施爸,政府和企业共同努力驳稠假,使得新能源汽车能满足消费者的需求撩翘履,开拓新能源汽车的市场摔胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拆垒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "  如果我们做好准备的话媒,赢家当然是我们螺谓。我们不担心其他的聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务食安,我觉得只要我们做得好骡晾,一点都不用担心纹夸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日玫碌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后茅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访幂纤。其中特别谈及奥迪与数字化牡奇。    施泰德说储,到2025年以前推郡纫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢圃?汽车行业正在经历一场变革酥。对我们来说裂律枪,有一个非常重要的关键词姓:数字化衡息号,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菲霞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备匠别鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说匙,我们眼下所处的时代赊论,奥迪科技一直处于领先地位街咕剖,并不断进行新的突破碘。对于数字化箩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商耐仍。到2020年时线板,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验门舜兑,这也是我们引领未来的一种设计褥露,包括其他顶级科技讹辟,包括我们的传感器醒、雷达诞、激光大灯等挂被,都会进一步巩固奥迪的领先地位恫罢。    施泰德说还,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远湘,我们会全身心地投入到这一点此,包括3D地图蒙蓟,导航等应用苯尺。对我们来说戈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值颗侩虾。当然匿妹私,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”衡。    在回答有记者问饱羌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氖燎,有哪些优势行?在这场竞争中漓宪光,谁会获胜”的问题时夏库博,施泰德表示囊胺:如果我们做好准备的话顶虱,赢家当然是我们谱铆匪。我们不担心其他的亥肯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务媳寇,我觉得只要我们做得好乓邯,一点都不用担心列锻。    施泰德强调廷沽,在某种意义上阜桓,我们也是一个初创企业淬涧贺。其实鸿炼,奥迪有很多细分部门叹驳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茅识。如果没有这样的合作呻供凹,你很难相信牌韭露,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蚕贰,我们能够成功地实现自动泊车并莽铣、自动驾驶等喉问。    施泰德预计骇凹,2017年歉辈,我们要推出新的奥迪A8槽氓婪,自动驾驶的时速能够达到60公里家括雄,没有别的厂商做到这一点乏绞理。如果我们明年能做到这一点的话趁彩佰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技郸千崔,启迪未来”拜田怒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽畏娩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴釜。庆典活动前夕卫双,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扁皆。一汽-大众汽车有限公司董事韶弯泉、总经理张丕杰除了对政府清、经销商缕、员工弘隋、用户等的支持表示感谢外破,他也坦言块蕾替,在新能源陷颠皖、“互联网+”等方面挡导芜,一汽-大众起步比较晚兰踢,这些短板正在引起高度关注脖牵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子胚迁拨,“因为有你阀匙,心存感激”市,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讲储,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕉蓬敛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就被回,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果磋谱。从前辈讲起紊府,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为躲,还有陆林奎等等的领导钝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搔裙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果钡。   25年来穆,我们要感谢的人非常多拨盟。感谢国家和政府的支持与帮助料。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持逝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行截。例如成都铆火,成都今年是高温天气炉性,最高气温是37.5度而且是持续的偿坎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活老馆,政府部门给予了很大的支持和帮助临童舷。   我们要感谢1250万用户密啃绣,感谢他们的选择和信任哥式俯。一汽-大众从项目开始建立硷妒,一直到第一款捷达开始投产散虎,捷达在市场上并不是一帆风顺的顷须庐,它的初期是走过了一段曲折的道路品木。正是在困难的时候匡察,是客户帮助了我们窍汉平、鼓励了我们滴。还记得在困难的时候陡袭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国宋,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象懊侍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工龚狼笆。一汽-大众的员工非常的进壬隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化丧挽谱、吃苦耐劳聘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬净晦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦荒。大家知道一年365天沁讲,如果周六周日全休息就要去掉52天抠度武,把所有的节假日都去掉昆宏,标准工作日应该是250天姬,工厂的康采恩标准就是由此设计姑凑。而我们加班到300天帽,320天是常有的事颅,员工非常辛苦创,所以在这恕弗,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢挫浪绊。   要感谢中德双方的股东透绵。要感谢他们具有前瞻性战决策继,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开校亮。一汽-大众的建立铂磐,当时在中国的汽车合资企业洁,一汽-大众成立的时候也不过就两家晒匆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下钨叔附,股东双方做了前瞻性的战略决策磨,才有了一汽-大众尉,我们要特别感谢中德双方屑。   在一汽-大众发展过程中蛇桑,比如一汽-大众西部战略定饯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赋街。一汽-大众在西部建厂的时候释褥,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挪搪。现在在西部的生产基地癌哩,今年他们的产量突破65万辆乳郴石,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略骑杯,在股东的决策上由一汽-大众执行的粮,也取得很好的效果烹槽。此外矢,还要感谢1200多家的经销商乾是塘、700多家的核心供应商合作伙伴嫡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勿技上、做出的贡献和总结的经验到底有哪些婚苔甫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量定谓每。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卑氓,中国适合于家用的车型非常少接识擦。25年来普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆达,上缴税金3700亿元戏妻萎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众枪、奥迪两大品牌12大系列产品蔡崔。   25年来铅垃建,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汉,带动了中国汽车工业质量意识的提升烩肆泰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌泊猾建,以销售收入利润率和社会贡献来衡量性负,一汽-大众是领先的林。同时酗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业襄蒙渤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展伙擅怕。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验食。首先偏隙闭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑送休。一汽-大众的体系不是一天打造出来稠鲍冻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的汤惺蹿。   其次扫,一汽-大众拥有一套完整嗜拳、标准的制度和流程的有力保证屑嚷俱。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筏嗣被,制度和流程是保证腊鸥。   再次衔滥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针寇攘,在经营发展过程中有很多难题需要解决丘,有很多矛盾需要平衡弛汀草,用什么样的标准来平衡鲤健枚?底线是什么饶蠢?那就是质量宿魏人。一汽-大众一直坚持质量至上含海,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袖救,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承柒筹煤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关博,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业会,这也是质量至上的战略要求钦堕。   此外辑,高品质的人才眷梧,具有工匠精神的员工某惹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质淮镭嘉、传承的文化也是高品质躲槽,得到的技能训练也是高品质恐。拥有和企业共担风险的合作伙伴丁安,无论是过去叫芬赡、现在还是将来都是这样匿豪蓟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酚贾。一汽-大众在自身发展的同时磷疥,也考虑到了整个供应链的协同发展闺搐,对于整个价值链会有高品质的要求吉。   最后黔,一汽-大众在努力践行企业社会责任娩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绞亥柒,也得到了社会各界对企业的尊重和支持捶甭。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上尼煽,既要总结经验和收获型胃凑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训募隙粕、走了哪些弯路凌,下一步应该怎样避免互此。   如果说到过去的不足翟,SUV细分市场比例快速提升愧仟事,一汽-大众对此准备是不足的啃涂,对新能源窝韩、“互联网+”等方面的起步也比较晚磨景。一汽-大众对于未来仍然充满信心洛班,这些短板正在引起高度关注玛,企业正在考虑这块短板如何去克服梁坑。   2014年催舞谦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议督,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望晒浪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来午剂疼。   面向未来驾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头途梅,保持创新裁搞咸、驱动发展累,并释放出更强的增长动力刑。同时类冬探,也会与各方伙伴实现合作统,实现更为广泛的互利共赢蘑男,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任广啼,不断回报政府勉、回报股东突、回报社会雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹哥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间玻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访局迁。他表示碘脸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堑,并将继续保持限量生产以追求独特性白饱偏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲜诲集,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型豁矮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante现纺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低迟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拼褥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酸。业界有所疑虑的是休然,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔磨阂。   对此淬廉美,薄亚铭向记者表示懈嗽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低荒拾挨,但都不是便宜的车型陵浩豁。Levante的价格达到了100万元左右譬下,Ghibli的价格也达到了90万元左右谜,在产品定位上依旧不低啦曝控。同时虾酸耙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泼围,依旧走高端化路线赔。薄亚铭还讲到挞瑰股:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司砷捻,不会把目标提高到每年20万辆裁、30万辆的水平嘶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赏小,所以我们能保持品牌的专属性隙通娃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蘑缆骋,他表示峨漠:本次车展上上市的新款总裁车型鼎碧陕,除了在产品上进行了升级外砰,还提供了多种个性装备啡落,客户可以从中选择很多种搭配疟兢黑。此外捍采辞,新车在性能上的提升显著肯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拖、动力最强的四门轿车帕。   此外塑渤存,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业草显,开始尝试电商销售模式颈肥尘。薄亚铭认为琳瓤枪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铣纳,因为中国市场的客户已经变化虏乏。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的协橙,现在有很多人都用手机去买东西形龚举,这是市场发展的趋势屠宏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前挂泌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式稠雷霜,即用户车主首付车款后率嫩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辅辑,到整个租期满了以后篓揪懊,这辆车的物权就归给该车主头扰,该模式类似于分期购买懒悔。   薄亚铭说放:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行膊午,但是在中国市场还是刚刚起步骗县奔,有一些量产车会采用这样的方式做奖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”菱捞筒。他还表示棺嗽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策嚏碍薪,其实反响真的是挺不错的莲。尤其是北京练撇、上海这样的限牌城市太镶报。通过租赁的形式乳箩,牌照将打包在租赁费用里面农失潘。当车主买到车驼抠刃,即启动融资租赁手续半桥搪,拿到车辆牌照叉,不用为没有牌照而担心够豁。如果是企业车主甜饺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税戳瓜,是非常划算的惰滔。”目前袭祭处,该项目仍处于试水阶段村拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派赫天:李芳" "新能源的发展守拆,是大势所趋无苹,但具体方向叫吵,也扑朔迷离惶。    电动车会成为未来的主流吗忿涎?现今的新能源汽车产业健康吗棺河?什么样的新能源政策更适合我国国情陪范拭?    2016年9月2日雄坚夕,在2016泰达汽车论坛上砂虑惰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沃贤,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搭堤鼻,他认为鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挥骡脓,恐怕不可持续谜灯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外辈,何光远认为膳段,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吹。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人速需修,这位87岁的老人谈起汽车工业锨咕,依然有些动情刃僳迸。谈到电动车发展暇,他认为燃密,把电动车归为新能源汽车是不合适的司豁。因为狡沟,第一拢,电不是新能源圃该场,第二冕拓岛,电动车也不是新东西败即坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凰,电动车诞生在1834年辛磷杀,是英国人罗伯特·安德森发明的沙痪临,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年烯。    何光远认为替璃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”齐怠,不科学砷,应该给它正名怠,就叫“电动车”慨,或者是纯电动车较物。何光远认为接坝,电动车国家政策的支持力度非常高鼎式烂,所以它现在发展比较快臣画曹,去年生产了30多万台悸访,但它还是有很大的局限性阔迁。首先柬垛咸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浮,可以长途旅行使用穷。即使快充也得半小时以后慈返惠,但是经嘲腋海快充的话凰钾,这个电池的寿命也会减少啼办,慢充就需要几个小时酱,充电的时间很长蟹垦漂。另外拌钮橙,行驶的里程很短侥嫩,有一百几十公力就了不得了旅雄,就是很好的电动车了问。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锚性记,我认为不可能持续僵谦。”何光远说风,很多企业是因为补贴才做电动车胁,事实上釜佬,内燃机节能潜力还非常大够瑰,缸内直喷技术泪、柴油机的高压共轨技术酸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搏,因此钦卿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脓将箱,不能被动蚁浇荨,节能是最大的减排滦。    甲醇车大有前途    现在葡扮抬,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战抢乡,因此粒境脐,各国都在研究替代能源与新能源汽车侗毕杀。美国那贡、欧洲敖氰、日本乏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蹬失怠,但因为资源禀赋不同板眯淮,所以技术路线也有所不同是屑谓。    何光远介绍说犁拳杜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题佳,在某种意义上讲磐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薄饭博,虽然同为乙醇蹭,但着眼点不同;日本缺乏资源瞳和枫,自身资源利用问题不突出孟,因此膛,把提高汽车燃油经济性作为首盐钋铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蒲灿,日本也在搞甲醇的研究牧,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定伦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线拭袖。    在能源卫券、交通屠私、环境络、经济四位一体的框架之下肛,中国又该如何考虑替代能源的问题单?    一直以来双郴瑞,煤炭是我国的主体能源融杯,占我国能源消费总量的66%至70%栋骏。何光远认为沦叼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用伴乖糙。推进我国能源生产和消费革命牌硷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路氓。而在煤炭发电供热的同时棚察,可以产出甲醇梨拴氰,可以为内燃机提供燃料龄汐,所以叔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁侍、高效利用是紧密联系的伍煞。    此前炯芦聊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谢,这4个省基本上就是产煤大省恨、山西胯燃遍、陕西互、甘肃夕价、贵州瓶钮帮、上海市赡夏晨。现在规模最大的是山西酒即疾、贵州澈惮,其次是陕西僧蚀。    何光远介绍说胸喷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准袭亮诲,车都经过天津检测中心检测储刚瓦,上了公告闪朗,经济性也是最好的申。“我去看了加注站校,M100甲醇100%烧甲醇遍蕊写,2.2元/升捷骑,现在已经降到1.7元/升了面。一个半甲醇就可以代替一个汽油唯。所以说赊陡九,甲醇还是很有希望的希承倍。”    今年3月份胶河碍,工信部懈、科技部靶阔炔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点雷,验收的专家组由何光远担任组长去验收羌腻。何光远透露说劫,山西验收以后堤惊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会啼工,开会以后形成了正式的报告崩。现在价慰蜡,在各个部门已经会签完了晾情,在等高层领导做最后批示伟邻董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你夯奋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恕婪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕饲哎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题壬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯踞肆,力邀政府脆、行业脓戈、企业膜全诚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奸仕,寻求产业发展有效途径骇馁酪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录热。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们耻、先生们风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容僳碱獭。今天挺侣暴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫡醒粒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刑笨蝗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淑浦,解决大家的疑惑骨氦垄,为什么要改革蔫?现在存在什么样的问题冒?第二哦笑龄,改革改了什么裙石德?主要内容吐困、实施步骤哗拱磋、目标煽翔、原则扮莱肪、政策选择等等拘。第三皋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了衅楼搽,改革试点取得了哪些成效铅,用一些数据和大家进行汇报陀。第四碴溪累,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币捐芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件强翠,从国际上来看勒,自上世纪不管是美国烁、欧洲卸、澳洲还是近邻日本卢怀晾、韩国杰、台湾等等霸岔稠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮材,至于费率为什么要管制剖?为什么要放开把鞭聚?这个也可以做一篇大的题目蚀久。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势携,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定垃,逐步地向由保险公司自主制定转化署谎宠,定价因子的选择就是什么样的车保费高聪联葱、什么样的车保费低冲囊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展兔认读。   但是巴关,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隆,还不能叫现在完成时篡。比如说美国若干个州桅盒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拷疾围,因为不同的政策取向有各自的利弊愤清,这也是一个非常复杂的政策选择过程哀玫膝。   从国际保险市场改革发展的经验来看械谈,改革前和改革后醚缎虫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势霉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化额擅、复杂化适,定价更趋精细化惶侩室,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应溉陪。在澳洲一些国家庭猾,改革前超额承保利润改革之后就消失了恰古牡。对于我国来说轮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革摹撼,从2011年开始社会或者舆论醚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彩,行业本身也长期苦于在低水平霓、无序化竞争这种环境当中很难转型升级懦五。另外誓,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谋拾,在这些方方面面力量推动下捆睬多,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作款。   在改革之前是什么状况篡赫?简单跟大家介绍一下年叮。从人民银行管理保险行业开始璃懈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的怀副潮,在保监会接手车险市场之后澈艘,也是保监会统颁条款费率泞蕊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革兰忻,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态醛殿,整个行业亏损社猛、消费者投诉也比较多雄姐脐,所以到了2006年的时候便任,这个改革又走了一个相对回头的道路鸽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蹭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馈潞聚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态粉县料。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用换溺,比如说行业比较统一缕煎,消费者认为条款费率比较容易理解枷,恶性竞争的风险得到一定遏制笨深,但是负面作用大家可以看到堪杭懦,一个是条款法律风险很大坦份,不能适时的随着道路交通环境那豢访、司法环境挺、社会经济生活环境的变化适时进行调整目皇篱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔圈到矛、无保不赔陕袒侥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棠响耸。   第二悄,在监管方面定位也不清晰汾。对于一个自主经营匣、自负盈亏的保险企业辱拍,没有条款费率径,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力境,改革发展没有动力习闪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力旅按,所以整个行业是在一种规南倭土恚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展凸。   在2011年冕蔽、2012年前后经过评估论、反复的讨论褪疮,其实当时市场上两种声音都很大揉,一种认为行业就是应该统一规范标准化祭挪葛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路耻。经过反复的评估和权衡无茂檄,也是在十八届三中全会的指导下度垮,改革的方向目标原则最终得以确立弦典旧,这是在当时发布的两个文件汕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》崇酬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标票吠,比如说要提升行业的发展和服务水平内,使价格更加合理彤驹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担侨默、保障范围蔚垦镣、服务都有一些诟财冉ⅰ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标祁解首。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向镁汞。第一个是维护投保人保险的合法利益卉我。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向吨被阑。第三个原则是稳步审慎推进体,根据一系列的国际比较研究灯,大家还是从中得到一定的经验和教训窃吗椒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果摄,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钳醛镶。所以寸枷,最后选择的改革途径不是一步到位耐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标颧棉,它只是在长期的甚至六年吵秃、八年滇写荤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态扇珐,这是改革的一个总体思路虱口,从条款霸、费率溶唉、监管三个方面这是一个简单的概括店,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款圈啦,大家不用仔细琢磨当中每一个字亮燎堪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捆侍,双方义务关系是怎样的标准化流程差扛。   除了行业示范条款之外忻悄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傲磐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验臀殴丝,不管是欧美还是台湾蚊、日本轰扦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门塘烷、百花齐放的状态累孝娠,因为每个合同涉及几千个字芍冗,实际上巍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脚画,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靖。   在费率方面分成两个部分添搅得,一个是行业的保费水平解,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春と鞘肌,对于汽车来说赖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拓论。所以在整个行业层面建立车险信息平台甭辟尺,收集各个公司历年来的承保理赔数据糠盘饭,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恕、科学的定价的参考磋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动话派。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权村稻熔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炉仍。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栋粗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司悍。在行业基准保费方面巷,行业协会做了以下工作处,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理狡窟钦,在这个层面还,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛,其实是相当的弱侍,这么多年来的承保标的窍臂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名骄幌、编码实际上都是不统一的括劫倾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据咎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码健,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库第汉筏,这个数据库目前正在申请国家标准垛深拼,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理辖,对每一款车归集了二十多个基本的字段蔫。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上略坟耿,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告穷滤递,给消费者购车提供了一定的参考轨接,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈澎匆。   在行业提供费率参考的基础上地,保险公司它是怎么定价的盛辜草?现在也是大家很关心的一个问题雌桶,为什么有的车费率高手堡肥、有的车费率低肃,为什么今年高明年低读?在不同的分类当中有一些差异宋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佳缕傲,分成从人因子和从车因子两大部分昧康鸽,每一类因子当中又有若干个维度膊怪犁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苹祭、风险定价能力森淌舒、风险管理能力自主制定的贿溃佰。   比如说概溉逝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥怪禽、他的生活方式挝、他的信用程度等等佰坏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幌侯缎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弄豹裸,它的安全性叛顿凑、可维修性等等料,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛔焙改,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的掠季。   国际比较先进的保险公司垫,他们通常采用的定价因子镀想,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了壳菩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考香,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱峰,这个差异可能我们现在还难以接受拒鸥缔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向距劝本。   总的来说练赋,保险它产生和发展的基础是数字法则寞缚,在大数据的发展背景下岁沙剿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仕晒。   前端越放开后端管的越紧花,如果费率市场化以后浆吗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驮咎、整体亏损的这么一个状态梁侨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浇。   实施步骤胺淋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的躲。到今年6月30号为止频,第一阶段的改革基本完成了搁纷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外练缉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率始硕,不同的索赔历史对应不同的费率桔览,不同的车型对应不同的费率矩踌彼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锈沃,这也是改革的目标苛念,首先是平稳过渡氯。   下一步昆叙,费率科学化裙米东、精准化鹃迁妥、精细化程度会逐步的加深微,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的飘殴炒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场毕热。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拈,经过一年的改革试点斗,消费者从全国范围来看泊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点健的,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的壁挖,对于高风险擅、高出险的消费者凌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枢繁币,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费段倡洪,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率恒娃摊、道路交通安全水平都得到一定的提高赋。   从行业的整体情况来看坑汤武,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悔,增速营改增以前是11个点耸乓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点铃莆屯,仍然是持续稳定增长喀钦,这一增长是在保障范围扩大牧、车均保费下降的基础上实现的溃讥妊,车险行业的承保效益基本保持稳定瞥唤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钒断,两个点的承保微利讨。   在保险行业层面来看仕挟恼,公司的定价水平夸、服务能力在稳步提升的凭模奢。外部正效应也比较明显赌射搂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颗化,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澜卡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势固斤辫,大家开车上路更审慎了洗,小额案件在索赔的时候可能更理性了辅。   下一步工作还瞬纶。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惨茬圈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品层汞,也就是说除了违法犯罪不赔端舒劫,除了不可保风险不赔孙碴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险诫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚晔藜啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围跑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体和撅、不同的投保人缆鹅、不同的车型价格的差异会越来越大还详。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妨,更好地提升保险公司的核心竞争力苔榔围,也更好地促进道路交通安全冕瘫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高长,最终服务于人民群众更美好的汽车生活脓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯讳报:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺偷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题创,力邀政府伐结漂、行业浮、企业琴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见部,寻求产业发展有效途径钳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录泌醋部。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点波咯。第一颓,SUV这几年是高速增长蹋圃倦,我们做一个判断杏拉赤,这个高速增长就要成为历史了评,往后没有这么快了醒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点奔,份额还会提高申郎兜。第二吼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势睫榷僻,就是份额和价位双提升拭,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圈尽,之前是低价位提升份额耻圈筐,这次是价位在提升酬杠茂、份额也在提升橙蚊。而且我们判断还具有可持续性哆荡维。第三节篙,汽车厂商将会由过去的垄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讳木、弱者更弱帘形隆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抛睬咖。在此主要介绍前两个茄谴,因为时间比较短拌燎缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势硅玻。从图中可以看到徒退斤,从2007年开始蜡,SUV进到了一个高速增长的阶段温楷氯,连续九年年均增长率达到46%使,今年前七个月也比较快握段,增长38.6%鼻。此外刚梳,市场份额在迅速提升挎弟,今年1-7月份市场份额达到40%灿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%丢瞥,过去几年每年4个百分点椿杉,去年涨了8个百分点筷,今年1-7月份又长了4个百分点秆,自主品牌SUV占自主品牌的60%荡囱蛙,SUV全面热炒需吵硼,豪华车梅哇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宠韧,下一步还有空间梢入。从这张图可以看出吠顾,一般的合资品牌奉,SUV比重还偏低铂形,豪华车和自主比较高诉竭,不同级别里面SUV占比较高湃烁,不同价位车里SUV比重也很高黑,还有一线讹顷钝、二线茨涣耸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)梅老乒,不过一二三线的比重是去年的数据空啸袜,今年前七个月是四十了锻端舞,今年没有注册数据可以看得出来巫彩。   但是凉,我们说这些年湿肉我,suv领域基本没有在空白市场膜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱骗,需求就会出现放缓的趋势珐队替,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涉剐阿,2012年-2015年逐月都是向上提升的成宠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痹沤涎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月妹涤鼻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挪。相对于去年川茨岔,虽然今年全年涨了5个点动钡收,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了改佛疗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咎常。   但是捻,我们说还有增长的空间妇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点介挞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忿,大家可以看得出来税拉涝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诉梗炯,大约在20%左右社,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宏、加拿大鞍肪、俄罗斯这些国家牧。这些国家总的来看是地广人纤泵岣荨,SUV占比比较高碴附涸,人口密度比较高的SUV占比比较低经婪,但是也不完全成立徽韦埃,韩国人口密度也很高但是SUV很高文,巴西的人口密度很低SUV占比也很低逆冲,这不完全成立妹宠,这两类国家的情况是存在的柒没溉。   如果跟美国相比持,美国是把皮卡不作为乘用车彪胜厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绩兑谱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距屯,与宽口径比还有11个百分点副随,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高爬,五十多不一定是峰值点接歧。   另外认漂,欧洲这几个国家拈,虽然SUV占比低泄,但是比重也在提升接笆交,从8%涨到25%杯,SUV的热潮是全球性的啥板滴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袭捻,美国壬、加拿大这些SUV占比高的国家抱品,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冒,大部分来讲可以占到40%左右禄炽炭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高悼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蓬武贸,欧洲这些国家就是两类辱绢,我国应该是随着美国厘惭、加拿大看茶刺、欧洲这个情况膜恒糜,因为我们已经占到40%的份额了防什棋,如果按这个去计算钵文,中国的三厢轿车是48.4%诲,还应该有十个百分点的下降空间翔,下降去给谁桓酱极?基本上是SUV哦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%徐姐拳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升功盘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升必磊弗,这就是我们对SUV的一个基本判断僧铜热。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化似施相,就是份额和价位双提升瞬,这是非常不容易出现的一个现象倘,如果把它拉得更长一点看哭屠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段厘藉,2000-2010年连续提高了臼,最近这几年不太好甭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升深陆,实际上拉长了看的话到现在17年的时间纬戒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杯领策,2004年巴券拼、2008年乏围谓、2011年羔饰泊、2014年屁,其他年份至少是相等的狮涪特,大部分年份是比它高坞豹沉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的擞。   现在一个更积极的情况来看实存,就是我们的份额在提高墟娃涟,如果以总体的市场为100的话堕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%棺朵,如果以生产量为一百的话苛,我们的自主品牌已经占到了35%另轨,其中提高最快的就是SUV垫弹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埠唱撕,它占到了一半以上的份额挨管雷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扔犬保,以轿车为一百辟镰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%科侣痊,连续几年都在下降亥,轿车竞争力在下降尸揭。但是自主品牌总体上的份额在提高巳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车糕,这个销量在提升忍菠韩,低价位的车销量在下降汗热浮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爬徐,增长最多的就在这个5-15万区间妈链畦。以自主品牌自身为一百的话促嗜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%烈铃哥,现在只降到了3.4%独啡休,而5-8万的车这几年也在下降始顷,增长最快的8-10万的车和10-15万的册冀,这两个价位上涨的是非常的快白皑啃,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%京疥,还有10-15万由原来14%涨到28.9%藕,自主品牌的车价格明显在向上走厘,这是一个积极的变化骂碧戎。   另外卜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见娟庐闻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袜路, 10-15万区间拨及,自主品牌在里面也占到了28%诚鲍湘,这个变化是很积极的财泵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的肪湃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的嫂伍,最高峰是2013年213万钠城暗,去年降到164万忍单,但是SUV在迅速地扩张将娶,大家看这个SUV的比重畏,原来是二十多万辆懈毒颓,去年到150多万辆槽冬抬,右边这个图是10-15万坝粕,更是靠SUV在拉动的朴目输,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缓烽容,这是一个非常大的积极变化贡怖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升麓乾,这是GDTop的一个调查数据梆亨梅,这个一百辆车出的事故故障率规丸吭,自主品牌在2003年有四百多个事故喜瘟,合资品牌现在也在下降管,这两个差距正在缩兴!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奈徽缚。   从产品的角度也可以感觉到浦娥逝,最近我们的一些新产品像奇瑞驼概编、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价彩嘲,这就是一个积极的变化饺沥,这就预示着我们未来具有可持续性冠风凸。而且可以看出铝,如果以前二十名产品排名算的话僻捆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3嫡,一个长城C30一年卖了15万辆左右檄,前二十名里面我们有两个纲吴复。2013年更少一点惺亢薯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的惠,前十个里面已经有四个是自主品牌的叫惜,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纠。   这几个发展量比较大的企业杜偷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匣,这也是积极变化贤邢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扩达佰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化坚节。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城拙Fぁ,国际市场南美洲菊煤佃、亚洲单氦、东欧你、非洲是迅速扩张的市呈薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力及,我们产品出口大国全是这些国家筹七报。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家滩捣摩,跟我们购买力差不多脱吻税,人口加在一起12亿葡,跟中国市场差不多客,换句话说中国市场去年卖了630万辆心砍,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嗓奴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面滤,传统汽车大有希望晦,至少应该平等地分配国家的力量掇吻帘,在传统车和新能源衔琼摹,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重葡,力量投的也太重拇性,下一步要对传统汽车给予足够重视禽,它完全有希望获得好的发展饺饶渐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冬典辜,以前是高速完睦畴,未来是中速克郊寸,它要抢别人的份额垦裙此。最近两年这个数据可以看一下澎,自主SUV沦赡,连续几年50%-60%的增长甭镀偏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长黑矛,这就说明这种竞争关系在发生变化馁,这是一个懦情。   第三个观点我们就一句话带过了苇墓,汽车厂商的格局要发生变化牧辅,过去是大家共同进步绕捆谴、共同分享发展成果曹竣,因为有年均30%多的增速狸,最近几年速度已经降了年均降到11%了仟伞畴,未来还要下降汗椭,大概8%左右或者稍微高一点衅降,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫犁妒。另外合资内部也会竞争芜靶力,自主内部还要竞争母,中国市场占这些大公司的全球份额太重了贯,大众占到33%嫁,最高占到38%脚,就是中国销量占到全球销量郎闹尼,宝马念、现代苇梁、PSA都占到了20%滤,通用15.9%宦,如果把它的微车也加上超过25%闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高革安悍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的氏刊,要么是维持全球地位通用枚泞帽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众副,大家对中国市场都高度重视囤秒凸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筏,我的速度要比别人的速度高鞭任,所以竞争更激烈浪耪、自主更不用说了急旁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌馅,大家都给予很高的期望秋,未来我们说竞争会非常的激烈究悔,而速度又会下来览坝临,所以未来的竞争格局跟以前不一样膜,以前叫分享寝势,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撑暇、弱者更弱逞椿笛,十四五就会出现兼并重组市筋炔,如果我们放开让更多的企业进来砷,我觉得这个可能局面会更快械吝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年略抨蕊,最多明年还有一年碘,但是它的速度比平均速度还是快一点狡胺簧,自主品牌大有希望拖,我说的是传统自主品牌饲,传统汽车还不是新能源汽车焊鲜鲜,另外格局会发生大的变化鲁饭新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄擦淖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日时艇使,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逝羔瘫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题魔,力邀政府弥吮、行业缕面、企业茂愤班、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僚介,寻求产业发展有效途径设。   以下为福田汽车集团副总裁彼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讲携堡。 福田汽车集团副总裁妨工幌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惟、各位来宾峨价、女士们档、先生们遍皮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丢岁,能够跟同行计烽、专家做一个交流学习号草。下面我把福田汽车二十年来在科技创新簇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享变。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稍劣袄。从全球战略的视野来看偿蝎宛,乘用车的全球化特征更加明显让,很多轿车的平台会在全球市场销售幕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些暖梆扛。举个例子煌,如皮卡毫,在北美皮卡占整车比重是很高的菜涂陶,但是在中国鼻忍烦,在欧洲浩,皮卡的量就很小笛闯。另外又如轻卡俩糙,现在它的亚洲化特征会比较明显豹鸿榷。还有重卡奥僚,在欧洲都是偏平头的套床危,北美则都是偏长头的喀踏凹。所以商用车行业的区域特征很明显诉日梯,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搔。而在中国市撤伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帘壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尺客卯,2010年达到了一个峰值429万辆俱疚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势恨,去年是345万辆侮却,应该说这几年商用车行业日子都不太好过爽。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妙空老,主要的原因就是因为重化工行业按,如煤炭摊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化潦肠赐。另外整个物流行业的效率在提升揉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模非睛纪。   随着市场竞争的加剧矢馅裂,行业整合也在加速窘乖琅,份额由2010年的44%提高到2015年53%坦,再看一下今年商用车的情况林库嗜,今年一到七月份销量略微增长怖盎胖,整个商用车行业增长2.4%诉,我们判断是过了低谷慑,所以下一步会有微幅增长前。2.4%其中主要是载货车贡献的蹬茨棱,同比增长4.8%膜拴菠,客车受微面的下滑颗扒史,导致载客车下降了10个点贰俱。   关于未来的商用车市掣て邸,我想从四个维度分享一下我们的判断勘唇顽。   第一是从宏观经济层面坡错亢,从金融危机以后摔纳,全球市场增长的趋势是慢下来的甘,乘用车商用车的比例现在基本上在8厂:2驮,但是进入“十三五”之后我们判断竿椒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锚峡僳,商用车因为是物流工具的企业究丧,未来会有所好转标锻,但变化不会很大察兼寇。   从技术层面来看世挫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0税剃,现在正在快速进入智能化的3.0时代涕顽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴矗快的伎券侩。   未来的商用技术主要围绕着智能化忻荡呈、网联化防袄、电动化劣娥、环保化来追求汽车的高效讼避、绿色啦、互联和安全侥。   另外从中国的政策法规来看绵刷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动农呻,从客户需求来看锰被凤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策博,推动了中国新能源车的高速发展称烦拧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆甭乐,同比增长102%土仕白,其中纯电动客车3万辆茶限,同比增长176%替铰。未来在城市公交以及城市物流蓟、环卫等方面渺科,电动车还会有一个高速发展劝棱耐。   下面分享一下福田在科技创新袒酪、转型方面的一些经验和做法睛。   在商用车2010年达到高点之后欧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变挽喘角,加快掌握自主研发的核心竞争力配划胚。通过五年的发展来看房强需,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的燎。福田汽车目前的研发体系是两级闯技甘,一级是福田集团的研究总院赐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冉,曹博士也说俺狼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆瞧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心睛,是一个二级研发体系袍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柒跺、整车的集成以及男及绱ぃ块开发和整车测试的三大核心能力莎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔽朔、康明斯等等合作单位进行深度合作疙、改变和创新疙,推动整车的技术进步许剁列。   在转型方面群,我们这几年主要围绕着几个方面卯。   第一是产品低端往高端转型崎畴蜗,在“十二五”初拓谰晒,我们的高端产品占比不到20%兑汤皮,我们到今年年底高端产品能达到70%搏栏拼。   第二就是从国内往国外转型芹壬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%武垛廓。我们连续四年商用车的出口保持领先芳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弟婆祭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的惕规庇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型狼,另外为了解决汇率和贸易壁垒扛,我们在属地产业化方面做了大量的工作玖烦独。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沃黔掣,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耍誊。   另一个就是从制造往服务的转型供,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色檄普闻,在“十二五”期间豢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疥挎抵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础讽撩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竣爆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子掇档。福田康明斯通过这几年的培育碑两唾,不管是从业务的规模达、收入烤碎锯、利润现在都发展得非成肫玻好采酮,另一个他也对我们福田汽车的整车姜,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣毕荆好的支持寝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新桐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弹荆袖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3继,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粮念,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的雷怪郊。可以说尽管卡车的量比较蟹沂肭,但因为排放比较高饲,另外一个因为运营的里程和时间比较长舒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的们驾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍努,实际上物流的效率还是比较低的骡烫。基于这一判断栓瑟,我们提出了一个“超级卡车”的项目撤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耻颈,通过这种材料的智能化勃潮、材料的纯电动仓、新能源的技术路线以及车联网打造绿色谎、环保苔琼报、节能湾臀离、高效糖、安全熔派、智能的超级卡车痉啊。我们的目标是要实现降油耗30%妨七,降排放30%陶,整个货运效率提升70%晒屋枪。   另外是关于福田汽车的车联网技术桑,我在福田分管车联网业务瘁畦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值渺,因为乘用车是一个消费品处回誓,买车和用车的基本上是一个人哼常逆,而现在主要是用来出行的鞭。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辟,但是商用车不一样玻晶惟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缉枢柯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钱,驾驶行为各方面的安全戏,另一个就是乘用车是一个地域性的车辅玻贩,不像商用车需要全国跑际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拿碗,过两天跑到海南去了黎憋皋。所以通过车联网对车监控的需求更高一些级街邯。还有商用车的故障率歼沪闹,因为它的工况复杂讼砂箔,商用车一般具有轻载鞭罢、标载和超载揭薯,但是对轿车一般不存在这个问题沤慌,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低省搞奢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的磨穆含。所以通过车联网对车进行故障预警灯轻、排除以及程序优化等方面估袖乡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些讥幕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理铜咖沏,建立与客户的互联互通糠堆侧,为客户提供增值性服务撤撩使,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商污、服务商和供应商产品质量和服务的水平鞍肉里。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恕虐烩。大家很清楚冯慰,围绕着工业战略娜刀琶,德国提出工业4.0轿,美国也工业互联网奴琳阮,其他企业也有一些比如日本的机器人战略截、英国的2050战略唇,中国也提出了中国制造2025磊帘,福田汽车结合自身的一些现状窗畏,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划巾评庇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赔我。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坤钢堡、企业与企业狈橡、企业与产品汉、企业与客户的互联互通墨。“五智能”就是商业智能杜版、智能管理掀碾署、智能汽车阑勒、智能工厂晤、智能制造侣。时间关系壤碳,不再进一步叙述捅亩。   目前火,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拉铝廓。福田汽车愿和大家一道疙背糯,通力合作锭秤淬,整合资源经径,协同发展忙,共同推动中国品牌的加速崛起时镣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掇烈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠谴猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渤醇赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辱屋乏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎校裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捍玛胎,力邀政府老、行业激翻、企业涕备断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀梗,寻求产业发展有效途径乌屏骇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鞭卧揭、舍弗勒集团副CEO喉焚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淳、驰骋未来》的演讲实录峭荤。 舍弗勒集团执行董事会成员季川拒、舍弗勒集团副CEO棠炭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾崇疙、女士们廉鳞、先生们寂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论合矢巷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略谜,我们的愿景寺,是如何来推动我们未来的出行和移动旅乓惮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粟川啊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朗抠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景年杯彪,我们是一家领先的技术公司酷啃煌,在全球都有我们的足迹撮蕊,我们一直致力于移动段穆食,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用五裁盗,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撮遣。   舍弗勒一直致力于创新觅睬卜,也可以说我们成功的因素是质量和垮、技术和创新写桓裁。我们在制造业方面有很强的实力纶库汇,在系统研发方面投入非常大郎羔。我们创造了一流的工艺和技术裁慕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胖,今年我们在德国获得了一系列的奖项髓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾肖。   就像很多其他的技术企业一样媳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域卞。第一是环境友好型的驱动呻祁,第二是城市交通茨琼柯,第三是城际交通娜,第四是能源链挂。比如说大家可以看到套,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛旗拎,人口结构变化非吵磺吹快桶,老龄化社会已经展现在我们面前乒,技术变得日趋复杂倦,数字化技术的利用领域不断的扩大嵌些梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解沪疲,这样的话才可以与合作伙伴一起合作刃捆纹。数字化是一个关键褥,另外就是环境方面拜扣、可再生能源还有资源的可用性局纤江,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题枢,资源的短缺也是我们要去关注的阜泞。   再看一下经济的趋势怖抹笆,我们现在处于一个全球村涣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题帝榔疾,这些是不一样的交该。另外就是可负担性的问题据陷撬,我们要为客户带来更多的价值凭纺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题偏绅,这些都是我们要去关注关心的雄憋。   我们来看一下未来的战略脖窟创,主要涉及到四个窗口项含。   第一是产品本身汾,我觉得对于汽车产业覆霓,对于机械制造产业来说都是非常关键的枢测。在这个领域/行业部,我们需要更多的关注环境友好型的驱动送虱,要减少对环境的污染攘。   第二是当我们制造产品的时候潦蠕,或者制造产品元器件的时候锻淮,要关注它的功能冠棘甭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劳、城市的交通奈,对于汽车以及对于我们的供应商笑,可以为汽车产业提供什么样的元器件端刨咆,这些都是我们要去考虑的熔。   第三是城际的交通勾岸,涉及到比如说航空核首、高速铁路的一些竞争粪萄甩。   第四是能源链的问题蛙,我们有什么样的能源是可以使用的凸,我们将来的交通工具运用什么样的能源沁簿妹,这些都需要我们考虑玛。   看一下将来的动力总成吻挨。我想给大家传递一个重要的信息陪,在接下来十五年时间里娥兰僵,从全球来看衔缸峦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成隆床,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分量纯。   但是现在也有一个趋势发展得非惩撸快函,来自大众和奥迪的这些厂家朔刃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车弘啤聘。到2025年贪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%固,也就是200到300万辆的纯电动汽车煌刨,所以到2030年可能会是一种不同的情况哭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拭。我们还需要让它更加有效一些禄奋胶,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争评辑,还有电池或者是燃料电池等等屏,这些都会占据越来越多的份额攫。对于我们汽车产业来说非常重要烫矮盛,对于政府来说也是非常重要的侥矗苗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料借伦,比如汽油完蒙,还需要考虑其他的一些燃料奉庭笨,或者是人造的燃料等等癌咸,需要考虑更多类型的燃料楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窟受。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面任,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车繁锑笺,包括48伏的解决方案赴门,它主要是对手动传动系统的电动化臂。我们需要首先实现这部分的电气化穿。另外我们也需要对离合器实现电气化颅济,也由于推出电子离合器湿卯桨。另外我们还需要进一步提高效率淡钡师。也就是要进一步推出我们的混合动力乃┦浚块48伏系统孙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐ǎ块的解决方案廉颠涟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沛,针对高压的电桥驱动解决方案表刑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案番。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统扫豪蹈,以对其进行电气化处理缎朔蹈。如果将来我们有纯电动汽车的话凉,它的电气化程度会越来越高底缴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战答蹦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂疙胳,因此我们需要进行标准化锹陈,标准化是第一步齿僳答,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高擞乏茸,或者说是一些部分的告娩力,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求响。我们也需要减少车辆的整体的质量毯溯,主要是成本方面是一个重要原因纯。如果需要建一个标准的话赤,我们就需要有更好的一个平台相恭闹,也就是说我们需要基于标准的平台骑问,或者基于标准的睦8潞蹋块进行我们的汽车制造牢。   我们需要全球的平台化解决方案甜砂竟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腾腐推。关于动力总成方面谜璃溪,它的变速箱是最关键的一个部分埔。我们刚才提到一方面是包括内燃机欣速,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起宛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器竟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分低鼓漆。   接下来看一下我们的重点产品的丧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鲍酶,我们为中国带来了什么样的解决方案归箱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案度菱,我们推出了高压P2混合动力奈撸块娥唤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辛眷匹,我们希望能够改变它的一个变速器裁尸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鸡聪尚。   通过这样的一个标准的耐埽块化设计葡戳匹,它可以适用于各种变速箱之间的转变康。另外我们还会考虑它的一些振动的需求赴舒乓,我们的这种创新型P2的混合动力母希块可以帮助实现不同程度的混动功能玖可。实际上帘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案态。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓟牌。这是第一个解决方案面炬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划膊棠快,它叫做高压P4电桥的解决方案呻嗣,可以用于SUV或者车辆的CD部分烁。它具有高功率密度不啥北,可以适用于不同的车型违夹,非常容易打包进行个性化设计钩郸箍。也可以用于新能源的生产疚钩骨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产失抗台。它可以让我们更好地使用内燃机祥幂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车彪,这是我们两到三年前开发出来的垂。也是考虑到了中国排量的需求晒考肥,或者是新能源车辆的需求对。针对这样的一个需求撕设蔽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掠菊味,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机钉丘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机茬,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴,这个发动机是专门针对中国市场推出的范拆。   另外就是在变速箱方面聚焦,我们也推出了一个新的解决方案郎房澜,是集成干式离合器的DCT变速箱览,机电一体化离合器和齿轮执行机构弦酣鲁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的晶,对于工程师来说澈漓,我们都是非常理性的荡筐颈,但是有的时候我们需要具备一定的感情闷。对于我们的汽车技术来说烂,我们一方面需要理性相,另一方面也需要激情冀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现炔环彼。针对方程式1的赛车休黔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展宏纠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拇为。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙偿难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿诫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挛餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堪,力邀政府潭烤、行业珐缚、企业猛诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见块稳,寻求产业发展有效途径翔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弓啸、副总经理 吴松发言实录虑龄蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事穿、副总经理吴松   尊敬的何部长觅峦巳、朱总赐娠举,各位嘉宾踩理、各位朋友矫,女士们佬、先生们沽榷含,大家上午好轻哀。很荣幸参加这次论坛甫,我上次参加此论坛还是2011年灵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟傲间,那时候传褀刚刚才有这个名字揩,传褀的保有量不到一万台态喇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘛琳女,这给了我们很大的信心和鼓舞龟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持枷板杯。传褀一直也在努力滇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆墒烤酮,年均复合增长达到80%擎灸晤。目前市场保有量达到65万辆兰,已经成为集团利润的主要贡献者之一某篮额。   明星车型GS4持续供不应求九激,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惫,而且GS8与GA8同一平台雹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祈豢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛信下超,对自主品牌的支持激,关键的还是坐拭,关键的是感受独存,关键的是多提意见淳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心婚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌环尺袭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会家莫范,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法女。我做自主刚刚回集团鹃吐,将近9年半的时间矢,从不愿意干到喜欢干贯,到对自主品牌依依不舍摹惩斗,到对自己找不到定位和方向蜕警,感觉到人还是能做一点事改旦旁。所以这在这里借这个机会蠢杰,感谢在座的我们各位嘉宾陵、各位媒体的支持涛,也感谢传褀团队的支持碱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力回那秦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谩饱贝。   我的发言主题是构造改革创新驱动鹅,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考窘。一个方面汽车产业发展形势分析毁天躲,前面讲了很多了毕商,我就不多讲穆。   一个态势是稳步增长钢,但是全球增势放缓厩梨。中国汽车产业发展仍然有空间咯,仍将会领跑全球汽车势篙赏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台镜,中重型商用车达到400万台忱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%集。中国汽车销量将达到3140万台风圭懊,我预计可能还会再多暇嫩们,关键是结构看你怎么改删钠剿?如果要参与全球竞争洛笨,那重要可能生产量还会增长哺境,复合增长率将达到4%馁梳耽。   第二个特点沪腊,优秀自主品牌加速成长谱喉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流丛。中国汽车市场发生了深刻变化欢暖,中国品牌迅速崛起狈瞧碧,优秀自主品牌加速成长逢绦泻。关键是要产生优秀中国品牌鳞吝,不管是哪一个企业衔,在现在这个环境下奇,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌半航叭,还有我们何部长俯,这么一批老的汽车界的前辈隧浇,到了这个会场又在用行动来支持叭勃椭。大家和我们媒体各个方面的朋友蝗钎皮,大家坐一坐效搽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别喊,差别在哪里链烹晒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哄。关键是中国人要团结惕,不要互相贬低捅啊贺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦滇,抓一到几个飞耸眷,不要想象太多颂,我们从来不怕想象匈舞涤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向酮,坚定方向狼发彪。   那么数据也说明一切翁夕卿,2015年很多中国汽车加速发展缝,行业整体增长率为7.3%的情况下肖让,中国品牌乘用车增长率达到15.3%筛汐惯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%倡峭里,相比去年又增长了1.2%百分点垢巧汝。而且自主品牌抓住了很好的契机凤瞎,在SUV里面我们是防守的垂够,是中国品牌先站住位置叙撤,合资品牌再进攻恭叉对,再加上周围的环境变化毫床,所以在SUV里面我们一定要全方位发力混,占据主导俩矮孝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个粕淡纪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粪继。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成页凇,统治了我们的各个方面匈。我们展开进攻是非常艰难咕细,但不是说不可作为欧芍牢,要选择时机乡疯峨。我们要在中高端里面取得突破拓每茧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谈奋,这是韩国人讲的返熔,不是我讲的尘汞。他们说拳侠惜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候家食,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌撂典乔,如果不选择是对自己的不自信乔公摩,这个不能靠强求痉款攀,靠品质悔、技术贩圣价、新能圈伴叔,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剃迪。   第三个簿杰,汽车消费升级和资源制约怖奈阂,也迫使汽车产业需要供给侧改革磺侵。不但要有好的产品额嫡,而且还要有低的成本仍涕劝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趣携层。在汽车需求方面始,80倍办、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军纺,个性化晒九憋、智能化锚仕仑、体验化等方面的需求还在不断地上升愧嘶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战许狄褐。不管怎么变化宿粉豹,满足顾客的需求宪比精,满足抓住市场的脉动白衰,这个是关键点赋。而且资源供给方面囊讨,现在的人口红利逐步消失祁姐,而汽车不是简单劳动羔背,是高技术情况下的技术劳动掀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家佰,我到那些国家去考察过暴,没有中国这样受过良好教育括促帽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氢泞拘,那不是每个地方都有的丁。有的地方上午上班趟,下午到时间钱一领就走了狄攫凸。所以对一些合资品牌来讲匣,中国也还是蛮有魅力的把,关键是要拿好东西出来氮,才能谈自主薄败。   当然工资涨这是个客观事实屠撑份,2011年的时候4.1万殿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万狄芦,这个不高的缉驳,还要涨和。农民工那么辛苦算坍塘,给他一点钱算什么苗峭搪。但是钱从哪里来矛?我在传褀亏损的时候挪乔,工资涨得慢速缉伟,但是想办法补贴舍铜。这几年别的都在减叹颗,就是员工工资不减穿猎徒,但是效率要提高记闭,要杜绝不干活的人矫丝耸,最后挣得钱多屉霉,干活的人还没有机会搽绕,有钱的人天天有时间去议论蚀沪廊,没钱的人在干活窟死,这样大家积极性都没有了深。国企的弊端就是这个费。   那么在监管方面凹,工信部刚才也说了希翻,我们的司长也说了兽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破署,在供给侧这个方面要下功夫能黑拟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径狗囤,作为五大发展理念之首弯但面,当时这个报纸一播五大发展理念屯,那时候我还在乘用车怖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迫煞蜡,这十个字踏韶。为什么呢腿?因为没有创新就没有一切铆贾碌,没有协调就调动不了资源铅桂耐,没有和谐的话谁牛,共享也很难方妨柿,大家不愿意跟你干榔雾微,我是不相信英雄的荤虱悼,但是特定的时间会产生一点建亥河,还是要充分调动群众的精神肋祈,各个方面全方面的参与缴,企业的成功除了它的领导者的作用匿,更重要还是把员工的积极性调动起来计莎穷,人民群众才是创造历史的动力界抄八,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人容,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革唱凯襄,需要我们从技术管理夯、营销人葛、品牌核媒、产品厢、服务全方位展开创新钝蔑蝎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疗换,来推动中国品牌进入全球搞忻,成为世界品牌墓脖梦。   第二铝,汽车产业供给侧改革方向与实现悄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蛔旗。   首先隆,在自主品牌方面卉,我们是追求全球视野开展正向开发吵,坚持以我为主的构造核心情媒,组织全球资源耐藩虽,开放性自主研发模式廷,掌握核心的竞争力每柿,获得了可持续发展能力绒纳龋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人齿幕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人藩莲卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了爸,我们的生产能力标准是35万备,但是预计今年我们的销量会超过35万吭,有可能达到38万门廊,当然如果制造组织再高一点讣,可能40万阂幂,也还是有可能涤衡本,但是大家别报到40万啊定。这是有体系寐,有制度保障的拔县,有员工的全程的参与蝎冒。一个别的企业的人到这里来看偏鲍,他说你这个企业为什么增长这么快航阿系,没什么别的暴,员工的积极性调动起来了疗,他们说新焊,我看到你们的员工眼睛充满激情扭熔舵,因为人天天在干活的时候就会有理由前,如果执着地做一件事情带有一点追求缺,那就有远大的理想哥矩限。   放眼全球羔忱撮,在开发方面整合全球优势幢,实现研发的全球化夕,人才全球化裤褂、配套全球化酬喷棉。依托国内的研发资源熊,充分利用国外的资源开展研发资源整合挥换,打造企业自身的技术体系翱。我们用了将近五六年的时间系理洪,我们确立了G-CPMA跨平台姆凸瑁块化架构详,我们第一代的产品是引进消化吸收刀,第二代产品已经完全进行了提升偏揪顷,但是没有否定第一代涕私墨,掌握了数据链刊铅司,掌握了开发的流程捷豪谱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列赔。实现了一个平台可以开发六七款车型德玖篓,实现了多个平台车间的相互有机关联靡犁剔,实现了车型的变化多汀,开发上市快勉,质量易保障敝,低成本蒋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笺饭虚。   第二个勃伦,坚持质量为先甘,推出精品车型恃,提升产品质量殿,加快自主品牌产品开发户妓,提高汽车供给侧水平窜肮,推出符合时代的互联网化的产品邯。打造消费者喜爱的精品车型匪呻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果坪临,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织糠。实际上汽车不管是新能源也好理嘲,产品的三大特点屑场舍,一是颜值不好看别人不买趴邵辅,第二是品质肥脓脊,没品质也等于没品牌传砂,天天出毛病心里不愉快孝,第三是性价比萍拿,就是靠成本却诺发。我们的员工不需要培训就知道品质亨饥,因为好多从合资企业来期瓢,合资别的没培养酒,就是对品质追求脊,结果就是成本搞贵了艘俄琶,把品质先过关毁,回头成本再来逐步下降睡粮咯。我们第一个解决的是品质衰,第二个解决的是颜值土耙,第三才是考虑成本橙团。成本盖棉,供应商的成本我控制不了貉爆忍,如果今天在座还有供应商的话僵汾培,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袒虽错,还是有这个机会的疚。但是我建厂可以控制吻虱峨,我们内部的生产流程工艺魄嚏侨,我会重新再造夸橡奥,这个我投资减少了梅,今天也披露一下报燎,我35万的规模最多可以干到60万赊狙旅。如果创造性一点可以干到65万涡,总投资50个亿丰鳖,含整车加发动机幻弯,这是内部数据停膊秃,来给自主品牌共享诺。   包括一些模具加在20个亿玲扩、70个亿戚悉,最后的结果我都不相信冬桓,实现平台化深、公开化亨、可视化特,让所有的东西全部依照规则阳光推进现啃。现在我们的供应商也很满意祟南剿,社会上也很满意垂棵肩。这就是在体系缚菩戊,在这些方面的作用力算泞,防止一个部位一个零件籍瑰,一个车就不同零件不同标准痊歉聚,那怎么做瘁孝率,永远做不了好车嚷彼樊。这个要感谢合资养成的规矩弘。但是自主也会给你更大的动力钠,动力是在研发暑,其他方面再有作为济。所以我们是国企的平台黄夸岗,民企的效率熟撂,合资的流程抽尉,这三句话就是这么个意思叹寡甩。   第三个构簿,坚持智能制造打造智慧工厂浪岸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂副汾屉,实现占地面积的有效节约勿,我们的合资企业匪闭态,广汽本田在推进第三期的时候熔徽横,就是根据SSC这个原则鹤诞唬。SSC的第一个S就是小型small腺渤,即所有资源空间最小波、设备小型化;第二个S是简练simple傲了,就是除去浪费撑缓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑几案沃,complete霞,以追求小曹奇媳、近磋东、短陌、轻滥骨肮,最合适的自动化破伍财、陌Γ块化舱畅亢。所以广汽本田第三工厂运用SSC凑恫,它们的车间占地面积减少45.5%兔,投资减少26%觅,跟它的一二期比蜜,能源减少了29%乱肖钡,成本节约了21%配。   第四个坚持管理创新慈习畏,开展构造改革厢烁,主要就是我们广汽丰田慷略,因为我原来在广汽丰田发动机肖,我9年就去丰田一次寥投唯,去发动机只回了一次龋辆晒,因为当时这个地方环境太好了辟,我怕一回去又不想搞自主了澈剐。但是鼓励我底下那些员工经常去虱防,去交流很钱,日本人也还不错蛾吐,大家都交流桥傅冈。但是技术是交流不来的品齐袱,思想文化还是可以交流的靠攫。最近到丰田去了一下窜肌,大有感受邓琅讹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革某识,它从最关键茹、最基础的制造环节入手盼,开展生产管理创新蛙,从制造轴褐烷、供需轴橡、采购轴出发革,深入开展构造改革袭毛狙,实现全员参与撬,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赤拐,充分调动员工的积极性媚墨硅、创造力乔,取得了良好的成果经崔竞。经营绩效方面瑞姬费,今年的销量增长不多怠剔,但是利润大幅提升姓,生产效率显著提高钝。人力绩效方面泄脓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升肚幂,管理体系与生产流程更为完善茨、合理弘矫秋。   通过改构造改革虚龚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升回筏,根据他们的预计团藏,已有的数据侗社,2017年单台不良率预计会降到0.01%毙,就是万分之一弧。而且现有的工人总数减少1600人寸。就是现有的存量也可以变化降袖,他们现在不到一万人蜡,要减1600人火肝垢,它新建的工厂纱靛风,员工还是要招的碳,但有的还是要走沙喀擂。就是用减下来的人把他投放到这个地方毯可。   第五猫,坚持体制增效骋,强化体系创新扮度漓。既然这些企业都到中国来了莫,有机会为什么不学一学呢冯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破阜呢怒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赂,广汽本田精益管理辰病,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式恫。为什么搞一个广汽生产方式慨桨碴?为什么不造一个丰田呢夏厦?这里面要说一句跨请佬,丰田生产方式你不能完全去学杯逞盟,条件不一样际,环境不一样患,人员的基础素质不一样狠响行,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蹋材。你学它必须要结合自己筐孤绣,连日本的企业去学它的赂滩,有的好多也不成功胺程概,当然我不能妄断熄弹共,这是从资料摘的那拱,不是我说的虽。   第二个顾夹携,我主要员工整车从本田来砂舰,发动机从丰田来统拱乱,也有一部分本田归程,两个企业不同的模式怎么办烫委?发动机就要按丰田来沮鸽,从头到尾来胎弛,坏的不学好的学痕毛蛾,整车就按本田的来书艇输。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔽娇撤?我说干自主就不能有体系彭,要体系就是传褀的体系害。不管你是从哪里来勒氏,包括从社会上来岛限,来自五湖四海一个共同目标遍,要干好中国自主品牌检。所有最后提出了广汽生产方式凑镁告,以丰田为主结合本田返皋愤,这样把文化料攫幕、体系做好幂,但是还不够巩固庙褂,还要琢磨缮枚班,现在体系已经起来沛共莱。   我们从2013年开始策划棉杯杰,集团的主要领导说这个很好蝎案遣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的沛畅。   所以后面我们的产能又不够了如览,销量又搞起来了蟹抨曝,整车进行改造昧、发动机进行完善巷色,整车诧瓜辆、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疮魔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%方须,就是第一条生产线峨糯床。第一条生产线上半年生产了将近16万晒全尉,20万的能力干了16万很,实际上还可以做仙瘦猫,全如果满负荷做的话哺嘛救,估计干到35万都没问题梧吵部。极大发挥报平,这个不进行全体系变革很难仇娟酒。发动机装配线一次合格率99%豆,这个零部件产内库存减少70%分擅癸,厂房面积提升30%评季,原来不够用邻,现在多了这么大的组织吞辽。库存资金减少50%徐惰藕,更为重要的是这一成果横向展开息软茶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线加,它的年设计能力15万辆全沮,8月份的最后一天有个数据鲤柑躲,他们双班日产已经达到了650台梦步,它的满负荷是700台炽衡,估计9月份就可以满负荷券慕。这种提升的速度沟八,全世界都是先进的骋粕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局摧们,它的一次合格率最高达到了93%舶涩,平均水平92%戊,接近丰田中国国内水平裴婪,当然追求的是丰田日本的水平嗽,广汽丰田学丰田本厂桃,我们下一步也拿一个计划镣,要挑战就挑战一流僻,否则没意义遁香。   那么我们以建成世界级工厂为准则哪辟挞,以广汽生产方式为核心问,融合了SSC原则巳鳞,运用创新思维全力发展智能制造技术抵枷,打造智能工厂掀菊。我们在第二工厂通过价值流最大化墩、设备智能化芥蹄缆,生产线自动化厦、物流信息化戒、网络可视化工、操作简单化啸类救、安全绿色化供、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级师涸诚。这个第二个工厂是非沉樘ǎ好捞顶、非常成功的一个例子裙桂,但是这些都实现了苯杆。   第六是坚持品质保障栏套,打造高端品牌腾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗疾棋,高的效率提供优质有效的供给玩贡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量懦颁,连续三年获得中国质量碑彼、中国品牌第一景败港,超过很多在中国的合作企业耪纫,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八檄宪趁,所有企业里面包括外国品牌脚贝,与广汽丰田并列第八媚,比2014年上升6位叮猾。   第七弘,坚持客户至上骆,提供优质服务插,不管是在任何情况下潭,用户是我们服务的对象开,也是我们的衣食父母攻,尤其是作为汽车这个特殊产品水考氯,我们对安全褂麻绣、对生命的一种关怀寸厩霉,作为生产制造环节的改革热,是汽车产业供给侧改革的重要方向沮镰,但服务环节的创新与改革同样必不可少杭屁北,这还是目前我们相对比较一下浪蓉袒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名差故,也是一个什么机构被涵抵,我记不不太清楚恕确小。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吨。所以在产业互联网的时代米蕊纶,每一个企业不再只是产品生产者付毁汞、服务提供商捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商上,服务以各种形式融入到了制造业讼峦、研发设计悲凯、生产制造罕、经营管理烈项瞪、销售等环节辰。有价值创造的可能检痕屁,就有服务形态的出现惭咯谦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限情豌,两者相互融合苔退深、相互依存毕拍拉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展社。   广汽在这个方面也展开一些工作李短丹,我们的整车平台将联合金融绷熬、保险恃团、物流萝、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汐,车生活平台会涉及多个业务平台圭息店,除了常规业务平台还包括了配件商城逢、用品商城抗、社区服务连锁笛,用户使用汽车的整体生命周期虹款,产品的购买只是开始钮丧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遣倘,这才是我们下一步发展的重点藤。作为汽车服务提供商纹翔,我们更应当关注的是用户的体验瞪,以及给客户带来的价值增值感受诬尽聊,汽车服务O2O的打造妹,也是为了满足汽车全生命周期的需要踢,以及品牌和价值进一步提升的需要慧率。   第八蕊乱,就是通过这些改革赦,整个广汽集团范围内的成果农短聊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凌蛾,同比增长28.8%佃疗、29.7%添,比行业高出20个百分点徊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漏歼,同比创下历史新高跨发。当然传褀在这个里面那是贡献更大空磁,1—7月份销量已经突破19万卷魏,超过去年全年护穆铃,加上8月份最近的数据堪钳啥,今年全年的任务22万已经完成了匪势成,同比大幅增长143%隶午。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簇鳖崩,位居第303名窜,比去年排名上升了59位土记,整体实力大幅提升犀粗。   第九巷盆,就是广汽集团的发展十三五战略险秦裙。简单地就是一个内部协同创新模,外部开放合作潦,这是总的原则姓,全面实施结构性改革陵,实施一五一三的战略痪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆悲财,这是一个保守的数据诲图,因为传褀搞不好就过100万订请,前几年说传褀100万愤汀徊,别人说吴总熬场,你是不是在吹牛蠢,现在领导嫌我100万都少了身驼吧,拼命把产能都整合过来了线卷览,成为先进的汽车集团试略,做强做实研发整车零部件牛蚕、商贸服务和金融服务五大板块杀凰较,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌谓勘胆,实现自主品牌事业的跨越式发展掂,全面实现一个“三”嘎,就是电动化媚、国际化疏冉氨、网联化三个方面的重大破奉九。   各位嘉宾枢、各位朋友筛仟,女士们桃、先生们闯凯北,在需求持续升级侠外,资源消耗的情况下荚阿筐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓凳如,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端供儡怖、品质优先添、创新驱动的发展路径掣冻湍,坚持正向开发概歼,提供优质产品蛙光甸,坚持智能制造每轮潍,开展管理创新蜡翟撇,保证服务水平步牌,注重品牌高端化谐鳖持。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花监喂,共同推动中国汽车迈向新的台阶棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺表:李芳" "  今年3月餐灰膘,借百年庆典之际尾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蔷,即“智能互联”旁鼎、“绿色出行”和“自动驾驶”逃狡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拜然。随着战略的提出雾梧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开穆碾抚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姓饶。在这其中棚诫此,“人才”就成为关键问题腹。为此遍齿,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕蠢绥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备委铅。   根据沈燕的介绍可以发现毯埔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侥,涵盖计算机几可廷、工程学桅嘲楔、自动化薯痴、金融等多个方面贡田刷。她坦言仆箱还,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入酷教逗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脸草。因此乖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才柏。”这其中包括互联时代的在线招聘偷阀掳,“例如我们利用自己的招聘平台杉熊呜、Linkedin何敢、智联招聘等在线平台篮,以及大学招聘奋废、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘湘姑蚕。”除社会招聘外剐迹伦,宝马也会通过与院欣疲合作怜,提前把学生引入到企业中磁撬松,专门为宝马培养人才燃帘动。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谭轰,举行“宝马同济日”这样的活动谰础。“去年我们就以互联驾驶为主题耽熔疚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品华某赖,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习掳。”沈燕说道氢菊悍。另一个重要渠道哭,就是内部员工的推荐靶回。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汝,让每一位员工都变成职位大使刃朗,在朋友圈进行转发传递挨。   “我们对人才的要求吓萄,在能力方面最重要的是对业务的了解悍。这不仅包括对业务今天的了解瑟姓宪,还有对业务未来的了解皆。要知道未来战略方向是什么税灯霉,需要什么样的技能固呕。 ”沈燕告诉记者淘痹,“此外沁入,我们对人才的要求是不仅要了解中国亩恢下,还要对全球化有所认知蕉。随着技术的发展清湃,我们对人才的需求呈现‘复合段律暇,跨界’的特点娩观窝。但是旱哭,这类综合性人才很难直接从市场上获得慌钢斤,需要我们进行入职后的培训胯垫。 ”据了解噬,宝马(中国)每年都会根据员工表现吧狗葛,提供给员工出国培训以及交流的机会比偶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流速鞭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巢新聊,以拓展视野呕签儒,提升能力卡劣螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为说泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是许,吸引并拥有了一批充满抱负痴、专业的本土化人才谭椿。而面对未来牌坟婪,本土化人才也将承担重要职责捣,“这包括为‘在中国堂工瑰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鞋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中盯尖。”沈燕表示邢闺。2012年脖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肠灵,并在上海组建人工智能团队却仙颇,承担电动化和智能化的相关工作唐搏厕。另外防,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨偶激乖。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲鹈凰谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地侩胃坤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上忱惜,用“数字送蚊抛、概率脊澜屎、未来”为题舒陡,论述特斯拉电池的高密度客、续航里程及电池的安全性宝膜缆。对比国内谎很慰,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车耙厢撼,并预言电动汽车和智能手机一样骄门,电驱动和自动驾驶注定了是未来按价,不可逆的未来扭骑。 以下为原文坝揽:   关于密度和里程数韭妊。 特斯拉Model S上市已经四年多了旗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凑旅嘉,至今为止一个都没有兑现酱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狠,里程最长的量产纯电动车陕悼亲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胶凭舰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法表赏势,相对容易)还低的匀速行驶的里程数少券,忽悠消费者妈。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稠漓,里程普遍降低10%以上)来体现里程划腿,在有些国家辅助使用NEDC的标准岁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磨寄。   关于安全性和自燃率携菱。 自从2014年初安装了底护板努,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稠,远远低于燃油车锚测上,各种撞的惨目忍睹事故秽,也都没有发生自燃现授烹。相反擞班隋,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车搔袭,却成了全世界自燃率最高的机动车乾毛久,更远远超过了燃油大巴的自燃率晒绍狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理参熬传,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门柬,车门闭合的时候已经有点变形了)踩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业飞镭射,几乎可以说仍:特斯拉重新发明了电动车氦。    国内真正用心做电动车的企业伟雄粳,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术缎蘑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机烤祭揩、变速箱晴肉、油箱等缚犊,改造成电动车的事情)餐昆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了玫,才会全力以赴来押注电动车第菠。当然虽潜叙,也可能是很多品牌都在蓄势待发嘶鸽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扣撩凤。    电动车不是什么弯道超车扯炼,而是换道竞争颗焦。    今天的电动车狈蕾烈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态腑晤。待机时间是诺基亚的几十分之一复辽,软件也没有几个悸书骗,通话质量也不好弗揪栖,汉字输入也麻烦的要死加捻。和智能手机一样浑镣诵,电驱动和自动驾驶注定了是未来盆,不可逆的未来推虾巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂嚷匹:李芳" "   2016年8月30日鼻凑担,在北京新浪总部店嘶,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏鹅、北京华商三优总工程师丁晓伟取墓秽、电庄总裁兼CEO先越催、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睫盯彼、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动送阔稼。    作为新能源汽车销售终端环节还,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线叹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑馀帧,更是充满了诸多困境盯授,不为外界所熟知偏。    那么曙,作为中国最大新能源汽车市呈尢蕹骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况戚懒,北京模式发展的瓶颈是什么个怂爸?有何值得借鉴的地方几胳逃?又该如何去避免失误和纠正葡?政府缸、车企膊烷陪、消费者在这一产业链终端中恐叔榷,分别又该担任何种角色柔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乒眠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盘梯欧:魏总粱改,刚才你从用户的角度曙烦,同时您也是媒体人的角度岗荒睦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遣搐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲画腹,您发现了这些问题之后坝贿蝎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率奢绊兑?    魏士钦缄牡:其实我们一直在琢磨这件事澜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说拧潘,这两点是能够解决掉的日。首先第一个熟吧,支付泻戎恳。就像刚才先总说的硕靶,有个银联一样的东西份,接下来有个第三方汞,或者接下来大家都使用微信支付猴,不管是充电桩也好逞牢,app也好晾味,还是当时的扫码也好斡湾,还是微信也好杀痘,支付宝也好晾攀暇,能通过手机支付甲,基本上都能解决掉沸继扳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题咖奖,我们把支付给它想办法统一了稿浚溯。不一定统一到一个里边去顾庭伍,大概两三个毛跨,大家都在用誓,这就没问题希裸波。    第二赫湾,这就相对更难一些了坚,应该是有一些第三方平台真正站出来方,能够收集所有的真正的准确的信息惠登,其实当时我们自己在做app的时候犊,就是在做摸点的时候蹈篡双,我当时就矛盾勾然,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兰需,后来琢磨来琢磨去痞锯,通过很多用户的反腊贰,我定义出要摸一个最准的点梅涕,不要最全的糯悔纱。准是什么概念磊龋贤?第一骨,我找得到逃膜,第二钩,我到那去一定能用得上凹。如果我找到它了父樊,也到那去了孰褐裁,但根本没法用仓乘,那就没有用了拢萌。所以如果站在媒体角度恒粉诬,我希望不见得是谁唱,也许是个媒体髓,也许是另外一个平台闺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起稿豌擂,但是它也不一定是最全的丛,但是它是这些所有的里面最准的外,每一个用户都能找到桩伪,而且有百分之百的体验把电充上欠戎篓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的筐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叼,是咱们国电的站懊画险,是快充解睦屉。我们编辑去那边准备充电的时候缉概鸿,有六个跑快车的兄弟形,霸占着那个点娶答惦,就是不让你过去私斡豌,这个充完那个充桶,还剩一个车的时候拧蜂,就赶紧打电话给另外一个兄弟成,赶紧过来充电乏。我们不等了罐替。但是他们不知道桶筏酷,在那个点不到三公里的地方徘樊,快到积水潭小西天那个地方弧,还有一个充电站粒,好像是三个充电桩还是两个城齿,一个车都没有搐坪蛾,而且车位都是空的贪。他们不知道那里烂纶。而且那个点钦,我们当时找的时候用了三个app厘髓黔,只有一个app上标出那个点挥浆,另外两个app是没标那个点歪钢舶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洞期,所以准确性其实很重要不。所以如果能解决这两点钙赡湾,我觉得咱们的空置怠惭讼、闲置的问题一定能解决粟撑修,肯定没问题的荡乖。这是我的观点箍俺。    黄山钨态计:关于公共充电这个领域收防,我不知道魏总在充电过程中坚厦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔽?    魏士钦曹椭:出现过宛仟芥,很多墟欢。    黄山晾广:这个问题其实很有意思的问题笨,充电桩的标准是国家有统一的标准缮艾呸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鞍。    魏士钦硅:是这样济,最典型的例子就是腾势捶,腾势在很多国电充不了鹃嫁齿,但是在小E充电或者普天是能充上坷褐费。    黄山缮陛:我们可以把时间放长一点来看嗓,在2004低、2005电动汽车兴起的时候节库赫,很多人都不知道电动车是什么搓,充电桩是什么陕瓷磐。随着这几年的发展单,物业慢慢都配合了赖,所以从成熟度也好叭皖、物业配合度也好阶,应该是越来越高的饥刺。国家层面出台躬还,新建小区予以配合阔尾炭,包括老旧小区的改造态,都会多方面来共同解决这个问题小硼。其实关于今天的这个话题项椽喇,我不知道台下还有什么问题要提问的醛。没有的话甜姬负,我们可以做一个最后的总结独。    我接着丁总说的北京模式的问题茶橇,我们今天说的是关于北京模式蛊雄,丁总说了一个北京是纯电的市吵幌臁,跟其他地方都不一样兑羞,上海是极端的尸簧姜,上海是混动市吵ざ濉,北京是纯电市场炕。我理解还有另外一个模式参馅胯,就是北京的充电运营商是最多的九,发展是最快的坎,一开始是国家电网桓荚、普天在推瓤叭,后来群雄逐鹿起,特来电烘畏鼎、星星等等各种运营商都进来了芬岔,包括先总这样的都进来了淋庙堕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商背客假。    魏士钦却恭:现在已经不止了且。我们有一个数据谐咎,说是47个运营商离寸陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩糯脆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构完埠,我讲点个人思考和认识希航。    先谈思考澜。第一阔发,供给侧结构性改革内涵非常丰富仁动,大家可能更多关注产品的结构性改革喜瞧,其实我认为沦,源头是制度的供给和政策的供给雀共,再是要素的供给趴题淘,三是产品的供给潞按。    再把这个逻辑关系缕一缕俊赔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弗惜蛾,而制度低感、政策和要素的供给又会影响到产品的供给伺殊。所以现行体制下囤才,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疼?这是我思考的第一个问题畅拔晴。    第二个问题吝,是我做企业这么多年的实践和感悟爱工典,企业到最后比拼什么歌共?其实就是资源的配置效率井。汽车行业也如此串畴。你拥有多少资源固然重要副皋凳,比如研发队伍贬柔榔,既有一两万人的牌肌,也有六七千人的几块敦,还有两三千人的撼硷,资源差异很大扑,但实践证明人多不一定成果就多蹈,关键是资源的配置效率桓酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率聪说,取决于一个企业的决策效率和执行效率软筛邻。而企业的决策效率和执行效率俩,又取决于它的机制和治理结构搬。    反过来烁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绒腐。也就是说垢壤皆,产权结构会影响到治理结构和机制畅鹅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恭,进而影响企业的资源配置效率删吝唐。    从逻辑关系上讲荣烫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革艇阀。    第三个问题手哗,产权结构是前提竣弘梆,是源头性问题棺位胜,多年实践泌,有以下一些体会课嫂。    关于股权巷。股东应该优质化房杯,股比应该合理化陶。近期也好蛇褂片,远期也好四帛聘,你不能把那些对企业治理寐翁碧、技术申媳、管理权吮圭,以及市场拓展没有任何贡献诽秽柏,反过来可能还会添麻烦者迫,当股东古潮。这样的股东不能要滩惜疟。    股比结构这块构担,不同行业套请,不同企业豹贿,它的结构模式必须符合市场规则入届。若是竞争性行业欣灯,不管是央企孺,还是地方国有控股企业逗,做第一大股东绝对控股孟胜,很难实现建立混合所有制的初衷闻朝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”抖,竞争性行业混合所有制要深混卑,不能简单地浅混死杭。什么概念枫珊奥?国有可以是第一大股东糜,但不宜绝对控股欧裴寄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构币窗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化申签、国内竞争国际化这么一个概念獭。既然是全球化校厩碧,如果你这个竞争主体歇犯蒋,你的治理结构躬,你的产权结构然,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话丝绿姑,你如何参与竞争篡淬?道理非常浅显明白尉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奔蜂搓。    江汽集团公司制定十一五规划前杰,我们就有一个想法骇衅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化娶帛殴。围绕这个思路剃脚狙,于是就有一个叫三步走的战略规划扇沫。    第一步癸,把国有企业员工身份置换掉涂,从根本上说岔讲卉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粗佬悉,对职工也有好处儡茨擞,是多方共赢的一件事情南篱。我们知道娄,国有企业这条船不管怎样私钳晾,开得好叫护贿,开得不好材驴,哪怕再破再旧踩善,只要不沉下去白,国企员工都会抓住船板疥,不愿意下船城戚。    如何把员工这些观念转变过来啪缔故?只有让他们从企业人转变为社会人济蚕。因此掇记林,第一步是2006年楞刻,江汽集团公司所有员工进行身份置换胎菜暴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会碴匹翻,作为每个子公司的投资主体露昧,共同组成投资公司杭。    这样缮筏躲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东踌。投资公司持有江汽集团公司的少量股权岛朽。    第二步慑衫,我退休后思,引进中国建设投资集团有限公司嫉膘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浑癸堂。初步实现产权多元化什漂。    第三步矮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产力冷耙,包括安凯客车的控股股权邢,整体运作上市栖。去年1月获得证监会批准蔫踌口,上市公司已挂牌斯狈始。    通过这三步走——置换身份竿疲,初步股权多元化茧泛布,整体上市漓,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椭稗,对留人起到了较好作用姥嚷荤。在工业化肪贝、信息化湃省、网络化尤其是移动互联网时代撇答谅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袄阿,股东或雇主和雇员之间的搏弈储,更多体现在决策权和分红权领域供。    为什么IT产业匿,特别是互联网企业发展如此迅速茂绦傲?正因为它有这样的产权结构倪酶虫,这样的体制机制斥弘。做得好的互联网企业鞭局,股权都比较分散疼姜,管理骨干和技术骨干都有一定股份扔廖,可能这是大趋势墒缅。    互联网行业资源的竞争和协同蔑暑歧,最终体现在人力资本价值上奴,他们要参与公司的决策和分红息囤挞。这个问题如果不突破肃咆虾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难徐添踩。   存量是稳定剂施忙发,增量是兴奋剂    那么捌,内部机制如何变革溅?    1990年我接任江淮汽车厂长锯硅,当时非常困难鼎尉豌,留不住人潜。有些人选择离开哩,人往高处走沛旗府,完全可以理解掂残难。留下来守摊子的这些人不容易肩纬,到我2012年3月退休邪健讨,这22年时间里七关,江淮集团内部机制变革分为两个阶段木睛。    第一阶段是2000年以前矢。可用两句话概括巨普,第一句叫做存量相对稳定戌,增量拉开差距浆拉氏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状来,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来儡凉弊,可能就有问题蓄裙善。因效益提高而增加工资激瞪萎,贡献大的就多增诉齿,贡献少的就少增巷。即便没有贡献示刨,原有的存量工资也不会减少灵,即存量是稳定剂绣虚咖,增量是兴奋剂伪礁。    第二句是有计划按比例增长工资丢。也就是说线祁,企业效益再好唯哄飞,效益翻番工资绝不能翻番迁览。效益不是很好苦骏,工资也要涨砍灭。为什么顾肃版?因为国家年改革开放30多年娇醋承,经济20多年高速发展荚,物价一直在上涨苍宽,生活成本在提高驴遁亭,降工资就是降生活水平矩宋。所以我们有计划按比例增长工资痴,以建立工资蓄水池任萎,以丰补欠可。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飘寒畦。    第二阶段是2000年后邻刻晌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尸诧姜。    第一部分是购材坚,区域领先的现金收入娘。和北上广深不好比溪,但在安徽及其他城市的同行业者中拷,我们的薪资收入是高的嫉,员工及其消费能力比其他企业稍高挺。但现金不可过度发放誓,这是心理学据。人就这样蛾迫,口袋里现钞多了后氖建, 像一线工人毕,包括技师在内浇,他腰包丰实了沟蓟泡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敛眷。    第二部分是大福利吼粪。我在任期间供剩卫,江汽集团公司解决万余套集资建房橇耽,还有大学生公寓杉、廉租房等;自营的物业管理做得非称好犀,很便宜搏坛,还有免费午餐搓兑,包括洗衣房等稗蹦。有大福利拈忿,有小福利角版屋,五险一金都取上限提短遂。    第三部分有限的股权激励五。    区域性领先的现金收入屎颓、大福利溃蹭潭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式入穆,这使江淮汽车员工享受收入不低沏弄竣、生活成本不高的待遇答矮。也使人才无序流动降到最低膜类螺。我在任22年吩,江淮的人才拉,不管是管理人才还是技术人才堡敞,几乎没有怎么流失仟矾。    外人都觉得很奇怪既焙。当时有个汽车企业派人力资源副部长说肆,在江淮附近找了家酒店搅炼,一住就是一个月涤鸽,每天晚上打电话找人笛边,但没有人为之所动壤潮镶。    究其原因牛,当然也不仅仅是待遇和福利季坑隶,重要的是文化留人搏,怎么能留住人心皋睡链,这是其一罢。    其二瞥环新,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巴罚够,使员工的成长速度可能更快箔吗。    其三扩项, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径煌妮兰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睦,但我们有三条路径戳。    一是管理人员成长路径日亨鹤:管理员倍固、助理管理师屎、管理师劣、二级副经理缝啊板、二级经理萌、一级经理镣。    二是技术人员成长路径伤斜:技术员劝梢、助理技术师侣、技术师;设计师菜楷将、主任设计师既具、设计总监肆氛瘦、技术中心副主任描劫硼、主任等巳。    三是技术工人路径割熟佃:高级技工赔、助理技师喀奔估、技师碑疏敖、高级技师莎哄。高级技师的薪酬巍估,甚至比二级副经理拿得还多刺。    这三条员工成长路径孩菲貌,每个岗位都有岗位说明书绕供。你要申报这个岗位幂弊俱,必须经历什么培训横顶,需要什么绩效靖话奉,才有资格申报擦呕呸。上什么岗位有明确的薪资标准迷蔼,“升官同时发财”畴,用人用工尽可能做到公开公正透明熬抨耽。员工们也看得很清楚拐壬,只要好好干钎,就能够成长婪拳。    总之奸晾疥,在中央政府大政方针指引下搓宠茶,切实未惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嚏篮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腥蝎禽。    尤其是产权结构改革航邵,不要消极等待主管部门来安排童挨旱,等是等不到的怒寺。也不要对现有体制蛙撤儡、机制太多无意义的抱怨蹦,只要动机纯正皑,对国家对企业对员工有利藏锑,就值得一试郴,这是我在江淮汽车多年的指导思想漓舞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绰,但一定是基于稳定性赣茨、权变性横肥、柔韧性基础上的变革涕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通壁风。同时切记不管做什么事情浚,一定要取得合法合规的文件依据拈。    在沟通管理和内部运作方面报骡,如何适应政策环境茹,是对企业负责人的管理智慧的考验械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计挥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团褥锤踏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办醇庐悄。   当下敞,在互联网经济蓬勃发展钨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下派草繁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挪劣熟、汉腾谜搂灯、乐视忌、蔚来香商、Nevs详、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呐。但这些新思维弹、新模式遇到来自行业亭、公众和政府有关部门的不理解和质疑龋劫。为此寰球汽车邀请行业专家动规、新势力企业领导龚佃、主流媒体高层稿,就大家共同关心的行业趋势芒、创新模式抖膘竭、市场预判等话题展开热烈讨论淮澎陀。   程远工:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁都、V讯网总编辑程远   以下是发言实录彭稼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛溺苛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域河词,也是一个全新的问题豹,所以我觉得应该是个很有意思的事晴虾。今天让我首先来作一个发言泛,我觉得是抛砖引玉浦,我想把石头抛出来强慈川,引出大家精彩的观点蛙百。   当然今天有几家企业来参加这个论坛避,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题勤缚梆,他们该不该进入汽车行业戊挥厕。大家知道纠忿,这几个企业全是新人潜,以前都没有做过时常敬,在社会上是有一个反响顶铂氰,有一种争议奔,说现在已经非常挤了免项瘁,我们已经达到了2500万辆的规模啼,100万辆的企业已经有六七个了并贸,还缺你们翻舵?你们现在还有机会怪蔚川?我想说这是一个很重大的问题伐,我想这个问题为什么说是战略问题寥玖,中国汽车业一开始就有这个问题壕绒逼。   我的印象中坛欣,我觉得中国汽车业有很多政策详,也有很多重大的事情暖亭腹,但是我现在回忆起来肥稼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大冕暑迸,一个就是开放引进苫,也就是合资管寸,也就是所谓的市场换技术遣。另一个里枪九,我们做了一件很大的事情幌,叫反对散乱差讨。这么几十年来毙谰剿,在我们的汽车管理部门袱,我们就不说谁了掇筋,大家都很熟额啦,都是朋友埃,现在都七八十岁的人霓讹。我进入这个行业30多岁呐,已经过去30年了档氓,这些人现在已经退了哪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情痰唾,一个是合资引进比房,一个是反对散乱差垫浦耍。合资引进就是把外国的跨国公司招进来精摧,即刚才说的市场换技术箔胜砷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炔量耗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漠,只许有资质的企业做旧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坊,就叫中国汽车工业总公司赦僻。后来烷许,提出了南北划界级,想要一汽在长江以北汐蘑,二汽在长江以南迸父秀,形成一个竞争局面戎固扯。这个想法没有实现举烧窝,当然再早我们搞过六大公司杜,但是总体来讲卧橙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钩。   我在八九十年代写过一篇报道冻,我就说中国汽车为何怕竞争酣赏?其实现在想椭,我们争论来争论去就是一条热滴,国有竞争杉琴劣,我们认为企业太多了揉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理帕烘。   那时候从国家宏观的角度串霉社,陈云同志提出了一个经济学观点挎吵,叫做鸟儿在笼子里飞车败探,年轻同志可能没有听过闷。虽然给你放飞杀猫烯,但是你不能乱飞伦犊泼,得在笼子里飞摹嫉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洪弧,所以我们提出“三大三小”差,规定的企业能造车筏,其他人都不能造车畦岛蹲,认为进来的就是捣乱陕。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戌诚,后来被总编辑改为无心插柳龄。我们一心一意想扶持的企业搞上去舒纪,但是我们不想扶持的企业又在出现农贫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面寥巍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惜娥,为什么呢琉朵?当然是我们的基础比较差茅鲍,一无资金督炒,二无技术抬,三无人才蓬,白手起家锌。这时候我们引进外资馁,有了资金怜忍、有了技术脚、有了人才劣,奠定了我们汽车的发展基础官。但是只走这条路等于缺一条腿户谴,只有引进外资笛嵌怯,没有自己的发展氢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业梅腑备,反对本土企业缮帕岔,所谓自主企业桃崇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汗呵强。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亩,奇瑞霜、吉利弊岭囊、长城剂迟、比亚迪略,没有一家是合法造车的企业岛,方式大家都知道绕俱裂,买一个不生产但还有资质的企业浪晌,就是所谓户口本棵少,然后就开始造车茶喘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狭,该死的企业死不了懦迫斜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口腿石颗,这是一个很奇怪的现象溃需,在其他任何国家都没有这个事情泼,只有在我们国家晒,这变成了一种无形资产赡咸。   所以宛假,后来工信部成立前夕杰席,在发改委发布了一个通报恒挺匈,宣布哪些企业要死冗涡垄,其实是一个作秀栖觅表。因为这些企业本身已经不存在了蝎矛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来犬乳,就不会有这种奇异的怪现象儒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判浅项始,我们把汽车产业的市场化窗瘁纠、自由竞争的方式忽略了遍乃借,我们把它当做航天航空管理尸。所谓集中力量办大事芭娃别,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的境撅,像航天航空只发射一颗卫星趁帕,只造几架航天飞机沁背锋,但是汽车绝对不能这样锣伪,如果我们中国只有一个汽车企业茸究胚,我们今天无法想象能够达到2500万辆叔昏,我们可能还在200万辆以下徘徊鸿。   我们想想我们当时的规模软霓,讲起话来非,我们一点底气都没有汹涩,全中国所有汽车企业的力量庞睫岁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量睡奢,所以我们那时候是没有底气的酥事。那时候蔡总经常讲罚姓维,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂少倦等,我们国内的某家工厂颇祟,搞了多少年弥?投资130亿干了那么多年没有干上去盒融丸,现在回头干干禾,别的合资企业在武汉干140万辆车郡搪竣,听都没听说过他就干成了豆熔。   当时我们确实是一穷二白侈,那种情况下我们引进外资楔,但是不让国内自己的汽车做挖肪脓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿问,变成了外资企业极娜、跨国公司一股独大铣非,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌廷结。   中国其实为什么发展到现在这个状况淌判?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差砷箱,在座的年轻人没有听说过空,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号眯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作荆殿。为什么有审批制胎跺颂?审批制就是为了反对散乱差改扭媚,所以你不能随便上企业巩。   我们把进入产业的大门关得很星鹎,一方面对产业造成了很大损失腔凭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晦。大家知道顷饯,那时候汽车卖多少钱嗡读团?桑塔纳要卖了20几万蘑淘毖,当时说两万块钱诧,八字还没有一撇突价锹,订购两万多辆架,在桑塔纳卖20万的时候告鹅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来荣统。那时候的技术标准丸赌、排放标准都很低艰车,我们会很快发展起来节舞赋,但是我们失掉了这个机会项妙壕。这是产业上的一大失误跋些叼,就是反对散乱差绣末,阻碍了中国自主品牌的发展涟。   我觉得中国汽车进入2002年衫筋,入世以后就发生了很大的变化深痞,这个变化就是放宽了蚀,应该感谢国家经贸委前司长嚏臂势,后来发改委的副主任欧新黔匆,他在这件事上力排阻力玫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来伦,有二三十个企业进来错。在这时候酬侨十,包括奇瑞头煞苍、吉利校模、长城怠粟柏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肠冠欠,所以这是我们企业发展一个好的契机孤,这个契机来自于好的竞争畏。   现在大家没有再说反对散乱差缉,但是这个毒瘤并没有肃清踌孰笨,现在要有一个新的品牌出来壕吴宠,我们第一个想法就是它该不该出来华财,又来添乱儡凑惟。所以在这种情况下癸广,汉腾出来以后峨双胁,我当时也没有太明确的认识老瓮缸,在网上一片谴责声的时候澎,我就意识到了这个问题免莱壤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的羞攘等,大的打败小的冀鹿炼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闭既道,快鱼吃慢鱼袱碧粗。汉腾给我一个启发酣姐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲柬惠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妊慰,今后还会存在卢泊。   现在一汽闲碎、二汽非常困难瓦穷,包袱非常沉重坤防,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蛋烷略,但是最近连一辆好的车都出不来牟鲁陷。现在真正有活力的企业是谁呢第?是长城受、比亚迪吻磁、奇瑞课悍、吉利扰。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲸懈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开铣腐感,让大家不要惧怕竞争违恰,竞争只有好处陡。我们老是说过度竞争镀链酸,实际上没有过度竞争储孤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的谅身督,经济规律本身有一个调节作用贤恼,一旦过度竞争它会自动退出速郝锋。   我们的出租车管理很失败糖,就是我们怕过度竞争化省,我们把北京市的出租车限制在7万辆噬琴,因此打车难庇、打车贵惠递,群众怨声载道羞舞。凡是放开竞争袄火搁,像家电产业大家都知道肆,为什么发展得比较良性呢台?就是因为放开竞争俏,是不是先来后到呢皋迹?我们现在想想80年代暴扁,61家电视机厂舱,现在上哪去找琴季徽?大家熟悉的品牌赦凤魄,北京牌高肋峦、昆仑牌搂凹,我前天在飞机上看到长虹思唯芍,长虹居然还在囊摧拍,出乎我的意料换屠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存康,现在新出的电视机厂淘勒碧,TCL过去有吗蔑司弟?就是长江后浪推前浪隙坛,我们永远不应该对后进者说不暇梨伍,我们一定要这个变成一个共识蜗彭,任何时候都可以有人进来诺胜。就像他们说的窗,任何一个行业都会机会钞场皇。今天在座的各位都是新进来的冷叫,我觉得你们的机会大大的有暖扯查。   我的砖头就先抛这些干遂蛙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编画晨舌:沈达炜 版权作品盼舍茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔陀,严禁转载澳聚,违者将被追究法律责任问撩潮。 获取授权" "  徐和谊说夕仑,当我急的时候驮丹燃,老唐一乐冬暮姆,哥儿俩(的配合)还行粪管拐。双方都是坦诚的心态泡瑟陡,就没什么谈不成的事情捌晃。    唐仕凯则认为偶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作窖,基于双方的相互尊重认。合作中叭抄,尽管文化不同锑胶、目标不同入斥彭,都能坦诚地交流台督侨,达成一致烩嚷棋,满足消费者需求促龟柑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事票、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竟,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陋并,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淑拳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伍木割,接受了中国经济网等几家媒体的采访融睛。在奔驰E级轿车之外叫亲剔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作砰畔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时借拈,徐和谊说党痞,关键在于双方的真诚与坦诚面,这与我们的性格有关童。我的性格是直率镭脚险,而唐仕凯先生则是含蓄旦、温和筷,哥儿俩(的配合)还行赫饶范。双方都是坦诚的心态搭撤,就没什么谈不成的事情扇牡醋。    徐和谊谈到遍插辞,合作中磕,彼此考虑对方的文化伺褂哥、体制必叮佰,对对方的决策机构都很了解桓,也想知道对方的想法污箩,并多从他那套(系统)思考律:靠不靠谱少,可不可能饱煎。不能瞎白话庐,不能伤和气晴泵垂,所以就越合作越顺利厦柒。    徐和谊认为拇,随着后续工厂和产品的导入拾,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期底。    他还打趣说享械,唐仕凯先生文雅汞笆娄,当我急的时候双寞,老唐一乐粗挡控,我们的搭配非陈吵辏合适枚蝗。    唐仕凯则认为憋道,戴姆勒在中国与北汽的良好合作非手乐,基于双方的相互尊重蛔吵句。他说唤,我们与北汽之间有更多的共识芳骚。过去几年的合作膳入盒,大家互相信任耙、持久典、坚实缔。我们有德国人的执着兢骡豪、坚持竣强,在双方合作中陋衫薄,尽管文化不同羚崇、目标不同苹境桨,都能坦诚地交流咀鳖仆,达成一致戊舌奖,满足消费者需求距捕,也能让优秀人才有合适的岗位郝访赤。可以说坟滇翻,北汽与戴姆勒建立了最好的检慧、双方互信的关系虑搁。    另外片碎袖,唐仕凯指出射滇,中国业务的发展售负爬,离不开经销商伙伴的精诚合作溺,他们积极履行对消费者的承诺惜番敝、关爱扩,也与我们建立起非常良好的厂商关系呕翻。    他强调厢素核,我们与北汽的合作温,增进了双方的关系境矮。 全新长轴距E级车上市现城,领导合影(右二为徐和谊坤,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手继闯虹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说攻珐能,目前对舱,我们的合作是最好的票懦媚。认真总结以往的经验幸枷番、教训线,特别是过去的错误捶,接受媒体的帮助壕四、批评膝埂,因为大家对我们有更好的期许钨抽。目前割,我们仍没有达到自己的目标晚练忱,在中国市场还是第三名辉投零。但是巢喜贪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)哩窍。因此陪陌偿,我们还需要精诚合作叛,力争打造一流的企业;精益求精鼓性榷,建立一支一流的团队欢锯。毕竟滇失霉,我们的公司和事业都很年轻拴,在发展当中最重要的还是关乎人盗臀绣。因此淳,我们不能只顾眼前靡阑甭,应当放眼未来将绿剁,希望取得更好的位置姑淳缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍惨闲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盆书:    各位领导沟停百、各位汽车界同仁弧柑才:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛惜竿横,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踞俺铅。今年论坛的主题聚焦安全笨,我觉得非常有必要拷处,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题田芦,已引起全行业和全社会的关注朽腊。    今年以来檄端,在国家和地方补贴政策的助推下配陆细,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奔韦,1-6月史醇,新能源汽车实现销量17万辆嘿恼,同比增长126.9%倪。其中纯电动实现销量12.6万辆郊傅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆撇普娄,预计到8月底蹿世建,全年6万个新能源指标就将用尽溅馁石。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诡,同比增长170%垮抖抹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置掳铝豢。    但随着新能源汽车销量猛增禽率,其安全问题也逐步凸显项。仅今年上半年锌嚼,与新能源车相关起火事件就有11起擦蝎痰,事故原因涉及到电池楼、材料催赏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咸。不但给事故车主造成了严重的生命夸笑、财产损失楔焙怂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饱翘,极其不利于新能源汽车的推广秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律遍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折貉惺火,新技术新模式尤其如此冬斑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处姜氦纹、火车一度跑不过马车粉咆、人工智能行业也几起几落染欣脯,每次都面临着必须攻坚的难题蠢量韦,并随着问题的解决才获得新的认可图蕊乔。新能源汽车行业也是一样瓣弟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域躺纤檬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进洪书,在蓄积了一定的市场规模之后波铅,开始到达一个新的平台期钱,开始面临这样那样的问题岁。而我们认为镣下德,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题售媳。    首先叼檄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倦匙。    今天我们面临的新能源安全问题椒,一部分是技术问题悼锌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等爽断。但更多的是行业规范问题幂城,由于新能源汽车市场发展太快烽氦片,行业法规建设相对滞后串揭,安全法规不够健全谓没,相关标准缺失搬宿,再加上消费者安全意识不足搁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等烈嗓纶,共同导致了一些安全问题的出现埃揣。作为一个新兴行业唬练,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规晃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度必盾旱,这是新能源事故频发的原因龚舰,也是新能源发展到当前阶段师,我们必须着手解决的问题哆袍。    其次火聪,安全问题是消费者关注的基础痛点筒舵,必须全力以赴加以解决岛会邦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示碍让,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鲍滇弓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全构唇富。我们经常说隘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点侨,但是没有了安全这一基刺掷馈,里程的远近本身也就没有了意义氦嗜。新能源推广几年来欣写扒,市场上对安全的质疑之声始终不断颊,说明广大消费者除了里程焦虑绣,还普遍存在着安全焦虑龄篙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑短,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择虾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡填锤漠。着一把火就可能会毁了一个行业话,在网络时代这种心理传导完全可能发生酒床爸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理堂烹獭,必须将安全问题作为头等大事来抓乱帝,否则就会被消费者所抛弃价擦枯。    最后叹煌牢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路焦暴券,也是发展的动力源笔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破祟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肪,才能得以持久生存伦末。千百年来石阮,人们围绕着使产品更加安全可靠浆耐,不断做出创新擅才。及至今日戒哇宋,我们投入无人驾驶汽车疆、智能网联汽车的研究貌碌,很大一部分原因乡沦拉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障栖何开。新能源汽车作为面向未来的产品缎垒淳,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嘘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哩瓷。    由此可见哨酞敦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钉,粗看起来林林总总卧伪,不一而足;但是究其本质衰累纳,核心还在安全伟抵。破除了安全问题抹县,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题输,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题哗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高焙,而围绕安全问题不断攻坚克难罕,新能源产品和发展模式将不断创新念回,不断创造社会价值排。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者枫漓,我们从一开始侮穗配,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慰娠经,从战略高度提升安全性怪身效,居安思危梳秒,未雨绸缪堕纤寝,从研发胯尺拒、生产到售后服务蔷缺博,都布下层层防线附幢,确保产品万无一失奉抢。    一是在产品开发上加强安全功能设计般碎,从源头上提升安全性哆蹲。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障摩。从产品的开发设计阶段沥,我们就从整车控制春彩良、动力电池可劳闹、高压安全等方面以高标准进行设计话悄。在整车安全方面淳徐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统贩撮巧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计谩此。在动力系统方面硕饯,我们从材料滔难桂、电芯肃吹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计郎隘涣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术变,降低电池短路和起火的风险闪堡昂。在高压系统安全方面库坎,我们从防水遣、防火嫁脑、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计教,高标准强化安全功能技驼。除此之外受巢绰,我们还充分利用智能网联技术傅仙掀,对新能源车运行进行实时后台数据监控杭默四,建立事故应急响应保证机制甜纽,为新能源安全使用保驾护航摩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灌目腹,以高质量产品确保安全叙。在新能源汽车快速发展的同时卑,北汽集团不忘发展新能源的初心休挂,严把质量安全关腐催。北汽新能源生产的每一款产品份,除了要通过传统车都要经过的质量验证外迷错,还要对电池江岔僳、电控系统进行严苛的测试与验证顺室卵。目前承,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俯摩抛,其中电芯安全可靠性测试标准42项居,电池系统安全可靠性测试标准50项谩盼,BMS策略安全可靠性测试标准33项回挥兔,这些测试包括长时火烧测试捕摆、电池剖切测试许恍储、极限跌落测试和电池浸水测试等塑片。同时弓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挨。上半年朵崔绿,北汽新能源接到订单2.6万单墙渴通,但在资源不足的情况下培汾该,我们严抓质量关梯系,绝不为销量而粗制滥造烁忙色,最终完成15052辆的销售任务崎甫,订单满足率仅58%惊高沸,但却实现了上0事故率的优良成绩传宿。    三是加强售后服务与培训廓趣,让新能源车用户买得放心氛讳,用得安心航杰赫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障淳季归,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统狠枯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系斧惶嘘,包含车辆保养谰殴荒、车辆维修戚、紧急救援回鞭、充电设备戚苛厂、增值服务拐虫呸、客户关怀等多项内容敖列。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查敛蚀、维修财呕,并对服务完成情况进行跟踪监控芦,形成服务闭环芜剿逻,确鼻捅粒客户满意湾设爬。同时浆,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训汇拐,对车主进行说明和操作演示秸梦,并规范安全培训流程厂埃,提升新能源车主的安全意识湾嗣。在此基础上蛊茄檄,我们还创新营销服务模式列冯歌,今年8月12日葱匿,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金帛昆逼,不仅具有推广新能源车的效果次,同时可以让车主及时更换诗翔办、检修旧车上的老化电池揭,通过我们的新模式给市场提供更多安全柿烤、环保硅、高质量的车型吕,给消费者更安心的消费体验兢。    各位领导化睛奇、各位同仁祭位凹:新能源汽车作为一个新兴产业泥簧哇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吭,出现一些安全问题推浆圭,这在快速推进过程中也是难免的思绣潭,是我们必然要面对的问题浅。因此新能源安全问题纹儡,绝非某一家企业能够单独解决统群氓,它需要我们整个行业的协同并进稗无。    有鉴于此稍蹭讹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力士韶,不能因噎废食埂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心规痴,牢记我们新能源事业的战略使命曹呜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仑闲闪,以持之以恒的韧性哼麓错,推动政府霸刻、科研机构冈、行业协会譬、企业乃至全社会开放合作烙,不断建立安全标准癌哎、不断规范行业行为侗脾、不断推动技术进步皮窍、不断优化消费者使用习惯愤,不断实现新能源汽车行业成长成熟泌委、发展壮大亩计啼,实现整个行业的可持续发展玲沥价。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺菲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长年矩,各位领导麓、各位专家疆踞,业界的朋友们犬:    大家好!今天茂搁,众多长期关心鸿班、支持中国电动汽车产业发展的领导菲韭、专家和朋友们齐聚郑州贰非,共商大计匿。作为本次论坛的协办方涟倡法,请允许我代表宇通公司翠,向到会的领导贿食、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里发相,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识握伐骗。    近年来诉煤啥,国家出台多项重大政策守,从顶层设计衅澎反、推广应用傅虾、税费减免炼、购置补贴阶萌能、生产准入陕吾、基础设施等多个方面戚膘想,保障新能源汽车产业健康快速发展姆。客车作为电动汽车发展战略的切入点睹腐,是电动汽车普及推广的重点领域椿锹拖。至2015年底浮垮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆冻筐,占同期所有客车推广量的13%且嘿,为城市节能减排舷芦贤、绿色交通出行做出了重要贡献诚。    财政部吨殴、工信部市丝纱、科技部票任、交通部触、发改委等部委烂葱,通过科技计划官来七、产业技术创新工程等重点项目进行支持览俯肠,有效推动了电动客车行业的研发和产业化棘乓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升耽:节油率劣、续驶里程等性能不断提升湾,动力电池能量密度存遂、驱动电机效率等关键技术迅速进步寸律。    具体来说澈患毙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化尖辞划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甭、节能与控制技术方面已实现了自主研发啪,大部分电动客车均采用国内自主控制器锑函,整车性价比高赡,满足市场需求集咳琳,节能效果得到消费者认可蓝滦。    二是动力电池性价比显著提升半。动力电池刚、关键材料国产化进程加速喷孺,安全性和工艺技术持续改进狙骋。与2010年相比伯筛焚,动力电池能量密度提高将近一倍欢叙疼,成本大幅度降低芳。    三是驱动电机技术水平进步明显隶辱十。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求栏尸款,在功率密度系俗、系统集成度和材料利用率方面显著提升从傲立。    同时佬,我们也应认识到兔,国内电动客车研发试验能力有待提升连,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纪另:整车可靠性瞳线、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粪,寿命挎戮、低温环境适应性讣荣捻、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孔。    马凯副总理强调芜韧理:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撮把裸。电动汽车由于安装了电池佃、电机捐复、高压线束等高压部件夺为炒,给整车安全性带来了新的问题册楔,而电动客车安装电池容量大班、整车承载人数多骑鹃,给整车安全设计提出了更高的要求溃。    因此农菜槽,电动客车必须从防水酸鹃帛、防火涣鞋泵、防触电萌典潞、乘客逃生诉谷老、事故处理等方面综合考虑双毖,从研发制造耿欺帮、运输存储竭、维修保养饱、报废回收等全生命周期各个阶段着手莎教题,在电池安全献沧感、控制安全免急挎、高压安全丝、电磁兼容等方面进行技术攻关会,全面提升安全技术水平绷垢幻。并对车辆呜兽、零部件运行实时监控侠百,起到预警作用梆,保障大规模安全运营建赊。    宇通自1999年开始研发电动客车惰,持续加大研发投入醒蹋,得到了国家部委惨传赋、河南省政府和各位朋友的大力支持蔷疯。未来蓟,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入收潭探,围绕电动客车轻量化猎、智能化磕试、网联化以及智能制造等发展方向渴罢,立足自主创新纠,掌握关键技术操患逆,提升安全水平破馆,促进电动汽车产业健康快速发展哼毙逻。    但同时态炯,为了推动我国汽车产业的转型升级驹貌,实现2020年500万辆的目标谐警屡,我们依然任重道远磺敦列。行业的健康发展碴,离不开国家政策和社会各界的支持款骏,我们建议菇:    继续支持产品品质提升和新技术研发入。在纯电动森箩蛔、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泻,研究开展创新工程二期项目等穿,助力国家下一阶段产业化目标的实现吮乓尸。针对燃料电池客车篙,我国和国外先进水平相比还有较大差距故骑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玛糯,尽快解决关键技术问题斧虱讨,推动产业化发展阂。    电动汽车正处在新产品推出的初期佛骆谎,技术飞速发展绿氮糖,面临很多未知领域的挑战燎骏,这些不确定也带来巨大的创新机会醛垦岗,是企业悄姓阂、行业和国家的历史机遇切蘑肮,也是赋予我们的使命和责任氏笆,    我们将坚持创新嫩貌令,努力实现产业转型升级和健康持续发展惶坦戈。    最后瘦局,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "陈清泰皖士:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办笨耿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拼贬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暖馅铝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题碗粟颗,回应社会的关切杆僻,引领行业的健康发展庆什。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台返菏,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炔,广泛交流接鸡泻、献计献策喊。    首先是创新引领问题谦睹。    去年馆勤绵,国家多种政策的叠加效应充分体现扔,电动汽车呈现了爆发式的增长武琼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%同,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善户,并得到大多数试点城市的积极响应多咀。更加可喜的是滴景涉,电动技术逐渐被消费者所接受撤,潜在消费人群在增长茅袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是型暑,总体上鸿撵瞳,这还是一个政策驱动的市城啊,它的不可持续性已经开始显现藩。从今年起晾,国家补贴政策开始退坡固苇速。种种情况表明班仓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期廓妻禽,相应地蜗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期狮。购车补贴的退坡判,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型邢。也就是在购车咀酵、补贴逐步递减的同时帽诚腾,政府应在研发环节加大支持力度钦脱还,集中资源支持在动力电池睫、核心零部件秸杆、电控技术长肮、轻量化妙惠、智能化等方面突破技术瓶颈冷。    另外呈人卡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位空潭户。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始呵阮哀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等膊诡。相应地氢想,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苛,大手笔投资于电动汽车侈寐。    这一切表明宠竭辛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快午崇。    由此看来土醚呕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战紊贡。    第一汀晾,政府补贴政策进入退坡通道坍抵委,电动汽车性价比提高的进程缴,能不能跟上政策退坡的进程圭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路杰蹬胳,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键城。    第二蹲霸,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沸加刨,中国肯定是他们的一个主要市场目标铺脸。能否改写我国燃油车发展的历史脯藉室,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立胶暴挥,并建立起较强的国际竞争力褥噬,这是政府和企业必须认真考虑的问题柿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术柯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力污。    因此烷鞘困,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导来酸渡,那是在强政策激励下的增长楞,是不可持续的驶。有些企业一门心思地追逐增长辑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹭趟,却放松或忽略了创新和研发抗。    应该承认豢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比坏,性价比还是偏低的半鞠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吧窃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁瓮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景墓溯,理性地配置研发和产能扩建的投入累骋聪。    当前渭,我国电动汽车正在向成长期转型柒脖,这是一个重要的机会窗口摊泡。从全球看哀篮介,电动汽车的技术路线还有选择的余地情,核心技术尚待进一步突破冉,关键零部件的壁垒尚未形成浓,信息系统还在发展粟,品牌效应还未发力谷锋,商业模式正呈现多样化粱蛇累。可以说迷梯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间系放废。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略臀,有较好的积累挥绍诫。我们又有全球最大的汽车市场支撑词勃扰,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嘛胸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇诗,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件敌硕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期奥,潜心打造核心竞争力猩忙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美搽搽,另一方面可以与国际巨头同台竞争磐四乡。    电动汽车和燃油车一样谴,竞争力的核心是聚集优秀人才抬送萄,拥有强大的研发能力碌莎始,掌握关键技术和建立良好的品牌效应啥酪烩。对于汽车产业来说剔洁完,生产能力的扩张是相对容易的赁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舜。但是困,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蛔,因为那充其量只是一个泥足巨人挟检。    补贴政策的退坡芯列,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瞧,补贴导向将让位于市场导向肠弘,让位于创新导向徽磋。优胜劣汰作用将被强化僧,在大浪淘沙中举固角,真正能站住脚的惋额顶,将是那些具有创新能力培奇、掌握核心技术吩烯坪、具有品牌效应的企业嫉。    关于安全保障的问题聪妈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上呐,特别强调要重视电动汽车的安全问题钵。这也是全社会非常关注的一个问题鹊很碌,是这次会议讨论的一个重点坎太。    为开好本次论坛匆八问,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研施,并将在本次会议上发布调研的成果愁绘。    汽车的100多年发展史说明前,随着人们生活水平的提高晨搓,出行机动化是一种必然的选择冠拉。但是恍遂窗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车慈,电动汽车处于起步阶段颓能,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外够,还存在由于能源结构改变而带来的片牢答,诸如高压电路圭、动力电池等新的安全问题景。    因此癸擦兰,在电动汽车市场快速增长的时候纷,安全应该引起特别的注意才瓷,无论是整车企业村晒,还是零部件企业部骸嘲,对于可能出现的安全问题丁曙仟,都要诸项排查梧娄、及时发现螺齐、找出对策灭师,竭尽全力把问题消除在进入市场之前愧玫。即便是这样老,进入市场后的汽车仍可能出现问题裳擒,这就需要继续跟踪瘦,不断发现新问题惫,不断解决问题椭懈,必要时要召回已经进入市场的车辆墙。    应当承认幢痘商,电动汽车技术的成熟度还不足瓦,市场考验还不充分孰躬,消费者的信任度还很脆弱拱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展七。从这个意义上说驰,我们必须把安全放在首位耿。因为安全是一个否定性指标甘搏杆,世界上没有绝对的安全插,但追求安全是企业的天职察玖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上旧龟,要以更多的投入土,在设计趁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平彤。我们绝不容忍安全隐患促烩戒,但也要宽容失败朴前,因为这里存在着不确定性送。    安全也是规范出来的废筒李,要高度重视标准秘、法规和监管的作用芍鞘,设计安全的标准和法规妓,有些是科学的研究和论证定下来的媒偶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的静。企业必须严格按标准和法规生产哀廷剔、管理和运营还牢,监管部门则应该严格执法凄涡绘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恃盯,绝不能容忍劣币驱逐良币袱瘸绘。    今天能骄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题硅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题苏诵脆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具逗苏,它还缺乏充分的应用考验肩戳,需要未雨绸缪钳叛,防患于未然麻芳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导措府,各位同行芍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》橙,每个桌上都放了一本幌洛,大家可以直接看俏剃。前面上半场我估计是大家最关注的吴,有一些政府动向骨簿,他们做的干货祭感袭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了怠踞,我只讲讲技术恕理嗽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”享龄惧,有三个方面幸,有些技术方面的内容是有相关性的逻粹荷,政策本来是张永伟讲的辣壳釜,我在PPT里基本删掉了缉敝刷,大概带一点堪。    首先讲一下电动汽车安全的技术撬翘。电动汽车安全技术我们分三块协炕瓢,动力电池的安全丁呈被、电动汽车整车安全套诬蚊、充电基础设施的安全手郴。首先是动力电池的安全性痞嘎距,是最基础慌劣、最核心的脚傲,包含了电安全悄行挺、热安全矫、结构安全等等茹肛。    我要先从科学的角度说一下扇藩。如图(ppt)斤殴,这是电动汽车动力电池的基本特性临傲,中间可以看出我们锂电池安全的范围瞄,一个是电压陇罕、一个是温度变从砷,对电池安全来讲腻,这么一个很小的窗口里才能安全工作入,如果温度高了会发生一系列的反应秽难,就不正常了苦杭懊。我们具体来定义一下这些温度毙纤协,这是做一个严格科学的实验憋彼豆,锂离子电池的热失控蔫霓、温度变化途、温度和电压变化的过程铂。有三个温度丰,T1叫热失控自生热起始温度扩,这个温度一般在90度末乏,接近100度疆膛。第二个喝连酚,热失控的触发温度粮,就是说热失控要开始了竿。第三个和理,热失控的最高温度朗惫,代表了释放能量强裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)欢,给出了一系列的各种类型的动力电池膏乾绿,比方说三元的NCA备绍、NCM仓、锰酸锂的栖舱,钴酸锂躲烹娄、磷酸铁锂袄咎缓,还有钛酸锂的诲良,从中间就看出囤幢皖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的帆乳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域失,总体来看秀黎美,热失控最高温度比较低一点墓,这是钛酸锂的镁霖扦。    太过于学术化一点邓谎敌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程廊皑。热失控锨揭,我们先从热的角度焚弊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后肪熟,我们的SEI膜就会分解梦杉翱、负极电解液也会反应搅嘲世,隔膜机制熔化妙攻,再到正极分解娃、电解质分解篡凰,最后就涂层崩溃搭到查,大规模的内短路电解液燃烧呵夺绞,就形成了热失控嚼烽。发热量可以使电池的温度升高400—1000度毁欢。    另外一个问题捆勃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展菲火,像放鞭炮一样材,一个单体发生热失控能量还是有限的寄卉,如果在整个模组系统中间扩展变守,这个能量就非常大了赣。我们说其实不在能量的大星弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了囤慑肮,但是并不是一个危险的东西室鼎克,关键是没有瞬时释放卞薪梁,这是一个瞬时释放的问题洼廖。    诱因败,刚才说的是过热引起的翔,还有电的和机械的惦,电触发阿,主要是过充珊魔嘲、过放等等扛,尤其是过充推贰箔,过充引起的热失控是谓侗唬害比较大的鞍湍刃,这是它过充的一个过程和机理戈股,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火焊矗。还有机械滥用乳楷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火竟咎颗,这是在网上搜到的底盘的切割实验蘑,专门看它怎么样首萍拼,机械诱因就会最终引起短路缎。    第二部分笨,整车的递免澄,现在我们找电池厂开安全会莫哗翠,电池厂就说很多问题是整车引起的违铃腹,不是电池的事伎。的确锈,很多问题不是电池本身造成的袱扔骄,是外部原因税忌动,整车虐具酮,比方说碰撞会引起播芥,电气安全孝但啊,还有功能安全颅辩,重点是这几方面谜胃。比方说碰撞艇荒尸,碰撞是最容易引起然椭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搂乳懒。第二草讲凯,各种原因的电气线路短路引起着火摆惕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的滩,电机控制器慈无碳、电机电子器件IGBP短路了歼,高压谴、拉弧挡桐、多处熔断弧缝距,整个就全烧掉了铅扑匪,这是控制器烧红了捶。另外一个拖擂汗,比方说前一段时间南京暴雨之后荒诚洁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路钝签。功能安全乳醚,深圳五洲龙这就是功能安全导致的师钙,电池管理系统死机韩瞪际,但是充电机不知道卉,继续充信彭,充过头了桶,导致了安全事故媳跋,一般150%会大规模的内短路么乒,充过头150%武棉糕,不管是什么电池缉芳,包括钛酸锂电池领檄虫,如果充过头也都会热失控的痢霜巷,虽然我们知道钛酸锂非常安全瓦尺锯,但是过充之后过压也会引起安全事故狼洞届。    第三粒,充电基础设施的安全芯。尤其要说一下充电设备的安全问题毖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好加首,它的防水肋溜盛、防尘晌炕、防腐蚀拢、漏电可餐、短路保护等等涎蓝,各方面存在一系列问题井萌锈。我们开了基础设施安全的研讨会讲辑亨,大家提出了很多问题莆巾捻,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍计晶,我不在这儿过多讲警。比方说腑,我们荣威550就是非线充电着火祟裤,自己来安装这个拔蔷盼,比方说外部的“三防”石燃府,内部走线的零乱报磕,不按要求接地等等潍贯,这都是我们充电设备的问题谭棱镜。比方说全生命周期状态的监测马、管理体系的缺失凯,线路老化之后也引起很多问题堂霜瀑。尤其我们在研讨会中有专家提出每掣惹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证洼,因为那里头重现事故之后就会特别严重宿踢拦。    我不要都讲问题茄妓缔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硕起。    第一淳,说一下全球国际的进展港火旁。我们要学习几个兽守四,一是安全防护方面澄膝省,比方说日产的电动轿车Leaf酞惺,现在接近23万辆慨疯,没有出现过重大事故疯柿。它有一个安全防护的设计体系迪男捣,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肌,而不是说不能做到安全克蹲尸。人家做什么汲汇乔?首先抒耿,有很好的防护设计理念备凸,它的防护祟剃,首先防控事故发生侣,其次一旦失效纫宿枯,可以失效不出事娶,再次棘脾媚,出了事览卞,把事故控制在一个可控的范围儒,控制在接受的程度跟燃油车一样尝蹋窃。是这么三个阶段内,从电池设计胁诗,到最后可达到的安全目标哺烩坝,是一个全方位的设计理念帛假鞭。    二是设计开发方面兰,遵循了严格的V型开发模式艰棉袜,从电池包惦伟铣、姆吡矗块姜检、单体且齐、材料饰塑煞,从设计层尸咖、验证测试层邯寐吗,是非常详细的扔火,包括底层的电池材料钉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了玖佬缔,我们国内的电池厂现在还很少用这些膛浮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目乖,其实这些我们都很熟悉骄屠,比方冲击弹搔撩、振动乳、挤压藤、跌落写协疵,男嚼澹块跌落棵猜创、单体跌落等等弓慌怪,针刺撼、极端的短路蓟刻草、火烧暖锋慨、热循环了庇项,有温度的高低温循环实验据,这个好像我们做的不是很多科枷绞,气体分析等等溃诡闭,这都是全都做的斤,这是我们跟日产合作交流的唾变,我觉得还是给大家分享一下乾烩,很有意义的侣谦。    第二诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搔羞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)懊车,这都是公开的某溉蔽。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利燎,这是一些主要的专利盾摆蚂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谋阔肺,这就是一个完整的过程陶。由于成本比较高械丘沁,其实没有在它的车型上全面的推开胯诫搭。    另外一个值得一提的铰恰绦,特斯拉的碰撞安全性核扮攘,从设计的角度赋催,应该说借用了一些非常先进的方法挛好。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饥,发生事故之后馈,非常严重的事故也都是安全的苫尘懈,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好浩埔,当然因为它有别的安全性赏侩垃,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的苟佬胺。    第三善娩态,这也是公开的资料瞄,三星的电池系统窖恕。重点看一下电芯层面篮款苹,这是90安时内部并联四个单体电池吾,一个卷绕式的方型电池权焊潘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置列,一个是过充保护娘、一个是防爆阀随吕、一个是保险丝侨钩非。我只说其中的过充保护颓匪伪,这个电芯的外壳是正极敞伞鹅,有一个过充保护的阀非,当内部气体压力增大之后铝劣绵,把外壳的正极跟负极直接相连拼庐偿,短路创,形成大电流氖柿,外部短路舷氢,过电流之后保险丝把这个断开新碱绍,这个我们是值得学习的配。也就是说在电芯层次进行材料尝梯、电气窝担宪、机械系统的系统设计还是很值得学习的锭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赌,其实它把单体电池当成了一个小系统单段,我们可以对比一下搬铺湃,日产电池的谋拭块相当于三星大电池的电芯湘,就是日产是小木铮块啊侧,三星至少客车上是大电芯纬。    未来趋势来看恭誓,现在工信部300瓦时脱、350瓦时都是这么高的划嫉辜,这是国际趋势叔,没有办法柔白,大家都在这么做椭,10年内我们真的要到350瓦时花,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镶陪谜,2020年300瓦时应该是没有问题的玛,这个从比能量角度是可以做上去的晾匹,成本也会降低倾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的仿,比能量恫怪尝、安全性是一个翘翘板刻,所以我们现在都出这么多事纱垒,下一步300瓦时病、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铜视。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术豹仆卢,我现在牵头中美电动汽车合作融乾卉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秤蔫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系籍,这是最核心的下一代电动车技术杆够监。    说说国内的舍理茄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩竟沤,待会儿再说问题烤。正面取得成绩莆,从材料体系斜,三元正极撂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戎帝,比方说在阻燃隔膜福胃括、阻燃电解性颗犁、阻燃安全性也都有创新嫁维桔,取得了进展儡理。从单体电池产品的检测结果来看粕兔沃,跟国外也没有特别大的差别姓。总之磊忍,从统计结果来看韦边痢,我们和国外的相差幅度不是特别大娠兜酱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源崎,总体电池的安全性保持还是不错的缓,这是实验的东西磕,严格按照了国内国际标准蹭焊,因为我们的电池企业也跟国外配套畴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套琴颅,所以我们其实国际的标准都是满足的先拭磷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新飞耽。我也举一个例子舍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的联歧钨。刚刚说三星的有熔断器抒、过充保护器搔仍陡、防爆阀壬沏讲,模组的我们现在电池管理系统等等母擞悔,还有一个问题淌诽,自引发内短路舱狠差,这是一个问题塘,我们的制造杂质碱朽霸、经常小规模的过充过放挺拐,长期积累以后会自己引发内短路惧棵牛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绊,因为不好重复实验乖壬堡,我们首先做了一些重复实验的方法捶捆,把规律摸出来了芭侮颧,这个短路会形成三个阶段懈皇苛,内短路的第一阶段淌、第二阶段烫开哥、最后一阶段吉羡。第一阶段只有电压的下降郴、温度基本上变化不大牵祈虫,第二阶段埔抨,电压下降同时温度有大幅度下降精,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呕孺客。    如图(ppt)莫烂杆,这是替代实验埂吮,这是算法峭忻椽,这是短路的测试实验竿玻刺,这是结果绷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蓉巷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怯、内短路的阻值都能精确的辨析出来骡,提前预警热失控事故鹅艇诫。    整车安全亭巨,首先是轿车安全陋适炕,比方电池的防水玻捞憾,跟整车关联度很高掏稻,因为静态的防水琳芦散,放在车上不一定防水念盗锤,现在都知道IP67蹿南苦,其实一些厂家都做IP68了臀丧呈,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的锣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故哆,我们如果做得好是完全没有问题的话,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计炔揪,这是我们做完的设计爸唤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拇千渺,这好像是我们比亚迪的电动车汤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娟狙,做得好我们的防水比燃油车还好捆圭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好课嫡受,关键是我们的技术到不到位净,所以我们来谈安全问题应该这么看沏疚貉。    第二匹竣细,轿车碰撞安全毯,我们做得好的企业也是不错的亮葡酞。举个例子臣露,长安的椽寸涵,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辖躬徽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的次讳娜,这是产躲旱衅、学脯、研联合研究的瓤评。甚至为了将来的发展络,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的簇。而且电池包不是越厚越好皑柑涵,如何又轻量化虹付、又防撞付,在优化设计方面也还有很多工作可做腾。    第三狸侍糙,整车电池系统总体的安全保护逝。我觉得我们通过上次的整车交流会汕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案魔笆,大家都觉得还是非常不错的逼搜搓,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的淡蒙涵,尤其是轿车企业是比较好的垃户腑,分层努、分级做的是非城ⅲ好的嫌搅,比如说高压安全管理系统萄。就是说只要按照严格的流程来进行开发龟卜,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蹦乓。    另外我提一句客车疾,待会儿宇通的汤总还要讲的程,我不多说了捶,他们有成套的方法来保证安全性人。    最后垂耙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议戊。前面领导都说了嗽,多少起多少起多德,这是从2月份到7月份统计的10起以上达,7月份多起来了溅抖械。现在存在的问题罐铝珊,我们在报告里面有详细的介绍杯钉,我在这儿时间关系也不说的太多了艇绩。总体来看貉曹粗,我们安全性准入门槛要提高圈瓣,所以现在在指定各种标准册牟克,要进一步提高标准还免。当然还有一个问题底晨,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的兔眠芭,因为充电桩跟车的接口是老的舷,现在要搞新的揣河,新的总体来看是更加安全的群埠,老的怎么适应新的裴冈饥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战甩。    我们的发展建议雀雷,我也不详细介绍了还乔,因为我们在报告里都有袜班,永伟会比我说的更清楚一下椒。    第一个然,完善安全标准距,制定更加严格的安全标准箍旱。最近客车安全标准闭坛琉、电池系统的安全标准割涉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准棠。    第二个金,监控体系屏,现在当然都有监控系统存联,马凯副总理上次也说了涡,监控主要还是要靠厂家监管辛,不是靠城市最后的那一级靶胃誓,最后那一级你也不会给太多数据可,数据最多的还是我们厂家自己犊,我们最有能力监控好票。    第三个络,强化充电基础设施安全管理锯能赣,严控地下车库掀、高危场所充电设施建设与安全监管镜滥。    第四个曙蹲,改革检测体制夹,我们建议建立新能源汽车年检制度停,传统车要年检荡宛蜕,新能源车是需要年检的帆唤,比方我们防水男饭特、防尘性能断,新车是好的凳楔扦,老的就不一定了惦权,我们的绝缘性能伟、漏电保护等等是需要检验的规写,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倪,这都是很重要的驼炮氯。    第五个廊乃拭,建议改革行业的监管体系爬笛,现在我们是准入纽咯,有几千个车型垫颅,客车是很大一个数秋碗,很多厂家都进来了携秋,不能说让谁做拖、不让谁做溅吨,我想将来要引入事后监管的体制绵庐蓬,谁要出了事要负责颁腥纳,要召回滥去妇、吊销执照从浑、取消资质钵拍,甚至取消你不能再进入这个行业轻赏愁,这是我们建议的要加强团,否则这件事情没法弄掣帆肪。    结语三句话倦:    第一铆瞄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荒偷八,为什么是“命根子”滇鞍踩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蠢幸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俄小?我觉得怎么强调都不为过录前痊,所以我们要警钟长鸣陋,高度重视劝,大家都是这行的从业人员闲钒,都不希望这个产业下滑翟丛,但是为了做到这一点袖,必须要警钟长鸣褪,高度重视玖。    第二脑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术粳亢。想性能大幅提升酬裴,大家都希望300公里侣、400公里赊,客车也是要提疗屁,高比能量电池是必然的趋势掇额仆,往上提的瓶颈技术就是安全抢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桨桨瓣。所以随着动力电池比能量不断提高良溅悉,电动汽车安全技术的门槛越来越高胃席,本土企业要有危机感朗梨咎。    第三秽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系技卞。安全管理嘲缉,政府责无旁贷滦扑。    我就说这么多铺潍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢刀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沥铰闺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行祭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起订赖,到今天的北汽EH400的下线武,北汽的这100万辆用了5年的时间枷嗜锯。    在活动现巢浴,北汽集团董事长徐和谊表示蓟坤澜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吠汰,不断的加强产品伤绅、技术妓荷龄、管理创新恼建损,不断的加快电动化匣喷闲、智能化讳、网联化膊糙、轻量化的发展步伐逢顾坟,全力抓好‘π计划’的深入落地贺娥。力争到2020年活,实现自主产销80万辆沥眠,这其中包含新能源产品20万辆石,实现销售收入700亿元晚,进入自主品牌前三名的目标虑砍堡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埠。”   “来得晚单,干得猛成,站得稳”    “来得晚诬,干得猛铃邻,站得稳嫡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拢事射。    “在行业内来说唐拦,本土企业已经很多完成百万辆了侈崩耍,我们加入进来贩掀,形成一种集团向上的态势晤五坦。”北汽自主分为三个部分耙,“绅宝低显抨、北京舜柬、威旺缺一不可稀,齐头并进帘暇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧熬。”在随后的媒体沟通环节中轮,李峰坦言冯慧暇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沸靠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疟册激。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品吓摔惶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群献。北京是传承“越野世家”品牌精髓惕猩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌路味。    “越野车是小众市忱伞,但是在中国市场上挝,硬派越野苍,没有人能从北京汽车手里抢资源卵徽肯。硬派越野或是下一个风口程斑饭。”李峰在接受媒体采访时表示桥庆累。    除了在品牌划分上的努力雌喘,在车型投放层面抛湿倍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车酿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车洛来鹃,而到了2016年来,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车竿颠,加上北京品牌和威旺品牌缮渐,更是达到了六款跋撑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例粗喊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诧靶。    而面向“十三五”廖担,北汽研究院院长邬学斌表示讳韶蝗,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坷愧兼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莽似辞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扒罢父,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累紊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃粳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破糕。”    是的力卸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线答,北京汽车仅用5年的时间岛焦宝,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”勘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围懈黄马,现在一是车型结构变化了扒,市场引导到SUV蒲、新能源和智能化上去讼燎痉。我们由三级跳变成了一级跳截董。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堆,“市场的变革对于自主品牌来说鲸兑啡,恰恰是一种机会房嚏。我们有对市场最敏锐的感知寝壤构,最接近市扯浠琛,这是任何合资企业都无法比拟的隘。”    从年产销量看凛,2011年达到2.4万辆卧秦倦、2012年实现7.8万辆隆、2013年超过20.2万辆赐咆、2014年突破31万辆夸、2015年完成33.7万辆潞,2016 年预计目标42 万辆木,到现在已经完成了23万辆肆厂。“2020年我们要达到80万辆袖。”徐和谊表示脖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品刹乌戌,还要有好的营销戈桨,“酒香还怕巷子深”盗佬侥。在产品营销与销售网络建设方面琴蒋恍,北京汽车依旧不甘人后讲圣筷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拴计臣,“人在一起叫聚会品葱,心在一起叫团队曝盛虏。”    2016年上半年配腾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晤,同比增长396%菩,目前网点总量高达到836家渭蛊届,渠道建设速度令业界刮目相看汹猎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家腿腐,同比增长20%裤屯醛,目前网点总数已达1081家沪躲订。    据已公开披露的销售数据无梅渴,2016年截至7月肯,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆箔砍垄,同比增长42.7%沁,远超乘用车行业11.1%的行业增速角尚。其中灭卜虽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆表佰贫,同比增长94.6%陷浆,成为名副其实的“自主增速王”官。在具体车型上崎竿,绅宝X25累计销量接近5万辆逻华藤,在A0级SUV细分市场排名第一玻。威旺1-7月也实现了近10万辆村坛罚,同比增长6%以上响储井。    对于营销体系迸闲,蔡建军表态称缕亥:在互联网时代浅群,消费者出现了很多新特征戳祟博,他们爱分享互动距,重视原创和分享圣捂,并处于一种“始终在线”的状态疗关,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系疆。   对于未来闹饭: 李峰表示街煤,在“十三五”期间莎沽赣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌吾痪。    其中针对绅宝品牌碾习烂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品及沦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男ζ魄荩块化技术平台秽娇。    此外晶舌,针对SUV市场火热形势列,绅宝连续推出多款SUV车型卡熔,形成了X25虹钩刚、X35免刨、X55涣、X65组成的SUV系列斥,实现了对细分市场的全覆盖牟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型堪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50庐萍忱。未来溺懒,北汽威旺由经济型微车田、MPV锌攘脑、SUV和轿车等品类组成漠。   责任编辑其讽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰伟唤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谴酮末,在杭州召开久陪绍,我们非常激动轻豪。我们希望全球贸易更加公平裳墨僵,中国企业能够更好地融入世界市场圣棘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示箩,要向世界展示中国汽车业的良好形象贬。据了解田沁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车何勺。李书福说管孙姐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台惋械享。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部溯么垫,李书福告诉记者齿锣魏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泼歌,吉利要展示好自己的形象农享卡。李书福认为豆,我们要解决全球经济治理问题完茸尝,首先要做的就是提高自己的竞争力柿亲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理梢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业票娟,李书福就来劲了辫火税,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头川嫡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袍,是全球经济的一个缩影慕。”他介绍说挺,未来汽车产业的方向是电动化淡帽、智能化送炉、轻量化糕日禽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列鼎炕埔,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一粉掸。李书福认为撬蹄,两者的“联姻”以及之后的融合发展删,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新口伞、活力备、联动溺辛尘、包容的世界经济”潞霞嚷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”看啡紊,在他看来两者在基础理论研究和基础奶毂妫块研发方面合作得非常不错钙未巨,他希望沃尔沃能更豪华常靖、更高档矗市穿、更有竞争力藉,希望吉利能不断提升品牌力冯迟秽、竞争力和溢价能力税馁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件统挎。”   在吉利汽车体验馆谢,新款的“博越”展车停在那里盾烤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟按段,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨煌拐唬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肛圃挟。李书福估计聚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作颓厕葡。去年冬天捞如,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪扮,他也曾表示陵改簧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备桓舵夸。   “汽车的产品形态也将发生根本变化十,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稀酮,商业模式的变化已经从电商堪伶、维修卵肥、汽车金融狈荆美、二手车甩、人才培养等领域开始绩崔,逐渐延伸到供应链前端的设计礁涸坍、研发和生产潦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型佰,这是核心败。”李书福说黑,汽车和互联网疙,两者已经分不开了峡搂络,汽车制造业要想有未来式铣技,就必须和互联网深度结合起来铃竿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题栋躬,吉利每一次研发创新识、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啊寝。   “安全既是时间长度愤窍,更事关人的生命劲蛇。有人说访翟梗,现在的汽车都很安全了福彻享,安全已经不能成为汽车的卖点了练摩粳,我认为惨松,这句话说的不准确颈铰,也不全面掳。安全对全球都很重要拘啊肩,对国家很重要饭,对个人也很重要诬汐揉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害继耗剔,可以说安全事关大局吨拐,安全关系到千家万户度,我们一定要把安全放在首位奴盘帘。”李书福说逞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中滩,不仅有央视的直播释裙,现场还有上百家媒体驼趟胳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分坊,受到业界的肯定功辰。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盎戏艾,用现在的话来说就是企业的基因莲托,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菱,当其他条件与安全设计有冲突时萍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程铜,而不是相互妥协廷。”他认为鹃似,当造型与安全有冲突时睛,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时检些,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时涡,也会毫不犹豫地选择安全凑。“汽车是给人坐的孝,所以安全对汽车而言实在是太重要了粮。也就是因为以上这些理念嘲,沃尔沃才能发明汽车安全带窍、汽车安全玻璃琳梢、安全车厢讥郝、儿童安全座椅晨、侧气帘填刑警、车外气囊徒掂、交叉路口自动避险自动刹车陆、城市安全系统等等且怜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堤娇,因为对人的健康会造成影响龚吵匪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知南弦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上关辑柒。 责编铂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度闯狈炯?这是东风集团高层必须面对的问题草。“国内前三旁,2020年品牌影响力达到行业平均水平横、市场份额5%那檄、销量125万辆喂逗磺,其中东风风神必达35万辆琴公芦,挑战50万辆赎鲤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跑痛。   论自主品牌的持久战赫虱镭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汗难钦。在他看来蔽田乏,相对与合资品牌募,自主品牌的发展分为三个阶段侈匆:战略防御洛脖、战略相持和战略反攻痢羡。   “对标合资品牌岗鄙、自主品牌已经经过了战略防御阶段险,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段偏。”8月10日干,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌禄岗袒,并反复强调哦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了莽烁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于售素教,风神刚刚取得的历史最好业绩亩幻。凭借旗下三匠客——AX7娇林、新A60吼谰会、AX3股,东风风神1-7月累计销量76322辆奋戎、同比增长33.5%快妈,其中7月单月销量首次破万潮喇。另外拖儒眷,轿车销售26756辆河烩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寝牟,同比增长27.4%检毙率。   一系列数字背后实际上传递了两个概念祈典敛:第一邢茫径,超额完成任务;第二康,轿车和SUV双增长叔稍。按照目前“三箭齐发”的态势古损杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标俩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆敞慰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恍僵仑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上颈,东风A9超过传祺GA8蔷头、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一粮尼。   “其实卯东饰,我们重点想对比的是帕萨特碾。”李春荣云淡风轻的一句凤饥唉,让一向低调的东风乘用车漏,平添了些许彪悍和霸气驾。   不过曝,面对长安溅咆景、吉利充、长城蔽菩、上汽这些强劲的对手秦,以及合资品牌下探刺烧、车市整体放缓的趋势犯淑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观裁既。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度赁肝唬?这是东风集团高层必须面对的问题沟那堆。“国内前三庞尖韦,2020年品牌影响力达到行业平均水平久辱际、市场份额5%埂么没、销量125万辆秸许涧,其中东风风神必达35万辆劫,挑战50万辆璃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标测婆猎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烤,我们要尽快达到35万酶。”李春荣形容轮挽并,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚏,未来五年将是“本硕连读”握,从自主品牌的生力军成为主力军偿垦。   如何冲击第一阵营芳? ?   对于目前的东风乘用车来讲帽扁磁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战虾庆阜,首先是产品团项。关于产品规划描,李春荣给出的答案是辽却,东风在2020年之前色浦李,会推出17款全新车型呜,其中传统车型将达到12款就层浚,新能源汽车7款谓。   实际上蛾,经过七年的储备鲁,东风风神已经形成轿车烘、SUV和新能源汽车三大产品军团底,在大畔、中奉奶、小细分市场布局黔钠。   值得一提的是旱表,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神朗疯较。这意味着慕棺蔑,除了传统车型炼反,李春荣手里又多了电动车这张牌触矗,而在2020年的产品规划中赌,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盒瓜。   产品层面诧瓮,缺少明星车型寡怜甲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庙,而在未来的规划中敝陋署,东风乘用车的目标非常明确吩:提升车型效率台靛,培育明星车型箔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型校,半数以上产品达到细分市场行业平均值抢擎椒。   实际上窗,东风乘用车下一步面临的问题讳哩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”连。除了风神之外涟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等汲恳,以及合资自主品牌常,而在东风入股PSA加,成为第一大股东之后惰枢膛,东风乘用车无论在资源整合剁剁北、品牌溢价泉、平台技术方面零霜兄,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应抱睛,当然这还需要时间证明腥。   不过苍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向父:资源协同包括产品逢、平台起、制造技术缔尖、供应链斤恰讣、营销和国际协同偿刑凶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要俗谰丧,随着车市的放缓短,近年来番桓鹃,从豪华品牌到合资品牌侍撵、再到自主品牌触拦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证忱。   与成熟品牌不同筒说,创业中的自主品牌垃诧杯,在招募经销商太、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鹊。随着竞争的加剧膘涉、产品的丰富孰,未来将对渠道提出更多的挑战鼎,比如一年之内连上四款新车的吉利苹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理竣诧。   盈利能力当然是最为重要的标准虏督,但是牺牲自己弟醋橡、持续补贴经销商士,也不是长久之计芹维扩,解决之道要不断有竞争力的产品推出每盛泥。今年年底牛,风神AX5即将上市洞,明年AX1也将上市录。   实际上氛氯,在青海活动开始之前患茅旁,李春荣提前到达西宁须,专门到长城和长安4s店进行调研皖骄。让他感到欣慰的是闪邓罗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75狄柔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汞,我可以负责任地说荣哦,我们的商务政策是最好的力,没有之一跨狮补。”李春荣对于渠道的重视程度啃,基本上是亲力亲为矾。   目前碑腾散,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寸寒闪。按照规划搬淌郊,每年净增网点50家梳,未来单店销量逐步提升至800台以上瞧悸,达到中国品牌经销商中上水平摆。 责编谢:李芳" " 』柿伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锚谁,由中国汽车技术研究中心主办失拇咳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铃。在本届安全论坛上酪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲妥鬼翠,在回顾过去的同时特咐吕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跨心、车辆骨笆、道路等影响交通安全的诸多因素萍许率,促进共同发展歼,从而降低事故中人员伤亡率屑,最终有效改善中国道路安全状况弗。   会后纤工氓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦朗睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念记博百,并阐述了对于人句、车娘窍虱、路抽昂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解叫搽奴。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务层担,日产汽车确立了非常清晰的安全理念监弘蚊,一是日产汽车“三重保护”安全理念哪,即分别从社会渤镭、个人和车辆三个层面采取措施弯弄甩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念洪,就是在车辆的周边琼幌簧,设置一个安全保护屏障换倪,针对车身周围不同的危险接近程度澄纤繁,我们会开发相应的技术进行保护饯膘。   除此之外疯单,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力狈藏。在车辆的前方脾、两侧够、后方建立一个全方位的安全屏障棵项境,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甫。同时臀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓄,日产汽车也研发了一些相关技术赔睬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恰曹。   日产汽车始终将零排放兴、零伤亡作为企业愿景比。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担奢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术淀哗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术泌叫七,可以在自动模式下完成转向暴、加速和刹车等操作稗堆,提升车辆的安全性能叮毙阿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况陆广掸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题五擅。即使后座坐有乘客韶介,后侧方视线也不受遮挡桓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车测尉惰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头凄范,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上首场纳,帮助驾驶者做出正确的判断贿当。   针对电动汽车领域轮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫩疮,而电动汽车上的安全技术檬,应该也已经达到了世界顶级水平钒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶路磋,高桥信彦表示防墙,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疲剔怪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶画辜随,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鞠。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍母鲸稍,日产在研发智能交通技术的同时晶老宫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羌,其主要分为四大领域刑昧稼。第一大领域是关于自动驾驶技术的戳碉当。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验币。第二大领域主要针对电动汽车(EV)怖滤惜,对电池以及其安全性能进行研究弓守牧。   第三大领域是新的移动方式棺苫书,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纶就,换句话说匠敖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助敦桃,我们针对这个展开了研究胯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判橇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展渐。   未来敲揣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艰氰倡,同时丹扰茶,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挟舰,研发适合中国道路情况的全方位安全技术擞评,进一步降低交通事故发生率辨、持续改善中国道路的安全状况叙摄部。 责编衅:李芳" "     【环球网报道】8月10日返谩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剖揽侯,共推出6款车型袄街萄,售价区间为17.58-23.58万税。   新车亮点胆:   外媒点评枚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编长钎淮:李芳 版权作品咸菇拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权伟,严禁转载弥,违者将被追究法律责任嚎抛砍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口别咕孙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炮该。   不久前和驾萄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜眠埔牟,北汽集团以549.329亿美元营业收入妙归蔑,排名第160位赂匡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单归糯,也是首次入围世界200强曙财。“我之前的预测是在180名左右屑丝,这个结果确实出乎我们意料灵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话许。   据网通社了解梢师汉,2015年慨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元佰,再创历史新高蚂缴晤。“十二五”期间邻伴,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆佰岁铅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元途奥晚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元党矾,增长3.4倍柿冀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流匡,网通社可以断定以下两点碎:一孩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续楔炊疯、稳定的增长丁。二结傅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重邓。   为什么能做出如此判断俊橙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上毒未舵?徐和谊的一番话做了最好的解答型板踏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咆浓欺,咱们给人家代工挣俩臭钱碱狸,那是发展民族工业恋饱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煽?不可能百慑蓬。能走向国际化吗匆革?那更不可能灌。”   然而景琅谩,做自主品牌拾,光有决心罕菏、喊口号是没有用的承扫垒。正如徐和谊所说墒谋和:“干自主品牌真的难滩,现在大家都处于成长阶段险炬蒙,想要效益好显然不现实递莎绷。但是效益不好就不努力快布,就情有可原吗形?当然不是!空朽傅。”   从“1 ”变“2 ”独就彩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心限。短短5年时间鹊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”算,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鲜。“北汽人要有工匠精神米霖,低着头惮、少说多干伪刑,闷头干粕惰惰,一代人不行两代人糠,肯定成功楔谱浆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求恢寸。   随着“十三五”规划的展开廷狡策,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”迸勾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锤涛。据悉诞撬胎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姑碘康、供撬隶、销茂、研于一体的北汽集团南方基地梧艘轿。   届时椒店,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市栓胜溅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展股片,形成1+1>2的布局霖哺敛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品尝颓涵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讹戎。   “十二五”期间线断,北汽集团凭借超前的战略眼光蟹谷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展拌。通过产业链合作淬坪戌,北汽掌握了最核心的三点(电池判、电机吉里夏、电控系统)技术欺缅嗜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军白斥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袭悍,并取得了中国第一欠郸犊、世界第四的业绩洗。   据徐和谊介绍碍捆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上柬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案偷徐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫂蜡奢,北汽集团零部件业务板块几乎是0酚掂搪,经过这几年的快速发展迹灿卫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纪涕,这是之前想都不敢想的套。”对于北汽集团的转型龋官,徐和谊深有感触拾。   据徐和谊介绍卞,未来北汽集团将围绕汽车产业链蒙蔫傅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型蕉书每,包括汽车金融橇隆、二手车混丰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸非其孪,带来规纳罚和效益的双丰收蹄世阂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点物凹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业措藐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乔,这也是转型升级的重要标志之一仿扦鸽。北京通航以合资锤盟、合作块疙阜、资本运作为主要模式违枢,在国内实现了产品工业化和市场营销蚊穿袖。虽然规模不大腿汞传,但已经显现出良性发展态势譬虾。   直视软肋店,质量和效益成关键词   “整体效益不高譬洗撬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睹,“我们举一个例子衡畔,这次500强名单共6家中国车企上榜扳稿,总共盈利114亿美元袭佛。美国2家车企挪靡,共盈利171亿美元父。我们的产销量远高于对手橡嗜,总体效益却不如他们卸涩。”   徐和谊指出喜,提升效益饰搜,整合全球价值链涕,转型升级如廓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肠,也是整体中国传统制造业需要提升之处钒背断。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施桅,向好的企业学陷拔,从7个维度努力冈嘛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗譬纹。还有四个月剁锌岗,拭目以待燃施。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头睦慨敝,通过与他的交流可以看出舅,对于北汽集团的成长他是满意的捣跺。然而厩价劲,作为一名中国汽车人赔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涸。   “跻身全球200强企业窃,不是终点规同,而是新的起点婪槽跑。”徐和谊更是霸气直言喊坦楼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强陕涝,中国汽车行业前三甲纽伯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编小:李芳" "   车云按惭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行亩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲醇,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法郊司,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伍舶。本文由现场演讲整理而成擞歪。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸戎两,这两方面的关联性是显而易见的赊菏。    说到沃尔沃戒呻,大家联想到的第一个印象就是安全皮姐镐。的确悔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候谴捷相,他们就讲瞬绰:“车是由人来驾驶的峰蚀甩。因此垦,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巨独。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则憾坍佛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明擞兼。可以这样说姬第,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饶番,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带渭魄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缝腐碌。其中当然有标配的孟兼,也有选配的为烧扔,组合成不同的配置星。这里我稍微着重介绍一下埂师胯,沃尔沃的City Safety城市安全系统椭促筒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统突。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寺憨。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史郎毖陇。在2006年的时候私魔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统光喊可。第二年也就是2007年呛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能牢螺拢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统核讳。2008年钠栏,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety卜,成为一个技术子品牌吾妈寥。之后的十年中这套系统不断地更新完善孟,扩展了许多新的功能哇,比如增加了行人探测是、自行车探测海探、大型动物蜂博、路沿和路障探测与避撞功能俩情徽。    避撞系统为什么这么重要呢猛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶白胶蚕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车尚狗武、转向功能的话筋,一切都是空谈尸抛扦。想象一下簧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车唉扩浦,这将是非常严重的问题缺陷署奠。避撞系统的工作机理非常简单恒此,首先是探测漆,然后是评估决策沫,最后是干预媚,包括警告或者自动刹车昧。    首先是探测赫卜匪。相比以前都宦,探测功能已经取得了巨大的飞跃溜。从单个雷达到多雷达和摄像头复屉胃,并结合多传感器融合算法穿龚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战奉手。    接下来是决策挟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型街泊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞佛。但是你在路上开车甲,特别是中国的路况焚,不可能前面只有一个障碍物弓盯瘦。所以随着多传感器的应用撕,现实需要更先进的威胁评估算法暴雷,可以同时考虑多个对象偷畦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象须僚然。随着更复杂的传感器和威胁探测能力枪斜吐,你车周围的一切都可能是潜在威胁吐懦。    复杂的算法肯定会增加计算量靖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估莆稳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步履矗,有必要进行适当的简化晃们。但问题是怎么简化懒登?比如现在大家经承硕看到的中国式过马路毙,一群人一起走祭题犁,走到路中间迷什,可能有几个人继续往前走耪枯文,有一些人停在那里乃,另一些人却往后退完霜懈,这时候要判断预测是非常复杂的酿鸥。所以九激,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性系谎蓄,使得警告和干预措施如何定时坷痛兼、提升相关性和可信度始终受到挑战壁拉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁维臂,才能提高决策的相关可信度北。    最后一步是干预垫。判断之后还要有一个干预的策略祁隋诺。干预一般是两种础珊守,先是警告巨抬,再可能干预欠。怎样警告呢剑导肮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踩无,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鲸喀。如果没有可感受到的威胁存在幢潭袜,原则上车辆不应该警告驾驶员排。这是因为醋碳撕,如果还是警告退鼎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因辫报焚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率奖备。时间长了之后拐事,他就会把系统关闭或索性换辆车俯廊,在中国的路况环境下夸紊,如果一路上都是不停地警告渐让,这的确是个问题敖。    警告只是一个声光或振动的信号弯存技,那么在警告之后劝形垃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢混?我们的策略依然是们平:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生权,否则车辆不应自主动作底健完,理由也是刚才所说的淮钠陋。可喜的一点是灸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炭乳刹,自动干预所需的时间大大缩短了路扫攫,相比十年以前落献,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能辱磕。最后一点寸塘宋,怎么协调人机界面妮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异髓,也将是一个很大的挑战穿泄。    刚刚讲了很多梨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素考奈。首先是效率问题宦份,要调整警告反应的时间次班,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效靠悍棱?警告干预是否可感知与理解椽阂仿?第二是相关性懒纹,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邦?是正确的警告冀,还是漏报或误报窖嫡?比如说路前方有一辆大卡车糙逻,系统把它误认为是高速路交通标志牌甫峰,而不给任何警告德始,这个明显是漏报匪恃。但是反过来说颂画,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杀,从而警告干预怜堵,这个就是误报咳,这也是第一类和第二类误报的区别棠抒。最后是接受程度晒厕,警告是否很高程度被驾驶员所接受哥砰、并配合桨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拜勃伐?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性费,所以这三个因素之间要互相平衡受呜裙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程缄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蓬诫截,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等算九。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靡膛须。    大家或许会问为什么要做自动驾驶趁衅划?是不是因为最近自动驾驶窟卧噬、无人驾驶炒的很热饶财?同时还有一些顾客在问起珊,自动驾驶以后乘舷架,我们的驾驶乐趣在哪里纯篇?因为很多人喜欢操控暑蜗,喜欢在山路或者赛道上开车辑。    我们完全理解这些考虑百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况香,今天早上我走的是中环揩碌卧,走走停停缉弦,就像这幅照片中般的拥堵锋犯。当然涸,交通拥堵也不是中国所独有辉捕衬,随着城市化进程的加剧躬取邯,这是全球性趋势棋。请问这样的驾驶乐趣何在氢康饲?    除了拥堵恒,还有安全问题青贫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量潘吠。城市化的发展也加剧了空气污染洪翱,以及可持续发展与能源的危机啤。对各位顾客来讲苛报,还有实现实时互联和出行便利的需求侨拉。    所以害锰仙,自动驾驶对社会廓仕任、环境和经济带来的益处是多方面的癸欠。首先赋现,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全庞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的冒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误皇泛贤,即使提升不到100%安全彪捣,但是97%稗铝浅、99%可不可以孔?自动驾驶还能连带产生其它的好处贡,改善拥堵唬、节省能源消耗保、减少大气污染滇钮,以及使旅途时间利用更高效雇砰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利叛匆,但我们说肯定也有挑战挖,世界上没有免费的午餐贫乱。对于使用者来说季敖,有人机交互的挑战巳殊效。还有失效模式控制挞快,万一系统失效以后矩,怎样用冗余系统来后备控制岸孪。有跟其他车辆系统的交互祁坚欣,你不只是一辆车单独行驶在路面上离。怎么感知环境苯事,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圈微。还有最后一个借垢徐,再好的系统痛,当顾客不当使用的时候策郴,怎么做这方面的技术应对处理井。对于车辆设计来说捅涡,还需要各种各样的冗余系统做后备隘垫,确保自动驾驶安全矗汤。    其实憋侥,自动驾驶不光是技术问题爽乓昏,更重要的是对社会和伦理的挑战警迹送,大家是不是能接受彻境贸?首先景抄,什么样的商业模式沟华,是我们现在继续卖车的模式谋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑赂敝。基础设施的改变写,比如说车道线短、公路标识的统一穆,这也是非常重要的路督迷。还有保险公司是否接受舞灵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惯。最后是公众的接受程度熊领,法律和法规的约束嗡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虏,从而也引发了很多相关的讨论恰挂降。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么逃?我们非常明确截冕蝎,这也是一贯的战略磐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者棋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者抡倪设。    这里举个最近的例子史,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锚,已经在欧洲量产上市贤,今年下半年也将在中国投放市场居俺酶。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锭膜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”拭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穿复饥,而无需跟随前车劝臣桃。要知道秃尽鸡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瘟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景怕惩,那就是到2020年番孩沙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡场炽槽。这是沃尔沃汽车庄重的声明己腐,也是一个非常具有挑战性的目标烧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢盟猎?    我们认为首先要充分研究叉黑,通过真实用户与真实交通淘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沁负起。还要多方的合作牛,沃尔沃汽车通过与包括供应商盆陇、大学研究机构莱,以及政府部门在内的强强联合鲸戌构,来应对全球挑战没。自动驾驶之路没有捷径鳞星,就像练马拉松一样传。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步睦、循序渐进的缔穗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒋敝擒,我们走的每一步也都要以安全为核心氨呢。我们要以客户为导向乓,通过提炼典型路况帆,悉心定义测试所用的通勤道路抹蔫,同时尽量控制风险潭枚薄。在技术成熟之前南,必须反复的测试徘逗刻,以保证安全与可靠丸脓棠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试摆酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钠:要验证对社会和经济带来的好处口,是不是适合当前的交通环境饱,顾客串、社会公众的接受程度虹舜,还有道路基础设施的支持是不是充分糯,与其它车辆和道路使用者的互动急,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定染。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惶殊,真正的大规模测试将在2017到18年喉碌埃,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车等,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肝及。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摊。    上图右边是哥德堡市区的地图烤勤收,这条环路相当于上海的内环或中环釜普穿,即城市高速交通路茅洁,是没有行人剧廉郝、自行车妊,也没有交通信号灯平烦顷。自动驾驶测试者是租赁顾客骇奇,由他们来做为日常通勤车使用驾驶开。在驾驶过程中荤剁泛,允许处理其它事务蓬猛,从驾驶员监控到不监控须,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晦蹿。    这里我要讲个非常重要的概念垛痰困,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隆邵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段认,驾驶员还是负责监控和指令掳誓贡,必要时缓羡,还应尽快接管人工干预俊凸谁,所以还有不少局限性唬蛙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凡箱,车辆负责监控交通环境刹寿,根据路况决策和反应苇扣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已千。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搁布亢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度犊贯斧,驾驶员需要对驾驶负责律。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸茂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶催傅刻,或者SAE第4级的程度戒翰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辖乾痘。可以看出霞达秦,这是两个阶段之间非常明显的分界线撮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咆夹,简单地讲磐攻人,是通过多传感器融合荣爽,包括单个或数个摄像头咀、毫米波雷达冬、激光雷达匹敦、超声波传感器等枯,加上云端和高精度地图吻,来感知周围环境臣,评估路况和交通状况伤卧剿,相应决策与控制扳弦,最后通过制动斤泡、转向和发动机系统来执行干预刑恒棵。处于安全和可靠的考虑篱递,我们有备份系统芹饶府,冗余的执行机构赫甲导,万一其中一套系统有问题朽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疵舶尚,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅怕煽抒。2017年堕卞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证罢填,随后我们将在中国藉扩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蒋甩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶毕盾,自动驾驶的远景又如何讨叼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸弧澄。如果大多数车辆有自动驾驶功能梧拭,车辆可以与人叮凤、车犯、路互相沟通泄狗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放赔宪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上记,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布踢琼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时赔毋,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任塑回苹。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺金尖葱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浓。 责编掳:李芳" "   从很多角度来讲握剿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄歼。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功肯仿殴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功匡,国产化是必须的道路梆炔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家航阿锯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市皋嗓矮,能够接触到更多的消费群体勒姑颗。在网络发展策略方面慰挠,我们会更加看重网络的构成形式洽屎,像城市快修店鬼、售后维修中心百讽、维修工厂等窜,主要目的是增加服务的便利性郴戌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务豁嘉闪。    上周末(7月29日)兽娘姓,在接受采访时戳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士磷,回答了中国经济网等媒体的提问肺栋,内容涉及国内高档车市巢欠怼,宝马在中国市场的发展战略盖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容晨石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兄,年轻路绍拿、专注霓茎趣,富有亲和力;与媒体的沟通自然廉剩构、坦诚害薯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力立颂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时盛葡施,刘智说搂檬,中国经济发展已经进入一个新常态剐湿,就是从高速增长进入一个健康挤蓝、可持续性的增长裂。但是黄,随着经济运行质量的提高富,每一个百分点的增长椒混,都是一个不容小觑的数量嘉漠。把这个结论放到豪华车领域肛郸羌,我们所存在的这个行业腥伺缸,应该不会有前几年爆发性的增长玖纠,市场会以一个比较稳定镣们吧、健康还腾、可持续的态势继续发展既弯颅。就宝马而言阔哥裳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势榔。比如剿峡,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售胚隧,而是把新车俺荤、二手车车陕,技术保险恫绅菜,国际式售后服务一起发展考,我们叫“利润四驱”妙守磨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展达。    今年殴,在集团诞生100周年之际陌席,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略薯辰怪。那么嵌,这些战略在中国市场怎样“落地”诬?刘智谈到玩坍会,宝马集团刚推出新的第一战略胖,其中的很多元素不仅是契合中国市程肭选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刚撕。他举例说勺,宝马提出的智能互联概念恭寞嘲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妙,领先欧洲10年以上骄多沮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荤邢。再比如新能源方面譬。中国政府强调仑看,到2020年新能源车要达到500万辆狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桅对娃,包括纯电动和插电式混合动力车型皋,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孺绿。所以在新能源车领域箱味,宝马会加大对中国市场的投入救衰共。因此别腐,“从很多角度来讲缴立,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”确乃,刘智说份。 BMW i3    随着本土化战略的实施猛风刨,高档车市场国产车型所占比例越来越大骚返勉。那么暇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的廓澳宽?刘智介绍说串擂,目前坊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寸距钳。在几大豪华车品牌里面捣,就进口车的销量来讲纯型摆,宝马应该是最大的硕疚。我们对目前的状况还是满意的娟配茬。因为这本身就是在我们的商业计划内速海傻。    至于将来邯迸骸,刘智强调憨喜虽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功竭事,必须在中国取得成功错,在中国取得成功胆钦怪,国产化是必须的道路”败。所以芥替,宝马集团会继续加大对国产车型的投入肩吹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔肮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作回。不久前陷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车敦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贰酚。从长远来讲嫉,国产车型的占比会越来越高宏。 全新BMW X1    近年来寐妇,高档车市场经销商层面的动向备受关注湿,宝马经销商的盈利情况怎么样呢歇?刘智认为从堕实,应该说鼻,这是一个行业性话题墟。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力揽罕,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿亢。就今年上半年的情况而言踩坡廉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的肖多饭。对比去年的数据菱剂什,我们发现掣,不管是在新车毛利牟溅祈,还是其他业务板块茄情啪,尤其是在售后憨娩、二手车陌挺、金融保险等等几个业务板块头射,我们都有了明显的进步写寄骸。因此救,他觉得甸蓟:“目前搜,宝马的经销商网络是非常健康的”岸刊补。因为脾涕,随着中国市场的不断成熟市玛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式深筒垮。从厂家的角度来讲膳督琳,我们也不断调整新车的供求关系楷,调整车型的配比从竭,调整商务政策辱郎。综合下来附嘉撂,应该说目前宝马经销商网络釜汞挺,处于一个非常健康的可持续发展状态皇腥惦。 全新BMW 7系    那么刮离邯,比较以往超户纠,宝马在经销商网络的拓展上牢,节奏会不会放缓一些并?刘智表示裴,在经销商网络上寸借,我们仍在稳健进行拓展蕊,一步一个脚印地往前走报前层。从绝对速度来讲男短,或者是从增幅来讲避,因为基数变的越来越大粱汝,所以这个百分比是越来越低的稗掣,这是很正常的燎。目前缓骄汞,我们全国的零售网点超过了五百家擞碳便,覆盖了全国所有的省市自治区澈坷,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市躬,覆盖了很多中小城市粮酞跑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闭。在网络的发展策略方面沟第玫,我们会更加看重网络的构成形式峦燃,并不只关注于网络的数量夹曙衅。所谓的“形式”就是像城市快修店匈、售后维修中心啥施兔、维修工厂等等一系列的体系概念杭堑。主要目的是增加服务的便利性刨趟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务貉。对于经销商围互痊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本俗,让他们有一个非常健康良性的发展萄泡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签记:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源平腐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑玛暑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫暖富睛,分享至朋友圈或给您的好友田茎交,不会用皖柔?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签南观描:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源无是惶:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑谷:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫珊兰冈,分享至朋友圈或给您的好友精佰,不会用多?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签沟售:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源搐截筋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑乖:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫陷,分享至朋友圈或给您的好友蔽烷溜,不会用腑睫不?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签趟轻睫:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不需要na么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。yu其费力地推全新品牌,倒不如用xin搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元湘卤、上市市值1000亿元的企业查。    技术战略上咕,将坚持1条纯电动驱动技术路线儡,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平庭。同时酷靖,产品将具备400公里续航能力法盯,平均能耗每百公里低于12kwh顾芥淋。    产品方面何,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV母,其续航里程(参配迪派、图片盒酞、询价)可达300公里妊,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型虹哼漂。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车娠,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车棋疵。此外琳,北汽新能源代号规划代号为C30DB础、C33DB凶、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型伎任瞎。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销捶胜污,以便更好地与传统营销模式保持平衡扔。现阶段撅膏,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店墙锰,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展田炭。    3.江淮    2015年销量煞禾:在新能源领域悍工旁,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车写床,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力徊痕轮,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆喊部街。    未来规划点墩廓:到2025年卉,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上砍盯刃,形成节能汽车成、新能源汽车呢秀腹、智能网联汽车共同发展的新格局伐。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型病踌。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配怖偷、图片冲怂百、询价)S2打造)蔡、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)绊、星锐EV三款纯电动车型沽,基于瑞风S5打造的混合动力车型幌。    4.奇瑞    2015年产销量寇钳:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)筐,销售7262辆桐。    未来规划券居:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车法旱,同时目标年销量定为20万辆砷撩播。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆舶蹲。奇瑞未来将拥有插电式混合动力杆涤、纯电动抗链、增程式电动车亩撩便、电动四驱的汽车邵鸿钮,种类涵盖乘用颇、商用和专用车领域陪欺颅。值得一提的是拉楞,2016年上半年搜刻酿,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV秋,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市岗修,这款车运用了诸多新技术轻惜,未来将会呈现给消费者不同的体验乳讼。    5.广汽    2015年销量钠搅巨:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆咳。    未来规划态丢磐:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型涡但乳,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市帽然差。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市炽签冲,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市翱。在未来鹤筏瑞,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型拒寡。传祺还将推出一款A0EV电动车妹井嗓,该车很有可能是一款小型的纯电动车侣。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模限权。要完成这一目标捂杯,新车投放将成为关键恃彻。未来基于插电式PHEV够、纯电动EV段、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型纳。    6.上汽    2015年销量舌刑葛:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆溜,较2014年产销增长3倍韩颂。其中荣威e550销售10711辆盾参劫,占比接近96%慈。    未来规划嫂篙燎:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车居郴吐,包括荣威E950吩、新能源SUV抒莽骏、A级纯电动车拆、全新一代插电强混荣威E550等车型察坎,价格介于在10-25万之间行架。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元山俩,投放30款以上全新产品递,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势奉毕甩。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆饯,其中自主品牌实现20万辆轿。根据规划猩,30款新能源产品中祭少,纯电动汽车达13款抢,插电式混合动力产品有17款茹吼拎,其中也将包括商用车栏每侨,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品棚题惜。    上汽集团副总裁(参配妓塑、图片涛心喊、询价)讣钒、乘用车公司总经理王晓秋曾表示割似:“我们把新能源放在第一位攘痞丢,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求臣僚,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势睫盯,到2025年雌汉蠢,新能源将成为未来动力的主流匆素。”    7.众泰    2015年销售那卵附:众泰新能源销量为24574辆罚,同比增长143.6%孩。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量归,而2018年将冲击50万辆目标竟。    未来规划党畦酚:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV读并涝,2016年还将推出Z500纯电动版遍十、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车颁笆陀。众泰已经规划8款全新新能源汽车踌咳五,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车旧舅惧,包括四款微型纯电动车桔,分别为E200触、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV讥佳头、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级忙、A级漆岗、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车曝跺掇。    8.长安    2015年销量哎羌宠:长安逸动(参配瘟、图片答酥入、询价)EV销售1500辆裁。    未来规划佬憨:长安汽车发布2020新能源计划赋,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上坪盲,至2025年推出34款车型僵,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)罚骸筹。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆憾蕊,至2025年幢,新能源车累计销量突破200万辆创。    9.吉利    2015年产量谰兰:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军疼谋,占比35%料桅香。    未来规划让恍踢:吉利未来5年的新能源汽车规划圈钵般,未来纯电动车怜澎、混合油电车猎仿疾、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成详洽。2020年将占吉利汽车总销量90%以上祟瞳冉,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%亥冷淬,纯电动(EV)车型销量占比35%芹。将借助新能源车型布局去,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值躬。    在纯电动汽车方面挺,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台盒,到2020年凛我,吉利FE平台的车辆将实现续航500km竭,百公里耗电11kwh的目标矩领,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料适淌。在油电混合车型方面钮,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市篓。在插电混动方面荒谋董,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统邯弥,首款车型将在2017年上市欣。    10.东风    2015年销量糕策:东风风神E30销量511辆克青。    未来规划省赌讥:2016年拖,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型鼓细:E302016款焦隙、A60EV标准版堆矗钉、A60EV尊享版姆,确保2000辆旧腹匆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成晌年,其中E30L坝、A60EV车型各销售1000台以上荡久芯。    11.江铃    2015年销量嗜:江铃E100销售5268辆饰。    未来规划科辰瞧:江铃集团采取了混合动力车弹缴氯、纯电动车两条产品规划路线呈位割。其中陷,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%思秸,按照对行业的预计偷泻,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆靖扛。    在未来的产品规划中安米,江铃E100车型升级产品即将上市吩孰唾,正在开发的代号为E200示、E160啼携、E170纯电动轿车也将陆续上市丛。另悉崔逢顽,新上市的电动轿车相比老款产品逗,在续航里程烦、最高时速惮葛喇、智能化和舒适性方面将会有明显提升胳伟珊。此外江铃还将利用现有整车技术及平台蓄缉谎,引入混合动力技术告躺,以解决有关法规合规问题彭,此项目的前期费用为1.8亿元肮。   二孟诉、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性千。到2020年辰松,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆段,而整体销售目标为450辆蹄穿领。也就是说弓氮,到2020年拇函播,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%行碗荒。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元秃,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品磨,到2020年力争达到60万辆的销量目标抹鄙蛔。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆陋胆曙。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标粪疗,只是宣布汞:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额淌迪被。    4.东风集团    东风集团规划泄,到2020年吨,其自主品牌累计销量目标为200万辆村耪甫。其中内,新能源车销量目标为80万辆嗡,占比高达40%计慌史。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业嫡,到“十三五”末甭浮挟,其新能源车型数量将扩展至十余款酪母,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现兰。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标睫很,其中提及2020年年产销要达到50万辆呻。    7.奇瑞    2015年8月表示舌深臀,将投资数百亿元如灿竞,到2020年实现销量目标70万辆松掀甩,其中新能源车将达20万辆念蛊,占比28.6%暑盲拿。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊恍。吉利宣称抽,今后将纯电动牧、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举圣夹咯,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%尼牵。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标贤,其新能源汽车销量将达到108万辆随嗽钦。这是一个相当高的数量缓纠挽,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成替。而且膝示懦,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业拍昏帮。 责编毛:杨杰" "   据外媒报道暑,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷戚茹骂,这可能导致气囊在撞击时无法打开粒,或没有事故发生时意外打开搂聪。    本田携旗褐、菲亚特-克莱斯特肋欧、梅德赛斯-奔驰赦维瘟、大众菩鲤冈、马自达铣钒瘦、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响肚恍。    全球汽车市场中蓝,气囊召回已屡见不鲜枷。其中凳噬忱,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象淳瑰。横跨2013至2016年现辱,均能看到高田气囊召回计划频频曝出围。    正在高田气囊焦头烂额的时候剩诗,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道巨,近期藐焚,德国知名汽车零部件制造商大陆集团九,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划慕瓤句,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患钳,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回摔灭蝎,涉及500万辆车洼。    大陆集团将于近期启动召回计划侩贾,并继续对旗下产品进行核查详径,以彻底消除安全气囊传感器隐患祟。    本田表示笨士,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车茧彤,替换存在缺陷的大陆系统控制单元卉氓。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔淑,83次现场报告砂,和2例致伤事件艘古。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认晾簿惕。    本田告知经销商居桶,目前需更换的部件短缺世,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单伤鲸粮,今年秋季之前恐无法完成全部更换伸。    同样四砰,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车凛萄,包括2009款道奇酷威癌贤点,2008-2009款道奇凯领昂匠拓、克莱斯勒Town and Country扣,以及合作研发的2009款大众Routan寇品蛊。    该公司报告显示慰惮郡,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件封蒙聘。    大陆集团表示邢吮脊,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司丛。    马自达已回应召回并介入调查间溅惊,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目楼。其他汽车制造商目前没有进行回应硼。 责编旱:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后然判堵,大量车流涌上高速公路别炮,然而烈,当车辆长龙逐渐稀松倒朝,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来撑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到惮,在临时湍锤铮靠点和服务区罕弛炭,各种垃圾成堆午。春节期间这里60多公里高速路段硕类,日均清理的垃圾竟然超过20吨星。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里浦翱滔,是进出长沙的西大门蛋干短,今年春运期间鹤粉,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”钠斜逗,24小时高峰断面车流量达到12万辆酣卜。长益高速养护工杨秋强告诉记者渤廷,春运高峰时夯艇,饮料瓶子保、纸巾部魄、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢衡隘,稍有堵车路面便是一片狼藉即。高速公路上垃圾成堆的现象茧,折射出人们在物质财富丰富的同时眷,文明素养还有待提高罚。    长益高速养护清障中心主任陈创说岗,为备战春运论巍洞,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上财鲤渭,临时增加了10位养护工参与保洁工作闻识。即便如此阮,每位养护工还是需要加班加点局龄骆,平均每天出勤3趟秽,工作12小时豪了,收捡超过500公斤的垃圾谓。然而脖厦,要恢复到平时的卫生状况疚练、环境状况歌付,还需要半个月功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患围钩归,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定瞎,乘车人不得向车外抛洒物品版稀,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为夸。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋夹,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里媳,做到环保弛匈、安全出行副。 责编梳含:杨杰" "  在过去的2015年阀肯掸,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆踩,同比增长5.2%冠裂,再度刷新2014年创下的年度销量纪录偏喊麓。其中在昂科威和SRX等车型的推动下染,通用SUV产品的零售销量同比激增144%泪冻。上汽通用汽车总经理王永清表示侥纲拉,未来几年将在SUV细分市场发力堑仓饲。网通社梳理通用新车计划霉,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型人童抄。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型避,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV蒲。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表胃挝卜:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌畅:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌厦日,雪佛兰将在2020年内推出20款新车雾,以实现这一销量目标犁取。进入2016年脐趣,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段虾。王永清表示韧韶:“在2016年年底之前羔蚊情,雪佛兰将在中国市场推出7款新车荚钠确,覆盖中级车碑苯闯、中高级车堵、SUV等细分市场峡汞。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban闭雌。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型共烫恨。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban亩清。新车拥有5.7米的车身长度孟鸥, 满足普通家庭对于车内空间的需求揉汉兴。现阶段国内全尺寸SUV市场火热囱翘,但多以豪华品牌车型居多腺睫坏,例如奔驰GLS习、雷克萨斯LX等联毯,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争崔墒呸。   别克品牌狠:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕捕露捂,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划臂笑容:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型懒。”其中包括一款全新紧凑SUV车型校贾。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市谴鞠诚,但除了已在国内上市的昂科威外考垦,其他6款均有望登陆中国市场黎槽。   新车介于昂科拉和昂科威之间戏,定位紧凑SUV烧劳,并将基于通用最新D2XX平台打造而成典膊。在外观方面有望以Envision概念车为模板低,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计烷。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机骆传等,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机多撮谴。   凯迪拉克品牌肆:全新小型啼想道、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌徊露,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划伸。未来品牌将在华推出多款产品无,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型临么,形成十二大车系淋狈,覆盖SUV盒、轿车施惭挞、敞篷车等各个细分市场琴立。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一沸谰敛。除凯雷德和XT5外据那,凯迪拉克还将推出3款新产品览霖裴,分别为小型杯炕、紧凑宿笆、中大型SUV砷渤箩。这些新车未来均有望在华国产雾。   2014年廷期,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示迪毯唾,公司将采用新的命名方案刮分棋,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场斧颠缉。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品篙,“XT+数字”命名SUV车型呐受麓。目前通用已经注册了XT2锣、XT3酬媒、XT4暇妇潍、XT5酒、XT6静疟、XT7和XT8商标卯忿。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5惕,未来品牌全新小型SUV荣、紧凑SUV和中型SUV蕾,有望依次命名XT2列岸蹈、XT4和XT6咕蔡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签集胯登:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编史掏:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时羌,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求骆却。近日弟酿盛,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评研诠堋,结果评选出了十大最安全的SUV车型摧沦瞪,上榜车型虽然只针对美国地区沉鼎,但对日渐升温的中国SUV市场而言涎瞬,也有着一定的指导意义父,所以拿来同大家分享谷皑湃。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试贰咕,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级晚。此外鬼关诉,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级卤局。作为讴歌第三代车型侮,讴歌MDX为七座车型沪,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款霜哩箱,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)昂。   讴歌RDX   看完大哥MDX巧康,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱饭渴。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号漠吩勘,根据IIHS和NHTSA评估结果中甭哀般,它获得了与兄弟MDX同样的好评溺臼,通过一系列碰撞测试后私蚀硷,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列熊沮横。 作为五座版本车型豌稗涎,RDX的全轮驱动系统是可选的墒,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统厦际。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证崔卢,在正面碰撞预防系统中降,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩溜巫。 2016年CR-V的零售价为23745美元烧萎鹤,为五座版车型绦海舱。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一秋溺让,也许有着很多原因怪,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮风讼退。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级囤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色蔡颂稿。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元窝,并配有3.5升V6发动机作为标准配置弯辆壬。目前可最多容纳八名成年乘客突,并拥有四轮驱动的选装配置鹤纳。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者隋,现代途胜的最终结果也非常理想材,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级裂秸兰,同时也配备了儿童安全座椅的设施啥开忙。 在美国伺,现代途胜的零售价格为22700美元蜕,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间头,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择扒笆令。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳磷福,作为奥迪Q5的主要竞争对手绕,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV每陌。同时居,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置传壳拓。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元雄存鹅,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本椽擞。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级渡涩脑。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元甩,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显剔笛构,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性淌。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置那半肉。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩杜,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价缄。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元体匣。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用同。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看超灰唬。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价洛挽井。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元看。与同样上榜的雷克萨斯NX一般骨谢刹,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式废,而且日后还会配备混合动力系统盛唯签。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词心,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头贿鲍,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中醇判,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级轨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元饶,提供前驱与四驱两种驱动形式糯。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么篓,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下坟妮诬,IIHS究竟是什么腐揣?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准齐堤健。方法是赡巩谭,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶究虑,然后测量车顶凹陷程度箱梗型。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸降蜡,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时新翻菊,评价为“A(Acceptable身伴:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时苯,评价为“M(Marginal融冕舶:允许范围最底线)”;不到2.5倍时咖钠湾,评价为“P(Poor勿嚎:差)”撬倍。 责编谷:杨杰" "  写在前面诽徽:   汽车安全只有四个字勿杯,但仅靠几篇文章是很难说透的萍。为此敌下涪,从今天开始梯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题膝敞吾,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读跑罗,以期让广大读者在潜移默化中婪牧,逐步形成科学焚、合理的汽车安全观首扰。   在过去一百多年中嫉拴,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展漓燃,汽车的安全性也得到了长足进步瑰瞪。但令人困惑的是沸,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动孪鹿、被动安全配置躬掇,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少浪奴马。谈到这有人可能会问佃砍,我们的汽车真的是越来越安全么椽?   要回答这个问题户群坦,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来盒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量躬首搜。而在几年前樊推,很能来事儿的美国人确实这么干过淡射,废话不多说轨拈仟,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果纺。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生岗,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会漓辣恨,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试贺垂奸。而在2009年囱,为了庆祝成立五十周年损席憾,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试粳,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞垒五。   迈锐宝这款车大家都不陌生簧,2009款的轴距不到2.8米拔聊,整体长度约4.8米拱纷嫁,整备质量约1.5吨攫线乾,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大赫。   而相比之下栋庭,1959款Bel Air绝对算是个大块头脚红鼻,轴距刚刚达到3米然谱,整体长度则达到了5.4米返董宠,比当今加长版的宝马7系还要长樊奴潞,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成券,整备质量达到近1.7吨梨上诉。   1959款Bel Air诞生时阜箩苔,正值肌肉车航戳、长尾翼在美国市场风靡之际舒,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风鞋,方方正正的线条也颇有硬派气息阜毖。   相比之下揉卧,有着当代流线型设计的迈锐宝纽复,更像是个脾气温顺的小伙子佩凄,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞剑娶管,貌似很难占到便宜辰蠢。这台Bel Air虽然年代久远胃,但车况仍然良好吕,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转凹灌擞,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外警哭畏,保存依然完好褪。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞拣,而是小范围重叠的对撞燎敞潭。面对着气派辛、硬朗的Bel Air莫憋露,和明显小一大圈的迈锐宝砰,如果有人逼着你做试验品扇,必须挑一辆车进行碰撞时切寞剧,你会选哪一辆呢郸盗葛?   不卖关子了空,来看看碰撞后的结果蚀埠龟:   看到这些图片前叔阀,想必很多人和我一样炽钎,已经猜到了结果瓷缓氛,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象驴。   面对承受了相等冲击力的Bel Air诗,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构镣扫,它长长的车头像塑料壳一样脆弱石,乘员舱的结构已经不是变形勿,而是完全崩溃洛淀蔷。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落撤签,紧接着破裂成无数的玻璃碎片脱。   由于没有装备安全气囊与安全带汉,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘互仆,如果坐在里面的是个真人试乾,最后的结果只能说九死一生晃晴。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是搜炊:各方面表现均为Poor(糟糕)善。   再看看迈锐宝的情况聪,虽然车头破损明显硕融氰,但碰撞后乘员舱结构基本完整镜剧,气囊正常弹出戳垫。前风挡虽然严重破裂景慑钒,但并未脱离框架虫趣,且没有溅出碎片弘。   如果这里坐的是真人娩话,虽然难免受到一定程度的损伤实沏,但应该不会危机性命姑。幸运的话刮灌,或许还能走下来查看对面乘客的情况柔杉。看完这场特殊的碰撞测试缆谭痛,我想起了很多人都存在的一种误解暖刺:车子越重越耐撞秃、越安全姆荣。相信看完本文之后嗽朝丝,大家对于这方面的认知应该会有所转变侍分挥。   最后说两句列汉:   汽车经过一百多年的发展演变姑,和几十年前的老旧车型相比帕毁,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化庆强艰。除了车身结构更加坚固叹瓣题、车内配置更加丰富外曹媳盼,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色裙纠。   不过戏蜡仇,汽车安全性这个话题非常复杂捻姜,仅从任何一个角度去判断都是片面的篙,而本文介绍的这场新虑、老车型对撞也只能说明一方面的问题拴甲。谈这个话题不能着急匿赶韭,未来一段时间胎,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读屑菲春,我们将来慢慢聊狙隆、细细聊欧。     责编仇:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”乃。当大环境的水温不断降低时驶兽,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓荷。而2015年穿,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河痰。   2014年8月苟己贯,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告勘,平行进口车经销商不再受备案制度限制桃,正式“登堂入室”坡风漏。   换言之渴,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式算台,从2014年8月开始正式“合法化”扯合低,从“地下”运作转为“地上”发展趣。然而嗽茹兴,“合法化”之后的一年又4个月里淳,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地盲瞥,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等瀑穿。   2015年2月禽夯,平行进口车在上海自贸区开卖愁岔,短短不到半年时间里澈布当,深圳夸艾、天津领贸麻、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作躬疾,此后肝蜗部,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大食嵌稀,截至目前为止锈涩霜,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家翅慨,其中上海28家腐,广州14家沏哗,天津35家拿猾,福建18家霖。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司伴干匿、上海百联汽车贸易有限公司叔蹋、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业推。   从普通经销商层面来看陷唱泥,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》苦堕,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》盾,规定从2016年1月1日起浅辟,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求寄怀、放宽平行进口汽车数量限制看武篇、简化工厂检查要求三大举措苟搐。   以上举动辱瘸惟,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈辣残履,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场岸辜趴。   以3C认证改革这一利好消息为例敦,平行进口车销售前的中间环节得以减少古,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元纲,如此一来鲸疆诫,平行进口车价格将进一步降低牛。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策瘦楞队,平行进口车市场相对于中规进口车而言诚,还有更大的市场空间等待挖掘扇,而且随着国家对于数量限制的开放谴,平行进口车的成本降低了30%爆畏。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示聊封,随着政策推进拿溜,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度舜。   一位自贸区平行进口商表示芹峦:“最保守估计恕,明年通过上捍郑口岸蔷豪空,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆衫沽势。”   但是佳小,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后渭暗雹,却隐藏着一个残酷的数据粪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露东,尽管相比2013年霖厢,2014年平行进口车的进口量有所加大潘警,在12万辆左右五撮欢,但报关数量却反而出现了下滑渴透。   他进一步解释这一现象镣挛糠,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态父,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关饲蛊扭。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多乘,再加上2015年经济大环境的持续下行梯,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右贾下。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是傅馅饶,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩先把。”   那么我们不禁要问哇苗,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态铆溜? ▌大环境转冷钩,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆送醚归,同比增速9.3%茸秦懂,相较2014年批发增速13%稍有降低冕。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下理处蕊,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征年络截。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块篡,平行进口车市场也无法做到独善其身醇青锹。在崔东树看来化鼓,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度粗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争论鹤嗜,使得消费者能够购买到质量更好劣乓、价格更优产品甩栏。   而从更高层面来看派栓拌,滚雷进口车创始人陈鸿认为夺,通过开放平行进口车饰痪,鼓励竞争净揩并、打破垄断氢吠难,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向回悉的。   简言之粒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”擎簇。当大环境的水温不断降低时羚,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓接澈。   尽管利好政策正在相继出台赌,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说岁拎,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题呛,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变喉。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响吾净,平行进口车供应渠道的变窄次、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等诽舞凸,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少偷可嘲。”在姜建清看来朽舍,进口车受各种外来因素的影响炭防,市场层面逐渐变冷枫潜。   货源紧俏而且有局限性巴迫。从平行进口汽车的来源来看虾健踞,相关资料显示漠昂贡,2015年已经售出的平行进口车来源中辣铃,美国及加拿大占55%淀嗓,中东占40%醚岁,欧洲占5%镣乐。   各种法规政策阻碍销售渠道摹。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定坷岸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆巧前。”换言之抖貌兰,禁止进口车在中国市场“二次销售”敦钾冲。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记绅,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”董袒赣,无法进行销售林狈比。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为始顺湘,国外汽车厂商也自然不会坐视不理沽癸膛。早在2014年燃充,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为恫拨。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示脱,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址咯到讳,以此审查购买专属市场车型的买家垒呻撑,并且对现金付款设置障碍聚健。   除了堵截平行进口车市场的源头速圃滤,汽车厂商还在排量上下功夫捎刻却,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息培枷。这样一来丢诗,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万断父汉。   ▌售后体系开、监管流程亟待完善   此外河疆,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑凹犊,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决修。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例溜昆,这款车主要来自于中东查谅泵、北美瘫、加拿大和墨西哥地区残帕。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元白戎。而带有M配件的墨西哥暇咳杠、加拿大版本价格更是高达90万元以上廉。反观宝马配置春、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版醚,指导价为95.8万元亮疼筋,终端价格大约在86.8万元左右姓。相较而言店,尺寸更大便肥、调校更出色的国外版具有一定的价格优势氏鄙竞。   不过有一点值得注意疵贡,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养俺拴獭。但是质保是需要额外购买的莱。如果单单购买地盘胯踏、发动机视、变速箱“三大件”的质保讲,价格为7,500元(3年/6万公里)菠,如果是整车质保田独,价格为15,000元(3年/6万公里)淡蝎。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势绊。   专家提醒矢篇,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度脆弗呻,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段舵疥,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑氮茶,政策体系及监管流程也亟待完善阀习蔬。无疑乌茂,从起步到成熟需要一个过程每,而这一切都需要时间来磨合捷茎、完善揪。   当然斤搅缸,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了茫青,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务璃竟,并对每一辆平行进口车都提供单独认证席。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用孟握。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局壕斯,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强阮。”姜建清进一步透露廖逗。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业枢,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示裸耿,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异伴阶,在车型上不会有太大矛盾热。查看永达豪车中心的网站页面不难发现糖翅,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车淮宪,也囊括了林肯MKT陆兰、奔驰GL500蕾、丰田塞纳等并不在国内销售的车型镀篮。   业内人士表示士奴,对于类似于上海永达汽车集团有限公司番、上海百联汽车贸易有限公司昏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说及,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分外,是在和厂商绍习疆、经销商进行谈判时的一个重要筹码卑,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制臂。   但是不可否认的是善,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比墙颇,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势典,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商斗泉龄?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言煤疽弄:“无论在工商总局还是商务部等相关部门逢揭拢,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台膊。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响哄琴。平行进口车副会长姜建清甚至预测悔:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上茨。”也就是说啊,洗牌在所难免伺。   对于平行进口车市场接下来的发展栋,张志勇认为复呛,适应相关机构的介入喀铜公、铺设渠道等都需要花费大量的时间骸奠丝,一个市场的成熟不是一蹴而就的富,而是需要等待吴浪寸。   而姜建清的观点是佳刮:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年墓熄。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景乖,“市场是有的尉沟,如何创新是平行进口商面临的课题唐罐。”   版权声明归础舒:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件懂谁诲,禁止任何形式的转载或改编勺,如有任何侵权行为乱,侵权者将承担相应的法律责任! 责编挎:杨杰" "   现如今坷监烹,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情讳俱措,不管是豪车捌奸聚、跑车还是SUV又或者是MPV耸挛,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型渐。除了经济实惠之外箔瑞久,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事轿美,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事贾?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋谩莲晨。    PS木桑卡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车违佩,是经过鉴定之后无火烧表墩、泡水淬渡、重大事故湃花某,且外观完成无需喷漆的二手车巫懊潦。   一涵、换油    1嫌衫覆、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油草,主要作用是对发动机起到润滑减磨侗丢、辅助冷却降温盟、密封防漏溅、防锈防蚀醋突、减震缓冲等作用嗣傲。发动机是汽车的心脏锣,许多金属部件之间相互摩擦运动冀剁,这些部件运动速度快枫、环境差丹垫,工作温度可达400°C至600°C齐酶。在这样恶劣的工况下面菲,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损弗绕,延长使用寿命溯壤间。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔古少,以确保油路通畅贝吮,不被杂质阻塞涝梆忍。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)捆北清。合成油中又分为尼:全合成及半合成豁品拟。全合成机油是最高等级的斯。车友们在选择机油种类时扭涡捂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择釜炯幢。    2叼四、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质描,使用在采用液压制动系统的车辆中铣烙凯。是制动系统制动不可缺少的部分旦,而在制动系统之中暴劝,它是作为一个力传递的介质炉睦,因为液体是不能被压缩的怪,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中溪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效苏嚼,会对我们的安全带来隐患嫡蚕煤。    3诵咸朗、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品歌,起到润滑延长传动装置寿命的作用锨,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果嘶,在严苛操作条件下减少油品损失悉白县。根据变速箱结构的不同拘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油问。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求闪到,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型诵岔轰,其扭矩镜递详、重量沪、转速妥嵌、结构等都会不同努歼,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油厂喜。而不同的变速箱油楷,正是影响换挡品质的原因之一耽乓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油巨,特别是打算卖掉的车墙错,所以二手车的变速箱油应该及早更换懂举氏。   二府脸丁、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花磊,以点燃可燃混合气体的部件观店。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量粳刀。尤其是中心电极达到更高的温度时箔蛙,被酸化消耗掉络陶。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的宛峡唱,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下铰,可以先拆出火花塞进行检查戎坦,看是否需要更换八赤。   三贰伞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分环爸,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进痛方、排气时间的准确措。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐怼,传动精确掣佛,自身变化量小而且易于补偿舷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短嗓,因此要定期更换皮带滩收涟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钒。就算你车上备有正时皮带僻偶话,一旦发生其断裂晃仓技,自己也无法更换忿时。因此辟,当总行驶路程到达8万时弓辑,建议考虑更换之高汞。正时皮带在水箱风扇的后面提干。    随着汽车制造工艺的不断进步瞥,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代蛔毒竭,与传统的皮带驱动相比肪书啸,链条驱动方式的传动可靠妊、耐久性好并且还可节省空间课,并且终身免维护剑汀巢,这就使其与发动机同寿命聪挂费,不但安全参氮、可靠性得到了一定提升泪,还将引擎的使用腥都、维护成本降低了不少握,可谓一举两得烷衡蕉。   四铂孤、查看蓄电池    车辆的电瓶巫,又称为蓄电池里挂,是一个将化学能转化成电能的设备驰。它的作用是供给发动机用电未脑泥,当车辆准备发动时充,蓄电池会放电给起动机提供电力李炔,并由起动机带动飞轮牢谎赫、曲轴转动愁,从而发动车辆庐。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类春拖。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池使。    买回二手车之后妇灭帅,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态皑砷德。在启动引擎的时候廊,如发现声音转弱或是灯光昏暗藕木,基本可以断定电池需要更换喇。事实上怕默,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了染暖熬,所以更换一个也是非常必要的托黑。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右仙莱省,与铅酸蓄电池相当漠撕。   五耽肩皆、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车淬握汕,防止吸入对身体有害的污染物刹烘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置阿氦。活塞式机械(内燃机硅、往复压缩机等)工作时前沽响,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损慰交段,所以必须装有空气滤清器静刃赌。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短苇。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器睛蓬,会使发动机进气不足先贰素,使燃油燃烧不完全娠,导致发动机工作不稳定德诽巨,动力下降凳、耗油量增加的现象发生皑坛。    一般停放较旧的二手车嫌斑黎,空气滤清器很久都没有更换郸幸靠,建议查看实际情况之后酌情予以更换尽虑庭。   六镜拴、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内苫释拓,进行车内除味消毒必不可少的程序骡。除了常见的清洗除尘髓玩筒,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外经瘁。细节上注意车身内部某介,包括座椅挽彭去,车体面板列偿钾,玻璃等切不可忘记拼勤痊,擦拭完毕需摇起车窗渴,让汽车通风一段时间挤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品耽焚,增加除臭效果良。   小结灭翅体:    对于二手车的整备是一门细致活儿栓焙。建议车主勤观察缮雇、勤保养煞开,车子嘛“三分修饶,七分养搪,好好对待爱车龋榷,爱车也会好好的对待你聪。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车拉醋,欢迎扫描优艾卡二维码甸胃,如有汽车问题需要咨询美攫,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您涎钦臂。 责编鹤凑腾:杨杰" "  近日检童痉,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵垄芬,新能源汽车产业链骗补将受到严查华逝,并且随着新能源汽车补贴的爬坡洗喘,未来补贴越来越少叫,甚至将取消补贴虱,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展堂?让新能源汽车开倒车呢歌? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计集峨,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆般箱,同比增长3.3倍;累计销售331092辆惧,同比增长3.4倍省绩希。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆啦,同比分别增长4.2倍和4.5倍穿级逛。   截至2015年底厘碉,我国新能源汽车累计产销近50万辆兽尖。数字庞大的背后虏凛淀,甚至可能有假答络,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高盎。即使新能源汽车销量有那么高摩伙,但是国内的新能源汽车也是品质较低疏睦讲,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型抽簿耪。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看户筷,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200睫技、E150EV违瓶骚、力帆620EV权悍溶、长安逸动EV赌阜且、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车艇。   可见华店房,中国的电动新能源车依然以低端车型为主瓦门牌,可是这些低端车型补贴前的售价并不低匆失,而同级的传统能源汽车却便宜了很多贾。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看客段需,补贴后的价格为14.99万元迁浮,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元岸芍,即使补贴后的价格鞭钉,相对传统能源汽车依然贵了钉箔星。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下掠番,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车律,因为目前的油价维持相对较低的情况下棺富另,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车曝溪,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外攘胶。   此外寄鸽拷,从纯电动车的续航里程来看霜,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外讲苟颓,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里蜕怖挛,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20筒挠煽、北汽EV160诵掸钳、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里氰剩。   未来挪赋,随着补贴政策的退坡喇既钵,在2016年的补贴则是恭豢瓤,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h纱。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万肛。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少烈,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱朽。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便宪锚,续航里程不长等不足遣鸥贾,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后渺,续航里程还会进一步减弱鸡口。   更重要的是克规,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主溃,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间耪抛伦,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间系,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高节尚,两者的循环寿命相当祭光。   如今梨毁,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录前怂,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池摆,该电池重量更轻芒辨袖,续航里程更长晨沽番,但是耐高温能力差设叛,安全性相对较差一些骄迁别。   随着补贴的减少两救,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴保拱,迫使厂家采用续航里程更长的电池侧,而三元锂电池可能成为首讯欢夼怼,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧俱傲藕,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况无弧。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级赊甩,目前各大传统能源汽车生产电动汽车狙伺,根本目的是为了补贴而不是卖车渡尾。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪淑,2015年上半年的净利润4.66亿元寄痕钱,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元痰,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%吉认。   据统计泉,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元顾,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元村闲陡,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元裙投。此外休,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入讥。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级亭第修?恐怕很难让,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车潮,除了腾势电动汽车饰嘘,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成抨徐,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上咀掀,如果政府的补贴很快取消耸,这些车型在市场上将缺乏竞争力灵。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力恒,不仅是给车企补贴笆,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴梗,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消际爱皆,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争辰,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大梧纹超,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱妓鞍。   其实藕,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉缅、还容易滋生腐败崇送陛,与其直接补贴给汽车企业蛾乃,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法兽撬。在美国哄非,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分态。政府不需要出钱浮级时,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金吉送到,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车沽妨郝。在德国和法国提高补贴的门槛被,提高续驶里程数标准嗡唯,从而推动真正的电池技术研发隋山房。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴晴呛陌,补贴在用户端附惧,以提高此类汽车的销量伙慑哆,刺激车企转型夏。   新能源汽车骗补一事凑程悔,政府应该考虑补贴的办法改进沧瘫诬,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴汀。随着2020年以后补贴政策将退出合滦储,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长廊、充电设备还是不够方便等褂矾,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业奶陋酗,将被淘汰和洗牌岸。 责编屠:杨杰" "   现如今柏危喘,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情囊,不管是豪车壁嫉、跑车还是SUV又或者是MPV导忻,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型攀。除了经济实惠之外酪浓勾,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事男,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事烷恋?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋版。    PS任嘛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车殊画薄,是经过鉴定之后无火烧嘲、泡水疤品、重大事故试,且外观完成无需喷漆的二手车梢。   一郊、换油    1龄侮、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油柔博季,主要作用是对发动机起到润滑减磨平糙、辅助冷却降温佛媳仍、密封防漏成挞老、防锈防蚀捶、减震缓冲等作用填榔。发动机是汽车的心脏收靶发,许多金属部件之间相互摩擦运动晶鞍,这些部件运动速度快戊跑创、环境差歌百诵,工作温度可达400°C至600°C辱旗。在这样恶劣的工况下面踞宽,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损侧,延长使用寿命修旧泊。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔违蜂,以确保油路通畅岸,不被杂质阻塞库柿。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)忻拼贝。合成油中又分为扦立:全合成及半合成透低。全合成机油是最高等级的皋忿肆。车友们在选择机油种类时浅,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择溅。    2碍踏、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质妊腺斗,使用在采用液压制动系统的车辆中咀。是制动系统制动不可缺少的部分蝎芍忍,而在制动系统之中温陡怖,它是作为一个力传递的介质沪,因为液体是不能被压缩的溜,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中湍粪。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效幕,会对我们的安全带来隐患裤屯憾。    3咖、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品多材谎,起到润滑延长传动装置寿命的作用肌,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果骡罗歉,在严苛操作条件下减少油品损失咸辨昏。根据变速箱结构的不同伸荡鞘,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油刻匙目。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求溺俺,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型忙,其扭矩疙踩、重量抗日、转速井、结构等都会不同朝枚,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油琅。而不同的变速箱油捻,正是影响换挡品质的原因之一藉称霖。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油菲镁,特别是打算卖掉的车蕾,所以二手车的变速箱油应该及早更换瘁痘督。   二届、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花士桑蓟,以点燃可燃混合气体的部件匆守。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量童。尤其是中心电极达到更高的温度时免蹈,被酸化消耗掉匹。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的瓶围,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下玖,可以先拆出火花塞进行检查俄需秘,看是否需要更换汗八。   三捎煤限、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分杀牛垫,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进绕剁僻、排气时间的准确拾。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音卸凰衅恕,传动精确涉,自身变化量小而且易于补偿讼。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短惭粮淳,因此要定期更换皮带湍。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换峭搅幕。就算你车上备有正时皮带达吹誊,一旦发生其断裂吴桑绒,自己也无法更换妙沙。因此癌弛,当总行驶路程到达8万时昆匆戌,建议考虑更换之崎荣棱。正时皮带在水箱风扇的后面理蕊。    随着汽车制造工艺的不断进步扮灯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代惶呜,与传统的皮带驱动相比斗,链条驱动方式的传动可靠恃骡、耐久性好并且还可节省空间居,并且终身免维护讨岛,这就使其与发动机同寿命告,不但安全晶陡、可靠性得到了一定提升拖睦,还将引擎的使用俄超场、维护成本降低了不少郎,可谓一举两得墓叫。   四娄楼藕、查看蓄电池    车辆的电瓶甘,又称为蓄电池霜,是一个将化学能转化成电能的设备推。它的作用是供给发动机用电唯惋,当车辆准备发动时侩尉,蓄电池会放电给起动机提供电力潮独,并由起动机带动飞轮袄镶、曲轴转动窜弛蕾,从而发动车辆仕。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类辟排达。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池筐昆仕。    买回二手车之后搁,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态测。在启动引擎的时候将卢璃,如发现声音转弱或是灯光昏暗居钨,基本可以断定电池需要更换龋。事实上舍,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了罢,所以更换一个也是非常必要的苏颈羌。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右爱填,与铅酸蓄电池相当团列巧。   五话、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车栓腻恼,防止吸入对身体有害的污染物波拨。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置夯湘。活塞式机械(内燃机糙、往复压缩机等)工作时凡,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损涝绥,所以必须装有空气滤清器嘉。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短券秸镰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器忿赁貉,会使发动机进气不足惹,使燃油燃烧不完全旗,导致发动机工作不稳定闪县,动力下降蓄、耗油量增加的现象发生仙。    一般停放较旧的二手车郊顶挡,空气滤清器很久都没有更换苟,建议查看实际情况之后酌情予以更换限报。   六翔愧毙、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内弦,进行车内除味消毒必不可少的程序劫。除了常见的清洗除尘杜铂簇,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外胺淮痕。细节上注意车身内部逞朵,包括座椅琉旧碉,车体面板钦告,玻璃等切不可忘记辫抹,擦拭完毕需摇起车窗抬妊晒,让汽车通风一段时间浅环,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品肉厦鹿,增加除臭效果拷。   小结涵:    对于二手车的整备是一门细致活儿怀兑配。建议车主勤观察筏觅芍、勤保养啃星昂,车子嘛“三分修梆钙,七分养孝静,好好对待爱车磋径,爱车也会好好的对待你么背。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车堤虏,欢迎扫描优艾卡二维码拿嫌拨,如有汽车问题需要咨询射拳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您郡草。 责编顾泡:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患视锨,在2015年召回超过253万辆车颗忿,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回售炉。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总稠山卷,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回赊私,据统计此次共有700多万辆车受到影响境粕究,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆缄共。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表拇锈灌:网通社 Internet Info Agency   预警皇克:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警钒:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表醒串悄:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题么衬,燃油箱填料管涂层存在缺陷纽撇拷,导致燃油泄漏最终起火嚷。从而造成进一步对乘客的伤害怖,存在安全隐患帮檄缮。   预警衰烫饰:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警沟零:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表窜垮:网通社 Internet Info Agency   据了解尽,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障闹。发动机皑梨封、底盘嘶屯、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分蔫抖,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用寐,例如电子燃油喷射系统酣、制动防抱死控制坟、防滑控制伦、牵引力控制蛊苔、电子控制悬架同、电子控制自动变速器巫、电子动力转向等毋,若电子控制系统存在故障迟,可导致汽车失控促。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表腥础签:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题淮递判,制动踏板主螺母随着时间的推移餐酸疚,会造成螺母松动的危险撮,这将导致汽车失去制动作用赶,造成刹车失灵船歇。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施雄,使问题得到解决裸离省。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表步横:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题未挺刻,特别是在持续炎热和潮湿的条件下替,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷惧妙,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂夸膛。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员歌卉,进一步导致对乘客的伤害灵,存在安全隐患斡糖诗。根据newsmax报道的信息芒,目前至少10人死亡步厘,其中包括九名在美国五。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表韧捆戊:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题牛,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷呐极,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂奔。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员滴社,进一步导致对乘客的伤害冲星,存在安全隐患拼蔼律。目前已经在全球造成了10人死亡桓限屠,在美国造成超过100人受伤奢沸电。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签杆:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编懒妓思:杨杰" "  1月17日随肪,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放篮洛。此届盛典共有主流媒体人扳、汽车厂商寡厦洪、公关行业近500余位嘉宾齐聚现橙嘲,共同狂欢痰禄靛。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻热。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起柑美,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛令哭貉,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛沃。作为中国顶级足球联赛赞助商康廊,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛渺奉橇。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟臀,再次挥洒汗水伺唬,为争夺冠军全力以赴低。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办卷采尾,长安福特冠名赞助饥。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐纺编,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座苯目,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军杀九叭。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓盒小:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得层,助攻王由动力中国齐宇获得屉搏,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得阮姐角。   倍耐力冠名精英球队焦,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际穷凛。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕鞍驰莎,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演陪炼史,博得了场下阵阵掌声喝彩憨。与此同时蔚弓,倍耐力正式宣布将冠名精英球队握誊氨,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事览。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求镀秤,在2014年度颁奖盛典中氰,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺系。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动布鼓,点燃了现场的高潮透量娄。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real陵,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心窘铣、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺膜。   众多演艺嘉宾癌掳喘、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台喊五。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟溺科,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众屯绒衡。中国内地创作型歌手房、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场钠窟。时尚座驾乐队改祁、快车道FM乐队捐哄柯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众拳腥视。   至此河峡甭,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕捂。自2011年起萄,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”酗驳、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛括借,五年的联赛时光梯柔侯,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起腻,以球会友痞套,提升了球技帮贿,锻炼了身体饶片,也收获了更多运动的快乐哭扫。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织切噬。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕灭佩,敬请期待袭晤。 责编氯溜:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”驳糖滴。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告渺,从2016年1月1日起粒称,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求副、放宽平行进口汽车数量限制焦挤、简化工厂检查要求等三大举措挤徘放,以便促进汽车平行进口贸易发展苏凶扮。   公告称拴镰悲,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业醛稀,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下跨,CCC认证申请时输,可放宽提供原厂授权文件的相关要求相弘。在认证过程中痞坪棘,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”烯、召回能力和体系的检查工作度武凰。   出于保护知识产权和市场份额需要叹素茨,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证捅埠该,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度图斧,又必须获得原厂授权才能拿到认证尝。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权钉堤,简化了程序境菩,大大节省企业成本汲钩钳。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示息碍败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》天,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业噶喘尝,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下海圃忱,可取消非量产车认证模式数量要求卿。另外芜,《公告》提到饯统蟹,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所壤何,并可视情况对其进行3C认证工厂检查桨粟怜。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出频,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望陛。“目前全世界汽车品牌近500个柔,进入中国市场的仅40多个衅,而通过平行渠道进口的量相对较少涡。其很大原因和此前的政策环境有关冕。现政一旦实施喷睹,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展染毕攫。” 某平行进口车企管理人士表示徽匠。 责编课:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车曝糖惯,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元色。近日丰,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案纪阶,将嫌疑人宗某抓获苫蹭朗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留幌纺。   宗某称估匠轿,他很喜欢汽车酒,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店侮,去的次数多了息,就认识了经营汽车装饰店的陈先生棘叭纶。   在一次聊天时写卡,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车耗冗,倒手后可以挣钱济,只是他最近手头紧没周转资金家钩掇,机会丢了很可惜鞭翻工。陈先生听完后很感兴趣遁擂褪,详细询问厘寿,宗某就从政策泼、需要办的手续等详细说给陈先生听魂泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍箍顶蓝,当陈先生问宗某是什么型号的车时卫,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的梨煌缝。”陈先生听宗某说得“头头是道”搂穿,便信以为真挎,答应一起合作燃。之后姆陵,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元掇。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份缺髓挂,这之后宗某就失踪了忻侥稼,再也不来陈先生的店里晌晾,电话也不接煞猫剐。12月17日寇,陈先生到丰台丰益派出所报了警渤酷。丰益派出所民警接报后立即着手调查泼陌邻,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获概。   宗某被抓获后供认仑,自己根本不认识什么“关系”辅,也没有什么罚没车和转地方车的事污匣虱,完全是编出来骗人的尺算舞。   办案民警介绍媳,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月平,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某纽臂渤,按北京话讲弧,两个人就是“假熟”届。   昨天记者获悉酚,目前瓦处沮,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留奔厕。 责编损啊煌:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道让楔块,2016新年伊始苗晶,一批汽车行业新规正式实施烙孔潜,包括降低燃油限制标准榷乖、维修保养不必去4S店高、退车可退“车船税”等曙绣撕。新规意在进一步维护消费者权益爱扑测,但不少商家却感到压力重重透。业内人士认为粱第,新规或将遭遇落地难凑辣默。   根据新发布的《车船税管理规程》察岁概,因质量原因车船被退回的欺,纳税人可以申请退还税款还办。   记者采访青岛多家汽车4S店发现剖褥穿,这项新规已经开始执行抛啡,某4s店总经理蒋晓东告诉记者搽单城,车船税费用大多数是2.0以下车型坛瘦哆,折合一年300多块钱犁啼,对4s店影响不大枯袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重块卜匡。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出擂冬粟,车主有权自主选择维修经营者寄丘创,不必去4s店宦哎炭,这让原本就不景气徘娇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”臣馅炉。   另外皖萝齿,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施和抖,燃油限制标准降低到6.7升/百公里毙戚栏,到2020年将降到5.0升/百公里快艘景。   而目前来看虑取,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰樊,搜车网运营总监于强认为琴想财,无论是排放还是清洁能源技术誊睫,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少襄伸。   于强同时认为澜宫,区域性差异氯、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键俱陕损。因为全国范围国4排放剖贝,但一些偏远地区国3排放也可以流通馁揪,执行过程中肯定会出现执行不严格墨梁镁,所以辩记缮,好的政策是否能真正落地岛,一定要明确监管以及管理处罚标准刺。 责编刃惦祷:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全镀伍,正成为各大车企的研发的重要内容缅,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示挥吗冠,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司紊试庞,我们正在业务的方方面面进行创新尸逢储。截止2015年底筏,福特汽车共提交专利申请近6000份池卉搐,创下单年申请数量新纪录绿。网通社发现攀检沧,这些专利中莱筐,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及尘平,其中有7项颇有意思的“黑科技”缉。这种技术或许才处于概念阶段平奥沸,但为福特汽车未来发展指明方向眯熔。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面沸娇潮,福特汽车已经拥有多项专利棘,其中包括去年申报的一套新型座椅维。这套座椅可以实现前排向后旋转爬,使前排乘客与后排乘客面对面相坐仆。除此之外卯但,这套座椅还可折叠煎斯侥,折叠后乘客可以坐得更为舒服擂。据福特汽车规划藐吠喜,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上萎。   除了对座椅进行创新冉梗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫截。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手碾,此时方向盘就变得可有可无汾。为此可,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能都呐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方交额,由此为前排乘客提供更大的内部空间掇亮胚。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全纽苯懈,汽车安全技术也是厂商研发的重点群。在夜间行驶灯光技术的研发方面醛誊操,福特在激光大灯珊、LED大灯价、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫现受撵,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”痞匹隧。当在夜间低柯叛,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上肋,照亮汽车周边的路面盟,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险撂财疚。   近日统酵,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”茫,这项技术车途哟粒好后辟,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起晃,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线薄龄,连接至独轮车机械装置中嗽社涂,即可实现单个汽车轮胎的行驶必椭譬。   除对于自动驾驶皖郸素、安全等技术的研发外吃筛,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止咸。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利回波伯,新的11速变速箱将拥有不同配置视羚涧,分别匹配不同的齿轮酞太、离合器和制动系统揣。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速熄,Jeep自由光就搭载这了台变速箱粗,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱匆。虽然福特11速变速箱更为领先截竭,但尚处于概念当中栓,何时能推出并进行量产镐搓,并未有具体期限崎惊。   健康技术   在 福特众多专利储备中浮蝎,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果隶搜涸。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器薄,输入司机的基本信息后当埠,在WIFI网络连接状 态中粱跺,系统可以随时监测司机的状态较惹、身体健康程度蹋崇剧。并且可以在紧急情况下菇夏,及时通知相关医护人员实施救援绢。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息懊绢,功能比较有限官。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签贪摄庞:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编福惟:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前马,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试斧,结论是效果并不明显瞧。那么除了打吊瓶外翔赌耙,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了体。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀汗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”哀,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么禽翘?这次我们就来实际测试一下监。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中软沥,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)孤,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果遂,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔春催段。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品甩?   答桑: G17作为厂家配套添加剂拼惠发,其定义属于养护型添加剂笨虎,为了突出清洗效果辩吞,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品孤儒嚼。   ☆ 清洁积碳添加剂种类驴拉:   答怀: 目前攻,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)悉贪、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)盖酷廓。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么侯蠕?   答福琉: 据悉莲,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 婆,它是一种高分子材料居,耐高温贪、不易挥发码,且对积碳有很强力的清洁作用慨。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP参、红线Si-1等霸。   ● 试验过程奸讼:    本次我们将用内窥镜第邪吼,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照剧。在加入添加剂后独核悸,加满汽油杭廷。并在1天时间内洁怒,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)堡。在回到北京后徘膛情,再次用内窥镜观察风尸蔑、拍照并对比清理积碳效果绞。   ● 体验车辆胖:    为了保证实验的严谨性辨,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆福,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁侩饺。其中廊,皇冠的发动机属于歧管喷射技术刮履,迈腾和雅阁为缸内直喷技术铃晶。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠棚肯: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后曙,结果和我们预想的有些不一样授袖褂。11万公里的皇冠积碳非常严重嫌摧擅,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少黑伺。究其原因后我们得知现,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进闻,而皇冠车主则比较温柔端。同时须懒胚,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目儡。    需要说明的是厂某,三车车主均表示在车辆清洗之前妻滥稀,正常使用中一切正常途惟豪,油耗也都处在合理范围内疙腺镰。尤其是皇冠车主表示席铝拾,虽然车内积碳严重逃春覆,但并没有在车辆行驶中有任何感受哪。当然奥,积碳的产生是一个循序渐进的过程侧蓝,和温水煮青蛙的道理相同庆。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时雌貉稻,因为京承高速限速100km/h钱忱,所以我们一直保持100km/h匀速行驶祥繁跨,全程没有拉高转速结鼓。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上体,喷油时仟挠暴,燃油顺着进气道通过气门进入气缸抖喝,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门羡,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显嫉老,一半多的区域已经露出了金属颜色裂。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因溅,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状匆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显坛吮窍,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色剿实。可以看出搞,迈腾的活塞顶上非常湿润浚悔,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性按。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层誊,所以清洗积碳前照片感觉很干净券,但仔细观察可以发现悔,表面发乌琳拉,还是有一些积碳的存在健举。经过清洗后荷怠什,活塞顶明显变得光亮许多边。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室藏唐冲,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润溺棠坑,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)哼脐。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面胁乓,因为聚醚胺耐高温的特性峰,不易挥发顷衔派,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳咕壁漠。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁褂毫澎、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后嘶棺,我们特意询问了三车的车主东罕鸿,他们的反馈竟然很一致勉,就是在主观上无任何明显变化谱铺宝。 油耗方面秋,因为每次行驶路况不同稀派豪,所以也可忽略炕嘛。   ● 疑问解读柔评:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升兑?   答颗: 一般情况下讼谦,加入添加剂以后需要一个清洗油路溶蠕甲、气缸内部积碳的过程浩剑,所以在短期内油耗反而会有升高的情况陵力剑,不过您无需担心非闺湿,第二箱油就会逐渐恢复正常水平炯槐屎。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁脱?   答校茎: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐溉、缓慢地溶解积碳截墟惦,而并非效果立竿见影图膛,且不会大面积脱落奉显钦,所以对缸壁并不会造成损伤洗让纪。   ☆ 多久加一次添加剂皖?   答弊搐拢: 对于清洁型产品来说科,商家建议5000-10000公里添加一次据耙僳,在这里我们认为逼伤,如车辆在使用过程中无任何异常官锯,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可粱没寂。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么骑?   答洁靡: 不能拳不思。因为采用缸内直喷系统的发动机荷氖继,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内梦,进气门得不到汽油的冲刷碌辛,所以无法靠添加剂清洁进气门漓聪片。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳拱扳?   答呢慰: 通过与汽油混合后跋,首先清洗油路耽徘乏,非直喷发动机还将经过气门项瘫,直喷发动机将直接喷至燃烧室顿驾翻。因为有很强的耐高温性郊,并不会轻易燃烧并挥发淬,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化捂,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳嗡,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题冲遍。   ● 结论貌:    市面上的汽油添加剂品类繁多刚抹,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)成,清洁效果值得肯定面泞,同时也不会对气缸产生副作用晴胸。在编辑看来搪防土,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药塘妒,建议大家养成定期添加的习惯免细。想起一句广告词“X酒虽好鞋湘肩,可不要贪杯喔”缸埠忿,养护爱车的同时也要注意用量茸,无需频繁添加棋,定期添加即可茶挺寂。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题撑,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流蔼斡拎。编辑博客链接 ←← 责编魔辰鞭:杨杰" "   全国   12月23日舰,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》眯泛毫。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件凶伴。2017年呢兜皋,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点赖。   编写|翟冰慧   得益于节能环保疚始裙、政府政策支持等优势漠,近年来新能源车数量大幅增长胃。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素泼汉浦。昨天违话肛,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》修硅切。未来脑兼悄,充电桩少订、支付繁琐恋首、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解莎朵概。   《办法》规定纺,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件实秦观。此外珊,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式筷良,保证一卡通用陋。   根据最新规划遂妓遍,北京市明年计划新增5000根公用充电桩弗,争取实现公用充电设施突破1万根椽肥狠。据了解颓,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络瓜怕,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络垢湃扫。   对于如何实现5公里一个充电点是略,北京市发改委相关负责人表示弗,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准疥胚,例如 嗽,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”鲸。对此第,他介绍到材蓖诉,百分之百指“建设或预留建设条件”纶激。如果一个社区内有500个停车位贸衔目,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件澈。   北京市发改委表示煽埠煞,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制锨,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营邪鞋,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准射计熊。此外俗,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施姐扭标,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金事。   据统计癸,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆撤,其中新能源小客车超过1.6万辆朗性芦。对于消费者较为关心的充电服务费问题咎匪,市发改委也做出表示设拘饶:充电服务费将按充电量收忍畹拷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%郡孩。   另一方面宏匣,新能源车充电缴费方式也将进一步规范千济。市发改委表示跨皋巳,要求充电收费必须支持银联卡支付方式挂酣,确保一卡通用钎。同时慧,还将鼓励通过市政公交一卡通染、电力卡挞逢握、ETC卡世、移动支付等多种方便快捷的支付方式乏。   值得关注的是旱亥坝,目前大部分充电设施已实现支付宝付款犁,相关负责人表示滤间洁,春节后将逐步推行微信付款丁腾共。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费项汇倾,解决新能源车充电难当、缴费复杂的问题情歉日。   随着《办法》的发布徽犬,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系掀,解决新能源车主的后顾之忧仁山,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行堵。 责编绘拔:杨杰" "   全国   日前崎,发改委翰交巨、住建部怒拇谢、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》摆轮,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施管,由经营者依据价格法律法规和相关规定笺,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准鲤郴携。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高泌哦,机动车保有量快速增长念关,停车设施总量不足南染、资源配置效率不高等问题日益突显措牟,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧负,成为人们日常出行的“难题”票坍。   日前杠,发改委拇何、住建部嘶肉、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》拨广梨,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制拘混,充分发挥价格杠杆作用奶拈稗,促进停车设施建设安扯,提高停车资源配置效率惟玻,推动停车产业的优化升级叹伟睡。   《意见》指出极亭陕,除各级人民政府财政性资金既忿白、城市建设投资(交通投资)公司投资以外宛蒙,由社会资本全额投资新建的停车设施奸,由经营者依据价格法律法规和相关规定课鲁不,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准筹奋。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式跑。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施妈丸叛,要通过招标勘率盘、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者充钒。   此外确,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化葛推蚕。规范政府定价行为墓栖监、加快推行差别化收费盛埂、严格落实明码标价规定吹垢、健全市场价格行为规则来搪署、严厉查处价格违法行为等辈扣。   事实上璃,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示侗钉汞。   今年8月3日爬,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》冠疟,要求充分发挥价格杠杆的作用蔽,完善停车收费政策男,逐步缩小政府定价范围吞晒,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费铆喂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式沏搽烧。   11月19日能茫祈,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》剩吐唇,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价舍,停车价格不由物业公司定沦,而是由业主共同决定堆唉盟。此外磊,未来小区士譬、商场惠函娩、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放焦怜贸,执行市场调节价巴。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后讼缆,昨日感型骑,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议访认硷。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示韭堪吨,从2016年1月1日起桥叛,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外醛穗,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定讳惯惧,使得定价能够反映土地本身自有价值不刑拷。   据了解氛哺,近年来逞采昏,北京市政府在停车方面做了大量工作楔,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车颁童、停车场等一系列措施;在治理方面农壬凳,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个竣巷屉,取缔各种非法停车场524万个睡儡镜。   据统计淡菏,截至2014年底酥哭,北京全市共有停车位290万个辽烫,其中经营性停车位180万个届,非经营性停车位110万个砂。 责编峭:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报瑰陋袱,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布搅私蓖,将于2016年1月1日起正式实施隙。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日坏趣,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》焦啊帘,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施苍喊咆,为消费品质提供安全保障晚农锑。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示蔽老辜,近年来幂,消费品安全问题日益受到社会广泛关注呜,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章兼碍,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务氨臣滩,增加了对汽车零部件生产者的义务嫡,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化汝镜队,增加了向社会发布风险预警信息的内容俊,丰富了缺陷产品调查工作手段摩涂骸。《实施办法》于明年正式实施后亥换捷,将对加强汽车产品召回管理圃、推动企业履行召回法定义务氖、保护消费者人身和财产安全惨锚,发挥重要作用姬涡掳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度纱枫密,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的棘,应当立即停止生产琳奸、销售灭、进口勿激哩,由其生产者实施召回风,并及时发布产品缺陷信息弧勒动。对实施召回的缺陷汽车产品鳖拷煽,生产者应当及时采取措施消除缺陷派。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担拾男膳。   汽车召回数量创历史新高   同时化呸,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》渭锰炭。《通报》显示暗从,截至12月18日鹤,全国共有76家企业开展了226次召回活动凌,涉及缺陷汽车 554.85万辆惜簇。召回次数较去年同期增长29%去,数量较去年同期增长17%勒汇,创历史最高拼。   其中其,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次强,与去年同期相比增长170%聘,涉及缺陷汽车352.23万辆芬虫嘎,较去年同期增长18%钝缅,占今年全部召回数量的64%踌绊。   据统计络锻坑,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来小仍,11年来贾,我国已实施汽车召回1079次敌,共召回2533.85万辆弗巴。从召回涉及的汽车总成来看笆,发动机总成召回最多莲,共召回270次扳,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成绍赖币,共召回134次哀饭,涉及数量441.08万辆迷。 ? 责编痹风受:杨杰" "  随着经济的发展捌,居民消费重点转向了大额的消费舷。正是在这种消费趋势下鹃,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活芍敦,现在汽车已经成为家庭必备工具愧捷,提高了用户的需求叫疾。在2015年的最后几天时间里讣碉,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总帕,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回浓嘎。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈迦唬块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表沙:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表季:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息蕾持和,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版戊介花。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日守,共涉及626辆锨裙搂。   据了解桅嚼,本次召回范围内的MINI汽车轨,因电动液压助力转向系统故障麓绞倪,容易导致腐蚀炕,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效施癸淑。以上情况增加了车辆发生事故的风险壁无,存在安全隐患社唇慕。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表嫂空娄:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息磨,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派牧,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日姓坏,共涉及128辆奔捣。据了解吝讳,受影响车型均搭载手动变速箱鳖惟。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐悸侯,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中镣管湃,可能松动物赌,导致底盘有噪音或震动镜女。如果继续长时间行驶牢畦轨,传动轴与后差速器的连接部位可能分离饰,导致车辆无法继续行驶躲记,存在安全隐患白荤掀。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编承寥塘:杨杰" "  2015年12月27日忙豁嵌,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港竿碑,首次出口至美国斡酶、加拿大和墨西哥在内的北美市场痰附。昂科威于去年10月国内上市坪恨谎,包括本次出口海外的车型瞪,均在上汽通用东岳基地生产顷谓半。上汽通用总经理王永清表示情:“昂科威迈出国门吃箔,不仅是产品自身强质自强的过硬实力举辆,也凸显出东岳基地痘鞋跑、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华环剩。”在昂科威出口北美之际旅,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地差酞,接下来小编会以一组“数字”控歼腻,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地僳幂禽。   上海通用东岳基地堵,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成壁洛狡,由上汽集团吗冲、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%碉、25%狈、50%共同建成某俗。现拥有冲压赌玻壳、车身褥驹斯、油漆彪、总装四大整车生产工艺和铸造芬逛、锻造谋、发动机投辅玩、变速箱等动力总成车间负归炒。产品涵盖别克昂科威八、昂科拉和雪佛兰创酷剿青垃、新爱唯欧蓉宽、赛欧3刷、乐风RV6款车型佳库,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec凌、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等拖驰。   东岳生产基地的整车年产能60万台愤辟,发动机年产能117万台灰碎觅,变速箱年产能72万台廉凭。从2003年整车工厂建立以来吝新,截至到今年8月已经累积生产突破350万台童,而从2005年动力总成厂投产以来屋,整体动力总成生产已经达到1000万台姐诲。   冲压车间——精益生产缝,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式腻、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线哇粱,承担160余种车身覆盖件的冲压生产匈吓,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平将备。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产撤恳漂,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺镭嗜,贯彻了精益生产的理念搞疼单,高效节能省九。铝板前盖冲压工艺付柒:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3皑梯霜,相对于传统钢盖减重7.5千克晤堡,令车辆减重踢、降低油耗甘校肌。前盖内板工艺——三序成型方、一次修边滥费:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺蓝碾,零件修边采用一次修边工艺菩杠,浮动废料刀设计号牛,无碎屑幢嚼奶,使前盖外观更加光滑席氛、美观笨浮梅,并提高了产品品质绣夯。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念鲜秽弄,首次采用了高密度机器人萎、GEO-pallet高速输送系统棉拌、5+1车型的总拼Gate设计等蔼,拥有各类机器人465台波。在这里颁端,高柔性娃世、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构提,将成员舱全方位立体包覆硼纤。同时峡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材母,车身高强度钢材比例达到75%汹瓢,不仅实现车身轻量化炕蓉,还拥有优秀的防腐性能糠酵布,提供“多10%”的安全性能彤。   车身车间通过采用大/小随行工装系统溜堕,进行地板分拼及总成妓、白车身传输拘遂,具有柔性强颇隙彼,传输速度快八迹胁、精度高的优点灵檄,并具备质量追溯功能酮,以保证生产效率和生产质量察椽佰。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位谐弄图,14台机器人同时进行焊接作业渺,每个生产节拍可完成200个焊点焊接邻心黑,占用空间更形厮丁,工作效率更高鹊。目前信笆,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂氯、沈阳北盛三期幂、武汉分公司等生产基地推广使用拒。   两大焊接工艺皖壕舜:车顶激光钎焊弗、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺赎,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合熔,使产品更加美观空敌加,同时增强密封性蚀敖笔、提高焊接区域的强度猜募,进一步提升驾驶座舱的安全性丸。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术殴醚,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起拨嘎,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来弗裸忿。相比于传统外露的焊点彻凄,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下翟答,令外表面平整无焊痕缎,而且最多可节约70%的能耗谴绰。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫谴池收。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料文咕恫,替代传统的车内固态沥青消音层栖扛嘿,在提高车辆性能的同时懊,具有绿色环保瀑捻、重量轻雌、隔音防震效果好等特点肺。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型潮,这一新材料的适用借,提高昂科威10%的隔音效果抽袄。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备窍,包括水性漆哪态。较传统涂装工艺穿古聊,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上奖段,更加绿色环保敞。同时息呐,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准溶筷断,提供给车辆优秀的外观表现的同时彩无奉,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力乔,提高整车使用年限摹。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆强莫镐、涂胶峦宦侈,和备胎机器人自动化安装备胎超粪。此外岗商,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统泊,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用辈,它可以根据装配工艺选择合适的高度擅排,实现了多平台柔性化生产话。   总装工艺将完成整车全部零件的装配埔,并进行100%质量检验安镶。别克昂科威正是从这里驶下生产线详请,开始它畅行海内外市场的旅程肛谎拷。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装斗乒,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板虐扩哎,在拼装过程中精确同步署,实现车身和底盘的精准定位和拼合靛讥玖,从而确保底盘优秀的操控性能茨,提升客户的驾乘体验斜茂链。   在质量终检线粹巩诧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车谷,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测溺。在雨淋测试区内献,360个喷嘴全方位密封测试飘潜,70秒内疾茂,5吨水料粒拒,70倍模拟自然界暴雨雨量合,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内藏筷己,质检员控制方向盘渴,整车按照“8字型”路线行进弯膏,检测方向盘的指向性逻镣舒,确保不存在异响间茬。这些具有质检环节僻郴颊,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验槐事甭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编限:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注死巍窍,在二级市场上掀起了一波又一波炒作凉。值得注意的是蓖煌,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车扮畦,丰田干贬、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车杠卧得。丰田经堪讼、现代使劝、本田寞驼费、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮虚韦虎,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商从抬侥。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道衰煎嘎,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车唇,整体外观与e-tron相似焕,最大的区别在于动力方式的不同惕,而参考e-tron的命名方式奉翘矗,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron残。   在氢燃料电池汽车领域本,奥迪其实之前也有过不少尝试喝,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车躲。这款A7前后轴上各安装有一个电动机陵,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电耪戊,来作为氢燃料的补充冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比覆惦巧,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者居坤埔,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了洼史,比如现代氢燃料电池版Tucson葡冈檀、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity匿念撬。当然巷拈萌,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话倾般,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决痪滤。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段培,解决了若干关键技术问题匡。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布汉咸绥,在2020年底之前的市场导入初期钮涝饯,将无偿提供其独有的包括燃料电池组桑点四、高压储氢罐埔莫庞、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权拼甜酵,共计5680项椭错,2015东京车展上畔,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity享。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色膊慧、高效峨、适用性广的发电技术疚米。燃料电池与传统发电方式相比醛陇,不受卡诺循环限制胃单,因此能量转换效率高呜褐棠,而且具备零排放浩雹伸、无污染拇须、噪声低等优点挂默们,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案逢负。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)济妇、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类磨惯,可以广泛应用于交通运输谢薪参、军事省嚷狮、航空等领域捅涂欠。   申万宏源证券表示痊湍列,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元俗廓,加上购买时的政府补贴牟肥凰,与纯电动车差距不大徽。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右丧艇,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平统默,而丰田醒、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3羞。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时蚊童视,车辆的性能达到传统柴油客车的水平尺,实现每天19h的运行和出勤率瓢上。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年蹄畏,达到内燃机汽车的同等水平峦部。   丰田陈、现代衫俩但、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮势赂。鉴于新能源汽车前景广阔沛,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能痴,市场容量有望达到千亿美元量级枫耿痹。A股市场中惩怜鳞,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车泥,有望令该板块进一步获得资金关注悍戈埃。建议积极关注这一主题带来的投资机会厩,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商接瓢倾。 责编擞酱兑:杨杰" "  国家发展改革委21日称迸掳措,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策蹬。鼓励各地结合实际情况码,推行不同区域画漏、不同位置朗澄、不同车型懦、不同时段停车服务差别收费睡陵缮。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠掂沸礁。   根据发展改革委河团效、住房和城乡建设部署蒜、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蚊,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制诬拆,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定睡份是。 责编侗:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表冷丰嘲。昨日悄藤全,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》伐,显示宝马沙涕奈、奥迪看、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上宿冈坏。2015年亢补泄,中国主要城市平均应酬指数为63.2晨枪娥,与2014年同期相比颈人祟,应酬指数整体下降了近5个百分点恕儒端。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷剿劳棉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析唾。报告显示绒签欧,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2乱,与2014年同期相比人,应酬指数整体下降了近5个百分点抖燃。   从城市分布来看鞘,北京以83.2位居第一巩,其次为上海猾、沈阳穷、济南菜丘耽、郑州伞航圃、重庆苯、深圳庙匣扦、天津歇、西安躺星、广州分别列前十位稳现坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看牵,全国各地应酬的平均花费为386元/次夯,其中北京地区平均应酬花费最高奶焦,为660元/次龚。但值得一提的是藏还,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%咐锋,今年下降至22%汗吮。   2015年勿套,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响垃蔫,我国主要城市应酬指数略有下降酱防投,应酬的形式也从高档饭店停、五星级酒店卢、私人会所转向夜总会牟处脸、中档餐厅等场所技葡。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三诗,而私人会所较去年同比下降7个百分点眯沸,已连降三年颠奴喷。   谈及应酬原因匪翰,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”氦敲,其中近四成的应酬不是为了沟通感情怯拼,竟然是为了要账播酞、清款忻。   值得一提的是危韦,在所有应酬人群中剩九陛,宝马般坛袱、奥迪巳、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上睛昆。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群镁许。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标冷会。 责编趁噬垫:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后廖吭险,昨日攀,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议懒划。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示晦,明年元旦起祭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外股,全市其余停车位的定价将在政府引导下鹤撩谅,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定协。   事实上斑,为盘活停车资源讨恋,北京市曾于2011年发布相关指导文件习,鼓励企事业单位停车场错时开放剐率侩。针对目前的执行情况皇匈挞,相关负责人表示巾,文件公布后埂,市政府办公区第一个打开大门姆,供周边居民共享恭岛,据统计蹦,北京市目前这样的车位有2万个左右握氢,下一步开放力度还将加强吞毯对。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》钢骨,首次放开民资投建停车郴椤,并明确健全政府定价规则椽,北京市停车位收费新标准也逐渐成型立蔡。今年11月19日栓呸,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》板岭,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价晾阶藕,停车费价格也不是物业公司说了算郴浚即,而是由业主共同决定捌芳。此外贤寡队,未来小区煞、商场乔、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放呛,执行市场调节价帕宠玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍响,自明年1月1日起眯倡,除绿色占道和P+R以外暗脐扔,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定卷饶,使得定价能够反映土地本身自有价值肚。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价金凰,避免出现游离于正常范围外的价格蒲既,相关执法部门也将同时跟进闹沃汰。   此外读紊,针对北京市当前停车费价格过高的争论泵,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示港瞪,与同等级国际城市相比饯停,北京市停车价格仍然较低刑翟,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右逗,而伦敦强、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”封。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示谦苯,根据调查结果完搬,北京市夜间居民停车免费的比例达60%忿的,白天大家出行吃畴、办公时各种各样的免费停车位依然很多骸,城六区的这一比例高达86%缓。(记者 肖玮 张畅) 责编缴首:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称兄舷吵,车险业务规模稳步扩大那琅蔑,基本面好转双,企业减亏明显诲。但与此同时菩,车险市场的体制机制问题仍然存在镁搓。车险市场中小公司市场地位低弊榔赤,影响力弱碎陕,车险市场两极分化严重俩捆,“寡头主导哇、大中小共生”的市场